JPS6069251A - 自動二輪車用エンジンの変速装置 - Google Patents

自動二輪車用エンジンの変速装置

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JPS6069251A
JPS6069251A JP58177568A JP17756883A JPS6069251A JP S6069251 A JPS6069251 A JP S6069251A JP 58177568 A JP58177568 A JP 58177568A JP 17756883 A JP17756883 A JP 17756883A JP S6069251 A JPS6069251 A JP S6069251A
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば自動二輪車用多気筒エンジンのクランク
ケースに関する。
この種多気筒エンジン用のクランクケースとして、この
クランクケースの後部に連なるミッションケースととも
に上下に分割し、これらの分割合せ面にクランク軸や変
速軸を軸支したものが知られている。
ところで、シリンダ配置を略■型とし、かつ各シリンダ
毎に設けたクランク軸を上下に配置したいわゆる二軸ク
ランク式のＶ型口気筒エンジンにあっては、上述の如き
クランクケースの分割構造を採用すると、クランクケー
スの分割合せ面が路上下方向に沿って位置するため、ク
ランクケースがクランク軸を境として前後に分割されて
しまう。
したがって変速軸をケースの分割合せ面に軸支できなく
なるため、従来、この変速軸を後部ケースに一体に連設
したミッションケース内に収容したものが知られている
。この場合、ミッションケ−スの側面には、例えば実開
昭５４−５６００８号公報に示されるように、変速軸を
挿入するための開口を開設する必要があるが、ただ申に
開口を開けただけでは、このミッションケースを後部ケ
ースとともに金型鋳造法により製造する場合に、型抜き
の関係から量産に不向きとなる等の不具合がある。。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
量産が可能な金型鋳造法によって製造することができ、
しかも型の形状や構造が複雑化することもない多気筒エ
ンジンのクラックケースの提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、第１クラ
ンクケース部と第２クランクケース部との衝合面にクラ
ンク軸を軸支するとともに、一方のクランクケース部に
ミッションケースを一体に形成し、このミッションケー
スには変速軸の軸方向に沿う一方側に位置して変速軸を
ミッション室内に挿入するための開口部を形成し、この
開口部はその開口形状をミッション室の形状以上に形成
するとともに、この開口部に上記変速軸をミッション室
内に支持する第３クランクケース部を被着したことを特
徴とする。
以下本発明を、自動二輪車に適用した図面にもとづいて
説明する。
第１図中１はフレームであり、このフレーム１のタンク
レール２とダウンチューブ３とで囲まれる空間部分には
多気筒エンジン４が搭載されている。この実施例の多気
筒エンジン４は、クランクケース５の前面から前方に向
かって略水平に延びる前部シリンダ６と、この前部シリ
ンダ６の上方を斜め前方に向かって延びる後部シリンダ
７とを有し、かつこれら両シリンダ６．７内に左右の気
筒８，９を並設してなる水冷式２サイクル四気筒エンジ
ンであって、シリンダ配置が側面略■型となっている。
クランクケース５内のクランク室２２には、前部シリン
ダ６用のクランク軸１０と後部シリンダ７用のクランク
軸１１とが、路上下方向に離間して互いに平行に収容さ
れており、これら二本のクランク軸ｉｏ、　ｉｌは各気
筒８，９内のピストン１２・・・とコネクティングロッ
ド１３を介して連結されている。そしてクランクケース
５は、上記クランク軸ｉｏ、　ｉｌを結ぶ平面を境とし
て前側の第１クランクケース部１４と後側の第２クラン
クケース部１５とに分割されており、第１クランクケー
ス部１４に上記シリンダ６．７が立設されているととも
に、これら両クランクケース部１４．１５の衝合面にク
ランク軸１０．１１の両端部およびクランクウェブ１６
゜１６間を結ぶ中間のジャーナル部１７が軸受１８・・
・を介して軸支されている。なお、これら両クランクケ
ース部１４．１５の衝合面には、クランク軸１０．１１
間に位置してバランサ軸１９が互いに平行に軸支されて
おり、このバランサ軸１９は前部シリンダ６側のクラン
ク軸１０によって駆動される。
第２クランクケース部１５には後方に向かってミッショ
ンケース２０が一体に形成されている。ミッションケー
ス２０は略筺体構造をなし、その内部にはミッション室
２１が形成されている。このミッション室２１の内周面
は車体の左側に向かって所定の抜き勾配を以て傾斜され
ており、かつその前後方５− 向の断面形状は左右方向に沿って略一定となっている。
そしてこのミッション室２１と上記クランク室２２とは
、区画壁２３によって仕切られている。またミッション
室２１の右側端部は側壁２４によって一体に閉塞されて
いるとともに、左側はそのまま開口され、この開口部２
５の開口形状はミッション室２１の側面形状よりも大き
く形成され、実質的な開口面積がミッション室２１の前
後方向に沿う断面積以上に形成されている。このような
ミッションケース２０を備えた第２クランクケース部１
５および第１クランクケース部１４は、各々金型鋳造法
によって形成され、ミッション室２１を形成するための
成形金型（図示せず）は、第５図中矢印Ａ−Ａ′で示す
上記開口部２５の開口方向、つまり、車体の左右方向へ
分割することにより製品の取出しが行われる。
上記ミッション室２１内には２本の変速軸２６．２７が
クランク軸１０．１１と平行をなして収容されている。
変速軸２６．２７上には、シフト操作によって選択的に
ドッグ結合する一速から大連までの６個の６− 変速ビニオン歯車２８・・・および変速ホイール歯車２
９・・・が取付けられており、これら両歯車２８・・・
、２９・・・は互いに噛合って常時噛合式の人殺変速機
構３０を構成している。そして変速ビニオン歯車２８・
・・を備えた変速軸２６および変速ホイール歯車２９・
・・を備えた変速軸２７は、各々上記開口部２５を介し
てミッション室２１内に挿入されている。変速軸２６．
２７の一端はミッション室２１の側壁２４を軸受３１を
介して貫通されており、入力側の変速軸２６の貫通端に
は、上記クランク軸ｉｏ、　１ｉに設けた減小歯車３２
．３２と噛合う減大歯車３３が回転自在に取付けられて
いるとともに、この減大歯車３３の回転を変速軸２６に
伝える摩擦クラッチ３５が取付けられている。また出力
側の変速軸２７の貫通端には、キック始動装置３６から
の動力伝達によって回転される始動歯車３７が回転自在
に取付けられており、この始動歯車３７の回転は中間歯
車３８、減大歯車３３および減小歯車３２゜３２を介し
てクランク軸１０．１１に伝えられる。
一方、上記ミッションケース２０の開口部２５には、左
側方から第３クランクケース部３９がボルト締めされて
おり、この第３クランクケース部３９は開口部２５を覆
ってミッション室２１を閉塞している。そして第３クラ
ンクケース部３９は、上記変速軸２６゜２７の左端を軸
受４０を介して軸支しており、したがって、変速軸２６
．２７はミッション室２１の側壁２４と第３クランクケ
ース部３９との間で支持されている。
そして出力側の変速軸２７は第３クランクケース部３９
を貫通してミッションケース２０の側方に導出されてお
り、この導出部には後輪４１をチェーン駆動するための
駆動スプロケット４２が固定されている。
このような構成によると、ミッションケース２０を一体
に有する第２クランクケース部１５を鋳造成形するに当
り、そのミッションケース２０の一側に開口する変速機
構３０挿入用の開口部２５の開口形状を、ミッション室
２１の側面形状よりも大きく形成したので、このミッシ
ョンケース２０を成形するための金型は、開口部２５の
開口方向へ単に分割するだけでミッション室２１内から
引出すことができ、製品の取出しが可能となる。したが
ってミッションケース２０を含めたクランクケース５全
体を、量産に好都合な金型鋳造法によって製造すること
ができ、しかもこの場合、金型の形状や分割構造が複雑
化することもなく、コストの低減が可能となる。
またミッションケース２０における摩擦クラッチ３５側
は、側壁２４によって一体に閉塞しであるので、クラン
ク軸ｉｏ、　ｔｉと変速軸２６．２７との間の軸間距離
の設定を高精度に行なえる利点がある。
なお、本発明に係る多気筒エンジンは、２サイクルに限
らす４サイクルであっても良いとともに、気筒数も囲気
筒に特定されない。
また第１クランクケース部と第２クランクケース部との
分割方向も前後に限らず、例えば上下に分割しても良い
。
以上詳述した本発明によれば、クランクケースを金型鋳
造法によって製造することができ、量産に好都合となる
のは勿論、金型の形状や構造が複雑化することもなく、
コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二９− 輪車の側面図、第２図はエンジンの側面図、第３図は第
２図中■−■線に沿う断面図、第４図は第３クランクケ
ース部を取外した状態の側面図、第５図は第３クランク
ケース部を取外した状態の断面図である。 ４・・・多気筒エンジン、５・・・クランクケース、１
０゜１１・・・クランク軸、１４・・・第１クランクケ
ース部、１５・・・第２クランクケース部、　２０・・
・ミッションケース、２１・・・ミッション室、２５・
・・開口部、２６．２７・・・変速軸、２８、２９・・
・変速歯車（変速ビニオン歯車、変速ホイール歯車）、
３９・・・第３クランクケース部。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 １０−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. クランクケース内に複数本のクランク軸を互いに平行に
    収容し、このクランクケースに連なるミッションケース
    内のミッション室に、変速歯車を備えた変速軸を上記ク
    ランク軸と平行に収容した多気筒エンジンにおいて、上
    記クランクケースは、第１クランクケース部と第２クラ
    ンクケース部とを上記クランク軸の径方向から衝合し、
    これら両クランクケース部の衝合面にクランク軸を軸支
    するとともに、一方のクランクケース部に上記ミッショ
    ンケースを一体に形成し、このミッションケースには変
    速軸の軸方向に沿う一方側に位置して変速軸をミッショ
    ン室内に挿入するための開口部を形成し、この開口部は
    その開口形状をミッション室の形状以上に形成するとと
    もに、この開口部に上記変速軸をミッション室内に支持
    する第３クランクケース部を被着したことを特徴とする
    多気筒エンジンのクランクケース。
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