ITTO20070574A1 - Struttura di gruppo carter per motore a combustione interna - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Struttura di gruppo carter per motore a combustione interna"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna in cui un basamento ed una scatola della trasmissione sono formati integralmente.

Come motore a combustione interna di questo tipo comprendente un gruppo carter, è generalmente noto un motore in cui la rotazione di un albero a gomiti in un basamento è trasformata nella rotazione di un albero principale in una scatola della trasmissione attraverso 1'ingranamento di ingranaggi primari, una combinazione di ingranaggi della trasmissione per trasmettere efficacemente il moto è selezionata ed impostata scegliendola tra un gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero principale ed un gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario, e la rotazione dell'albero principale è trasformata nella rotazione dell'albero secondario con un rapporto di trasmissione corrispondente alla combinazione impostata di ingranaggi della trasmissione.

Un passaggio cavo di olio lubrificante è formato intorno al centro assiale sia dell'albero principale sia dell'albero secondario. L'olio lubrificante è proiettato radialmente da fori per olio ricavati in diverse posizioni di questo passaggio di olio lubrificante, lubrificando così il gruppo di ingranaggi della trasmissione nella camera della trasmissione.

Esempi di un motore a combustione interna di questo tipo comprendono il motore descritto in JP-A n. H4-290.662,

Nel caso del motore a combustione interna descritto in JP-A n. H4-290.662, il gruppo carter che forma integralmente il basamento e la scatola della trasmissione è realizzato in modo da essere diviso in un semi-carter superiore ed in un semi-carter inferiore, con l'albero a gomiti, l'albero principale, e 1'albero secondario disposti nella superficie di separazione del gruppo carter.Delle nervature che si incrociano obliquamente sono formate nella superficie interna sopra la camera della trasmissione nel semicarter superiore, e l'intersezione delle nervature è posizionata direttamente sopra una porzione predeterminata di ingranamento degli ingranaggi della trasmissione, in modo che l'olio lubrificante proiettato verso l'alto dalla rotazione del gruppo di ingranaggi della trasmissione aderisca alla superficie interna del semi-carter superiore sopra la camera della trasmissione, e l'olio lubrificante che scorre lungo la superficie interna sia fatto gocciolare sulla porzione di ingranamento predeterminata degli ingranaggi della trasmissione dall'intersezione delle nervature, producendo così la lubrificazione.

Il gruppo carter precedentemente menzionato del motore a combustione interna descritto in JP-A n.H4-290.662 ha una struttura con una larghezza elevata nella direzione antero-posteriore, in cui l'albero a gomiti, l'albero principale e l'albero secondario sono disposti in posizioni affiancate nella direzione antero-posteriore in quest'ordine sulla superficie di separazione tra le parti superiore ed inferiore del gruppo carter. Benché la disposizione dell'albero principale e dell'albero secondario in posizioni affiancate nella direzione antero-posteriore permetta che l'olio lubrificante sia fatto gocciolare sulla porzione di ingranamento degli ingranaggi della trasmissione dall'alto, la larghezza nella direzione antero-posteriore del gruppo carter diventa elevata, con la conseguenza di un aumento della dimensione del motore a combustione interna.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce del problema precedentemente menzionato, e di conseguenza uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire una struttura di basamento per un motore a combustione interna, che rende possibile migliorare la lubrificazione di una porzione desiderata di ingranamento di un gruppo di ingranaggi della trasmissione ottenendo una riduzione della dimensione di un motore a combustione interna.

Per raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, in accordo con un aspetto dell'invenzione definito nella rivendicazione 1, si realizza una struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna, comprendente un gruppo carter nel quale sono formati integralmente un basamento in cui è contenuto un meccanismo a manovella, ed una scatola della trasmissione in cui è contenuto un meccanismo di trasmissione, in cui il meccanismo di trasmissione comprende un albero principale a cui il moto è trasmesso attraverso 1'ingranamento di un ingranaggio con un albero a gomiti, un albero secondario a cui il moto è trasmesso attraverso un ingranamento reciproco di un gruppo di ingranaggi della trasmissione con l'albero principale, ed un mezzo di selezione del rapporto di trasmissione per selezionare una combinazione di ingranaggi della trasmissione per effettuare una trasmissione effettiva del moto tra il gruppo di ingranaggi della trasmissione, in cui:l'albero principale è disposto sopra uno spazio tra l'albero a gomiti e l'albero secondario disposto in una posizione sostanzialmente orizzontalmente dietro l'albero a gomiti; il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione è disposto sopra il gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario la cui porzione superiore ruota verso una porzione dì ingranamento del gruppo di ingranaggi della trasmissione,· ed una sporgenza lubrificante che sporge verso il basso è formata sopra gli ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario ed in una posizione su una superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione in cui è supportato il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione.

In accordo con un aspetto dell'invenzione definito nella rivendicazione 2, nella struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, la sporgenza lubrificante è formata sopra una combinazione di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario che fornisce un rapporto di trasmissione elevato.

In accordo con un aspetto dell'invenzione definito nella rivendicazione 3, nella struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1 oppure 2, una nervatura, che è orientata in una direzione assiale, è formata in modo da sporgere verso il basso, in una posizione sulla superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione che è spostata all'indietro da una posizione situata verticalmente sopra l'albero principale.

In accordo con un aspetto dell'invenzione definito nella rivendicazione 4, nella struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione è un albero di una forcella di cambio marcia.

In accordo con la struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna definita nella rivendicazione 1, l'albero principale è disposto sopra lo spazio tra l'albero a gomiti e l'albero secondario disposto in una posizione sostanzialmente orizzontaimente dietro l'albero a gomiti, e l'albero a gomiti, l'albero principale e l'albero secondario sono posizionati in corrispondenza dei vertici di un triangolo acutangolo, ottenendo così una riduzione della dimensione del motore a combustione interna mediante una riduzione della larghezza nella direzione anteroposteriore del gruppo carter. Il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione è disposto sopra il gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario la cui porzione superiore ruota verso la porzione di ingranamento del gruppo di ingranaggi della trasmissione, e la sporgenza lubrificante che sporge verso il basso è formata sopra gli ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario ed in una posizione su una superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione in cui è supportato il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione. Di conseguenza, l'olio lubrificante che è stato proiettato verso l'alto dalla rotazione del gruppo di ingranaggi della trasmissione e simili ed ha aderito alla superficie di cielo della scatola della trasmissione avanza lungo la superficie di cielo scorrendo verso la sporgenza lubrificante, ed è quindi fatto gocciolare sulle porzioni superiori degli ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario dalla sporgenza lubrificante ed alimentato alla porzione di ìngranamento degli ingranaggi della trasmissione durante la rotazione degli ingranaggi della trasmissione, rendendo così possibile migliorare la lubrificazione della porzione di ìngranamento tra gli ingranaggi della trasmissione.

In accordo con la struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna definita nella rivendicazione 2, la sporgenza lubrificante è formata sopra una combinazione di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario che fornisce un rapporto di trasmissione elevato. Ciò permette una lubrificazione positiva della porzione di ìngranamento degli ingranaggi della trasmissione su cui agisce un carico elevato, rendendo così possibile assicurare una funzione di lubrificazione appropriata.

In accordo con la struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna definita nella rivendicazione 3, una nervatura che è orientata in una direzione assiale è formata in modo da sporgere verso il basso, in una posizione sulla superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione che è spostata all'indietro rispetto ad una posizione situata verticalmente sopra 1'albero principale. Dì conseguenza, l'olio lubrificante che è stato proiettato verso l'alto dalla rotazione del gruppo dì ingranaggi sull'albero principale è temporaneamente ricevuto dalla nervatura, ed è fatto gocciolare sul gruppo di ingranaggi della trasmissione ed alimentato alla porzione di ingranamento tra i gruppi di ingranaggi della trasmissione.Inoltre, l'olio lubrificante che è stato disperso ed ha aderito alla superficie di cielo a causa della forza centrifuga prodotta dalla rotazione dei gruppi di ingranaggi della trasmissione può essere raccolto sulla sporgenza lubrificante e fatto gocciolare sugli ingranaggi della trasmissione, permettendo così una lubrificazione efficiente dei due gruppi di ingranaggi della trasmissione che sono in presa l'uno con l'altro in stadi multipli.

In accordo con la struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna definita nella rivendicazione 4, il mezzo di selezione del rapporto di trasmissione è un albero di una forcella di cambio marcia che è posizionato vicino ai gruppi ad ingranamento reciproco di ingranaggi della trasmissione sull'albero principale e sull'albero secondario. Pertanto, la sporgenza lubrificante in una posizione sulla superficie di cielo della scatola della trasmissione in cui è supportato l'albero delle forcelle di cambio marcia è posizionata vicino al gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario, permettendo così un'alimentazione efficiente dì olio lubrificante agli ingranaggi della trasmissione.

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento alle figure da 1 a 7.

La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra di un motore a combustione interna secondo una forma di attuazione della presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista in sezione esplosa del motore a combustione interna.

La figura 3 rappresenta una vista dall'alto di un semi-gruppo carter sul lato superiore.

La figura 4 rappresenta una vista dal basso del semi-gruppo carter sul lato superiore.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea V-V nella figura 3.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione lungo la linea VI-VI nella figura 3.

La figura 7 rappresenta una vista dall'alto di un motorino di avviamento.

Un motore a combustione interna E secondo questa forma di attuazione è un motore a combustione interna a quattro tempi del tipo raffreddato ad acqua a quattro cilindri in linea, in cui quattro cilindri sono disposti in linea. Il motore a combustione interna E è montato in posizione orizzontale su un motociclo con un albero a gomiti 10 orientato nella direzione sinistra-destra .

Si deve notare che, nella presente descrizione, la direzione di avanzamento del veicolo è definita come direzione anteriore o rivolta in avanti, la direzione opposta alla direzione di avanzamento è definita come direzione posteriore o rivolta all'indietro, e la direzione sinistra e la direzione destra guardando verso la parte anteriore o in avanti, ossia nella direzione di avanzamento, sono definite rispettivamente come parte sinistra o verso sinistra e parte destra o verso destra.

Una vista dal lato sinistro del motore a combustione interna E è riportata nella figura 1.

Nel motore a combustione interna E, un basamento Ile che forma una camera di manovella C per contenere l'albero a gomiti 10, ed una scatola della trasmissione llm che forma una camera della trasmissione M per contenere un meccanismo di trasmissione 60, sono formati integralmente nella direzione antero-posteriore costituendo un gruppo carter 11.

Il gruppo carter 11 stesso è formato in modo da essere diviso in un semi-gruppo carter sul lato superiore 11U ed in un semi-gruppo carter sul lato inferiore 11L.

In una porzione superiore del semi-basamento lleu sul lato superiore, una porzione di blocco cilindri 12 stampata integralmente con quattro fori di cilindro disposti in linea 12c è formata in modo da estendersi verso l'alto essendo leggermente inclinata in avanti. Una testata 13 è disposta sopra la porzione di blocco cilindri 12, ed un coperchio della testata 14 è applicato sopra la testata 13.

D'altra parte, una coppa dell'olio 15 è montata sotto il semi-gruppo carter 11L sul lato inferiore.

Uno stantuffo 30 è inserito in ciascuno dei fori di cilindro 12c dei quattro cilindri della porzione di blocco cilindri 12 in modo da poter eseguire un movimento alternativo di scorrimento.Lo stantuffo 30 è collegato all'albero a gomiti 10 attraverso una biella 31.

Nella testata 13, per ciascuno dei fori di cilindro l2c, è formata una camera di combustione 32 in modo da fronteggiare lo stantuffo 30, una luce di aspirazione 33, che sbocca nella camera di combustione 32 ed è aperta e chiusa da una coppia di valvole di aspirazione 35, si estende all'indietro, una luce di scarico 14, aperta e chiusa da una coppia di valvole di scarico 36, si estende in avanti, ed inoltre è inserita una candela di accensione 37 rivolta verso la camera di combustione 32.

Si deve notare che un corpo 33a di una valvola del gas è collegato ad un condotto di passaggio di aspirazione sul lato di monte 33b della luce di aspirazione 33 e, benché non sia illustrato, un condotto di aspirazione è collegato al suo lato di monte, ed un condotto di scarico è collegato ad un'apertura sul lato di valle della luce di scarico 34.

Ciascuna delle valvole di aspirazione 35 e ciascuna delle valvole di scarico 36 è azionata in modo da essere aperta e chiusa da un albero a camme di aspirazione 38 e da un albero a camme di scarico 39, che sono supportati in modo girevole sulla testata 13, in sincronismo con la rotazione dell'albero a gomiti 10.

Per questa ragione, delle ruote per catena degli alberi a camme 38s, 39s sono montate sulle porzioni di estremità destra dei rispettivi alberi a camme 38, 39. Una catena della distribuzione 40 è avvolta tra una ruota conduttrice per catena 10s, che è montata su una porzione vicino alla porzione di estremità destra dell'albero a gomiti 10, e su ciascuna delle ruote per catena degli alberi a camme 38s, 39s (si veda la figura 2), ed è azionata in rotazione a metà della velocità di rotazione dell'albero a gomiti 10.

L'albero a gomiti 10 è supportato in modo girevole essendo racchiuso tra i semi-basamenti superiore ed inferiore lleu, ilei attraverso un cuscinetto principale 20. Come è illustrato nella figura 2, nella porzione sul lato destro dell'albero a gomiti 10, un ingranaggio condotto di avviamento 57 è supportato attraverso un innesto unidirezionale 58 su una porzione di estremità disposta sul lato più a destra rispetto alla ruota conduttrice per catena 10s montata come precedentemente descritto.

Come è illustrato nella figura 2, un rotore esterno 47r di un alternatore 47 è montato sulla porzione di estremità sinistra dell'albero a gomiti 10 estendentesi attraverso la parete laterale sinistra del basamento Ile. Uno statore interno 47s dell'alternatore 47, che comprende un avvolgimento dell'alternatore, è disposto all'interno del rotore esterno 47r mentre è supportato su un coperchio dell'alternatore 48 che è applicato da sinistra sull'alternatore 47.

La camera della trasmissione M, che è racchiusa dalla camera di manovella C del basamento Ile contenente l'albero a gomiti 10, e da una parete di separazione 21, è formata sul lato posteriore nella scatola della trasmissione llm (si vedano la figura 2 e la figura 6).

Il meccanismo di trasmissione 60 contenuto nella camera della trasmissione M è un meccanismo di trasmissione ad ingranamento costante. In una posizione dietro ed obliquamente sopra l'albero a gomiti 10, un albero principale 61 è supportato in modo girevole attraverso cuscinetti 62, 62 su porzioni di supporto sinistra e destra 62a, 62a della semi-scatola della trasmissione lato superiore llm, e in una posizione dietro l'albero a gomiti 10, un albero secondario 65 è supportato in modo girevole attraverso cuscinetti 66, 66 essendo racchiuso tra porzioni di supporto semi-arcuate 66a, 66a formate nella superficie di separazione tra le semi-scatole della trasmissione sui lati superiore ed inferiore llm, llm.

L'albero principale 61 è disposto sopra lo spazio tra l'albero a gomiti 10 e l'albero secondario 65 disposto in una posizione sostanzialmente orizzontalmente dietro l'albero a gomiti 10. L'albero a gomiti 10, l'albero principale 61, e l'albero secondario 65 sono paralleli l'uno all'altro mentre sono orientati nella direzione orizzontale sinistra-destra. In una vista laterale, questi alberi sono posizionati ai vertici di un triangolo acutangolo ed avvicinati in una forma compatta, ottenendo così una riduzione della dimensione del gruppo carter 11.

Sei ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, con rapporti di trasmissione variabili da un primo ad un sesto, sono supportati sull'albero principale 61 all'interno della camera della trasmissione M. Degli ingranaggi della trasmissione da ni ad n6 corrispondenti agli ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 sono supportati sull'albero secondario 65, e le coppie corrispondenti di ingranaggi della trasmissione sono in presa l'uno con l'altro.

Con riferimento alla figura 2, 1'ingranamento tra ingranaggi con il rapporto di trasmissione massimo, ossia gli ingranaggi della prima marcia mi, ni, è posizionato sul lato destro lungo la parete laterale destra della camera della trasmissione M, 1'ingranamento tra gli ingranaggi della seconda marcia m2, n2 è posizionato sul lato più a sinistra lungo la parete laterale sinistra della camera della trasmissione M, e gli ingranamenti tra gli ingranaggi della terza marcia m3, n3, tra gli ingranaggi della quarta marcia m4, n4, tra gli ingranaggi della quinta marcia irò, n5, e tra gli ingranaggi della sesta marcia m6, n6, sono posizionati tra gli ingranaggi della prima marcia mi, ni e gli ingranaggi della seconda marcia m2, n2.

Tra questi, l'ingranaggio della terza marcia m3 e l'ingranaggio della quarta marcia m4 sull'albero principale 61 sono accoppiati integralmente mediante profili scanalati sull'albero principale 61 ed agiscono come traslatore nel movimento assiale in modo da potersi selettivamente accoppiare con, o liberare da, l'ingranaggio della sesta marcia m6 e l'ingranaggio della quinta marcia m5 a sinistra ed a destra, e l'ingranaggio della quinta marcia n5 e l'ingranaggio della sesta marcia n6 sull'albero secondario 65 sono accoppiati integralmente mediante profili scanalati sull'albero secondario 65 ed agiscono come un traslatore nel movimento assiale in modo da potersi selettivamente impegnare con, o liberare da, gli ingranaggi della trasmissione a sinistra ed a destra dell'ingranaggio della quinta marcia n5 e dell'ingranaggio della sesta marcia n6.

La struttura integrata costituita dall'ingranaggio della terza marcia m3 e dall'ingranaggio della guarta marcia m4 sull'albero principale 61, e la struttura integrata costituita dall'ingranaggio della quinta marcia n5 e dall'ingranaggio della sesta mareia n6 sull'albero secondario 65, ciascuna delle quali opera come un traslatore, sono fatte muovere da un meccanismo di azionamento di cambio marcia per produrre un cambio marcia.

Con riferimento alle figure 1 e 5, nel meccanismo di azionamento di cambio marcia, un albero 70 di una forcella di cambio marcia è supportato dietro l'albero principale 61 con le sue due estremità inserite in porzioni di supporto sinistra e destra 71, 71 della semi-scatola della trasmissione sul lato superiore llm. Sopra 1'albero delle forcelle di cambio marcia 70, un tamburo di cambio marcia 75 è supportato in modo girevole su porzioni di supporto sinistra e destra 76a, 76a della semi-scatola della trasmissione sul lato superiore llm attraverso cuscinetti 76, 76.

Inoltre, in una posizione davanti e leggermente obliquamente sopra il tamburo di cambio marcia 75, un alberino di cambio marcia 77 è supportato in modo girevole su porzioni di supporto sinistra e destra 78a, 78a della semi-scatola della trasmissione sul lato superiore llm attraverso un cuscinetto 78.

Con riferimento alla figura 2, rispettivi perni di cambio marcia di forcelle di cambio marcia 70a, 70b, 7Oc supportate in modo scorrevole sull'albero delle forcelle di cambio marcia 70 sono inseriti in tre scanalature di cambio marcia formate sulla superficie periferica esterna del tamburo di cambio marcia 75. Con la rotazione del tamburo di cambio marcia 75, la forcella di cambio marcia 70a, che si muove assialmente essendo guidata lungo la scanalatura di cambio marcia, fa sì che 1'ingranaggio della terza marcia m3 e l'ingranaggio della quarta marcia m4 sull'albero principale 61 si muovano, e le forcelle di cambio marcia 70b, 70c fanno rispettivamente in modo che l'ingranaggio della quinta marcia n5 e l'ingranaggio della sesta marcia n6 sull'albero secondario 65 si muovano, variando così in pratica la coppia di ingranaggi della trasmissione che trasmette il moto .

Si deve notare che il tamburo di cambio marcia 75 ruota quando la rotazione dell'alberino di cambio marcia 77 di un angolo richiesto è trasmessa tramite un cinematismo 79.

Un innesto a frizione a dischi multipli 64 è disposto sulla porzione di estremità destra dell'albero principale 61 sporgente dalla camera della trasmissione M. Un ingranaggio condotto primario 63b, che è supportato su un organo esterno di innesto dì grande diametro 64o dell'innesto a frizione 64 in modo da ruotare con esso, ed un ingranaggio conduttore primario 63a formato in un braccio di manovella situato sul lato destro dell'albero a gomiti 10, sono portati in impegno di ingranamento reciproco, formando così un meccanismo primario riduttore di velocità.

Un organo interno di innesto 64i disposto sul lato di uscita dell'innesto a frizione 64 è accoppiato mediante profili scanalati sull'albero principale 61. La rotazione dell'albero a gomiti 10 è così trasmessa all'albero principale 61 attraverso il meccanismo primario di riduzione di velocità 63a, 63b e l'innesto a frizione 64.

Un coperchio destro del carter 22 è disposto in modo da coprire l'innesto a frizione di grande diametro 64 all'estremità destra dell'albero principale 61, e l'innesto unidirezionale 58 all'estremità destra dell'albero a gomiti 10, dal lato destro.

Come precedentemente menzionato, la rotazione dell'albero principale 61 è trasmessa all'albero secondario 65 attraverso l'impegno di ingranamento tra gli ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 e gli ingranaggi della trasmissione da ni ad n6.

L'albero secondario 65 funge anche da albero di uscita, ed una ruota per catena di uscita 67 è montata su una porzione di estremità sinistra dell'albero secondario 65 che si estende attraverso il gruppo carter il sporgendo verso l'esterno. Una catena di trasmissione 68 è avvolta tra la ruota per catena di uscita 67 ed una ruota condotta per catena (non illustrata) di una ruota posteriore, formando così un meccanismo secondario di riduzione di velocità. Il moto è trasmesso alla ruota posteriore attraverso il meccanismo secondario di riduzione di velocità. Poiché il meccanismo di trasmissione 60 e l'innesto a frizione di grande diametro 64 sono costruiti come precedentemente descritto, nel semi-gruppo carter sul lato superiore 11U che copre dall'alto questi componenti, una parete superiore della scatola della trasmissione sul lato posteriore nm si innalza verso l'alto in modo da coprire gli ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 supportati sull'albero principale 61, ed il tamburo di cambio marcia 75, formando una porzione rialzata Ila (si veda la figura 5).

Di conseguenza, come è illustrato nella figura 5, una superficie inclinata sul lato posteriore I2s della porzione di blocco cilindri 12 che è inclinata in avanti, ed una superficie di parete sul lato anteriore lls della porzione rialzata Ila, hanno una configurazione sostanzialmente a forma di V.

Inoltre, il lato destro del semi-gruppo carter sul lato superiore 11U forma una porzione allargata llb che sporge sostanzialmente verso l'alto ed ha una parete laterale sinistra Ile in modo da contenere un meccanismo riduttore di velocità di avviamento ad ingranaggi 54 per trasmettere il moto mediante l'innesto a frizione di grande diametro 64 ed un motorino di avviamento 50 che sarà descritto in seguito (si veda la figura 5).

Si deve notare che il lato destro della porzione allargata llb è ricoperto dal coperchio destro del carter 22.

Di conseguenza, come è illustrato nelle figure 5 e 6, sul lato sinistro della parete laterale sinistra ile della porzione allargata llb che si trova sul lato destro del semi-gruppo carter sul lato superiore 11U, uno spazio a forma di V S avente una configurazione sostanzialmente a forma di V è formato nella direzione antero-posteriore dalla superficie inclinata sul lato posteriore I2s della porzione di blocco cilindri 12 e dalla superficie di parete sul lato anteriore n s della porzione rialzata Ila. Il motorino di avviamento 50 è disposto in questo spazio a forma di v S.

Un foro circolare lld, nel quale è inserito un albero conduttore 50a del motorino di avviamento 50, è ricavato nella parete laterale sinistra ile della porzione allargata llb. Un risalto di montaggio lato anteriore I2f è formato nella superficie inclinata sul lato posteriore 12s della porzione di blocco cilindri 12. Un risalto di montaggio lato posteriore llr è formato nella superficie di parete sul lato anteriore n s della porzione rialzata Ila.

Con riferimento alla figura 3, che rappresenta una vista dall'alto del semi-gruppo carter sul lato superiore 11U, il risalto di montaggio lato anteriore 12f è formato nella superficie inclinata sul lato posteriore I2s dietro il foro di cilindro 12c che è disposto in seconda posizione da sinistra tra i quattro fori di cilindro 12c disposti in linea nella direzione sinistra-destra, ed in una posizione che è spostata sul lato destro nella direzione dell'albero a gomiti rispetto all'asse centrale X-X' del foro di cilindro i2c disposto in seconda posizione da sinistra.

D'altra parte, il risalto di montaggio lato posteriore llr è formato nella superficie di parete sul lato anteriore lls della porzione rialzata Ila, e sul lato sinistro nella direzione dell'albero a gomiti rispetto all'asse X-X' del foro di cilindro 12c precedentemente menzionato disposto in seconda posizione da sinistra (si veda la figura 3}.

Di conseguenza, il risalto di montaggio lato anteriore I2f ed il risalto di montaggio lato posteriore llr sono sfalsati l'uno rispetto all'altro nella direzione dell'albero a gomiti (si veda la figura 3).

Inoltre, come è illustrato nelle figure 1 e 6, la superficie di sede di montaggio del risalto di montaggio lato anteriore 12f e la superficie di sede di montaggio del risalto di montaggio lato posteriore llr sono disposte alla stessa altezza della superficie di separazione del gruppo carter 11.

Il motorino di avviamento 50 è montato sul risalto di montaggio lato anteriore 12f e sul risalto di montaggio lato posteriore llr.

Il motorino di avviamento 50 ha una porzione di corpo principale sostanzialmente cilindrica 50a disposta sul semi-gruppo carter sul lato superiore 11U, come è illustrato nella figura 3.Una porzione cilindrica di supporto 50b sporge dalla faccia di estremità destra della porzione di corpo principale 50a, ed un albero conduttore 51 del motorino sporge dalla porzione cilindrica di supporto 50b (si veda la figura 7).

Un elemento di montaggio 52 è montato sulla porzione di estremità sinistra della porzione di corpo principale 50a. Una staffa lato anteriore 52f si estende in avanti dalla porzione sul lato anteriore inferiore dell'elemento di montaggio 52, ed una staffa lato posteriore 52r si estende verso sinistra dalla sua porzione laterale posteriore inferiore (si vedano le figure 3, 7).

Nel motorino di avviamento 50, nello spazio a forma di V S disposto sul lato sinistro della parete laterale sinistra ile della porzione allargata llb sul lato destro del semi-gruppo carter sul lato superiore 11U e formato dalla superficie inclinata sul lato posteriore 12s della porzione di blocco cilindri 12 e dalla superficie di parete sul lato anteriore lls della porzione rialzata 11, l'albero conduttore 51 del motorino è inserito attraverso il foro circolare lld ricavato nella parete laterale sinistra Ile, inserendo così la porzione cilindrica di supporto 50b, che sporge alla faccia di estremità destra del corpo principale, nel foro circolare lld. La staffa lato anteriore 52f estendentesi in avanti dell'elemento di montaggio 52 all'estremità sinistra del corpo principale è disposta sulla sede di montaggio del risalto di montaggio lato anteriore I2f e fissata per mezzo di un bullone 53f, e la staffa lato posteriore 52r che si estende verso sinistra è posizionata sulla sede di montaggio del risalto di montaggio lato posteriore llr e fissata per mezzo di un bullone 53r.

11 motorino di avviamento 50 è così montato sul semigruppo carter sul lato superiore 11U, come è illustrato nella figura 3.

Di conseguenza, il motorino di avviamento 50 è montato in modo da essere sospeso nello spazio a forma di V S formato dalla superficie inclinata sul lato posteriore I2s della porzione di blocco cilindri 12 e dalla superficie di parete sul lato anteriore lls della porzione rialzata Ila, con la porzione cilindrica di supporto 50b all'estremità destra del motorino di avviamento 50 inserita nel foro circolare lld della parete laterale sinistra Ile della porzione allargata lib, e con l'elemento di montaggio 52 all'estremità sinistra del motorino di avviamento 50 fissato al risalto di montaggio lato anteriore 12f ed al risalto di montaggio lato posteriore llr.

L'albero conduttore 51 del motorino di avviamento 50 è inserito nel foro circolare lld della parete laterale sinistra ile della porzione allargata llb, ed un ingranaggio conduttore formato in corrispondenza della porzione di estremità distale dell'albero conduttore 51 del motorino è accoppiato per ingranamento con l'ingranaggio condotto di avviamento 57 dell'albero a gomiti 10 attraverso il meccanismo riduttore dì velocità ad ingranaggi di avviamento 54.

Di conseguenza, quando il motorino di avviamento 50 è alimentato e l'albero conduttore 51 del motorino ruota, la rotazione è trasmessa all'ingranaggio condotto di avviamento 57 attraverso il meccanismo riduttore di velocità ad ingranaggi di avviamento 54, e la rotazione dell'ingranaggio condotto di avviamento 57 è trasmessa all'albero a gomiti 10 attraverso l'innesto unidirezionale 58, avviando così il motore a combustione interna E attraverso una rotazione forzata dell'albero a gomiti 10.

Con riferimento alle figure 4 e 5, nel motore a combustione interna E come precedentemente descritto, nella superficie interna della porzione rialzata ila della semi-scatola della trasmissione llm del semigruppo carter sul lato superiore 11U, ossia nella superficie di cielo della camera della trasmissione M, sono formate delle sporgenze lubrificanti 72, 72 in modo da sporgere verso il basso dalle porzioni di supporto sinistra e destra 71, 71 in cui è inserita e supportata l'estremità destra dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70.

La sporgenza lubrificante 72 sul lato destro è formata sopra l'ingranaggio della prima marcia ni sul lato più a destra, che è supportato sull'albero secondario 65 all'interno della camera della trasmissione M.

Come è illustrato nella figura 5, la porzione di supporto lato destro 71 dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70 è disposta in corrispondenza della porzione di estremità inferiore sospesa verso il basso sul lato posteriore di una superficie di cielo arcuata 73 a fianco dell'ingranaggio della prima marcia mi sul lato più a destra che è supportato sull'albero principale 61. La superficie inferiore della porzione di supporto lato destro 71 in corrispondenza della porzione di estremità inferiore forma una superficie arcuata 71a, e la porzione più bassa della superficie arcuata 71a sporge più in basso formando la sporgenza lubrificante 72.

Nella porzione di supporto lato destro 71 dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70, il lato anteriore della sporgenza lubrificante 72 forma una semi-superficie arcuata anteriore 7la che è continua con la superficie di cielo arcuata 73. Analogamente, il lato posteriore della sporgenza lubrificante 72 forma una semi-superficie arcuata posteriore 7ia.

La porzione di supporto lato sinistro 71 dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70 ha una forma simile.La sporgenza lubrificante lato sinistro 72 è realizzata in modo simile in maniera tale da sporgere verso il basso dalla porzione di supporto lato sinistro 71.

Con riferimento alle figure 4 e 5, nella superficie di cielo della camera della trasmissione M, è formata una nervatura 74 in modo da sporgere verso il basso essendo orientata nella direzione assiale (direzione sinistra-destra), in una posizione che è leggermente spostata all'indietro rispetto ad una posizione situata verticalmente sopra l'albero principale 61.

La nervatura 74 è formata sopra gli ingranaggi della trasmissione mi, da m3 ad m6 supportati sull'albero principale 61. La nervatura 74 ha delle protuberanze sporgenti verso il basso 74a formate nelle sue varie posizioni assiali per lasciar cadere olio lubrificante in posizioni in cui l'alimentazione di olio lubrificante tende a diventare particolarmente scarsa, migliorando così la lubrificazione.

Dei passaggi cavi per olio lubrificante Sla, 65a sono formati intorno ai centri assiali dell'albero principale 61 e dell'albero secondario 65. L'olio lubrificante è proiettato radialmente da fori per olio formati in varie posizioni nei passaggi di olio lubrificante Sia, 65a. L'olio lubrificante lubrifica il movimento assiale dell'ingranaggio traslatore che è accoppiato mediante profili scanalati sull'albero principale 61 e sull'albero secondario 65, ed è proiettato verso l'alto dalla rotazione dei gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6 all'interno della camera della trasmissione. L'olio lubrificante così proiettato verso l'alto aderisce alla superficie di cielo della camera della trasmissione M, e gocciola sui gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6, lubrificando così l'impegno di ingranamento tra i gruppi dì ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6.

La struttura di gruppo carter secondo la presente invenzione è una struttura avente una larghezza ridotta nella direzione antero-posteriore, in cui l'albero a gomiti 10 e l'albero secondario 65 sono supportati in modo girevole essendo racchiusi tra superfici di separazione sostanzialmente orizzontali dei semi-gruppi carter superiore ed inferiore, e l'albero principale 61 è supportato in modo girevole sopra lo spazio tra l'albero a gomiti 10 e l'albero secondario 65 ed in una posizione sopra e leggermente davanti all'albero secondario 65. Come si vede nella vista dal lato sinistro riportata nella figura 5, l'albero principale 61 ruota in verso orario (come è indicato da una freccia nella figura 5) mentre la rotazione dell'albero a gomiti 10 è trasmessa all'albero principale 61 attraverso il meccanismo primario di riduzione di velocità 63a, 63b, e l'albero secondario 65 ruota in verso antiorario {come è indicato da una freccia nella figura 5) a causa dell'impegno di ingranamento tra i gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6.

Nella superficie interna della semi-scatola della trasmissione Hm del semi-gruppo carter sul lato superiore 11U (la superficie di cielo della camera della trasmissione M) nella struttura di gruppo carter secondo la presente invenzione, è formata la nervatura 74 in modo da sporgere verso il basso essendo orientata nella direzione assiale, in una posizione che è leggermente spostata all'indietro rispetto ad una posizione situata verticalmente sopra 1'albero principale 61.Di conseguenza, l'olio lubrificante proiettato verso l'alto dalla rotazione in verso orario degli ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 supportati sull'albero principale 61 è temporaneamente ricevuto dalla nervatura 74, che è formata nella posizione che è spostata all'indietro rispetto alla posizione situata verticalmente sopra l'albero principale 61. L'olio lubrificante è quindi lasciato gocciolare sulle porzioni degli ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 che ruotano verso il basso (immediatamente prima dell'impegno di ingranamento tra i rispettivi ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6 dell'albero principale 61 e dell'albero secondario 65}. L'olio lubrificante è così alimentato in modo efficiente alle porzioni di ingranamento tra i gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6, lubrificando cosi le porzioni di ingranamento.

Inoltre, tra i primi ingranaggi della trasmissione mi, ni, che costituiscono la combinazione di ingranaggi che fornisce il rapporto di trasmissione massimo, il primo ingranaggio della trasmissione mi disposto sul lato superiore e supportato sull'albero principale 61 è circondato dalla superficie di cielo arcuata 73, e la porzione di supporto lato destro 71 dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70 è sospesa verso il basso sopra il primo ingranaggio della trasmissione ni situato sul lato inferiore e supportato sull'albero secondario 65. Nella superficie arcuata 71a della porzione di supporto lato destro 71, è formata la sporgenza lubrificante 72 in modo da sporgere verso il basso.

Inoltre, il secondo ingranaggio della trasmissione m2 della combinazione costituita dai secondi ingranaggi della trasmissione m2, n2 che fornisce il secondo rapporto di trasmissione in ordine decrescente di grandezza è analogamente circondato dalla superficie di cielo arcuata 73, e la porzione di supporto lato sinistro 71 dell'albero delle forcelle di cambio marcia 70 è sospesa verso il basso sopra il secondo ingranaggio della trasmissione n2 situato sul lato inferiore e supportato sull'albero secondario 65. Nella superficie arcuata 7la della porzione di supporto lato sinistro 71, è formata la sporgenza lubrificante 72 in modo da sporgere verso il basso.

L'albero delle forcelle di cambio marcia 70 costituisce un mezzo di selezione del rapporto di trasmissione più vicino ai due gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6. Pertanto, le due porzioni di supporto 71, 71 che supportano l'albero delle forcelle di cambio marcia 70 sono rispettivamente disposte vicino al primo ingranaggio della trasmissione ni ed al secondo ingranaggio della trasmissione n2, e le protuberanze lubrificanti 72, 72 formate in modo da sporgere verso il basso dalle superfici arcuate 7la, 7la delle porzioni di supporto 71, 71 sono rispettivamente disposte nelle immediate vicinanze del, e sopra il, primo ingranaggio della trasmissione ni ed il secondo ingranaggio della trasmissione n2.

Di conseguenza, in particolare, l'olio lubrificante che è stato proiettato verso l'alto dalla rotazione del primo ingranaggio della trasmissione mi e del secondo ingranaggio della trasmissione m2 supportati sull'albero principale 61 ed ha aderito alle superfici di cielo arcuate 73, 73 avanza lungo le superfici di cielo lato posteriore 73, 73 ed avanza con continuità fino alle semi-superfici arcuate anteriori 71a, 7la delle porzioni di supporto 71, 71, raggiungendo le sporgenze lubrificanti 72, 72.L'olio lubrificante è quindi fatto gocciolare direttamente verso il basso dalle sporgenze lubrificanti 72, 72 sul primo ingranaggio della trasmissione ni e sul secondo ingranaggio della trasmissione n2 (che sono supportati sull'albero secondario 65).

Inoltre, l'olio lubrificante proiettato verso l'alto dalla rotazione del primo ingranaggio della trasmissione ni e del secondo ingranaggio della trasmissione n2 aderisce alle semi-superfici arcuate posteriori 7ia, 7ia delle porzioni di supporto 71, 71, ed avanza lungo le semi-superfici arcuate posteriori 7la, 7la in modo da essere fatto gocciolare direttamente verso il basso dalle sporgenze lubrificanti 72, 72 sul primo ingranaggio della trasmissione ni e sul secondo ingranaggio della trasmissione n2.

Come precedentemente descritto, nella struttura di gruppo carter secondo la presente invenzione, l'albero principale 61 è disposto sopra lo spazio tra l'albero a gomiti 10 e l'albero secondario 65 che sono disposti nella superficie di separazione sostanzialmente orizzontale tra i semi-gruppi carter superiore ed inferiore, ottenendo così una riduzione della larghezza nella direzione antero-posteriore e di conseguenza una riduzione della dimensione del motore a combustione interna E. Nel semi-gruppo carter lato superiore 11U avente la struttura precedentemente menzionata, le sporgenze lubrificanti 72, 72 sono rispettivamente disposte sopra il primo ingranaggio della trasmissione ni ed il secondo ingranaggio della trasmissione n2, e l'olio lubrificante che scorre lungo le superfici arcuate anteriori e posteriori 7ia, 7ia delle sporgenze lubrificanti 72, 72 è fatto gocciolare direttamente verso il basso sulla porzione superiore del primo ingranaggio della trasmissione ni che ruota verso la porzione di ingranamento dei primi ingranaggi della trasmissione mi, ni, e sulla porzione superiore del secondo ingranaggio della trasmissione n2 che ruota verso la porzione di ingranamento dei secondi ingranaggi della trasmissione m2, n2. L'olio lubrificante è così efficacemente fatto gocciolare per alimentarlo, in particolare alle porzioni di ingranamento dei primi ingranaggi della trasmissione mi, ni che forniscono il massimo rapporto di trasmissione, ed è possibile lubrificare positivamente le porzioni di ingranamento dei primi ingranaggi della trasmissione mi, ni e dei secondi ingranaggi della trasmissione m2, n2 su cui agiscono carichi elevati, assicurando così una funzione di lubrificazione appropriata.

Inoltre, l'olio lubrificante proiettato verso l'alto dalla rotazione del gruppo di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 supportati sull'albero principale 61 è temporaneamente ricevuto dalla nervatura 74, e quindi l'olio lubrificante è fatto gocciolare sulla porzione superiore del gruppo di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6 che ruota verso la porzione di ingranamento tra i gruppi di ingranaggi della trasmissione da mi ad m6, da ni ad n6 ed è alimentato a questa porzione di ingranamento. Inoltre, l'olio lubrificante che è stato disperso ed ha aderito alla superficie di cielo a causa della rotazione degli ingranaggi della trasmissione mi, m2 e degli ingranaggi della trasmissione ni, n2 supportati sull'albero secondario 65 può essere raccolto dalle sporgenze lubrificanti 72, 72 in modo da gocciolare sugli ingranaggi della trasmissione ni, n2, permettendo così una lubrificazione efficiente dei due gruppi di ingranaggi della trasmissione in presa l'uno con l'altro in stadi multipli.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna, comprendente: un gruppo carter nel quale sono formati integralmente un basamento in cui è contenuto un meccanismo di manovella, ed una scatola della trasmissione in cui è contenuto un meccanismo di trasmissione, in cui il meccanismo di trasmissione comprende un albero principale a cui il moto è trasmesso attraverso 1'ingranamento di un ingranaggio con un albero a gomiti, un albero secondario a cui il moto è trasmesso attraverso 1'ingranamento reciproco di un gruppo di ingranaggi della trasmissione con l'albero principale, e mezzi di selezione del rapporto di trasmissione per selezionare una combinazione di ingranaggi della trasmissione per eseguire una trasmissione effettiva del moto tra il gruppo di ingranaggi della trasmissione, in cui: l'albero principale è disposto sopra uno spazio situato tra l'albero a gomiti e l'albero secondario disposto in una posizione sostanzialmente orizzontalmente dietro l'albero a gomiti; i mezzi di selezione del rapporto di trasmissione sono disposti sopra il gruppo di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario la cui porzione superiore ruota verso una porzione di ingranamento del gruppo di ingranaggi della trasmissione; e una sporgenza lubrificante che sporge verso il basso è formata sopra gli ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario ed in una posizione su una superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione in cui sono supportati i mezzi di selezione del rapporto di trasmissione.
2. 2. Struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, in cui la sporgenza lubrificante è formata sopra una combinazione di ingranaggi della trasmissione sull'albero secondario che fornisce un rapporto di trasmissione elevato.
3. 3. Struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui una nervatura che è orientata in una direzione assiale è formata in modo da sporgere verso il basso, in una posizione sulla superficie di cielo all'interno della scatola della trasmissione che è spostata all'indietro rispetto ad una posizione situata verticalmente sopra l'albero principale.
4. 4. Struttura di gruppo carter per un motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, in cui i mezzi di selezione del rapporto di trasmissione sono costituiti da un albero di una forcella di cambio marcia.