JPH04234528A - 歯車駆動装置付往復動機関 - Google Patents

歯車駆動装置付往復動機関

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JPH04234528A
JPH04234528A JP3200648A JP20064891A JPH04234528A JP H04234528 A JPH04234528 A JP H04234528A JP 3200648 A JP3200648 A JP 3200648A JP 20064891 A JP20064891 A JP 20064891A JP H04234528 A JPH04234528 A JP H04234528A
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JP
Japan
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gear
reciprocating engine
drive
crankshaft
driven shaft
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Withdrawn
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JP3200648A
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English (en)
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Hans Mezger
ハンス・メツゲル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ字形に配列された
２列のシリンダ列と、クランクシャフトから出てクラッ
チに連結された被駆動軸並びにカムシャフト及び機関に
冷脚水と潤滑油を供給するための液体ポンプに通じる歯
車駆動装置とを有する往復動機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記のような往復動機関は１９６９年１
２月９日の自動車技術時報（ＡＴＺ）７１号、特別号と
１９７１年５月の７３号から知られている。クランクシ
ャフトによって駆動される、クラッチに至る被駆動軸は
車高方向から見てクランクシャフトの下側にクランクシ
ャフトに平行に延在している。この被駆動軸はクランク
シャフトの両端間にある中心平面に配設された歯車装置
を介してクランクシャフトによって駆動される。被駆動
軸も同様に歯車装置を介して機関のクランクケースの内
部に配設されたオイルポンプを駆動する。機関の電流供
給に役立つのは機関ハウジングの上部にねじどめされた
点灯用発電機である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、カ
ムシャフトと、機関の潤滑及び冷却に必要な液体ポンプ
とに至る歯車駆動装置を、回転数を変更したときに機関
ハウジングに生じる反作用モーメントを大きく平均させ
るように構成することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、クランク
シャフトと、カムシャフトと液体ポンプを一回転方向に
回転させ、被駆動軸とクラッチを反対方向に回転させる
ように構成することにより解決される。クラッチに至る
被駆動軸をクランクシャフト、カムシャフト、液体ポン
プと反対方向に回転させると、回転数変更の際に機関に
生じる駆動モーメントと反対のモーメントが減少する。 駆動歯車とＶ字形中心部に至る軸の対称配設もこの所望
のモーメント均衡に好都合である。この利点は特に機関
の約毎分１４０００回という高速最大回転数と急速な回
転数変化を伴う競争用機関で認められる。
【０００５】請求項２の構成ではクランクシャフトから
出ている歯車駆動装置がクランクシャフト両端間の中心
平面にある。こうして歯車駆動装置に関係するねじれ振
動振幅が最小限に減少させられる。何となれば最大の振
幅を生じる振動の形は中心平面に節を有するからである
。中心被駆動のこの静かな部分の選択によりクラッチポ
ンプ、カムシャフトポンプ及び液体ポンプはカムシャフ
トのねじれ振動振幅には遠く影響されない。
【０００６】
【実施例】往復動機関は相互に向き合わせてＶ字形に配
列された２列のシリンダ列１と２を有する。これらのシ
リンダ列にはそれぞれ６本のシリンダがある。Ｖ字形切
欠部４にはＶ字形中心部５に点灯用発電機６を配設して
ある。点灯用発電機は継板７によりシリンダヘッド８に
ねじどめされている。
【０００７】下部１０と横材１１とから構成されるクラ
ンクケース９の両側にはは液体ポンプ１２を配設してあ
る。液体ポンプのポンプセットはそれぞれウォータポン
プ１３、吸油ポンプ１４、油圧ポンプ１５から構成して
ある。両シリンダ列１と２のシリンダヘッド８にはカム
シャフトを平行に２本づつ支承してある。入口カムシャ
フト１６は吸気弁を、出口カムシャフト１７は排気弁を
作動させる。カムシャフト１６、１７及び液体ポンプ１
２の駆動にはクランクシャフト１９によって駆動される
、相互に噛み合う平歯車から構成される歯車駆動装置１
８が使われる。歯車駆動装置１８は機関の中心平面２０
に配設してある。中心平面はクランクシャフト１９の前
端部２１と後端部２２の間のほぼ中心にクランクシャフ
ト１９に対して交差方向にある。
【０００８】クランクシャフト１９は一組の歯車２３及
び２４により上方の平行な被駆動軸２５を駆動する。被
駆動軸２５は機関の後部端面に配設されたクラッチ２６
に連結されている。被駆動軸２５の歯車２７は右の駆動
輪２８と係合し、この駆動輪２８によってＶ字中心部５
の右側にあるカムシャフトと液体ポンプが駆動される。 被駆動軸２５の同軸の別の歯車２９はＶ字中心部５の左
側にあるカムシャフトと液体ポンプを駆動するための左
側の駆動輪３０と係合する。
【０００９】両駆動輪２８と３０は被駆動軸２５の歯車
２７または２９と係合する大型の駆動歯車３１と小型の
歯車３２から構成され、小型の歯車３２によりカムシャ
フト１６、１７、液体ポンプ１２が駆動される。そのた
めに入口カムシャフトは歯車３４を、出口カムシャフト
１７は歯車３５を支持する。両軸は共通して上部中間歯
車３３を介して駆動歯車３２により駆動される。同じ駆
動歯車３２は下部中間歯車３６と係合し、この中間歯車
はポンプ歯車３７を駆動し、ポンプ歯車３７によってウ
ォータポンプ１３、オイルポンプ１４、油圧ポンプ１５
が共通に駆動される。
【００１０】点灯用発電機６は中間軸３８によって駆動
される。中間軸３８は被駆動軸２５と同軸に且つ被駆動
軸２５に対して回転不能に配設されており、中間軸から
出ている駆動ベルト３９によって駆動される。駆動ベル
トは機関の前側４０と車両構造の横壁４１との間にある
。中間軸３８は駆動ストランド中の負荷衝撃を和らげる
ために細い、弾力性回転棒状部材として形成してある。
【００１１】
【発明の効果】以上の構成によりこの発明の往復動機関
には、回転数変化に際して機関ハウジングに生じる反作
用モーメントを広く均衡させる効果がある。回転数変化
の際に機関に生じる有効な対抗モーメントが駆動モーメ
ントに減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】往復動機関の正面図である。
【図２】中心の歯車駆動装置の正面図である。
【図３】図２の歯車駆動装置の平面図である。
【図４】往復動機関の部分的縦断面の側面図である。
【符号の説明】
１　　シリンダ列 ２　　シリンダ列 ３　　内側側面部 ４　　Ｖ字形切欠部 ５　　Ｖ字形中心部 ６　　点灯用発電機 ７　　継板 ８　　シリンダヘッド ９　　クランクケース １０　　下部 １１　　上部 １２　　液体ポンプ １３　　ウォータポンプ １４　　吸油ポンプ １５　　油圧ポンプ １６　　入口カムシャフト １７　　排気弁 １８　　歯車駆動装置 １９　　クランクシャフト ２０　　中心平面 ２１　　前端部 ２２　　後端部 ２３　　対の歯車 ２４　　対の歯車 ２５　　被駆動軸 ２６　　クラッチ ２７　　歯車 ２８　　駆動輪 ２９　　歯車 ３０　　駆動輪 ３１　　駆動歯車 ３２　　駆動歯車 ３３　　中間歯車 ３４　　歯車 ３５　　歯車 ３６　　中間歯車 ３７　　ポンプ歯車 ３８　　中間軸 ３９　　駆動ベルト ４０　　前側面 ４１　　横壁

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　Ｖ字形に配列された２列のシリンダ列
    と、クランクシャフトから出てクラッチに連結された被
    駆動軸並びにカムシャフト及び機関に冷却水と潤滑油を
    供給するための液体ポンプに通じる歯車駆動装置とを有
    する往復動機関において、クランクシャフト（１９）と
    、カムシャフト（１６、１７）と液体ポンプ（１２）を
    一回転方向に回転させ、被駆動軸（２５）とクラッチ（
    ２６）を反対方向に回転させるように構成したことを特
    徴とする往復動機関。
  2. 【請求項２】　　歯車駆動装置（１８）をクランクシャ
    フト（１９）の両端部（２１、２２）間のほぼ中心でク
    ランクシャフト（１９）に対して横方向にある中心平面
    （２０）に沿って配設したことを特徴とする請求項１の
    往復動機関。
  3. 【請求項３】　　被駆動軸（２５）をＶ字形切欠部（４
    ）の下側で且つクランクシャフト（１９）の上側のＶ字
    形中心部（５）にクランクシャフト（１９）に平行に延
    在させ且つ一組の歯車（２３、２４）を用いてクランク
    シャフト（１９）によって駆動するように構成したこと
    を特徴とする請求項１又は２の往復動機関。
  4. 【請求項４】　　被駆動軸（２５）の歯車（２９）が左
    の駆動輪（３０）と係合してＶ字形中心部（５）の左に
    あるカムシャフト（１６、１７）と液体ポンプ（１２）
    を駆動し、歯車（２７）が右の駆動輪（２８）と係合し
    てＶ字形中心部（５）の右にあるカムシャフト（１６、
    １７）と液体ポンプ（１２）を駆動するように構成した
    ことを特徴とする請求項３の往復動機関。
  5. 【請求項５】　　被駆動軸（２５）と両駆動輪（２８、
    ３０）とを同一の高さの平面に配設したことを特徴とす
    る請求項４の往復動機関。
  6. 【請求項６】　　駆動輪（２８、３０）を被駆動軸（２
    ５）の歯車（２７または２９）と係合する大型歯車（３
    １）と小型の駆動歯車（３２）とから構成してあり、小
    型の駆動歯車（３２）によってカムシャフト（１６、１
    ７）と液体ポンプ（１２）を駆動するように構成したこ
    とを特徴とする請求項４の往復動機関。
  7. 【請求項７】　　駆動歯車（２８または３０）が上部中
    間歯車（３３）を介して入口カムシャフト（１６）と出
    口カムシャフト（１７）との上にある歯車（３４、３５
    ）を駆動し、下部中間歯車（３６）を介してクランクケ
    ース（９）の外側に同軸に配設されたウォータポンプ（
    １３）、給油ポンプ（１４）、油圧ポンプ（１５）を駆
    動するためのポンプ歯車（３７）を駆動するように構成
    したことを特徴とする請求項４の往復動機関。
  8. 【請求項８】　　被駆動軸（２５）と同軸に中間軸（３
    ８）を回転不能とし、中間軸は駆動ベルト（３９）と共
    に機関の前側でＶ字形中心部（５）に配設した点灯用発
    電機（４０）を駆動するように構成したことを特徴とす
    る請求項１または３の往復動機関。
JP3200648A 1990-10-13 1991-08-09 歯車駆動装置付往復動機関 Withdrawn JPH04234528A (ja)

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DE40325938 1990-10-13
DE4032593A DE4032593A1 (de) 1990-10-13 1990-10-13 Hubkolbenmotor mit raedertrieb

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JPH04234528A true JPH04234528A (ja) 1992-08-24

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ID=6416255

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JP3200648A Withdrawn JPH04234528A (ja) 1990-10-13 1991-08-09 歯車駆動装置付往復動機関

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US (1) US5111782A (ja)
EP (1) EP0481124A1 (ja)
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DE (1) DE4032593A1 (ja)

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Effective date: 19981112