JP2002201923A - 車両用並列多気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バランサー装置とメインオイルギャラリーを互
いに干渉させることなく共にクランク軸の下方付近に配
置可能にし、ジャーナルオイル通路の形成を容易にして
エンジンの製造コストを低減させるとともに、バランサ
ー装置を安定的に支持して制振効果を向上させ、併せて
エンジンの小形軽量化を図る。 【解決手段】本発明に係る並列多気筒エンジン１３は、
クランクケース２５を構成するロアーケース２８の内部
に形成されたメインオイルギャラリー５２の一部の区間
を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパスパイプ
８５で接続し、このバイパスパイプ８５には下方に湾入
する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に、ク
ランク軸３７に回転駆動されるバランサー装置７０の少
なくとも一部を配置し、クランク軸３７の軸方向視でメ
インオイルギャラリー５２とバランサー装置７０とをオ
ーバーラップさせたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動緩和用のバラ
ンサー装置を備えた車両用並列多気筒エンジンに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、特に自動二輪車に搭載される並列
多気筒エンジンは、クランクケースが上下に分割される
構造を持ち、その分割面にクランク軸が軸支された形式
のものが多い。このような並列多気筒エンジンにおい
て、その構造上発生する二次振動の緩和のためにバラン
サー装置を装備したものがある。

【０００３】このバランサー装置は、偶力の影響を避け
て最大限の制振効果を得るためにシリンダーボア軸の延
長線近傍に配置するのが望ましく、多くの機種において
バランサー装置はクランク軸の下方付近に軸支されてい
る。

【０００４】一方、オイルポンプから吐出されるオイル
をエンジン内部の各潤滑部に供給するためにクランクケ
ース内部に形成されるメインオイルギャラリー（主オイ
ル通路）も、クランク軸の下方付近に略平行に配置さ
れ、このメインオイルギャラリーから延びる複数のジャ
ーナルオイル通路がクランク軸を軸支する複数のクラン
クジャーナルに通じるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにバランサー装置とメインオイルギャラリーとが共に
クランク軸の下方付近に設置されるため、互いの干渉を
防ぐためにバランサー装置を前方にずらすか、メインオ
イルギャラリーを後方にずらす必要があり、その結果と
して種々の問題点が発生する。

【０００６】例えば、メインオイルギャラリーをクラン
ク軸の下方付近よりも後方にずらせば、前記ジャーナル
オイル通路をクランクケースの分割面に対し直角に形成
できなくなる。このため、各ジャーナルオイル通路をク
ランクケースの鋳造と同時に鋳抜き形成することができ
なくなり、別途ドリル加工等の困難な後工程が必要とな
って多大なコストアップに繋る。

【０００７】また、バランサー装置をクランク軸の下方
付近よりも前方にずらす場合には、クランクケースの前
面に張り出し部を設けてバランサー装置を収容する必要
が生じ、上記張り出し部の形成によりクランクケースが
大型化し、ひいてはエンジン全体の大型化と重量増大を
余儀無くされる。

【０００８】その上、バランサー装置がシリンダーボア
軸延長線から離れるために偶力の影響を受けやすくな
り、最大限の制振効果が得られないばかりか、バランサ
ー装置を不安定な位置で支持することになるため、クラ
ンクケースや他の関連部分の強度向上が必要となり、こ
の点でもコストアップおよび重量増大を招く。

【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、バランサー装置とメインオイルギャ
ラリーを互いに干渉させることなく共にクランク軸の下
方付近に配置可能にし、ジャーナルオイル通路の形成を
容易にしてエンジンの製造コストを低減させるととも
に、バランサー装置を安定的に支持して制振効果を向上
させ、併せてエンジンの小形軽量化を図り、かつ騒音や
破損を防止可能な車両用並列多気筒エンジンを提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る車両用並列多気筒エンジンは、請求項
１に記載したように、アッパーケースとロアーケースを
備えて上下に分割されるクランクケースを備え、このク
ランクケースの分割面に設けられた複数のクランクジャ
ーナルにクランク軸が軸支され、上記ロアーケースの内
部にメインオイルギャラリーが上記クランク軸の下方に
クランク軸と略平行に形成され、このメインオイルギャ
ラリーから延びる複数のジャーナルオイル通路が上記各
クランクジャーナルに通じ、さらに上記クランク軸に回
転駆動されて振動を緩和するバランサー装置が、その軸
心をクランク軸と平行にして設置された車両用並列多気
筒エンジンにおいて、上記メインオイルギャラリーの一
部の区間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパ
スパイプで接続し、上記バイパスパイプには下方に湾入
する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に上記
バランサー装置の少なくとも一部を配置し、上記クラン
ク軸の軸方向視でメインオイルギャラリーとバランサー
装置とをオーバーラップさせたことを特徴とする。

【００１１】上記構成により、メインオイルギャラリー
の寸断区間にバランサー装置が配置されるため、バラン
サー装置とメインオイルギャラリーを互いに干渉させる
ことなく共にクランク軸の下方付近に配置することがで
きる。これにより、バランサー装置をシリンダーボア軸
延長線近傍に配置して制振効果を向上させるとともに、
メインオイルギャラリーから延びるジャーナルオイル通
路をクランクケースの分割面に対し直角に形成してクラ
ンクケースの鋳造時に同時に鋳抜き形成可能にし、エン
ジンの製造コストを低減させることができる。

【００１２】また、本発明に係る車両用並列多気筒エン
ジンは、請求項２に記載したように、請求項１の構成に
おいて、前記クランク軸の軸方向視で前記クランクジャ
ーナルのジャーナル締付ボルトの間に挟まれる領域に前
記バランサー装置の軸心を配置した。これにより、クラ
ンクケースの内部でも最も剛性の高い部分にバランサー
装置が軸支されるため、バランサー装置の制振効果が向
上するとともに、バランサー装置の支持に伴ってクラン
クケースや他の関連部分の強度を向上させる必要がなく
なるため、エンジンの製造コストダウンと小形軽量化を
図ることができる。

【００１３】さらに、本発明に係る車両用並列多気筒エ
ンジンは、請求項３に記載したように、請求項１または
請求項２の構成において、前記メインオイルギャラリー
の寸断区間の両端部に、それぞれ略下方に開口する接続
口を設け、前記バイパスパイプの両端部には上記接続口
に液密に挿入される挿入部を設ける一方、前記ロアーケ
ースの下方に接合されるオイルパンにパイプ受け部を形
成し、このパイプ受け部をバイパスパイプに下方から当
接させることにより、バイパスパイプの挿入部がメイン
オイルギャラリーの接続口から抜脱することを防止し
た。こうすれば、専用の固定部材等を設けなくてもバイ
パスパイプの抜脱を防止できるため、エンジンの構成部
品点数および組立工数を削減して製造コストダウンを図
ることができる。

【００１４】また、本発明に係る車両用並列多気筒エン
ジンは、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項
３の構成において、前記バランサー装置を、中間部が両
端部に対し偏心した偏心支持軸と、この偏心支持軸の中
間部に回転自在に軸支されるバランサー回転体とを備え
て構成し、上記偏心支持軸の両端部を前記クランクケー
スに支持させるとともに、偏心支持軸の一端に設けた回
動調整部をクランクケースの一側面に露出させ、この回
動調整部を回動させることにより、偏心支持軸の中間部
と前記クランク軸との間の軸間距離を調整可能にした。
上記構成により、クランク軸とバランサー回転体との間
のギヤ噛合部におけるバックラッシュを調整可能になる
ため、ギヤの噛合騒音の発生を防止できる。

【００１５】さらに、本発明に係る車両用並列多気筒エ
ンジンは、請求項５に記載したように、請求項１〜請求
項４の構成において、前記メインオイルギャラリーの寸
断区間の両端部と前記バイパスパイプの両端部との接続
位置を、前記複数のクランクジャーナルのうちの両端部
のクランクジャーナルを除いた隣接する２つのクランク
ジャーナルの下方付近とし、バイパスパイプを前記ロア
ーケースの下方に接合されるオイルパンの内部に配置し
た。この構成により、バイパスパイプがクランクケース
とオイルパンの内部に隠蔽されるため、外力によるバイ
パスパイプの破損を回避すると同時に、エンジンの外観
性を向上させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。

【００１７】図１は、本発明に係る並列多気筒エンジン
が搭載された車両の一例を示す自動二輪車の左側面図で
ある。この自動二輪車１は、車体フレーム２の前頭部に
フロントフォーク３が左右回動自在に設けられ、このフ
ロントフォーク３の下端部に前輪４が軸支され、フロン
トフォーク３の上部にはハンドルバー５が前照灯６や計
器類７とともに固定されている。なお、８はフロントフ
ェンダである。

【００１８】一方、車体フレーム２の中央下部にはピボ
ット軸１０が車幅方向に架設されており、このピボット
軸１０に回動自在に設けられたスイングアーム１１の後
端部に後輪１２が軸支されている。

【００１９】並列多気筒エンジン１３は車体フレーム２
の前半部分に搭載されており、その出力がチェーン１４
を介して後輪１２に伝達される。並列多気筒エンジン１
３の後部にはキャブレタ１５等の吸気装置が配置される
一方、並列多気筒エンジン１３の前部には排気管１６が
接続されており、この排気管１６は並列多気筒エンジン
１３の下部を通って後方に延びている。

【００２０】また、車体フレーム２の前半上部には燃料
タンク１８が設置され、車体フレーム２の後半上部には
着座シート１９が載置されてその下部にはリヤカバー２
０およびリヤフェンダ２１が設けられている。さらに、
並列多気筒エンジン１３の前方にオイルクーラー２２が
設置されている。

【００２１】図２は並列多気筒エンジン１３を左方から
見た縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う並列多気筒エンジン１３の縦断面図である。また、
図４は図２のＩＶ部拡大図、図５は図３のＶ部拡大図で
ある。

【００２２】この並列多気筒エンジン１３は、例えば並
列４気筒であり、そのクランクケース２５の上にシリン
ダーアッセンブリー２６が前傾して設置されている。ク
ランクケース２５は、アッパーケース２７とロアーケー
ス２８を備えて上下に分割される構造であり、ロアーケ
ース２８の下面にはオイルパン２９が接合され、アッパ
ーケース２７とロアーケース２８の分割面に形成された
６つのクランクジャーナル３１〜３６に車幅方向に沿う
クランク軸３７が軸支されている。各クランクジャーナ
ル３１〜３６は、それぞれクランク軸３７を挟むように
して設けられる一対のジャーナル締付ボルト３８，３９
（図４参照）により締め付けられ、高い剛性を保ってク
ランク軸３７を回転自在に保持する。

【００２３】また、シリンダーアッセンブリー２６は、
下から順にシリンダーブロック４１、シリンダーヘッド
４２、ヘッドカバー４３が載置されて構成され、シリン
ダーブロック４１の内部には４本のシリンダーボア４４
が車幅方向に並列して形成され、シリンダーヘッド４２
の下面には各シリンダーボア４４に整合する４つの燃焼
室４５が形成されている。さらに、シリンダーヘッド４
２の内部には後方から燃焼室４５に連通する吸気ポート
４６と前方から燃焼室４５に連通する排気ポート４７が
形成されている。吸気ポート４６と排気ポート４７に
は、それぞれ前述のキャブレタ１５と排気管１６が接続
される。

【００２４】各シリンダーボア４４内にはピストン４８
が摺動自在に挿入され、これらのピストン４８とクラン
ク軸３７のクランクピン４９との間がコンロッド５０で
連結され、シリンダーボア４４内におけるピストン４８
の往復運動がクランク軸３７の回転運動に変換されて並
列多気筒エンジン１３の出力として取り出される。

【００２５】ロアーケース２８の内部には、クランク軸
３７の下方にクランク軸３７と平行してメインオイルギ
ャラリー（主オイル通路）５２が形成され、このメイン
オイルギャラリー５２から延びる６本のジャーナルオイ
ル通路５３〜５８と、１本のヘッドオイル通路５９と、
１本のミッションオイル通路６０が、それぞれ各クラン
クジャーナル３１〜３６と、シリンダーヘッド４２の内
部と、クランクケース２５の内部に収容されたトランス
ミッション（非図示）とに通じている。ここで、各ジャ
ーナルオイル通路５３〜５８はそれぞれアッパーケース
２７とロアーケース２８の分割面に対し直角に形成され
ている。

【００２６】また、図２に示すように、クランクケース
２５の内部にはオイルポンプ６２が設置されており、こ
のオイルポンプ６２は図示しないカウンター軸に駆動さ
れてオイルパン２９内に貯溜されたオイルをストレーナ
ー６３から汲み上げ、メインオイルギャラリー５２に吐
出する。したがって、メインオイルギャラリー５２から
各クランクジャーナル３１〜３６とシリンダーヘッド４
２の内部とトランスミッションにオイルが供給され、各
部の潤滑がなされる。なお、クランクケース２５の前面
かつ車幅方向中央部にはオイルフィルター６４が設けら
れており、オイルポンプ６２から吐出されたオイルは先
ずこのオイルフィルター６４を通過して不純物を濾過さ
れてからメインオイルギャラリー５２に流れる。

【００２７】ところで、シリンダーアッセンブリー２６
の後部に配設された冷却オイルパイプ６５により、オイ
ルポンプ６２から吐出されたオイルの一部が冷却オイル
としてシリンダーヘッド４２の内部やシリンダーブロッ
ク４１の内部に供給される。この冷却に費やされたオイ
ルは図示しないクーラーインレットホースを通ってオイ
ルクーラー２２に流れ、ここで熱交換された後にクーラ
ーアウトレットホース６６（図４参照）とオイルパン２
９の底面に形成されたオイルリターン通路６７とを経て
オイルパン２９の内部に戻される。オイルリターン通路
６７はメインオイルギャラリー５２の下方を前後方向に
延びるように形成されている。

【００２８】さらに、この並列多気筒エンジン１３に
は、クランク軸３７の回転に伴って発生する二次振動を
緩和するためのバランサー装置７０が備えられている。
このバランサー装置７０は、その軸心がクランク軸３７
に平行するように、かつクランク軸３７の軸方向視（図
２参照）でシリンダーボア軸延長線Ｃの近傍であると同
時に、クランクジャーナル３１〜３６のジャーナル締付
ボルト３８，３９（図４参照）の間に挟まれる領域に配
置されている。

【００２９】バランサー装置７０は、偏心支持軸７１と
バランサー回転体７２とを備えて構成されており、偏心
支持軸７１の両端部は隣り合う２つのクランクジャーナ
ル３２，３３の立壁部に密に挿入されることにより支持
され、偏心支持軸７１の中間部にバランサー回転体７２
がローラーベアリング７３を介し回転自在に軸支されて
いる。バランサー回転体７２の右端部にはバランサーウ
ェイト７４が一体に形成される一方、バランサー回転体
７２の左端部には緩衝ダンパー７５を介してバランサー
ドリブンギヤ７６が設けられ、このギヤ７６がクランク
軸３７に形成されたバランサードライブギヤ７７に噛合
している。

【００３０】バランサードライブギヤ７７はバランサー
ドリブンギヤ７６の２倍の歯数を有するため、クランク
軸３７が回転するとバランサー回転体７２（バランサー
ウェイト７４）がクランク軸３７の２倍の回転速度で回
転し、これによりクランク軸３７の回転に伴う二次振動
が打ち消される。なお、バランサー回転体７２の直下に
設置された受皿状のオイルセパレーター７８（図４参
照）により、オイルパン２９内に貯溜されたオイルの液
面下にバランサー回転体７２が没することが防止されて
回転抵抗が低減される。

【００３１】偏心支持軸７１の中間部は両端部に対し若
干偏心しており、偏心支持軸７１の例えば左端に回動調
整部８１（図５参照）が設けられている。この回動調整
部８１はロアーケース２８の左側面に露出しており、こ
の部分にロックプレート８２がロックボルト８３で締結
されることにより、偏心支持軸７１の自然回動が阻止さ
れている。このロックボルト８３を緩め、ドライバー等
の工具で回動調整部８１にアクセスして偏心支持軸７１
を回動させることにより、バランサー回転体７２とクラ
ンク軸３７との間の軸間距離を調整できる。

【００３２】このため、バランサードリブンギヤ７６と
バランサードライブギヤ７７の噛合部におけるバックラ
ッシュを除去してギヤの噛合騒音の発生を防止し、並列
多気筒エンジン１３の運転時における静粛性を向上させ
ることができる。

【００３３】ところで、ロアーケース２８の内部に形成
されたメインオイルギャラリー５２は、その一部の区間
が寸断されており、その寸断区間の両端部は閉塞され、
これらの閉塞部の間が別体のバイパスパイプ８５により
接続される構造となっている。このバイパスパイプ８５
は下方に湾入する略Ｕ字形状に湾曲形成されており、メ
インオイルギャラリー５２とバイパスパイプ８５の両端
部との接続位置は、クランクケース２５の内部に形成さ
れた６つのクランクジャーナル３１〜３６のうちの両端
のクランクジャーナル３１と３６を除いた隣接する２つ
のクランクジャーナルの下方付近とされている。

【００３４】この実施形態では、図５に拡大して示すよ
うに、バイパスパイプ８５の左端部の接続位置がクラン
クジャーナル３２の下部とされ、バイパスパイプ８５の
右端部の接続位置がクランクジャーナル３３と３４の間
の下部とされている。

【００３５】メインオイルギャラリー５２の寸断区間の
両端部には、それぞれ下方に開口する筒状の接続口８
６，８７が設けられている。一方、バイパスパイプ８５
は略Ｕ字形状に湾曲されたパイプ材８８の両端部に、一
回り太い外径を持つ筒状の挿入部８９，９０が固着され
た３ピース構造であり、その挿入部８９，９０がメイン
オイルギャラリー５２の接続口８６，８７に下方から挿
入される。挿入部８９，９０の周囲にはＯリング９１が
設けられているため、接続口８６，８７と挿入部８９，
９０との間が液密にシールされる。なお、バイパスパイ
プ８５は必ずしも３ピース構造でなくてもよく、パイプ
材８８と挿入部８９，９０とを一体的に構成する等して
もよい。

【００３６】他方、オイルパン２９には、バイパスパイ
プ８５の直下に位置するパイプ受け部９３が形成されて
いる。このパイプ受け部９３は、略Ｕ字断面のクランプ
形状（図４参照）に形成されてオイルリターン通路６７
の上部付近に設けられており、オイルパン２９がロアー
ケース２８の下方に接合された際にパイプ受け部９３が
バイパスパイプ８５（パイプ材８８）の中間部に下方か
ら当接するため、バイパスパイプ８５の挿入部８９，９
０がメインオイルギャラリー５２の接続口８６，８７か
ら抜脱することが防止される。

【００３７】このように、バイパスパイプ８５の両端の
挿入部８９，９０をメインオイルギャラリー５２の接続
口８６，８７に下方から挿入し、オイルパン２９側に形
成したパイプ受け部９３をバイパスパイプ８５に下方か
ら当接させる構造としたことにより、専用の固定部材等
を一切設けることなくバイパスパイプ８５の挿入部８
９，９０が接続口８６，８７から抜脱することを防止で
きる。このため、並列多気筒エンジン１３の構成部品点
数および組立工数を削減して製造コストを下げることが
できる。

【００３８】ところで、バランサー装置７０は、その軸
心の高さがメインオイルギャラリー５２と略同一に設定
されており、その前後位置がメインオイルギャラリー５
２に対し数センチ前方に設定されている。そして、図５
に示すようにバランサー回転体７２がバイパスパイプ８
５の略Ｕ字形状の内側に位置するように配置されてお
り、図２および図４に示すように、クランク軸３７の軸
方向視でメインオイルギャラリー５２とバランサー回転
体７２がオーバーラップしている。なお、偏心支持軸７
１を偏心させなければ、バランサー装置７０の軸心をメ
インオイルギャラリー５２に対し略同軸に配置すること
も考えられる。

【００３９】このように、メインオイルギャラリー５２
が寸断された部分にバランサー装置７０がオーバーラッ
プして配置されているため、バランサー装置７０とメイ
ンオイルギャラリー５２を互いに干渉させることなく共
にクランク軸３７の下方付近に配置することができる。

【００４０】これにより、バランサー装置７０をシリン
ダーボア軸延長線Ｃの近傍に配置して最大限の制振効果
を発揮させると同時に、メインオイルギャラリー５２か
ら延びる複数のジャーナルオイル通路５３〜５８を全て
クランクケース２５の分割面に対し直角に形成し、これ
らのジャーナルオイル通路５３〜５８をロアーケース２
８の鋳造時に同時に鋳抜き形成可能にして並列多気筒エ
ンジン１３の製造コストを大幅に低減することができ
る。

【００４１】また、バランサー装置７０は、その軸心が
クランク軸３７の軸方向視でクランクジャーナル３１〜
３６のジャーナル締付ボルト３８，３９間の領域内に位
置するように配置されており、この部分はクランクケー
ス２５の内部でも最も剛性の高い部分であるため、この
点でもバランサー装置７０の制振効果を向上させること
ができる。しかも、この高剛性な部分にバランサー装置
７０を設置したことにより、バランサー装置７０の支持
に伴ってクランクケース２５や他の関連部分の強度を向
上させる必要がなくなるため、並列多気筒エンジン１３
のコストアップや重量増大を避けることができる。

【００４２】一方、メインオイルギャラリー５２の寸断
区間の両端部間を結ぶバイパスパイプ８５は、クランク
ケース２５とオイルパン２９の内部に完全に隠蔽される
ため、外力によるバイパスパイプ８５の破損を回避する
と同時に、並列多気筒エンジン１３の外観性を向上させ
ることができる。

【００４３】なお、本発明に係る並列多気筒エンジン
は、自動二輪車に限らず他の車両にも適用することがで
きる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用並列多気筒エンジンは、クランクケースを構成するロ
アーケースの内部に形成されたメインオイルギャラリー
の一部の区間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバ
イパスパイプで接続し、上記バイパスパイプには下方に
湾入する略Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側
に、クランク軸に回転駆動されるバランサー装置の少な
くとも一部を配置し、クランク軸の軸方向視で上記メイ
ンオイルギャラリーと上記バランサー装置とをオーバー
ラップさせたことを特徴とするものであり、この構成に
よれば、バランサー装置とメインオイルギャラリーを互
いに干渉させることなく共にクランク軸の下方付近に配
置可能にし、ジャーナルオイル通路の形成を容易にして
エンジンの製造コストを低減させるとともに、バランサ
ー装置を安定的に支持して制振効果を向上させ、併せて
エンジンの小形軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る並列多気筒エンジンが搭載された
車両の一例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】並列多気筒エンジンを左方から見た縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面により本
発明の一実施形態を示す図。

【図４】図２のＩＶ部拡大図。

【図５】図３のＶ部拡大図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １３ 並列多気筒エンジン ２５ クランクケース ２７ アッパーケース ２８ ロアーケース ２９ オイルパン ３１〜３６ クランクジャーナル ３７ クランク軸 ３８，３９ ジャーナル締付ボルト ５２ メインオイルギャラリー ５３〜５８ ジャーナルオイル通路 ７０ バランサー装置 ７１ 偏心支持軸 ７２ バランサー回転体 ８１ 回動調整部 ８５ バイパスパイプ ８６，８７ 接続口 ８８ パイプ材 ８９，９０ 挿入部 ９３ パイプ受け部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパーケースとロアーケースを備えて
   上下に分割されるクランクケースを備え、このクランク
   ケースの分割面に設けられた複数のクランクジャーナル
   にクランク軸が軸支され、上記ロアーケースの内部にメ
   インオイルギャラリーが上記クランク軸の下方にクラン
   ク軸と略平行に形成され、このメインオイルギャラリー
   から延びる複数のジャーナルオイル通路が上記各クラン
   クジャーナルに通じ、さらに上記クランク軸に回転駆動
   されて振動を緩和するバランサー装置が、その軸心をク
   ランク軸と平行にして設置された車両用並列多気筒エン
   ジンにおいて、上記メインオイルギャラリーの一部の区
   間を寸断し、この寸断区間の両端部の間をバイパスパイ
   プで接続し、上記バイパスパイプには下方に湾入する略
   Ｕ字形状を付与し、この略Ｕ字形状の内側に上記バラン
   サー装置の少なくとも一部を配置し、上記クランク軸の
   軸方向視でメインオイルギャラリーとバランサー装置と
   をオーバーラップさせたことを特徴とする車両用並列多
   気筒エンジン。
2. 【請求項２】 前記クランク軸の軸方向視で前記クラン
   クジャーナルのジャーナル締付ボルトの間に挟まれる領
   域に前記バランサー装置の軸心を配置した請求項１に記
   載の車両用並列多気筒エンジン。
3. 【請求項３】 前記メインオイルギャラリーの寸断区間
   の両端部に、それぞれ略下方に開口する接続口を設け、
   前記バイパスパイプの両端部には上記接続口に液密に挿
   入される挿入部を設ける一方、前記ロアーケースの下方
   に接合されるオイルパンにパイプ受け部を形成し、この
   パイプ受け部をバイパスパイプに下方から当接させるこ
   とにより、バイパスパイプの挿入部がメインオイルギャ
   ラリーの接続口から抜脱することを防止した請求項１ま
   たは請求項２に記載の車両用並列多気筒エンジン。
4. 【請求項４】 前記バランサー装置を、中間部が両端部
   に対し偏心した偏心支持軸と、この偏心支持軸の中間部
   に回転自在に軸支されるバランサー回転体とを備えて構
   成し、上記偏心支持軸の両端部を前記クランクケースに
   支持させるとともに、偏心支持軸の一端に設けた回動調
   整部をクランクケースの一側面に露出させ、この回動調
   整部を回動させることにより、偏心支持軸の中間部と前
   記クランク軸との間の軸間距離を調整可能にした請求項
   １〜請求項３に記載の車両用並列多気筒エンジン。
5. 【請求項５】 前記メインオイルギャラリーの寸断区間
   の両端部と前記バイパスパイプの両端部との接続位置
   を、前記複数のクランクジャーナルのうちの両端部のク
   ランクジャーナルを除いた隣接する２つのクランクジャ
   ーナルの下方付近とし、バイパスパイプを前記ロアーケ
   ースの下方に接合されるオイルパンの内部に配置した請
   求項１〜請求項４に記載の車両用並列多気筒エンジン。