JP2003336791A - 内燃機関におけるバランサシャフト周辺構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成部材の有効かつ効率的な配置構成を実現
する内燃機関におけるバランサシャフト周辺構造を提供
する。 【解決手段】 シリンダ軸線が略水平になるように前傾
搭載されるエンジンにおいてクランク軸の前方下方にオ
イルフィルタを配し、クランク軸により同期駆動される
バランサシャフト１２１が、オイルフィルタおよびクラ
ンク軸の間に配置される。バランサシャフト１２１の前
方にこれと並列してオイルポンプ１２０を設け、オイル
ポンプ１２０とバランサシャフト１２１とを、バランサ
シャフト１２１の長手方向の中間部適所位置で伝動部材
１２８を介して連結する。クランク軸を挟んでバランサ
シャフト１２１の対向側に、第２のバランサシャフトが
配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両等
を含む自動二輪車の内燃機関における特にバランサシャ
フトまわりの配置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両に搭載される内燃機関で
は、クランクシャフトの回転バランスを向上するために
バランサシャフトが設けられる。このバランサシャフト
はクランクケースの左右両側壁で回転自在に軸支され、
クランクシャフトのドライブギヤによって駆動されるド
リブンギヤの他に、ウォータポンプあるいはオイルポン
プ等の補機類を駆動するためのドライブギヤ等が付設さ
れる。

【０００３】たとえば特開平２００１−２３４９７８号
公報に記載のバランサ取付構造において、クランク軸の
上下に一対のバランサ軸を有し、下側クランク軸の下方
にポンプ駆動軸が平行に架設され、下側クランク軸の右
クランクケースから突出した右端にドライブスプロケッ
トが嵌着される。このドライブスプロケットと、ポンプ
駆動軸の右端に嵌着されたドリブンスプロケットとの間
にチェーンが架け渡され、クランク軸の回転でバランサ
軸を介してポンプ駆動軸を回転させるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来で
は、上述した例のようにオイルポンプ等の補機類を駆動
するための駆動機構は、基本的にはクランクシャフトの
軸端側に配置構成される。このため補機類等を配置する
際、スペースあるいは他部材との配置関係において制約
を受けざるを得なかった。また、かかる配置構成ではエ
ンジン特にクランクケースまわりの設計自由度も制限さ
れる等の問題があった。

【０００５】本発明はかかる実情に鑑み、構成部材の有
効かつ効率的な配置構成を実現する内燃機関におけるバ
ランサシャフト周辺構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関におけ
るバランサシャフト周辺構造は、シリンダ軸線が略水平
になるように前傾搭載されるエンジンにおいてクランク
軸の前方下方にオイルフィルタを配し、前記クランク軸
により同期駆動されるバランサシャフトが、前記オイル
フィルタおよび前記クランク軸の間に配置される内燃機
関において、前記バランサシャフトの前方にこれと並列
してオイルポンプを設け、このオイルポンプと前記バラ
ンサシャフトとを、該バランサシャフトの長手方向の中
間部適所位置で伝動部材を介して連結することを特徴と
する。

【０００７】また、本発明による内燃機関におけるバラ
ンサシャフト周辺構造において、前記クランク軸を挟ん
で前記バランサシャフトの対向側に、第２のバランサシ
ャフトが配置されることを特徴とする。

【０００８】また、本発明による内燃機関におけるバラ
ンサシャフト周辺構造において、前記バランサシャフト
に複数のウェイトを設け、該ウェイト相互間にクランク
ウェブを付設し、前記ウェイトの回転軌道と前記クラン
クウェブの回転軌道が重なるように各軸を配したことを
特徴とする。

【０００９】また、本発明による内燃機関におけるバラ
ンサシャフト周辺構造において、前記ウェイト相互間の
前記バランサシャフトの軸上に、前記クランクウェブに
対向するように前記伝動部材を配したことを特徴とす
る。

【００１０】本発明によれば、オイルポンプとバランサ
シャフトとを、該バランサシャフトの長手方向の中間部
適所位置で伝動部材を介して連結する。このようにオイ
ルポンプ等の補機類をバランサシャフトの中央部付近に
対応配置することができ、特にクランクケース下部の車
幅方向寸法を実質的に小さくし、エンジンのコンパクト
化を図ることができる。

【００１１】この場合、バランサシャフトの長手方向の
中間部適所に適用可能であるため、補機類等を配置する
際、スペースあるいは他部材との配置関係における制約
を大幅に減少し、構成部材を有効かつ効率的に配置する
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明によ
る内燃機関におけるバランサシャフト周辺構造の好適な
実施の形態を説明する。本発明は自動二輪車あるいは四
輪自動車に搭載される各種のガソリンエンジンに対して
有効に適用可能であり、この実施形態ではたとえば図１
および図２に示すように所謂、スクータ型車両における
エンジンの例とする。

【００１３】ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型
車両１０の全体構成を説明する。図１において、鋼製あ
るいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部に
は、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能
に支持された２本のフロントフォーク１１が設けられ
る。フロントフォーク１１の上端にはハンドル１２が固
定され、ハンドル１２の両端にグリップ１３を有する。
フロントフォーク１１の下部には前輪１４が回転可能に
支持されるとともに、前輪１４の上部を覆うようにフロ
ントフェンダ１５が固定される。前輪１４は、前輪１４
と一体回転するブレーキディスク１６を有している。

【００１４】車体フレームの後部には、左右スイングア
ーム１７が揺動可能に設けられるとともに、車体フレー
ムとスイングアーム１７の間にリヤショックアブソーバ
１８が装架される。なお、一方（左側）のスイングアー
ム１７は、複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を兼
用している。スイングアーム１７の後端には後輪１９が
回転可能に支持され、後輪１９は上述した動力伝達機構
を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１９
の上部を覆うようにリヤフェンダ２０が固定される。

【００１５】車体フレームに搭載されたエンジンユニッ
ト２１には、図示しないエアクリーナから混合気が供給
されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管２２を通っ
て排気される。エンジンユニット２１はそのシリンダ軸
線が略水平にかつ僅かに前方に上方傾斜するように搭載
され、後述するようにフロアトンネル部内に配置される
とともに、フロアトンネルカバーによって覆われる。エ
ンジンユニット２１の前側にはラジエタ装置２３が配置
され、またエンジンユニット２１の後方で運転者用シー
ト２４の下方には燃料タンク２５が配設される。燃料タ
ンク２５の前側にはバッテリ２６が搭載される。なお、
運転者用シート２４の後側にタンデムシート２７が連設
される。

【００１６】エンジンユニット２１等を含む車両の主用
構成部材は、車体カバーによって覆われ、図２のように
車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっ
ている。すなわち車体前部においてアッパフロントカウ
ル２８およびロアフロントカウル２９が連接され、アッ
パフロントカウル２８に埋設されるかたちでヘッドラン
プ３０が配置される。ロアフロントカウル２９の下側に
はアンダカバー３１が連接される。

【００１７】フロントフォーク１１あるいはハンドル１
２等を含む前輪操舵装置と運転者用シート２４の間に
は、低床の左右足載せ部３２が設けられ、運転者はこの
足載せ部３２に足を載せて運転者用シート２４に着座す
ることができる。左右足載せ部３２の相互間には、上方
に突出するフロアトンネル部が形成され、エンジンユニ
ット２１はこのフロアトンネル部内に配置され、フロア
トンネルカバー３３によって覆われる。足載せ部３２お
よびフロアトンネルカバー３３の前縁には、レッグシー
ルド３４が連接する。

【００１８】アッパフロントカウル２８の上部にはウィ
ンドスクリーン３５が立設される。このウィンドスクリ
ーン３５や前述したアッパフロントカウル２８およびロ
アフロントカウル２９は、運転者の少なくとも上半身お
よびハンドル１２まわりを含めた車体前部を前方から覆
うように配置構成される。

【００１９】また、車体後部もしくは後部寄りにおいて
フロアトンネルカバー３３の後縁に連接し、運転者用シ
ート２４の下縁に向って立ち上がる立上り部３６ａを有
するフロントフレームカバー３６を備える。立上り部３
６ａの略中央には、前方に開口する排気孔が開設３８さ
れる。フロントフレームカバー３６の後側には左右のサ
イドフレームカバー３７等が連接する。

【００２０】上述した各種車体カバーは基本的には、合
成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブ
ラケット等の支持部材を介して間接に取付固定される。
エンジンユニット２１等は車体カバーの内側に収容され
るが、走行時、車体カバーの内側には車両前部から後部
へと流れる空気流路が形成される。

【００２１】ここで、エンジンユニット２１は図３に示
されるように、複数のエンジンマウント部３９を介して
車体フレーム４０の所定部位に搭載支持される。なお、
前述したように車体フレーム４０の前部には、ステアリ
ングヘッドパイプ４１を介してフロントフォーク１１が
回動可能に支持される。エンジンユニット２１の後部に
は変速ユニット４２等が一体的に構成され、これらによ
り車両を走行駆動するためのパワーユニットを構成す
る。

【００２２】図４は、エンジンユニット２１まわりの構
成例を示している。エンジンユニット２１は、エンジン
部１００とラジエタ装置２３を含む。エンジン部１００
においてクランクケース１０１、シリンダブロック１０
２、シリンダヘッド１０３およびシリンダヘッドカバー
１０４が一体的に結合し、またこの例では水冷エンジン
であるため、シリンダヘッドカバー１０４の前側にラジ
エタ装置２３を備える。このラジエタ装置２３におい
て、インレットホース２０２およびアウトレットホース
２０３を介して、ラジエタ本体２０１がエンジン部１０
０側と接続し、これにより所定のエンジン冷却系が構成
される。

【００２３】エンジン部１００において図５に示される
ように、クランクシャフト１０５がその左右両側で軸受
１０６，１０７によってクランクケース１０１に回転自
在に支持される。このクランクシャフト１０５にはコン
ロッド１０８を介してピストン１０９が連結する。クラ
ンクシャフト１０５の一端側（右側）にはワンウェイク
ラッチ１１０が装着され、クランクケース１０１に搭載
されたスタータモータ１１１とその出力軸に連結するギ
ヤ群１１２が該ワンウェイクラッチ１１０を介してクラ
ンクシャフト１０５と連結する。また、クランクシャフ
ト１０５の他端側（左側）には、ジェネレータコイル１
１３のまわりを回動するジェネレータロータ１１４が装
着される。

【００２４】ワンウェイクラッチ１１０まわりの部材、
あるいはジェネレータロータ１１４まわりの部材は、ク
ランクケース１０１の外側に一体的に結合するカバー１
１５あるいはカバー１１６によって形成されるスペース
１１７，１１８内にそれぞれ収容される。この場合、こ
れらのスペースは図５から分かるように、クランクシャ
フト１０５の軸受１０６，１０７間寸法の１／２以下程
度に設定され、この分だけクランク軸方向に突出する。

【００２５】クランクシャフト１０５にはコンロッド１
０８の大端部との連結部（クランクピン部）に対向し
て、図６にも示されるようにたとえばイチョウの葉状の
クランクウェブ１０５ａを有する。なお、この例は並列
２気筒エンジンとし、図５あるいは図７に示すようにク
ランクシャフト１０５は２つのピストン１０９と連結す
る。クランクケース１０１の前部にてクランクシャフト
１０５の前方下方にオイルフィルタ／クーラ１１９が設
けられ、このオイルフィルタ／クーラ１１９には後述す
るオイルポンプ１２０からオイルが供給されるようにな
っている。

【００２６】図６に示されるようにクランクシャフト１
０５の斜め前下方には、該クランクシャフト１０５と平
行にバランサシャフト１２１が配置される。バランサシ
ャフト１２１はその両端で、図５あるいは図７に示すよ
うにクランクケース１０１の左右側壁に装着された軸受
１２２，１２３によって回転自在に支持される。これら
の軸受１２２，１２３はクランクケース１０１の左右側
壁において、クランクシャフト１０５の軸受１０６，１
０７と略同一面上に配置される。軸受１０７の至近位置
でクランクシャフト１０５に取り付けられたギヤ（平歯
車）１２４と、軸受１２３の至近位置でバランサシャフ
ト１２１に取り付けられたギヤ（平歯車）１２５とを噛
合させることにより、バランサシャフト１２１はクラン
クシャフト１０５に対して所定の位相関係で連結する。

【００２７】バランサシャフト１２１は、図６にも示さ
れるようにたとえばイチョウの葉状のバランスウェイト
１２１ａを有し、バランスウェイト１２１ａは、コンロ
ッド１０８の大端部に対応配置される。この例では図５
のように相互に隔置された２つのバランスウェイト１２
１ａを有し、これらのバランスウェイト１２１ａ相互間
にクランクウェブ１０５ａが配置される。この場合、図
６から分かるようにバランスウェイト１２１ａの回転軌
道（外形線）とクランクウェブ１０５ａの回転軌道（外
形線）が側面視で重なるように、クランクシャフト１０
５およびバランサシャフト１２１が配設される。

【００２８】また、クランクシャフト１０５を挟んでバ
ランサシャフト１２１の対向側に、すなわちクランクシ
ャフト１０５の斜め後上方に第２のバランサシャフト１
２６が配置される。クランクシャフト１０５および上下
のバランサシャフト１２１，１２６は図６に示されるよ
うに、同一平面上に並列配置される。この第２のバラン
サシャフト１２６は実質的にバランサシャフト１２１と
同様に構成され、つまりその両端でクランクケース１０
１の左右側壁に装着された軸受によって回転自在に支持
される。また、クランクシャフト１０５に取り付けられ
たギヤ１２４と、第２のバランサシャフト１２６に取り
付けられたギヤ（平歯車）１２７とを噛合させることに
より、第２のバランサシャフト１２６はクランクシャフ
ト１０５に対して所定の位相関係で連結する。

【００２９】さらに第２のバランサシャフト１２６は、
図６にも示されるようにたとえばイチョウの葉状のバラ
ンスウェイト１２６ａを有する。この場合、相互に隔置
された２つのバランスウェイト１２６ａを有し、これら
のバランスウェイト１２６ａ相互間にクランクウェブ１
０５ａが配置される。バランスウェイト１２６ａの回転
軌道とクランクウェブ１０５ａの回転軌道が側面視で重
なるように、第２のバランサシャフト１２６が配設され
る。

【００３０】前述したようにクランクシャフト１０５の
前方下方にオイルフィルタ／クーラ１１９を配し、クラ
ンクシャフト１０５により同期駆動されるバランサシャ
フト１２１は、オイルフィルタ／クーラ１１９およびク
ランクシャフト１０５の間に配置される。そしてバラン
サシャフト１２１の前方には、これと並列してオイルポ
ンプ１２０が設けられ、このオイルポンプ１２０とバラ
ンサシャフト１２１とは該バランサシャフト１２１の長
手方向の中間部適所位置で、伝動部材としてのチェーン
１２８を介して連結される。オイルポンプ１２０の下方
には、クランクケース１０１の下部によりオイルパン１
２９が形成される。なお、図６はバランサシャフト１２
１をその中間部で切断して示す図であるが、便宜上ギヤ
１２５が細実線により追加図示されており、実際にはチ
ェーン１２８がギヤ１２５よりも図６の紙面裏側に位置
している。

【００３１】この例では図７に示されるように２つのバ
ランスウェイト１２１ａ相互間のバランサシャフト１２
１の軸上に、クランクウェブ１０５ａに対向するように
チェーン１２８が配設される。この場合、バランサシャ
フト１２１に設けたドライブスプロケット１３０と、オ
イルポンプ１２０の回転軸１３１に設けたドリブンスプ
ロケット１３２との間にチェーン１２８が巻回装架され
る。なお、チェーンガイド等の部材等は設けていない。
オイルポンプ１２０はたとえばトロコイドポンプであっ
てよく、クランクケース１０１に固定されたケーシング
１３３に回転軸１３１が回転自在に支持され、該回転軸
１３１はチェーン１２８を介して回転駆動される。そし
て、インレットポート１３４から入ったオイルをアウト
レットポート１３５から吐出するようになっている。

【００３２】ここで、クランクケース１０１はレフトク
ランクケース１０１Ｌおよびライトクランクケース１０
１Ｒからなり、オイルポンプ１２０はこれら左右ケース
の合せ面１０１ａ（図５参照）付近のクランクケース１
０１内に収容される。この実施形態では図７に示される
ようにレフトクランクケース１０１Ｌ内にオイルポンプ
１２０が収容される。オイルポンプ１２０の上流側には
フィルタを有するストレーナ１３６が設けられるが、こ
のストレーナ１３６は図８に示されるようにレフトクラ
ンクケース１０１Ｌの下部、特にマグネト室を形成する
ためのスペース１１８との隔壁下部に一体に設けられ
る。オイルフィルタ／クーラ１１９は、レフトクランク
ケース１０１Ｌの下部前面の左側に位置する。

【００３３】ストレーナ１３６およびオイルポンプ１２
０間はオイル通路１３７により接続され（図８、矢印
Ｃ）、オイルポンプ１２０およびオイルフィルタ／クー
ラ１１９間はオイル通路１３８により接続される（図
８、矢印Ｄ）。また、オイルフィルタ／クーラ１１９に
供給されたオイルは、オイル通路１３９を経て（図８、
矢印Ｅ）エンジン各部に給送される。これらのオイル通
路１３７，１３８，１３９はレフトクランクケース１０
１Ｌに一体的に設けられ、いずれも左側のエンジンマウ
ント部３９の下方で僅かに内側に配置される。

【００３４】また、オイルポンプ１２０の回転軸１３１
とバランサシャフト１２１は、クランクケース１０１に
おけるオイルパン１２９のオイル静油面付近に軸心が位
置するように配置され、すなわちオイルパン１２９のオ
イルに半分ほど浸かった状態で収容される。そのためチ
ェーン１２８はオイルパン１２９のオイルに半分ほど浸
かるが、エンジン作動時には油面が下がるためオイルパ
ン１２９のオイルを掻き回すことはない。

【００３５】上記構成において、スタータモータ１１１
によりエンジンが始動し、ピストン１０９の往復動がコ
ンロッド１０８を介してクランクシャフト１０５の回転
運動に変換される。クランクシャフト１０５が回転する
ことでギヤ１２５，１２７を介して、バランサシャフト
１２１および第２のバランサシャフト１２６がそれぞれ
回転駆動される。これらのバランサシャフト１２１およ
び第２のバランサシャフト１２６の回転によりエンジン
は低速回転域から高速回転域まで円滑作動することがで
きる。

【００３６】オイルポンプ１２０はバランサシャフト１
２１の回転により、チェーン１２８を介して回転駆動さ
れる。これにより該オイルポンプ１２０の作動によって
ストレーナ１３６からオイルパン１２９のオイルを吸引
し、そのオイルはオイルフィルタ／クーラ１１９を通っ
て、オイル通路１３９からエンジン各部に給送される。

【００３７】特に本発明によれば、バランサシャフト１
２１の前方に並列してオイルポンプ１２０を設け、この
オイルポンプ１２０とバランサシャフト１２１とをバラ
ンサシャフト１２１の長手方向の中間部適所位置で、チ
ェーン１２８を介して連結することで、エンジン部１０
０の下部の車幅方向寸法を小さくすることができる。こ
のように車幅方向寸法を小さくすることで、車両走行時
のバンク角度を大きく確保することが可能になる。ま
た、オイルポンプ１２０まわりはクランクケース１０１
の中央部付近に配置されるため、車両バンク時にオイル
油面が変動するのを抑制することができる。その場合、
オイルフィルタ／クーラ１１９とオイルポンプ１２０が
近接配置されているため、オイル通路１３７，１３８，
１３９等が実質的に短くて済む。

【００３８】また、第２のバランサシャフト１２６を設
けることでバランサシャフト１２１の設定に自由度が得
られる。これによりバランサシャフト１２１に並設され
るオイルポンプ１２０等の補機類の占有スペースを大き
く確保することができ、補機類を最適位置に適正配置す
ることが可能になる。

【００３９】さらに、クランクシャフト１０５のクラン
クウェブ１０５ａやバランサシャフト１２１あるいは第
２のバランサシャフト１２６のバランスウェイト１２１
ａあるいはバランスウェイト１２６ａなどの回転体の突
部の回転軌跡を互い違いに配設することで、それらの占
有面積を有効に小さくすることができる。特にこれらの
部材の前後方向寸法を抑えることで、かかる突部に対応
する軸の細径部に伝動部材を配して補機類を接続する。
これにより新たにその占有スペースを必要とせず、エン
ジン全体をコンパクトに構成することができる。

【００４０】以上、本発明を種々の実施形態とともに説
明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定される
ものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態ではスクータ型車両の例で説明し
たが、必ずしもこれに限定されず、スクータ型ではなく
所謂、通常の自動二輪車や四輪車等に対して有効に適用
可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種の内燃機関において補機類をバランサシャフトの中
央部付近に対応配置することができ、特にクランクケー
ス下部の車幅方向寸法を実質的に小さくし、エンジンの
コンパクト化を図ることができる。この場合、バランサ
シャフトの長手方向の中間部適所に適用可能であるた
め、補機類等を配置する際、スペースあるいは他部材と
の配置関係における制約を大幅に減少し、構成部材を有
効かつ効率的に配置することができる等の利点を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における実施形態に係るスクータ型車両
の全体構成を示す側面図である。

【図２】本発明における実施形態に係るスクータ型車両
の全体構成を示す外観側面図である。

【図３】本発明の実施形態におけるエンジンユニットま
わりを示す側面図である。

【図４】本発明の実施形態におけるエンジンユニットの
エンジン部まわりを示す側面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の実施形態におけるエンジンユニットの
エンジン部のクランクシャフトまわりを示す側面図であ
る。

【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図８】本発明の実施形態におけるエンジンユニットの
エンジン部のレフトクランクケースまわりを示す側面図
である。

【符号の説明】

１０ スクータ型車両 １１ フロントフォーク １２ ハンドル １４ 前輪 １７ スイングアーム １８ リヤショックアブソーバ １９ 後輪 ２１ エンジンユニット ２３ ラジエタ装置 ２４ 運転者用シート ２５ 燃料タンク ２６ バッテリ ２８ アッパフロントカウル ２９ ロアフロントカウル ３２ 載せ部 ３３ フロアトンネルカバー ３４ レッグシールド ３５ ウィンドスクリーン ３６ フロントフレームカバー ３６ａ 立上り部 ３８ 排気孔 １００ エンジン部 １０１ クランクケース １０２ シリンダブロック １０３ シリンダヘッド １０４ シリンダヘッドカバー １０５ クランクシャフト １０８ コンロッド １００９ ピストン １１０ ワンウェイクラッチ １１１ スタータモータ １１３ ジェネレータコイル １１４ ジェネレータロータ １１５，１１６ カバー １１９ オイルフィルタ／クーラ １２０ オイルポンプ １２１ バランサシャフト １２６ 第２のバランサシャフト １２８ チェーン １２９ オイルパン １３０ ドライブスプロケット １３２ ドリブンスプロケット １３６ ストレーナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ軸線が略水平になるように前傾
   搭載されるエンジンにおいてクランク軸の前方下方にオ
   イルフィルタを配し、前記クランク軸により同期駆動さ
   れるバランサシャフトが、前記オイルフィルタおよび前
   記クランク軸の間に配置される内燃機関において、 前記バランサシャフトの前方にこれと並列してオイルポ
   ンプを設け、このオイルポンプと前記バランサシャフト
   とを、該バランサシャフトの長手方向の中間部適所位置
   で伝動部材を介して連結することを特徴とする内燃機関
   におけるバランサシャフト周辺構造。
2. 【請求項２】 前記クランク軸を挟んで前記バランサシ
   ャフトの対向側に、第２のバランサシャフトが配置され
   ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関における
   バランサシャフト周辺構造。
3. 【請求項３】 前記バランサシャフトに複数のウェイト
   を設け、該ウェイト相互間にクランクウェブを付設し、
   前記ウェイトの回転軌道と前記クランクウェブの回転軌
   道が重なるように各軸を配したことを特徴とする請求項
   １または２に記載の内燃機関におけるバランサシャフト
   周辺構造。
4. 【請求項４】 前記ウェイト相互間の前記バランサシャ
   フトの軸上に、前記クランクウェブに対向するように前
   記伝動部材を配したことを特徴とする請求項３に記載の
   内燃機関におけるバランサシャフト周辺構造。