JP2003252281A - 雪上車の駆動機構 - Google Patents
雪上車の駆動機構Info
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- JP2003252281A JP2003252281A JP2002055816A JP2002055816A JP2003252281A JP 2003252281 A JP2003252281 A JP 2003252281A JP 2002055816 A JP2002055816 A JP 2002055816A JP 2002055816 A JP2002055816 A JP 2002055816A JP 2003252281 A JP2003252281 A JP 2003252281A
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- crankcase
- shaft
- crankshaft
- snowmobile
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/023—Snow mobiles characterised by engine mounting arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でエンジンを車体前部の中心に配
置するとともにエンジン高を低くした搭載を可能にし
て、操舵性の向上を図った雪上車の駆動機構を提供する
ことを目的とするものである。を提供する。 【解決手段】 雪上車いわゆるスノーモービル１の車体
前部に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、
シリンダヘッド４をエンジン２の上側に配置する４サイ
クルエンジンを備え、前記エンジン２の車両進行方向後
方に、スノーモービル１を操舵するためのステアリング
２６を上端部に備えるステアリングポスト２５を、ステ
アリング２６側を後方に傾倒させてエンジンルーム３０
内に立設配置したスノーモービル１において、前記エン
ジン２の車両進行方向前方に、エンジン回転数を減速す
るための減速機構７０を設けるものとする。
置するとともにエンジン高を低くした搭載を可能にし
て、操舵性の向上を図った雪上車の駆動機構を提供する
ことを目的とするものである。を提供する。 【解決手段】 雪上車いわゆるスノーモービル１の車体
前部に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、
シリンダヘッド４をエンジン２の上側に配置する４サイ
クルエンジンを備え、前記エンジン２の車両進行方向後
方に、スノーモービル１を操舵するためのステアリング
２６を上端部に備えるステアリングポスト２５を、ステ
アリング２６側を後方に傾倒させてエンジンルーム３０
内に立設配置したスノーモービル１において、前記エン
ジン２の車両進行方向前方に、エンジン回転数を減速す
るための減速機構７０を設けるものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、雪上車に搭載される４サイクルエンジンの
駆動機構に関するものである。
関し、特に、雪上車に搭載される４サイクルエンジンの
駆動機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スノーモービル等の小型雪上車に
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量
コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主
流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制
や燃費の向上等を求めて４サイクル化が進んでいる。し
かしながら、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエ
ンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とす
る４サイクルエンジンは、どうしても大型化してしまう
という問題点がある。また、エンジンの出力を確保する
ために、高回転仕様の４サイクルエンジンを採用する場
合には、減速軸を用いて駆動を伝達する必要があり、そ
の減速軸を配置するためのスペースの確保が問題とな
る。
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量
コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主
流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制
や燃費の向上等を求めて４サイクル化が進んでいる。し
かしながら、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエ
ンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とす
る４サイクルエンジンは、どうしても大型化してしまう
という問題点がある。また、エンジンの出力を確保する
ために、高回転仕様の４サイクルエンジンを採用する場
合には、減速軸を用いて駆動を伝達する必要があり、そ
の減速軸を配置するためのスペースの確保が問題とな
る。
【０００３】一般に、エンジンを車体に搭載する場合
は、操舵性向上のためにエンジン搭載時の重心の位置を
低くするために、エンジンの設置位置をステアリングタ
イロッドまで下げ、且つ車体中心に持ってくるために、
該エンジンをステアリングポストまで寄せるのが望まし
いとされている。
は、操舵性向上のためにエンジン搭載時の重心の位置を
低くするために、エンジンの設置位置をステアリングタ
イロッドまで下げ、且つ車体中心に持ってくるために、
該エンジンをステアリングポストまで寄せるのが望まし
いとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、雪上車
に４サイクルエンジンを搭載するにあたり、特に高回転
仕様のエンジンを搭載する場合は、図１０に示すよう
に、雪上車（スノーモービル）２０１の前側に構成され
たエンジンルーム３０のエンジン２０２を配置し、該エ
ンジン２０２後方（インテーク側）に減速軸、オイルポ
ンプおよびウォータポンプ等を配置する必要があり、操
舵性向上のためにエンジン重心を車体中心に、且つ低く
配置しようとすると、減速軸を含むクランクケース２０
５がステアリングポスト２２５あるいはヒートエキスチ
ェンジャー（熱交換機）２２６に干渉し、また、オイル
パン２０９やクランクケース２０５が車体下部のフレー
ム１０に干渉してしまうという問題点が生じる。
に４サイクルエンジンを搭載するにあたり、特に高回転
仕様のエンジンを搭載する場合は、図１０に示すよう
に、雪上車（スノーモービル）２０１の前側に構成され
たエンジンルーム３０のエンジン２０２を配置し、該エ
ンジン２０２後方（インテーク側）に減速軸、オイルポ
ンプおよびウォータポンプ等を配置する必要があり、操
舵性向上のためにエンジン重心を車体中心に、且つ低く
配置しようとすると、減速軸を含むクランクケース２０
５がステアリングポスト２２５あるいはヒートエキスチ
ェンジャー（熱交換機）２２６に干渉し、また、オイル
パン２０９やクランクケース２０５が車体下部のフレー
ム１０に干渉してしまうという問題点が生じる。
【０００５】そこで、上記問題点を解消するためには、
エンジン２０２を雪上車２０１の前側に構成されたエン
ジンルーム３０の後方に、且つ上方に配置する必要があ
るが、従来のエンジンの構成ではシリンダヘッド２０４
がエンジンフード２９あるいはヘッドライト３１に干渉
するため、エンジンフード２９を大型化すると重量増
加、操舵性の悪化を招くという別の問題点が生じてく
る。
エンジン２０２を雪上車２０１の前側に構成されたエン
ジンルーム３０の後方に、且つ上方に配置する必要があ
るが、従来のエンジンの構成ではシリンダヘッド２０４
がエンジンフード２９あるいはヘッドライト３１に干渉
するため、エンジンフード２９を大型化すると重量増
加、操舵性の悪化を招くという別の問題点が生じてく
る。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成でエンジンを車体前部の中
心に配置するとともにエンジン高を低くした搭載を可能
にして、操舵性の向上を図った雪上車の駆動機構を提供
することを目的とするものである。
れたものであり、簡単な構成でエンジンを車体前部の中
心に配置するとともにエンジン高を低くした搭載を可能
にして、操舵性の向上を図った雪上車の駆動機構を提供
することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、雪上車の駆動
機構に係り、雪上車の車体前部に形成されるエンジンル
ーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側
に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの
車両進行方向後方に、雪上車を操舵するためのステアリ
ングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリ
ング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置
した雪上車において、前記エンジンの車両進行方向前方
に、エンジン回転数を減速するための減速機構を設けた
こと特徴とするものである。
機構に係り、雪上車の車体前部に形成されるエンジンル
ーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側
に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの
車両進行方向後方に、雪上車を操舵するためのステアリ
ングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリ
ング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置
した雪上車において、前記エンジンの車両進行方向前方
に、エンジン回転数を減速するための減速機構を設けた
こと特徴とするものである。
【０００８】また、前記エンジンに設けられるクランク
ケースを、アッパークランクケースとロアクランクケー
スとに分割可能とし、前記クランクケース内にバランサ
軸を備え、且つ前記バランサ軸とクランク軸とを前記ア
ッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ
面に配設することが好ましい。また、前記エンジンは、
クランクケースの一側部にエンジン冷却水を送水するた
めのウォータポンプを備え、且つ前記ウォータポンプを
前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの
合わせ面に配設することが好ましい。
ケースを、アッパークランクケースとロアクランクケー
スとに分割可能とし、前記クランクケース内にバランサ
軸を備え、且つ前記バランサ軸とクランク軸とを前記ア
ッパークランクケースとロアクランクケースとの合わせ
面に配設することが好ましい。また、前記エンジンは、
クランクケースの一側部にエンジン冷却水を送水するた
めのウォータポンプを備え、且つ前記ウォータポンプを
前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの
合わせ面に配設することが好ましい。
【０００９】また、前記減速機構は、クランク軸の前方
に該クランク軸の回転を減速するための減速軸を備える
ことが好ましい。また、前記減速軸は、２軸により構成
されることが好ましい。また、前記減速軸は、前記アッ
パークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面
に配設されることが好ましい。
に該クランク軸の回転を減速するための減速軸を備える
ことが好ましい。また、前記減速軸は、２軸により構成
されることが好ましい。また、前記減速軸は、前記アッ
パークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面
に配設されることが好ましい。
【００１０】また、前記クランク軸と減速軸とは鎖状伝
達手段により連結され、該鎖状伝達手段を介してクラン
ク軸から減速軸へ出力を伝達することが好ましい。ま
た、前記クランク軸はクランクウェブを備え、該クラン
クウェブの外周部に噛合い手段を形成し、該噛合い手段
によりクランク軸から減速軸へ出力を伝達することが好
ましい。
達手段により連結され、該鎖状伝達手段を介してクラン
ク軸から減速軸へ出力を伝達することが好ましい。ま
た、前記クランク軸はクランクウェブを備え、該クラン
クウェブの外周部に噛合い手段を形成し、該噛合い手段
によりクランク軸から減速軸へ出力を伝達することが好
ましい。
【００１１】また、前記エンジンは４サイクル多気筒エ
ンジンであって、シリンダを後傾させ、該シリンダの後
側に吸気通路を設けるとともに前側には排気通路を設
け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、他端部に
ウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達手段を配
設することが好ましい。
ンジンであって、シリンダを後傾させ、該シリンダの後
側に吸気通路を設けるとともに前側には排気通路を設
け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、他端部に
ウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達手段を配
設することが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
スノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は本実施
形態に係るエンジンの構成を示す右側視による側面図、
図３は前記エンジンの減速軸のレイアウトを示す右側視
による説明図、図４は前記エンジンの構成を示す左側視
による側面図、図５は前記エンジンの減速軸の構成を示
す平面視による説明図、図６は前記エンジンの構成部品
のレイアウトを示す平面視による説明図である。図中、
図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
スノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は本実施
形態に係るエンジンの構成を示す右側視による側面図、
図３は前記エンジンの減速軸のレイアウトを示す右側視
による説明図、図４は前記エンジンの構成を示す左側視
による側面図、図５は前記エンジンの減速軸の構成を示
す平面視による説明図、図６は前記エンジンの構成部品
のレイアウトを示す平面視による説明図である。図中、
図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１３】本実施形態は、図１に示すように、小型雪
上車であるいわゆるスノーモービル１に搭載されるエン
ジンに本発明に係る雪上車の駆動機構を採用したもので
ある。前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体
フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジン
マウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１
３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後
部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循
環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記
クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された
駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中
間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻
かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたもの
である。
上車であるいわゆるスノーモービル１に搭載されるエン
ジンに本発明に係る雪上車の駆動機構を採用したもので
ある。前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体
フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジン
マウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１
３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後
部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循
環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記
クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された
駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中
間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻
かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたもの
である。
【００１４】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されている。
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されている。
【００１５】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方に
は、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体
幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステ
ップ２３が設けられている。前記シート２２とフレーム
前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポス
ト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部
にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右
に延設されている。前記ステアリング２６によりステア
リングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するよ
うにされている。
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方に
は、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体
幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステ
ップ２３が設けられている。前記シート２２とフレーム
前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポス
ト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部
にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右
に延設されている。前記ステアリング２６によりステア
リングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するよ
うにされている。
【００１６】フレーム前部１１においては、前記ステア
リング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の
上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けら
れている。前記インストルメントパネル２７にはスピー
ドメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されてい
る。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲
するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８
が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。ま
た、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記
ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジン
フード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を
逆さにした形状で形成されている。
リング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の
上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けら
れている。前記インストルメントパネル２７にはスピー
ドメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されてい
る。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲
するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８
が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。ま
た、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記
ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジン
フード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を
逆さにした形状で形成されている。
【００１７】前記エンジンフード２９は、インストルメ
ントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インス
トルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置
から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード
２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前
方を照射するヘッドライト３１が配設されている。この
ように配設されたインストルメントパネル２７とエンジ
ンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されて
いる。
ントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インス
トルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置
から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード
２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前
方を照射するヘッドライト３１が配設されている。この
ように配設されたインストルメントパネル２７とエンジ
ンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されて
いる。
【００１８】次に、本実施形態に係るエンジン２の構成
について詳細に説明する。図１に示すように、スノーモ
ービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形
成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン
２がシリンダ３を雪上車進行方向に対して後方に向けて
傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸８よりも後
方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の
下方に近接して配置されている。
について詳細に説明する。図１に示すように、スノーモ
ービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形
成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン
２がシリンダ３を雪上車進行方向に対して後方に向けて
傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸８よりも後
方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の
下方に近接して配置されている。
【００１９】前記エンジン２は、図２〜図６に示すよう
に、４気筒を幅方向に並列に配置した水冷４サイクルエ
ンジンであって、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾
倒させた状態でスノーモービル１の車体前部の略中央部
に配置されている。
に、４気筒を幅方向に並列に配置した水冷４サイクルエ
ンジンであって、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾
倒させた状態でスノーモービル１の車体前部の略中央部
に配置されている。
【００２０】シリンダ３の上側には、図２に示すよう
に、シリンダヘッド４が配設されている。前記シリンダ
ヘッド４の前側部には、前方に向かい排気管３３が設け
られている。前記排気管３３の前方には、図１に示すよ
うに、マフラー３４が連結されている。前記マフラー３
４は、フレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成され
たフロントサスペンションハウジング１１ｂ近傍に配置
されている。
に、シリンダヘッド４が配設されている。前記シリンダ
ヘッド４の前側部には、前方に向かい排気管３３が設け
られている。前記排気管３３の前方には、図１に示すよ
うに、マフラー３４が連結されている。前記マフラー３
４は、フレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成され
たフロントサスペンションハウジング１１ｂ近傍に配置
されている。
【００２１】また、前記シリンダヘッド４の後方には、
ステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本
体とステアリングポスト２５との間に、吸気通路３５、
スロットルボディ３６およびエアクリーナボックス３７
等の吸気経路が配設されている。
ステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本
体とステアリングポスト２５との間に、吸気通路３５、
スロットルボディ３６およびエアクリーナボックス３７
等の吸気経路が配設されている。
【００２２】前記吸気通路３５は、シリンダヘッド４よ
りも高い位置に配置され、吸気ポート（図視省略）への
送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」で構
成され、前記ステアリングポスト２５に並設して配置さ
れている。前記スロットルボディ３６を含む一部の吸気
経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、
エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側の
ヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０
内の空間に配置されている。
りも高い位置に配置され、吸気ポート（図視省略）への
送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」で構
成され、前記ステアリングポスト２５に並設して配置さ
れている。前記スロットルボディ３６を含む一部の吸気
経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、
エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側の
ヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０
内の空間に配置されている。
【００２３】一方、前記シリンダ３の下側には、図２、
図５に示すように、クランクケース５が配設されてい
る。前記クランクケース５は、前記シリンダ３と一体的
に形成される上側クランクケース６と下側クランクケー
ス７とを備える分割式構造で構成され、その内部にクラ
ンク軸８が車体幅方向とほぼ平行に配置されている。
図５に示すように、クランクケース５が配設されてい
る。前記クランクケース５は、前記シリンダ３と一体的
に形成される上側クランクケース６と下側クランクケー
ス７とを備える分割式構造で構成され、その内部にクラ
ンク軸８が車体幅方向とほぼ平行に配置されている。
【００２４】前記クランクケース５の車体幅方向一方側
には、前記吸気通路３５の下方でシリンダ３の後方にオ
ルタネータ４０が配置され、前記排気管３３の下方でシ
リンダ３を挟んで前記オルタネータ４０と略対向してウ
ォータポンプ５０が配置されている。前記オルタネータ
４０は、図２に示すように、クランク軸８よりも後方に
配置され、前記ウォータポンプ５０は、クランク軸８よ
りも前方に配置されている。一方、クランクケース５の
他方側にはフライホイールマグネト６０が配設されてい
る。
には、前記吸気通路３５の下方でシリンダ３の後方にオ
ルタネータ４０が配置され、前記排気管３３の下方でシ
リンダ３を挟んで前記オルタネータ４０と略対向してウ
ォータポンプ５０が配置されている。前記オルタネータ
４０は、図２に示すように、クランク軸８よりも後方に
配置され、前記ウォータポンプ５０は、クランク軸８よ
りも前方に配置されている。一方、クランクケース５の
他方側にはフライホイールマグネト６０が配設されてい
る。
【００２５】下側クランクケース７の前側には、ウォー
タポンプ５０の下方にオイルフィルタ３２が前方に向か
い斜め下向きに突設配置されている。また、前記下側ク
ランクケース７の下側には、オイルパン９がエンジンル
ーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
タポンプ５０の下方にオイルフィルタ３２が前方に向か
い斜め下向きに突設配置されている。また、前記下側ク
ランクケース７の下側には、オイルパン９がエンジンル
ーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
【００２６】前記クランク軸８のフライホイールマグネ
ト側寄りの前側には、減速機構７０が配設されている。
前記減速機構７０は、クランクケース５のフライホイー
ルマグネト側に配設される変速装置（図示省略）にエン
ジン出力を伝達するための駆動機構である。また、前記
クランク軸８の中央部付近の前側には、バランサ軸８０
が配設されている。
ト側寄りの前側には、減速機構７０が配設されている。
前記減速機構７０は、クランクケース５のフライホイー
ルマグネト側に配設される変速装置（図示省略）にエン
ジン出力を伝達するための駆動機構である。また、前記
クランク軸８の中央部付近の前側には、バランサ軸８０
が配設されている。
【００２７】前記クランク軸８は、図５に示すように、
その一方端８ａにはフライホイールマグネト６０のロー
ター部６１が取付けられている。また、他方端８ｂに
は、オルタネータ４０を駆動するためのオルタネータ駆
動ギア４１と、ウォータポンプ５０を駆動するためのウ
ォータポンプ駆動ギア５１とが一体的に設けられてい
る。
その一方端８ａにはフライホイールマグネト６０のロー
ター部６１が取付けられている。また、他方端８ｂに
は、オルタネータ４０を駆動するためのオルタネータ駆
動ギア４１と、ウォータポンプ５０を駆動するためのウ
ォータポンプ駆動ギア５１とが一体的に設けられてい
る。
【００２８】これにより、前記クランク軸８が回転する
ことで、オルタネータ４０のローター（図示省略）が回
転して発電が行われるとともに、ウォータポンプ５０の
フィン５２が回転して冷却水を吐出し、冷却水通路（図
示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジ
ャケット（図示省略）に冷却水を供給してエンジン２を
冷却するようにされている。
ことで、オルタネータ４０のローター（図示省略）が回
転して発電が行われるとともに、ウォータポンプ５０の
フィン５２が回転して冷却水を吐出し、冷却水通路（図
示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジ
ャケット（図示省略）に冷却水を供給してエンジン２を
冷却するようにされている。
【００２９】また、前記クランク軸８は、シリンダ３に
形成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のク
ランクウェブ８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇが所定の回転角度
をもって一体的に連設されている。
形成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のク
ランクウェブ８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇが所定の回転角度
をもって一体的に連設されている。
【００３０】マグネト側のクランクウェブ８ｄは、クラ
ンクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｄ１、８ｄ２を備
え、一方のウェブ８ｄ２の外周部には、全周に亘り噛合
い部としてギア部８ｄ３が形成され、該ギア部８ｄ３が
減速機構７０のギア部と噛合うように構成されている。
ンクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｄ１、８ｄ２を備
え、一方のウェブ８ｄ２の外周部には、全周に亘り噛合
い部としてギア部８ｄ３が形成され、該ギア部８ｄ３が
減速機構７０のギア部と噛合うように構成されている。
【００３１】クランク軸８の中央付近のクランクウェブ
８ｆは、クランクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｆ
１、８ｆ２を有し、一方のウェブ８ｆ２の外周部には、
全周に亘りギア部８ｆ３が形成され、該ギア部８ｆ３が
バランサ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成され
ている。
８ｆは、クランクピン８ｈを挟んで一対のウェブ８ｆ
１、８ｆ２を有し、一方のウェブ８ｆ２の外周部には、
全周に亘りギア部８ｆ３が形成され、該ギア部８ｆ３が
バランサ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成され
ている。
【００３２】前記オルタネータ４０は、図５に示すよう
に、ローター部（図示省略）に連結される主軸４３を突
出させ、クランク軸８のオルタネータ駆動ギア４１と噛
合うギアユニット４２を介して該主軸４３を回転するよ
うにされている。
に、ローター部（図示省略）に連結される主軸４３を突
出させ、クランク軸８のオルタネータ駆動ギア４１と噛
合うギアユニット４２を介して該主軸４３を回転するよ
うにされている。
【００３３】前記ウォータポンプ５０は、図５に示すよ
うに、内部に冷却水を送るためのフィン５２と、該フィ
ン５２と一体的に連結され、回転自在にクランクケース
側に軸支される回転軸５３と、該回転軸５３と一体的に
設けられた伝達ギア５４とを備え、前記伝達ギア５４が
クランク軸８のウォータポンプ駆動ギア５１と噛合うよ
うに配設されている。
うに、内部に冷却水を送るためのフィン５２と、該フィ
ン５２と一体的に連結され、回転自在にクランクケース
側に軸支される回転軸５３と、該回転軸５３と一体的に
設けられた伝達ギア５４とを備え、前記伝達ギア５４が
クランク軸８のウォータポンプ駆動ギア５１と噛合うよ
うに配設されている。
【００３４】前記減速機構７０は、第１減速軸７１と第
２減速軸７２との２軸により回転方向を合わせるように
構成されている。前記第１減速軸７１は、図３、図４、
図５に示すように、クランク軸８の軸心方向に沿って略
平行に配設され、クランクウェブ８ｄのギア部８ｄ３と
噛合わされるドリブンギア７１ａと、第２減速軸７２と
オイルポンプ３８を駆動するためのドライブギア７１ｂ
とが一体的に設けられている。
２減速軸７２との２軸により回転方向を合わせるように
構成されている。前記第１減速軸７１は、図３、図４、
図５に示すように、クランク軸８の軸心方向に沿って略
平行に配設され、クランクウェブ８ｄのギア部８ｄ３と
噛合わされるドリブンギア７１ａと、第２減速軸７２と
オイルポンプ３８を駆動するためのドライブギア７１ｂ
とが一体的に設けられている。
【００３５】また、前記第１減速軸７１は、該クランク
軸８とバランサ軸８０とウォータポンプ５０とを同じ取
付け面とした、上側クランクケース６と下側クランクケ
ース７との合わせ面に、ベアリング７３、７４を介して
回転自在に軸支されている。
軸８とバランサ軸８０とウォータポンプ５０とを同じ取
付け面とした、上側クランクケース６と下側クランクケ
ース７との合わせ面に、ベアリング７３、７４を介して
回転自在に軸支されている。
【００３６】前記第２減速軸７２は、図３、図５に示す
ように、第１減速軸７１の上方で、且つ該第１減速軸７
１の軸心方向に沿って略平行に配設され、前記第１減速
軸７１のドライブギア７１ｂと噛合わされるドリブンギ
ア７２ａが一体的に設けられている。
ように、第１減速軸７１の上方で、且つ該第１減速軸７
１の軸心方向に沿って略平行に配設され、前記第１減速
軸７１のドライブギア７１ｂと噛合わされるドリブンギ
ア７２ａが一体的に設けられている。
【００３７】また、前記第２減速軸７２は、図３に示す
ように、上方より上側クランクケース６と別体で形成さ
れたクランクケースフロントカバー６ａにより覆われる
とともに、ベアリング７５、７６を介して回転自在に軸
支され、且つ一端部を出力軸７２ｃとして変速装置側に
連結されている。
ように、上方より上側クランクケース６と別体で形成さ
れたクランクケースフロントカバー６ａにより覆われる
とともに、ベアリング７５、７６を介して回転自在に軸
支され、且つ一端部を出力軸７２ｃとして変速装置側に
連結されている。
【００３８】次に、本実施形態のエンジンの減速機構７
０による作用について説明する。エンジン２運転による
クランク軸８からの出力は、図５に示すように、クラン
クウェブ８ｄのギア部８ｄ３から第１軸減速軸７１のド
リブンギア７１ａにより減速されて伝達される。このと
き、第１減速軸７１はクランク軸８と逆回転となる。
０による作用について説明する。エンジン２運転による
クランク軸８からの出力は、図５に示すように、クラン
クウェブ８ｄのギア部８ｄ３から第１軸減速軸７１のド
リブンギア７１ａにより減速されて伝達される。このと
き、第１減速軸７１はクランク軸８と逆回転となる。
【００３９】そして、前記第１減速軸１に伝達された出
力は、ドライブギア７１ｂから第２減速軸７２のドリブ
ンギア７２ａによりさらに減速されて伝達される。この
とき、第２減速軸７２は第１減速軸７１と逆回転とな
る。すなわち、第２減速軸７２はクランク軸８と同じ回
転方向となる。
力は、ドライブギア７１ｂから第２減速軸７２のドリブ
ンギア７２ａによりさらに減速されて伝達される。この
とき、第２減速軸７２は第１減速軸７１と逆回転とな
る。すなわち、第２減速軸７２はクランク軸８と同じ回
転方向となる。
【００４０】したがって、クランク軸８からの出力は、
第１減速軸７１および第２減速軸７２を介してさらに減
速されて大きなトルクとなり、第２減速軸７２の出力軸
７２ｃより変速装置側に対してクランク軸８と同じ回転
方向で出力することができる。
第１減速軸７１および第２減速軸７２を介してさらに減
速されて大きなトルクとなり、第２減速軸７２の出力軸
７２ｃより変速装置側に対してクランク軸８と同じ回転
方向で出力することができる。
【００４１】以上のように構成したので、本実施形態に
よれば、エンジン２に減速機構７０を構成することで、
エンジン２が高速回転型のエンジンであっても、簡単な
構成でクランク軸８からの出力を減速して変速装置側に
伝達できるとともに、大きなトルクを得ることができる
ので、雪上車の走行能力の向上を図ることができる。
よれば、エンジン２に減速機構７０を構成することで、
エンジン２が高速回転型のエンジンであっても、簡単な
構成でクランク軸８からの出力を減速して変速装置側に
伝達できるとともに、大きなトルクを得ることができる
ので、雪上車の走行能力の向上を図ることができる。
【００４２】また、本実施形態によれば、減速機構７０
を第１減速軸７１と第２減速軸７２との２軸により構成
したので、エンジン２から変速装置への出力伝達を２段
階で減速することで大きなトルクを得ることができ、し
かもクランク軸８の同じ回転方向で伝達することができ
る。
を第１減速軸７１と第２減速軸７２との２軸により構成
したので、エンジン２から変速装置への出力伝達を２段
階で減速することで大きなトルクを得ることができ、し
かもクランク軸８の同じ回転方向で伝達することができ
る。
【００４３】また、本実施形態によれば、減速機構７０
による変速装置への伝達をギアの噛合いによる伝達方式
としたので、簡単な構成で減速機構を構成でき、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できる。
による変速装置への伝達をギアの噛合いによる伝達方式
としたので、簡単な構成で減速機構を構成でき、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００４４】また、本実施形態によれば、減速機構７０
の構成として、第２減速軸７２を第１減速軸７１の上方
でシリンダ３の前方に配置し、且つ該第１減速軸７１の
軸心方向に沿って略平行に配設するようにしたので、エ
ンジンを前後方向に大きくすることなく、また、エンジ
ン高を大きくすることなく構成できるので省スペースな
エンジンレイアウトを実現できる。
の構成として、第２減速軸７２を第１減速軸７１の上方
でシリンダ３の前方に配置し、且つ該第１減速軸７１の
軸心方向に沿って略平行に配設するようにしたので、エ
ンジンを前後方向に大きくすることなく、また、エンジ
ン高を大きくすることなく構成できるので省スペースな
エンジンレイアウトを実現できる。
【００４５】また、本実施形態によれば、クランク軸８
のクランクウェブ８ｄの外周部にギア部８ｄ３を一体的
に構成して、ギアの噛合いにより減速機構７０へ出力を
伝達するようにしたので、別体で伝達用ギアを構成する
ことなく、簡単な部品構成で省スペースなエンジンレイ
アウトを実現できる。
のクランクウェブ８ｄの外周部にギア部８ｄ３を一体的
に構成して、ギアの噛合いにより減速機構７０へ出力を
伝達するようにしたので、別体で伝達用ギアを構成する
ことなく、簡単な部品構成で省スペースなエンジンレイ
アウトを実現できる。
【００４６】尚、本実施形態は、減速機構７０を構成す
る減速軸の駆動をギア駆動により行うようにしている
が、本発明は、これに限定されるものではない。例え
ば、変形例として、図７〜図９に示すように、クランク
軸１０８と減速軸１７１とを鎖状伝達手段としてチェー
ン１７５を採用して連結駆動するようにしたものであっ
ても良い。
る減速軸の駆動をギア駆動により行うようにしている
が、本発明は、これに限定されるものではない。例え
ば、変形例として、図７〜図９に示すように、クランク
軸１０８と減速軸１７１とを鎖状伝達手段としてチェー
ン１７５を採用して連結駆動するようにしたものであっ
ても良い。
【００４７】詳しくは、図９に示すように、エンジン１
０２に構成された減速機構１７０は、クランクケース１
０５のフライホイールマグネト側に配設される変速装置
（図示省略）にエンジン出力を伝達するための駆動機構
であって、減速軸１７１にチェーン１７５を介してクラ
ンク軸１０８からの出力を伝達するようにしたものであ
る。
０２に構成された減速機構１７０は、クランクケース１
０５のフライホイールマグネト側に配設される変速装置
（図示省略）にエンジン出力を伝達するための駆動機構
であって、減速軸１７１にチェーン１７５を介してクラ
ンク軸１０８からの出力を伝達するようにしたものであ
る。
【００４８】前記クランク軸１０８は、シリンダ３に形
成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のクラ
ンクウェブ１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇが
所定の回転角度をもって一体的に連設されており、中央
付近のクランクウェブ１０８ｆには、クランクピン１０
８ｈを挟んで一対のウェブ１０８ｆ１、１０８ｆ２を有
し、一方のウェブ１０８ｆ２の外周部には、全周に亘り
ギア部８ｆ３が形成され、該ギア部１０８ｆ３がバラン
サ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成されてい
る。
成された４箇所の気筒と各々対向した位置に４個のクラ
ンクウェブ１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇが
所定の回転角度をもって一体的に連設されており、中央
付近のクランクウェブ１０８ｆには、クランクピン１０
８ｈを挟んで一対のウェブ１０８ｆ１、１０８ｆ２を有
し、一方のウェブ１０８ｆ２の外周部には、全周に亘り
ギア部８ｆ３が形成され、該ギア部１０８ｆ３がバラン
サ軸８０のギア部８０ａと噛合うように構成されてい
る。
【００４９】また、前記クランク軸１０８の中央部付近
の前側には、バランサ軸８０が配設されており、該クラ
ンク軸１０８の一方端１０８ａには、フライホイールマ
グネト６０のローター部６１が取付けられている。ま
た、他方端１０８ｂには、オルタネータ４０を駆動する
ためのオルタネータ駆動ギア４１と、ウォータポンプ５
０を駆動するためのウォータポンプ駆動ギア５１とが一
体的に設けられている。さらに、前記クランク軸１０８
は、フライホイールマグネト側の主軸１０８ｃにドライ
ブスプロケット１０９が一体的に配設されている。
の前側には、バランサ軸８０が配設されており、該クラ
ンク軸１０８の一方端１０８ａには、フライホイールマ
グネト６０のローター部６１が取付けられている。ま
た、他方端１０８ｂには、オルタネータ４０を駆動する
ためのオルタネータ駆動ギア４１と、ウォータポンプ５
０を駆動するためのウォータポンプ駆動ギア５１とが一
体的に設けられている。さらに、前記クランク軸１０８
は、フライホイールマグネト側の主軸１０８ｃにドライ
ブスプロケット１０９が一体的に配設されている。
【００５０】前記減速軸１７１は、クランク軸１０８の
軸心方向に沿って略平行に配設され、主軸１７１ａと一
体的にドリブンスプロケット１７１ｂが設けられ、チェ
ーン１７５を介して前記クランク軸１０８のドライブス
プロケット１０９と連結されている。また、前記減速軸
１７１は、クランク軸１０８とバランサ軸８０とウォー
タポンプ５０とを同じ取付け面とした、上側クランクケ
ース６と下側クランクケース７との合わせ面に、ベアリ
ング１７３、１７４を介して回転自在に軸支され、且つ
一端部を出力軸１７１ｃとして突設して変速装置側に連
結されている。
軸心方向に沿って略平行に配設され、主軸１７１ａと一
体的にドリブンスプロケット１７１ｂが設けられ、チェ
ーン１７５を介して前記クランク軸１０８のドライブス
プロケット１０９と連結されている。また、前記減速軸
１７１は、クランク軸１０８とバランサ軸８０とウォー
タポンプ５０とを同じ取付け面とした、上側クランクケ
ース６と下側クランクケース７との合わせ面に、ベアリ
ング１７３、１７４を介して回転自在に軸支され、且つ
一端部を出力軸１７１ｃとして突設して変速装置側に連
結されている。
【００５１】以上のように構成したので、変形例によれ
ば、クランク軸１０８からの出力をチェーン１７５を介
して減速軸１７１に伝達することで、第２減速軸を必要
とせずに該減速軸１７１の回転をクランク軸１０８の回
転方向と同じ方向にできる。したがって、高速回転型の
エンジンであっても、簡単な構成でクランク軸８からの
出力を減速するとともに大きなトルクを得ることができ
る。また、第２減速軸を必要としないので省スペースな
エンジンレイアウトを実現できる。
ば、クランク軸１０８からの出力をチェーン１７５を介
して減速軸１７１に伝達することで、第２減速軸を必要
とせずに該減速軸１７１の回転をクランク軸１０８の回
転方向と同じ方向にできる。したがって、高速回転型の
エンジンであっても、簡単な構成でクランク軸８からの
出力を減速するとともに大きなトルクを得ることができ
る。また、第２減速軸を必要としないので省スペースな
エンジンレイアウトを実現できる。
【００５２】また、前述した実施形態や変形例では、ス
ノーモービルに搭載された４サイクル多気筒エンジンを
例に掲げて説明しているが、本発明は、エンジンの構成
や構成部品に限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
ノーモービルに搭載された４サイクル多気筒エンジンを
例に掲げて説明しているが、本発明は、エンジンの構成
や構成部品に限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
【００５３】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜９に記載の雪上車の駆動機構によれば、簡単な構成で
エンジンを車体前部の中心に配置するとともに、エンジ
ン高を低くした搭載を可能にして、操舵性の向上を図っ
た雪上車を実現できるという優れた効果を奏し得る。
〜９に記載の雪上車の駆動機構によれば、簡単な構成で
エンジンを車体前部の中心に配置するとともに、エンジ
ン高を低くした搭載を可能にして、操舵性の向上を図っ
た雪上車を実現できるという優れた効果を奏し得る。
【００５４】詳しくは、本発明によれば、雪上車の車体
前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に４サイ
クルエンジンを備え、雪上車を操舵するためのステアリ
ングを上端部に備えるステアリングポストを後方に傾倒
させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車におい
て、前記エンジンの車両進行方向前方に、エンジン回転
数を減速するための減速機構を設けることで、エンジン
高を高くすることなくエンジンを構成できるので、エン
ジン周辺部品に干渉することなく、また、エンジンフー
ドを大型化することなく、省スペースでエンジンレイア
ウトを実現でき、操舵性の良好な雪上車を実現できる。
前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に４サイ
クルエンジンを備え、雪上車を操舵するためのステアリ
ングを上端部に備えるステアリングポストを後方に傾倒
させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車におい
て、前記エンジンの車両進行方向前方に、エンジン回転
数を減速するための減速機構を設けることで、エンジン
高を高くすることなくエンジンを構成できるので、エン
ジン周辺部品に干渉することなく、また、エンジンフー
ドを大型化することなく、省スペースでエンジンレイア
ウトを実現でき、操舵性の良好な雪上車を実現できる。
【００５５】また、本発明によれば、エンジンに設けら
れるクランクケースを、アッパークランクケースとロア
クランクケースとに分割可能とし、前記クランクケース
内にバランサ軸を備え、且つ前記バランサ軸とクランク
軸とを前記アッパークランクケースとロアクランクケー
スとの合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の
構成を簡単にするとともに、同一面での作業が可能とな
るので、組立て／分解作業性の向上を図ることができ
る。
れるクランクケースを、アッパークランクケースとロア
クランクケースとに分割可能とし、前記クランクケース
内にバランサ軸を備え、且つ前記バランサ軸とクランク
軸とを前記アッパークランクケースとロアクランクケー
スとの合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の
構成を簡単にするとともに、同一面での作業が可能とな
るので、組立て／分解作業性の向上を図ることができ
る。
【００５６】また、本発明によれば、前記エンジンは、
クランクケースの一側部にエンジン冷却水を送水するた
めのウォータポンプを備え、且つ前記ウォータポンプを
前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの
合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の構成を
簡単にするとともに、同一面での作業が可能となるの
で、組立て／分解作業性の向上を図ることができる。
クランクケースの一側部にエンジン冷却水を送水するた
めのウォータポンプを備え、且つ前記ウォータポンプを
前記アッパークランクケースとロアクランクケースとの
合わせ面に配設することで、各部品の取付け部の構成を
簡単にするとともに、同一面での作業が可能となるの
で、組立て／分解作業性の向上を図ることができる。
【００５７】また、本発明によれば、前記減速機構とし
て、クランク軸の前方に該クランク軸の回転を減速する
ための減速軸を備えることで、簡単な構成で高回転型エ
ンジンの搭載が可能となるので、走行性能の高い雪上車
を実現できる。
て、クランク軸の前方に該クランク軸の回転を減速する
ための減速軸を備えることで、簡単な構成で高回転型エ
ンジンの搭載が可能となるので、走行性能の高い雪上車
を実現できる。
【００５８】また、本発明によれば、前記減速軸を２軸
により構成したので、駆動伝達方式をギア方式にするこ
とで、クランク軸の回転方向と変速装置の回転方向を同
一にすることができるとともに、減速機構の構成をコン
パクトにできる。
により構成したので、駆動伝達方式をギア方式にするこ
とで、クランク軸の回転方向と変速装置の回転方向を同
一にすることができるとともに、減速機構の構成をコン
パクトにできる。
【００５９】また、本発明によれば、前記減速軸をアッ
パークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面
に配設することで、各部品の取付け部の構成を簡単にす
るとともに、同一面での作業が可能となるので、組立て
／分解作業性の向上を図ることができる。
パークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面
に配設することで、各部品の取付け部の構成を簡単にす
るとともに、同一面での作業が可能となるので、組立て
／分解作業性の向上を図ることができる。
【００６０】また、本発明によれば、クランク軸にクラ
ンクウェブを備え、該クランクウェブの外周部の全周に
亘り噛合い手段、例えばギア部を形成して、クランクウ
ェブから減速軸へ出力を伝達するようにしたので、別体
で伝達部品を構成する必要がなく、簡単な構成でクラン
ク軸から減速軸に出力を伝達することができる。
ンクウェブを備え、該クランクウェブの外周部の全周に
亘り噛合い手段、例えばギア部を形成して、クランクウ
ェブから減速軸へ出力を伝達するようにしたので、別体
で伝達部品を構成する必要がなく、簡単な構成でクラン
ク軸から減速軸に出力を伝達することができる。
【００６１】また、本発明によれば、クランク軸と減速
軸とを鎖状伝達手段により連結し、鎖状伝達手段すなわ
ちチェーン部材を介してクランク軸から減速軸へ出力を
伝達することで、ギア方式のように偶数の減速軸を用い
ることなく、簡単な構成でクランク軸の回転方向と変速
装置の回転方向とを同一方向にすることができる。
軸とを鎖状伝達手段により連結し、鎖状伝達手段すなわ
ちチェーン部材を介してクランク軸から減速軸へ出力を
伝達することで、ギア方式のように偶数の減速軸を用い
ることなく、簡単な構成でクランク軸の回転方向と変速
装置の回転方向とを同一方向にすることができる。
【００６２】また、本発明によれば、エンジンを４サイ
クル多気筒エンジンとして、シリンダを後傾させ、該シ
リンダの後側に吸気通路を設けるとともに前側には排気
通路を設け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、
他端部にウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達
手段を配設することで、高回転型の水冷式エンジンに対
応することができる。以上のように優れた効果を奏す
る。
クル多気筒エンジンとして、シリンダを後傾させ、該シ
リンダの後側に吸気通路を設けるとともに前側には排気
通路を設け、クランク軸の一端部にマグネトを配設し、
他端部にウォータポンプへの駆動を伝達するための伝達
手段を配設することで、高回転型の水冷式エンジンに対
応することができる。以上のように優れた効果を奏す
る。
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。
構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンの構成を示す右側視
による側面図である。
による側面図である。
【図３】前記エンジンの減速軸のレイアウトを示す右側
視による説明図である。
視による説明図である。
【図４】前記エンジンの構成を示す左側視による側面図
である。
である。
【図５】前記エンジンの減速軸の構成を示す平面視によ
る説明図である。
る説明図である。
【図６】前記エンジンの構成部品のレイアウトを示す平
面視による説明図である。
面視による説明図である。
【図７】本実施形態の変形例に係るエンジンの駆動機構
の構成を示す右側視による説明図である。
の構成を示す右側視による説明図である。
【図８】前記駆動機構の構成を示す左側視による説明図
である。
である。
【図９】前記駆動機構の構成を示す平面視による説明図
である。
である。
【図１０】従来の雪上車に４サイクルエンジンを搭載し
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
１ スノーモービル
２ エンジン
５ クランクケース
６ 上側クランクケース
６ａ クランクケースフロントカバー
７ 下側クランクケース
８ クランク軸
８ｄ クランクウェブ
８ｄ１、８ｄ２ ウェブ
８ｄ３ ギア部
８ｆ クランクウェブ
８ｆ１、８ｆ２ ウェブ
８ｆ３ ギア部
３８ オイルポンプ
４０ オルタネータ
４１ オルタネータ駆動ギア
４２ ギアユニット
５０ ウォータポンプ
５１ ウォータポンプ駆動ギア
６０ フライホイールマグネト
７０ 減速機構
７１ 第１減速軸
７１ｂ ドライブギア
７１ａ ドリブンギア
７２ 第２減速軸
７２ａ ドリブンギア
８０ バランサ軸
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ
77/00 77/00 Ｌ
Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ａ
Claims (9)
- 【請求項１】 雪上車の車体前部に形成されるエンジン
ルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上
側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジン
の車両進行方向後方に、雪上車を操舵するためのステア
リングを上端部に備えるステアリングポストを、ステア
リング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配
置した雪上車において、 前記エンジンの車両進行方向前方に、エンジン回転数を
減速するための減速機構を設けたことを特徴とする雪上
車の駆動機構。 - 【請求項２】 前記エンジンに設けられるクランクケー
スを、アッパークランクケースとロアクランクケースと
に分割可能とし、前記クランクケース内にバランサ軸を
備え、且つ前記バランサ軸とクランク軸とを前記アッパ
ークランクケースとロアクランクケースとの合わせ面に
配設したことを特徴とする請求項１に記載の雪上車の駆
動機構。 - 【請求項３】 前記エンジンは、クランクケースの一側
部にエンジン冷却水を送水するためのウォータポンプを
備え、且つ前記ウォータポンプを前記アッパークランク
ケースとロアクランクケースとの合わせ面に配設したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車の駆動
機構。 - 【請求項４】 前記減速機構は、クランク軸の前方に該
クランク軸の回転を減速するための減速軸を備えたこと
を特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載
の雪上車の駆動機構。 - 【請求項５】 前記減速軸は、２軸により構成されたこ
とを特徴とする請求項４に記載の雪上車の駆動機構。 - 【請求項６】 前記減速軸は、前記アッパークランクケ
ースとロアクランクケースとの合わせ面に配設されるこ
とを特徴とする請求項４または５に記載の雪上車の駆動
機構。 - 【請求項７】 前記クランク軸はクランクウェブを備
え、該クランクウェブの外周部に噛合い手段を形成し、
該噛合い手段によりクランク軸から減速軸へ出力を伝達
するようにしたことを特徴とする請求項４乃至６のうち
の何れか一項に記載の雪上車の駆動伝達機構。 - 【請求項８】 前記クランク軸と減速軸とは鎖状伝達手
段により連結され、該鎖状伝達手段を介してクランク軸
から減速軸へ出力を伝達するようにしたことを特徴とす
る請求項４乃至６のうちの何れか一項に記載の雪上車の
駆動機構。 - 【請求項９】 前記エンジンは４サイクル多気筒エンジ
ンであって、 シリンダを後傾させ、該シリンダの後側に吸気通路を設
けるとともに前側には排気通路を設け、クランク軸の一
端部にマグネトを配設し、他端部にウォータポンプへの
駆動を伝達するための伝達手段を配設したことを特徴と
する請求項１乃至８のうちの何れか一項に記載の雪上車
の駆動機構。
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