JPH03149450A - ２サイクルｖ形エンジン - Google Patents
２サイクルｖ形エンジンInfo
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- JPH03149450A JPH03149450A JP25793690A JP25793690A JPH03149450A JP H03149450 A JPH03149450 A JP H03149450A JP 25793690 A JP25793690 A JP 25793690A JP 25793690 A JP25793690 A JP 25793690A JP H03149450 A JPH03149450 A JP H03149450A
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- JP
- Japan
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- transmission
- case
- chamber
- crankcase
- crankshaft
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 115
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、例えば自動二輪車用の２サイクルＶ形エンジ
ンに係り、特にそのクランクケース回りの構造に関する
。
ンに係り、特にそのクランクケース回りの構造に関する
。
［従来の技術］
自動二輪車用のエンジンは、クランク軸を支持するクラ
ンクケースに、変速機ケースが一体に形成され、この変
速機ケース内の変速室に、複数の変速歯車を支持する第
１の変速軸と第２の変速軸が収容されている。
ンクケースに、変速機ケースが一体に形成され、この変
速機ケース内の変速室に、複数の変速歯車を支持する第
１の変速軸と第２の変速軸が収容されている。
この変速機ケースがクランクケースと共に上下に二分割
されている場合、上記二本の変速軸は、クランク軸と共
にケースの合面間で保持される。
されている場合、上記二本の変速軸は、クランク軸と共
にケースの合面間で保持される。
しかしながら、シリンダ配置をＶ形とし、しかも各シリ
ンダ毎に独立しに二本のクランク軸を上下に並べて配置
した２サイクルＶ形エンジンにあっては、上記のように
クランクケースを上下に二分割すると、二本のクランク
軸をケースの合面間で保持することができなくなる。
ンダ毎に独立しに二本のクランク軸を上下に並べて配置
した２サイクルＶ形エンジンにあっては、上記のように
クランクケースを上下に二分割すると、二本のクランク
軸をケースの合面間で保持することができなくなる。
したがって、この種のエンジンでは、クランクケースを
前後に分割し、これら前後のケースの合面間で二本のク
ランク軸を支持するとともに、クランク軸の後側に位置
する後部ケースに、上記変速機ケースを形成し、この変
速機ケースの変速室内に変速軸を収容している。そして
、この構成の場合、変速機ケースには、「実開昭５４＝
５６００８号公報」にその一例が示されるように、変速
軸を変速室内に出し入れするための開口部を形成する必
要がある。
前後に分割し、これら前後のケースの合面間で二本のク
ランク軸を支持するとともに、クランク軸の後側に位置
する後部ケースに、上記変速機ケースを形成し、この変
速機ケースの変速室内に変速軸を収容している。そして
、この構成の場合、変速機ケースには、「実開昭５４＝
５６００８号公報」にその一例が示されるように、変速
軸を変速室内に出し入れするための開口部を形成する必
要がある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、ただ単に開口部を形成しただけの構成で
は、この変速機ケースをクランクケースの後部ケースと
共に金型鋳造法により一体に製造する場合に、型抜きの
関係から型構造が複雑化し、量産に不向きとなる等の不
具合がある。
は、この変速機ケースをクランクケースの後部ケースと
共に金型鋳造法により一体に製造する場合に、型抜きの
関係から型構造が複雑化し、量産に不向きとなる等の不
具合がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
量産が可能な金型鋳造法によって製造することができ、
しかも、型の形状や構造が複雑化することもない２サイ
クルＶ型エンジンの提供を目的とする。
量産が可能な金型鋳造法によって製造することができ、
しかも、型の形状や構造が複雑化することもない２サイ
クルＶ型エンジンの提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、クランク軸を支持するクラ
ンクケースに、変速機ケースを一体に形成し、この変速
機ケース内に、上記クランク軸を収容するクランク室と
は区画壁によって仕切られた変速室を形成し、この変速
室内に、変速歯車を支持する第１の変速軸と第２の変速
軸を上記クランク軸と平行に収容した２サイクルＶ形エ
ンジンにおいて、 上記クランクケースを第１のクランクケース部と第２の
クランクケース部とに前後に分割し、上記クランク軸の
後側に位置する第２のクランクケース部に、上記変速機
ケースを一体に形成し、この変速機ケースの変速室内に
収容される第１および第２の変速軸は、その一端が変速
機ケースに支持されるとともに、この変速機ケースの上
記変速軸の一端支持部とは反対側の端部には、上記変速
軸や変速歯車を変速室に出し入れするための開口部を形
成し、この開口部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他端
を支持させるとともに、上記変速室の内面を、上記開口
部に向って所定の抜き勾配を以て傾斜させたことを特徴
としている。
ンクケースに、変速機ケースを一体に形成し、この変速
機ケース内に、上記クランク軸を収容するクランク室と
は区画壁によって仕切られた変速室を形成し、この変速
室内に、変速歯車を支持する第１の変速軸と第２の変速
軸を上記クランク軸と平行に収容した２サイクルＶ形エ
ンジンにおいて、 上記クランクケースを第１のクランクケース部と第２の
クランクケース部とに前後に分割し、上記クランク軸の
後側に位置する第２のクランクケース部に、上記変速機
ケースを一体に形成し、この変速機ケースの変速室内に
収容される第１および第２の変速軸は、その一端が変速
機ケースに支持されるとともに、この変速機ケースの上
記変速軸の一端支持部とは反対側の端部には、上記変速
軸や変速歯車を変速室に出し入れするための開口部を形
成し、この開口部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他端
を支持させるとともに、上記変速室の内面を、上記開口
部に向って所定の抜き勾配を以て傾斜させたことを特徴
としている。
１作用】
この構成によれば、変速室の内面は、変速軸を出し入れ
するための開口部に向って所定の抜き勾配を以て傾斜さ
れているので、変速機ケースとクランクケースとを金型
鋳造法によって製造する場合に、その成形用の型は、変
速軸の軸方向に分割するだけで、変速機ケースから取り
出すことができる。
するための開口部に向って所定の抜き勾配を以て傾斜さ
れているので、変速機ケースとクランクケースとを金型
鋳造法によって製造する場合に、その成形用の型は、変
速軸の軸方向に分割するだけで、変速機ケースから取り
出すことができる。
したがって、型の形状や分割構造が複雑化することもな
く、コストを低減することができる。
く、コストを低減することができる。
１実施例】
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図中符号１はフレームであり、このフレーム１のメ
インパイプ２とダウンチューブ３とで囲まれた空間部分
には、エンジン４が搭載されている。この実施例のエン
ジン４は、クランクケース５の前面から前方に向って略
水平に延びる前部シリンダ６と、この前部シリンダ６の
上方を斜め前方に向って延びる後部シリンダ７とを有す
る水冷式２サイクルＶ型四気筒エンジンであって、前後
のシリンダ６．７内には、二つの気筒８．９が左右に並
設されている。
インパイプ２とダウンチューブ３とで囲まれた空間部分
には、エンジン４が搭載されている。この実施例のエン
ジン４は、クランクケース５の前面から前方に向って略
水平に延びる前部シリンダ６と、この前部シリンダ６の
上方を斜め前方に向って延びる後部シリンダ７とを有す
る水冷式２サイクルＶ型四気筒エンジンであって、前後
のシリンダ６．７内には、二つの気筒８．９が左右に並
設されている。
クランクケース５内のクランク室２２には、前部シリン
ダ６用のクランク軸１０と後部シリンダツ用のクランク
軸１１が、路上下方向に離間して互いに平行に収容され
ている。これら二本のクランク軸１０．１１は、各気筒
８．９内のピストン１２とコネクティングロッド１３を
介して連結されている。そして、クランクケース５は、
クランり軸１０．１１の中心を通って上下方向に延びる
線を境に、前側の第１クランクケース部１４と後側の第
２クランクケース部１５とに分割され、第１クランクケ
ース部１４に前後のシリンダ６．７が立設されている。
ダ６用のクランク軸１０と後部シリンダツ用のクランク
軸１１が、路上下方向に離間して互いに平行に収容され
ている。これら二本のクランク軸１０．１１は、各気筒
８．９内のピストン１２とコネクティングロッド１３を
介して連結されている。そして、クランクケース５は、
クランり軸１０．１１の中心を通って上下方向に延びる
線を境に、前側の第１クランクケース部１４と後側の第
２クランクケース部１５とに分割され、第１クランクケ
ース部１４に前後のシリンダ６．７が立設されている。
これら両クランクケース部１４．１５の台面には、クラ
ンク軸１０．１１の両端のジャーナル部１７ａおよびク
ランクウェブ１口−を結ぶ中間のジャーナル部１７ｂが
軸受１８を介して支持されている。それとともに、クラ
ンクケース部１４゜１５の台面には、クランク軸１０．
１１の間に位置してバランサ軸１９が支持されている。
ンク軸１０．１１の両端のジャーナル部１７ａおよびク
ランクウェブ１口−を結ぶ中間のジャーナル部１７ｂが
軸受１８を介して支持されている。それとともに、クラ
ンクケース部１４゜１５の台面には、クランク軸１０．
１１の間に位置してバランサ軸１９が支持されている。
バランサ軸１９は、クランク軸１０．１１と平行をなし
ており、このバランサ軸１９は、前部シリンダ６側のク
ランク軸１０によって駆動される。
ており、このバランサ軸１９は、前部シリンダ６側のク
ランク軸１０によって駆動される。
第２クランクケース部１５には、後方に向って延びる変
速機ケース２０が一体に形成されている。
速機ケース２０が一体に形成されている。
変速機ケース２０は、内部に変速室２１を有する略箱状
をなしてＣ１る。変速室２１の内面は、第５図に示すよ
うに、エンジン４の左側に向って所定の抜き勾配を以て
傾斜されており、かつ、変速室２１の前後方向の断面形
状は、左右方向に沿って略−定となっている。この変速
室２１と上記クランク室２２とは、区画壁２３によって
仕切られている。変速室２１の右側端部は、変速機ケー
ス２０の側壁２４によって一体に閉塞されているととも
に、左側端部はそのまま開口されている。この開口部２
５の開口形状は、変速室２１の側面形状よりも大きく形
成され、実質的な開口面積が変速室２１の前後方向に沿
う断面積よりも大きく形成されている。
をなしてＣ１る。変速室２１の内面は、第５図に示すよ
うに、エンジン４の左側に向って所定の抜き勾配を以て
傾斜されており、かつ、変速室２１の前後方向の断面形
状は、左右方向に沿って略−定となっている。この変速
室２１と上記クランク室２２とは、区画壁２３によって
仕切られている。変速室２１の右側端部は、変速機ケー
ス２０の側壁２４によって一体に閉塞されているととも
に、左側端部はそのまま開口されている。この開口部２
５の開口形状は、変速室２１の側面形状よりも大きく形
成され、実質的な開口面積が変速室２１の前後方向に沿
う断面積よりも大きく形成されている。
このような変速機ケース２０を備えた第２クランクケー
ス部１５および第１クランクケース部１４は、各々金型
鋳造法によって形成される。変速室２１を成形するため
の成形金型（図示せず）は、第５図中矢印Ａ−Ａで示す
上記開口部２５の開口方向、つまりエンジン４の左右方
向へ分割することにより、製品の取り出しが行われる。
ス部１５および第１クランクケース部１４は、各々金型
鋳造法によって形成される。変速室２１を成形するため
の成形金型（図示せず）は、第５図中矢印Ａ−Ａで示す
上記開口部２５の開口方向、つまりエンジン４の左右方
向へ分割することにより、製品の取り出しが行われる。
変速室２１内には、第１の変速軸２６と第２の変速軸２
７がクランク軸１０．１１と平行に収容されている。こ
れら変速軸２６．２７上には、夫々シフト操作によって
選択的にドック結合する１速から６速までの六個の変速
歯車２８．２９が取り付けられており、これら両歯車２
８．２９は、互いに噛み合って常時噛み合い式の６速度
速機構３０を構成している。そして、各変速歯車２８゜
２９を備えた二本の変速軸２６．２７は、上記開口部２
５を介して変速室２１に出し入れ可能に挿入されている
。変速軸２６．２７の挿入先端となる一端は、上記変速
機ケース２１の側壁２４を貫通するとともに、この貫通
部分が軸受３１を介して側壁２４に支持されている。ク
ランク軸１０゜１１側に位置する第１の変速軸２６の貫
通端には、上記クランク軸１０．１１のジャーナル部１
７ａ上の減小歯車３２と噛み合う減大歯車３３が回転自
在に支持されているとともに、この減大歯車３３の回転
を第１の変速軸２６に伝える摩擦クラッチ３５が取り付
けられている。
７がクランク軸１０．１１と平行に収容されている。こ
れら変速軸２６．２７上には、夫々シフト操作によって
選択的にドック結合する１速から６速までの六個の変速
歯車２８．２９が取り付けられており、これら両歯車２
８．２９は、互いに噛み合って常時噛み合い式の６速度
速機構３０を構成している。そして、各変速歯車２８゜
２９を備えた二本の変速軸２６．２７は、上記開口部２
５を介して変速室２１に出し入れ可能に挿入されている
。変速軸２６．２７の挿入先端となる一端は、上記変速
機ケース２１の側壁２４を貫通するとともに、この貫通
部分が軸受３１を介して側壁２４に支持されている。ク
ランク軸１０゜１１側に位置する第１の変速軸２６の貫
通端には、上記クランク軸１０．１１のジャーナル部１
７ａ上の減小歯車３２と噛み合う減大歯車３３が回転自
在に支持されているとともに、この減大歯車３３の回転
を第１の変速軸２６に伝える摩擦クラッチ３５が取り付
けられている。
また、第２の変速軸２７の貫通端には、キック式始動装
Ｍ３６からの動力伝達によって回転される始動歯車３７
が回転自在に取り付けられている。
Ｍ３６からの動力伝達によって回転される始動歯車３７
が回転自在に取り付けられている。
この始動歯車３７の回転は、第１の変速軸２６上の中間
歯車３８から減大歯車３３および減小歯車３２を介して
クランク軸１０．１１に伝えられる。
歯車３８から減大歯車３３および減小歯車３２を介して
クランク軸１０．１１に伝えられる。
一方、変速機ケース２０の開口部２５には、左側方から
蓋板３９がボルト締めされている。蓋板３９の周縁部に
は、開口部２５の開口周縁部に突き合わされるフランジ
部４５が周方向に連続して突設されている。このため、
蓋板３９は、単なる平板状ではなくて、浅い皿状をなし
ており、上記変速機ケース２０の開口部２５を左側方か
ら覆うことにより、変速室２１を閉塞している。
蓋板３９がボルト締めされている。蓋板３９の周縁部に
は、開口部２５の開口周縁部に突き合わされるフランジ
部４５が周方向に連続して突設されている。このため、
蓋板３９は、単なる平板状ではなくて、浅い皿状をなし
ており、上記変速機ケース２０の開口部２５を左側方か
ら覆うことにより、変速室２１を閉塞している。
蓋板３９には、上記変速軸２６．２７の摩擦り４７が形
成されている。そして、この変速軸２６゜２７の他端は
、蓋板３９のボス部４６．４７に夫々軸受４０を介して
支持されている。
成されている。そして、この変速軸２６゜２７の他端は
、蓋板３９のボス部４６．４７に夫々軸受４０を介して
支持されている。
このため、二本の変速軸２６．２７は、変速機ケース２
１の側壁２４と蓋板３９との間で支持されている。第２
の変速軸２７の他端は、蓋板３９のボス部４７を貫通し
て変速機ケース２０の左側方に導出され、この導出端に
は、後輪４１をチェーン駆動する駆動スプロケット４２
が固定されている。
１の側壁２４と蓋板３９との間で支持されている。第２
の変速軸２７の他端は、蓋板３９のボス部４７を貫通し
て変速機ケース２０の左側方に導出され、この導出端に
は、後輪４１をチェーン駆動する駆動スプロケット４２
が固定されている。
このような構成によれば、変速機ケース２０を一体に有
する第２クランクケー°ス部１５を金型鋳造法で製造す
るに当り、この変速機ケース２０の端部に開口する変速
機構３０の挿入用の開口部２５の開口形状を、変速室２
１の側面形状よりも大きく形成し、この変速室２１の内
面を、開口部２５側に向って所定の抜き勾配で傾斜させ
たので、変速機ケース２０を成形するための金型は、変
速軸２６．２７の軸方向へ単に分割するだけで、変速機
ケース２０から取り出すことができる。
する第２クランクケー°ス部１５を金型鋳造法で製造す
るに当り、この変速機ケース２０の端部に開口する変速
機構３０の挿入用の開口部２５の開口形状を、変速室２
１の側面形状よりも大きく形成し、この変速室２１の内
面を、開口部２５側に向って所定の抜き勾配で傾斜させ
たので、変速機ケース２０を成形するための金型は、変
速軸２６．２７の軸方向へ単に分割するだけで、変速機
ケース２０から取り出すことができる。
したがって、変速機ケース２０を含めたクランクケース
５全体を、量産に好都合な金型鋳造法によって製造する
ことができる。
５全体を、量産に好都合な金型鋳造法によって製造する
ことができる。
しかも、この場合、金型の形状や分割構造が複雑化する
こともなく、コストの低減が可能となる。
こともなく、コストの低減が可能となる。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、変速機ケースを含むクラ
ンクケースを、金型鋳造法によって製造することができ
、量産に好都合となるとともに、金型の形状や分割構造
が複雑化することもなく、コストの低減が可能となる。
ンクケースを、金型鋳造法によって製造することができ
、量産に好都合となるとともに、金型の形状や分割構造
が複雑化することもなく、コストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、
第１図は、自動二輪車の側面図、
第２図は、エンジンの側面図、
第３図は、第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は、
蓋板を取り外した状態のエンジンの側面図、 第５図は、蓋板を取り外した状態の変速機ケースの断面
図である。 ４・・−エンジン、５・−・クランクケース、１０．１
１・−・クランク軸、２０・・・変速機ケース、２１・
・・変速室、２３・・・区画壁、２５・・・開口部、２
６・・・第１の変速軸、２７・・・第２の変速軸、２８
．２９・・・変速歯車、３１．４０・・・軸受、３２・
−・減小歯車、３９・・・蓋板。
蓋板を取り外した状態のエンジンの側面図、 第５図は、蓋板を取り外した状態の変速機ケースの断面
図である。 ４・・−エンジン、５・−・クランクケース、１０．１
１・−・クランク軸、２０・・・変速機ケース、２１・
・・変速室、２３・・・区画壁、２５・・・開口部、２
６・・・第１の変速軸、２７・・・第２の変速軸、２８
．２９・・・変速歯車、３１．４０・・・軸受、３２・
−・減小歯車、３９・・・蓋板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク軸を支持するクランクケースに、変速機ケース
を一体に形成し、 この変速機ケース内に、上記クランク軸を収容するクラ
ンク室とは区画壁によって仕切られた変速室を形成し、 この変速室内に、変速歯車を支持する第１の変速軸と第
２の変速軸を上記クランク軸と平行に収容した２サイク
ルＶ形エンジンにおいて、 上記クランクケースを第１のクランクケース部と第２の
クランクケース部とに前後に分割し、上記クランク軸の
後側に位置する第２のクランクケース部に、上記変速機
ケースを一体に形成し、この変速機ケースの変速室内に
収容される第１および第２の変速軸は、その一端が変速
機ケースに支持されるとともに、 この変速機ケースの上記変速軸の一端支持部とは反対側
の端部に、上記変速軸や変速歯車を変速室に出し入れす
るための開口部を形成し、 この開口部を閉塞する蓋板に、上記変速軸の他端を支持
させるとともに、 上記変速室の内面を、上記開口部に向って所定の抜き勾
配を以て傾斜させたことを特徴とする２サイクルＶ形エ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25793690A JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25793690A JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177568A Division JPS6069251A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車用エンジンの変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03149450A true JPH03149450A (ja) | 1991-06-26 |
| JPH0571823B2 JPH0571823B2 (ja) | 1993-10-08 |
Family
ID=17313260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25793690A Granted JPH03149450A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | ２サイクルｖ形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03149450A (ja) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335815A (en) * | 1976-09-13 | 1978-04-03 | Jawa Np | Engine casing |
| JPS5456008U (ja) * | 1977-09-28 | 1979-04-18 | ||
| JPS54163455U (ja) * | 1978-05-08 | 1979-11-15 | ||
| JPS5572631A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle engine |
| JPS5758333U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-06 | ||
| JPS57101349U (ja) * | 1980-12-13 | 1982-06-22 | ||
| JPS57147459U (ja) * | 1981-03-12 | 1982-09-16 | ||
| JPS57191181A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Power transmission gear for shaft drive type motorcycle |
| JPS57210127A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle engine |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP25793690A patent/JPH03149450A/ja active Granted
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335815A (en) * | 1976-09-13 | 1978-04-03 | Jawa Np | Engine casing |
| JPS5456008U (ja) * | 1977-09-28 | 1979-04-18 | ||
| JPS54163455U (ja) * | 1978-05-08 | 1979-11-15 | ||
| JPS5572631A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle engine |
| JPS5758333U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-06 | ||
| JPS57101349U (ja) * | 1980-12-13 | 1982-06-22 | ||
| JPS57147459U (ja) * | 1981-03-12 | 1982-09-16 | ||
| JPS57191181A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Power transmission gear for shaft drive type motorcycle |
| JPS57210127A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571823B2 (ja) | 1993-10-08 |
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