JP2002201954A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

自動二輪車用エンジン

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JP2002201954A
JP2002201954A JP2001000617A JP2001000617A JP2002201954A JP 2002201954 A JP2002201954 A JP 2002201954A JP 2001000617 A JP2001000617 A JP 2001000617A JP 2001000617 A JP2001000617 A JP 2001000617A JP 2002201954 A JP2002201954 A JP 2002201954A
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crankshaft
oil pump
balancer
chain
driving
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JP2001000617A
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Mitsukane Takebe
光兼 武部
Akifumi Oishi
明文 大石
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 補機をクランク軸で駆動する構造を採りなが
ら、クランク軸の全長を短くする。 【解決手段】 クランク軸１６にバランサ５６を歯車結
合させる。このバランサ５６にオイルポンプ駆動用チェ
ーン５５を介してオイルポンプ４３を接続する。前記オ
イルポンプ駆動用チェーン５５は、カムチェーン２４と
クランク軸１６の軸線方向の同じ位置に配設し、クラン
ク軸１６の軸線とは直交する方向へ延びるように形成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸によっ
て補機を駆動する自動二輪車用エンジンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の自動二輪車用エンジンに
おいては、オイルポンプや冷却水ポンプなどの補機の入
力軸をクランク軸にチェーンを介して接続している。前
記入力軸は、クランク軸と平行になるようにクランクケ
ースに支持させ、一端部に例えばオイルポンプを接続す
るとともに、他端部にスプロケットを固着している。こ
のスプロケットと、クランク軸に一体に形成したスプロ
ケットとに前記チェーンを巻掛けている。前記クランク
軸には、補機駆動用のスプロケットの他に、バランサ駆
動用の歯車と、スターターが噛合する歯車と、カムチェ
ーンを巻掛けるためのスプロケットなどを設けている
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の自動二輪車用エンジンは、クランク軸にスプロ
ケットや歯車を多く形成しているためにクランク軸の軸
線方向の長さが長くなる。このため、このエンジンを搭
載した自動二輪車は、バンク角が狭くなってしまうとい
う問題があった。また、クランク軸が長くなると、共振
回転数が常用域に近くなり、騒音、強度上の問題が生じ
易い欠点があった。
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、補機をクランク軸で駆動する構造を
採りながら、クランク軸の全長を短くすることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、クランク軸
にバランサを歯車結合させ、このバランサに補機駆動用
伝動手段を介して補機を接続し、前記補機駆動用伝動手
段は、クランク軸の回転をカム軸に伝達するカム軸駆動
用伝動手段とクランク軸の軸線方向の同じ位置に配設さ
れ、クランク軸の軸線とは直交する方向へ延びるように
形成されているものである。
【０００６】本発明によれば、エンジンの構成部品の一
つであるバランサを利用して補機を駆動できるから、専
ら補機を駆動するためのスプロケットをクランク軸に形
成する必要がなく、クランク軸に形成するスプロケット
の数量を低減することができる。しかも、補機駆動用伝
動手段は、カム軸駆動用伝動手段の周囲に形成されるデ
ッドスペースを利用してカム軸駆動用伝動手段と車幅方
向の同位置に配置できるから、補機駆動用伝動手段を設
けるためにクランクケースが車幅方向に大型化すること
はない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
エンジンの一実施の形態を図１ないし図６によって詳細
に説明する。図１は本発明に係るエンジンを搭載した自
動二輪車の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車用エ
ンジンの平面図で、同図はクランク軸部分を破断して描
いてある。図３は本発明に係る自動二輪車用エンジンの
左側面図で、同図はクランクケースとシリンダの一部を
破断した状態で描いてある。図４は本発明に係る自動二
輪車用エンジンの右側面図で、同図はチェーン室が露出
するように破断した状態で描いてある。図５は図３にお
けるクランク軸とバランサのV−V線断面図、図６は図４
におけるオイルポンプ部分のVI−VI線断面図である。
【０００８】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車であ
る。図１において、符号２は車体フレームを示し、３は
フロントフォーク、４は前輪、５は操向ハンドル、６は
シート、７は本発明に係るエンジン、８は後輪を示す。
【０００９】前記エンジン７は、ユニットスイング式の
水冷４サイクル単気筒エンジンで、クランクケース１１
に伝動ケース１２を一体的に形成し、シリンダ１３の軸
線が前上がりに傾斜するように車体フレーム２に上下方
向に揺動自在に支持させている。前記伝動ケース１２の
後端部に後輪８を回転自在に支持させている。前記クラ
ンクケース１１は、図２に示すように、車体左側の半部
１４と車体右側の半部１５とによって車幅方向に分割で
きるように形成しており、これら両半部１４，１５のそ
れぞれの側壁１４ａ，１５ａにクランク軸１６を軸受１
７，１８によって回転自在に支持させている。また、こ
のクランクケース１１の下端部には、図３および図４に
示すように、オイルパン２１を形成している。
【００１０】このクランクケース１１の前記車体左側の
半部１４は、車体左側の端部に伝動ケースカバー（図示
せず）を取付け、このカバーとともに前記伝動ケース１
２を構成している。この伝動ケース１２内には、クラン
ク軸１６の車体左側の軸端部に軸装したＶベルト式自動
変速機２２を収容している。
【００１１】クランクケース１１の前記車体右側の半部
１５は、車体右側の端部にクランクケースカバー２３を
取付けている。この半部１５とクランクケースカバー２
３との間の空間Ｓは、図４に示すように、カムチェーン
２４を収容するシリンダ１３のチェーン室２５に接続し
ている。前記カムチェーン２４は、クランク軸１６に一
体に形成したカムチェーン用スプロケット２６と、吸気
カム軸２７および排気カム軸２８にそれぞれ固着したカ
ム軸側スプロケット２９，３０とに巻掛けている。
【００１２】前記カムチェーン２４が本発明に係るカム
軸駆動用伝動手段を構成している。なお、このエンジン
７は、上述したように吸気カム軸２７と排気カム軸２８
とを有するいわゆるＤＯＨＣ型のもので、図３に示すよ
うに、前記両カム軸２７，２８がバルブリフター３１を
介して吸気弁３２と排気弁３３を駆動する動弁装置３４
を採用している。図３においては、ピストンを符号３５
で示し、コンロッドを符号３６で示す。
【００１３】前記クランクケースカバー２３とクランク
ケース１１の車体右側の半部１５との間に形成された空
間Ｓには、図２に示すように、クランク軸１６の車体右
側の端部に設けたフライホイールマグネトウ４１と、ス
タータ用ギヤ４２と、オイルポンプ４３（図４参照）と
を収容している。前記オイルポンプ４３が本発明に係る
補機を構成している。前記スタータ用ギヤ４２は、クラ
ンク軸１６の前記カムチェーン用スプロケット２６と前
記フライホイールマグネトウ４１との間に固着させ、図
示していないスタータモータを噛合させている。
【００１４】前記オイルポンプ４３は、図６に示すよう
に、ポンプハウジング４４内にロータ４５を収容して前
記側壁１５ａに取付けてあり、前記ロータ４５が回転す
ることによってオイルパン２１内のオイルを下方のスト
レーナ４６から吸上げて被潤滑・冷却部に圧送する。前
記ロータ４５は、前記側壁１５ａを貫通して車体内側に
延びる駆動軸４７に固定し、この駆動軸４７を有する伝
動装置５１によってクランク軸１６の回転が伝達され
る。
【００１５】前記伝動装置５１は、図６に示すように、
前記駆動軸４７と、この駆動軸４７に歯車５２，５３を
介して歯車結合させた中間軸５４と、この中間軸５４に
オイルポンプ駆動用チェーン５５を介して接続したバラ
ンサ５６などによって構成している。前記オイルポンプ
駆動用チェーン５５が本発明に係る補機駆動用伝動手段
を構成している。
【００１６】前記中間軸５４は、クランクケース１１の
車体右側の半部１５の前記側壁１５ａに回転自在に支持
させ、側壁１５ａより車体内側に延びる一端部に前記歯
車５３を結合させるとともに、側壁１５ａより車体外側
に延びる他端部にチェーン用従動スプロケット５７を固
定している。
【００１７】前記バランサ５６は、従来からよく知られ
ているものと同等の構成によって振動を低減させるもの
で、図５に示すように、クランク軸１６の二つのウェブ
１６ａ，１６ｂの間に臨むウェイト５８を軸５９に一体
に形成し、この軸５９をクランク軸１６と平行にしてク
ランクケース１１に軸受６０，６１によって回転自在に
支持させている。また、このバランサ５６は、クランク
軸１６に歯車６２，６３によって歯車結合させている。
【００１８】このバランサ５６の前記軸５９は、車体右
側の端部を前記軸受６１から側方へ突出させ、この突出
側端部に、前記オイルポンプ駆動用チェーン５５を巻掛
ける駆動スプロケット６４を固定するとともに、冷却水
ポンプ６５の入力軸６６を接続している。冷却水ポンプ
６５は、エンジン７に冷却水を供給するためのもので、
クランクケースカバー２３に支持させている。
【００１９】また、前記バランサ５６は、図３に示すよ
うに、クランク軸１６より車体の後方であって上方に配
設している。このバランサ５６にオイルポンプ駆動用チ
ェーン５５を介して接続する前記中間軸５４は、図４に
示すように、クランク軸１６より後方であって下方に配
設している。この中間軸５４とバランサ５６の位置は、
これらを接続するオイルポンプ駆動用チェーン５５が前
記カムチェーン２４の後方でクランク軸１６の軸線とは
直交する方向に沿って後下がりに延びるように設定して
いる。すなわち、このエンジン７は、カムチェーン２４
の後方に形成されるデッドスペースＤ（図２参照）を通
るようにオイルポンプ駆動用チェーン５５を配設してい
る。
【００２０】このように構成した自動二輪車用エンジン
７においては、クランク軸１６が回転することによっ
て、この回転がクランク軸１６からバランサ５６と、オ
イルポンプ駆動用チェーン５５と、中間軸５４および歯
車５２，５３とを介してオイルポンプ４３に伝達され
る。このため、エンジン７の構成部品の一つであるバラ
ンサ５６を利用してオイルポンプ４３を駆動することが
できる。
【００２１】したがって、このエンジン７は、専らオイ
ルポンプ４３を駆動するためのスプロケットをクランク
軸１６に形成する必要がなく、クランク軸１６に形成す
るスプロケットの数量を低減することができる。オイル
ポンプ駆動用チェーン５５は、カムチェーン２４の後方
に形成されるデッドスペースＤを利用してカムチェーン
２４と車幅方向の同位置に配置できるから、オイルポン
プ駆動用チェーン５５を設けるためにクランクケース１
１が車幅方向に大型化することはない。
【００２２】この結果、クランク軸１６の全長を短く形
成することができるから、このエンジン７を搭載した自
動二輪車１はバンク角を大きくとることができる。しか
も、クランク軸１６が短くなることにより、共振回転数
を常用域から離すことができるから、騒音を低減できる
とともに、強度上の問題が生じるのを回避することがで
きる。
【００２３】上述した実施の形態では、本発明に係る補
機をオイルポンプとした例を示したが、本発明はこのよ
うな限定にとらわれることはなく、オイルポンプの代わ
りに冷却水ポンプや燃料噴射装置用燃料ポンプなどにも
適用することができる。また、本発明を実施するために
用いる伝動手段としては、チェーンの他に、ベルトや歯
車を採用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの構成部品の一つであるバランサを利用して補機
を駆動できるから、専ら補機を駆動するためのスプロケ
ットをクランク軸に形成する必要がなく、クランク軸に
形成するスプロケットの数量を低減することができる。
しかも、補機駆動用伝動手段は、カム軸駆動用伝動手段
の周囲に形成されるデッドスペースを利用してカム軸駆
動用伝動手段と車幅方向の同位置に配置できるから、補
機駆動用伝動手段を設けるためにクランクケースが車幅
方向に大型化することはない。
【００２５】このため、本発明に係るエンジンは、補機
をクランク軸で駆動する構造を採りながら、クランク軸
の全長を短くすることができるから、従来のものに較べ
て車幅方向に小型化することができる。したがって、本
発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車はバンク角を
大きくとることができる。しかも、クランク軸が短くな
ることにより、共振回転数を常用域から離すことができ
るから、騒音を低減できるとともに、強度上の問題が生
じるのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの平面図
である。
【図３】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの左側面
図である。
【図４】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの右側面
図である。
【図５】 図３におけるクランク軸とバランサのV−V線
断面図である。
【図６】 図４におけるオイルポンプ部分のVI−VI線断
面図である。
【符号の説明】
１６…クランク軸、２４…カムチェーン、２６，２８…
カム軸、４３…オイルポンプ、５５…オイルポンプ駆動
用チェーン、５６…バランサ、６２，６３…歯車。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｆ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸にバランサを歯車結合させ、
    このバランサに補機駆動用伝動手段を介して補機を接続
    してなり、前記補機駆動用伝動手段は、クランク軸の回
    転をカム軸に伝達するカム軸駆動用伝動手段とクランク
    軸の軸線方向の同じ位置に配設され、クランク軸の軸線
    とは直交する方向へ延びるように形成されていることを
    特徴とする自動二輪車用エンジン。
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