JP2002125351A - 内燃機関用スタータモータ - Google Patents

内燃機関用スタータモータ

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JP2002125351A
JP2002125351A JP2000311986A JP2000311986A JP2002125351A JP 2002125351 A JP2002125351 A JP 2002125351A JP 2000311986 A JP2000311986 A JP 2000311986A JP 2000311986 A JP2000311986 A JP 2000311986A JP 2002125351 A JP2002125351 A JP 2002125351A
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rotor
starter motor
bracket
rear bracket
internal combustion
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JP2000311986A
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Kenji Nagai
研二 永井
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Yamaha Motor Electronics Co Ltd
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Moric Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 永久磁石を有するステータケースと、電機子
巻線を有するロータと、ロータ軸の出力取出端となる前
端を支持する軸受を保持する前ボス部と、ステータケー
スの後端に固定される後ブラケットと、後ブラケットに
形成されロータ軸の後端を支持する平軸受を保持する後
ボス部とを備えるブラシ付き永久磁石直流モータからな
る内燃機関用スタータモータにおいて、ステータに着磁
した後でロータを組付ける場合に、整流子やブラシをロ
ータの出力取出端と反対側に配置することを可能にし、
かつスタータモータをクランクケースに固定した場合
に、ロータの軸受特にロータ軸の後端を支持する含油平
軸受の耐久性を向上させる。 【解決手段】 ステータケースには４極の高磁束密度永
久磁石を固着し、ロータには電機子巻線を巻付けた複数
の磁極と整流子とを設け、後ブラケットにはロータの軸
方向から見て９０°間隔に配設され整流子に摺接する２
つのブラシを保持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高磁束密度永久
磁石を固着したステータケースと、ロータ軸後端を保持
する後ブラケットとを別体にしたブラシ付き永久磁石式
直流モータを用いる内燃機関用スタータモータに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車などの車両用のエンジンで
は、クランクケースにスタータモータを固定し、このス
タータモータの回転出力を一方向クラッチなどを介して
クランク軸に伝えるようにした始動装置が用いられてい
る。
【０００３】この場合に、スタータモータとしては起動
トルクが大きいブラシ付き永久磁石式直流モータ（永久
磁石界磁モータ）が広く用いられている。このモータの
出力を向上させ、モータの小型化を図るために、ステー
タに高磁束密度の永久磁石を用いることが考えられてい
る。例えば焼結型ニオジム・鉄・ホウ素磁石を用いるこ
とが考えられる。
【０００４】またこのスタータモータは、通常クランク
軸と平行に配設され、そのロータ軸の突出端側（モータ
の前端側）の軸受を収容するモータケースのボス部（前
ボス部）をクランクケースに設けた係合孔に係入させ、
モータケースの他端側（後端側）をクランクケースにボ
ルト止めすることによって、クランクケースに固定され
る。
【０００５】ここにロータ軸の出力取出端（前端）はエ
ンジン始動用の歯車に噛合するために、この出力取出端
に径方向に加わる駆動反力が大きくなる。このためロー
タ軸の出力取出端側の軸受としては通常玉軸受（ボール
ベアリング）やニードル軸受が用いられる。これに対し
てロータ軸の他端（後端）には径方向の大きな力が加わ
らないので、通常は小型化、軽量化、低コスト化に適す
る含油平軸受が用いられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に、エンジンの大
型化に伴いクランクケースに固定したスタータモータに
加わるエンジン振動が大きくなる。スタータモータに振
動が加わると、大きな荷重をもったロータの慣性によっ
て、ロータを支持する軸受に加わる衝撃も大きくなる。
【０００７】スタータモータをクランク軸と平行に配設
した場合は、クランク軸の径方向すなわちロータの径方
向に加わる衝撃が一層大きくなる。このため特にロータ
軸の後端を支持する平軸受の耐久性が低下するという問
題があった。
【０００８】またスタータモータの小型化を図るため
に、永久磁石として磁束密度が高い希土類磁石、例えば
ネオジム・鉄・ホウ素磁石を用いることが検討されてい
る。この場合には界磁磁束が強くなるためにロータに加
わるトルクが増大し、ロータの軸受に加わる荷重も増大
する。
【０００９】このため特にロータ軸の後端を支持する平
軸受の耐久性が低下するという問題が考え得る。なおロ
ータ軸の前端を支持する軸受の耐久性も問題になり得る
が、この軸受には前記したように径方向の駆動反力に十
分に耐え得る玉軸受などを用いているので、このような
エンジン振動やトルクの増大に伴う耐久性低下の問題は
通常生じないと考えられる。
【００１０】またステータにニオジム・鉄・ホウ素磁石
などの高磁束密度磁石を用いる場合は、この磁石材料を
未着磁の状態でステータケースに接着固定し、このステ
ータケース単体の状態で着磁する。すなわち通常の磁石
（高磁束密度磁石でない磁石）を用いるモータでは、ス
テータにロータなどを組付けた後でステータの外側に置
いた着磁コイルによって着磁を行うが、高磁束密度磁石
ではステータ単体の状態でステータの外側と内側とに着
磁コイルを置き、強い磁界を発生させて着磁している。
【００１１】このようにステータに着磁した後でロータ
を組付ける場合は、ステータの磁石にロータの磁極歯が
強く吸着されるためにロータをステータの内面に接触さ
せることなくステータの中に挿入するのが困難になり、
組立性が悪くなる。そこで専用治具を用いて、ステータ
とロータの半径方向の位置ずれを規制しつつ組立てるこ
とが必要になる（特願２０００−６１３５４号参照）。
この場合ロータを確実に保持しその軸振れを防ぐため、
ロータの長く突出した出力取出端側でロータを保持しこ
のロータに対してステータを組付ける。
【００１２】しかしこのようにするとロータの整流子を
ロータの出力取出端側に配置する必要が生じる。すなわ
ちロータの出力取出端側を保持する前ブラケットにブラ
シホルダーを組込み、ブラシのばねを圧縮させてブラシ
を後退位置に保持し、この前ブラケットにロータを組付
けてからブラシのばねを解放してブラシを整流子に接触
させ、その後にステータを組付けることが必要になるか
らである（前記特願２０００−６１３５４号参照）。こ
の場合に仮にロータの整流子をロータの出力取出端と反
対側に設けて、後ブラケットにブラシを組込むと、後ブ
ラケットをステータに組付けてからブラシのばねを解放
させてブラシを整流子に接触させる必要が生じることに
なり、ブラシのセットが不可能になる。このため、この
ような整流子およびブラシの配置は不可能になる。
【００１３】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、ステータに着磁した後でロータを組付ける
場合に、整流子やブラシをロータの出力取出端と反対側
に配置することを可能にし、かつスタータモータをクラ
ンクケースに固定した場合に、ロータの軸受特にロータ
軸の後端を支持する含油平軸受の耐久性を向上させるこ
とが可能な内燃機関の始動装置を提供することを目的と
する。
【００１４】
【発明の構成】この発明によればこの目的は、永久磁石
を有するステータケースと、電機子巻線を有するロータ
と、ロータ軸の出力取出端となる前端を支持する軸受を
保持する前ボス部と、前記ステータケースの後端に固定
される後ブラケットと、後ブラケットに形成されロータ
軸の後端を支持する平軸受を保持する後ボス部とを備え
るブラシ付き永久磁石直流モータからなる内燃機関用ス
タータモータにおいて、前記ステータケースには４極の
高磁束密度永久磁石が固着され、前記ロータには電機子
巻線を巻付けた複数の磁極と整流子とが設けられ、前記
後ブラケットにはロータの軸方向から見て９０°間隔に
配設され前記整流子に摺接する２つのブラシが保持され
ていることを特徴とする内燃機関用スタータモータによ
り達成される。
【００１５】ブラシは９０°間隔で２個後ブラケットに
保持されているから、前ブラケットとロータとステータ
とを組付けた後に、後ブラケットに組付けた２つのブラ
シを整流子に側方から押圧しつつ後ブラケットをステー
タに組付ければよく、組立てが可能になる。また整流子
は後ブラケット側に位置するから、ロータの重量の大部
分を占めるロータ鉄心が後ブラケットから遠くなる。こ
のためロータの重心が後ブラケットから遠くなり、ロー
タの出力取出端に加わるロータの加振力が後ブラケット
の平軸受に加える衝撃が小さくなる。この結果後ブラケ
ットの平軸受の耐久性を高めることが可能になる。
【００１６】また発明者は、ロータ軸の後端を支持する
平軸受の耐久性には、この平軸受を収容するボス部（後
ボス部）の変形が大きな影響を与えることを発見した。
すなわちこのボス部に変形や歪みが生じると平軸受とロ
ータ軸との接触圧が不均一になるからである。そこで発
明者は、このボス部に加わる外部応力をできるだけ低減
させるため、このボス部が形成される後ブラケットにリ
ブを形成したものである。
【００１７】すなわち後ブラケットをボルトでステータ
ケースに固定する場合に、このボルトの締付けにより後
ブラケットに僅かな変形が発生しても、この変形がボス
部に及ばないようにするためにリブを設けるものであ
る。またこのリブによって、エンジンから後ブラケット
に加わる振動がボス部の歪みを発生させないようにする
ものである。
【００１８】後ブラケットを２本のボルトでステータケ
ースに固定する場合は、これらのボルトの挿入孔と後ボ
ス部との間にそれぞれリブを設け、これら２つのリブと
後ブラケットの取付部とでボス部を３方向から囲むよう
にするのがよい。
【００１９】モータケースは円筒状のステータケースの
両端を前ブラケットと後ブラケットとで塞ぐように構成
することができる。この場合にはステータケースを挟ん
で前・後のブラケットを２本の長ボルトにより締結する
ことができる。特にこれらの長ボルトをステータケース
の外側に通す場合には、前・後ブラケットの外周からス
テータケースの外周側へ突出する突出部を設け、この突
出部にボルト挿入孔を形成することになるため、後ブラ
ケットは一層変形し易くなるが、この突出部と後ボス部
との間に設けたリブがあるために後ボス部の歪みは最小
限に抑制することができる。
【００２０】直流モータに用いる永久磁石は希土類高磁
束密度磁石、例えばネオジム・鉄・ホウ素磁石とすれ
ば、界磁の磁束密度を下げることなく永久磁石を薄くす
ることが可能になる。このためモータの外径寸法を一定
とした場合にはロータの径を増大させることが可能にな
り、ロータの出力トルクを増大させることが可能であ
る。またロータに加わるトルクの増大に伴いロータ軸の
軸受に加わる荷重も増加するが、特にロータの重心が後
ブラケットから遠くなり、かつ後端の平軸受とロータ軸
との接触圧が均一化しているので平軸受の耐久性が低下
するおそれが少ない。
【００２１】
【実施態様】図１は本発明の一実施態様であるエンジン
のスタータモータを一部断面した側面図、図２は同じく
正面図、図３はステータの断面図、図４はこのモータの
ブラシ配置を示す斜視図、図５はこのモータの車両への
取付状況を示す図、図６はエンジンの一部を示す側面
図、図７は図６におけるVII−VII線断面、図８は始動装
置の軸配置を示す図７における右側面図、図９はモータ
の後ブラケットを示す斜視図、図１０は後ブラケットの
縦断面図（Ａ）および平断面図（Ｂ）である。
【００２２】図１〜４に基づいて、まずスタータモータ
Ｍを説明する。符号１０は円筒状のステータケースであ
り、このステータケース１０の内周面には４枚の永久磁
石１２が接着剤により固定されて４極のステータ（界
磁、固定子）が形成される。この永久磁石１２は高磁束
密度を持つ磁性材、例えばネオジム・鉄・ホウ素磁石な
どが適する。これらの永久磁石１２は複数の磁極対とな
るように着磁されている。この着磁は、ステータケース
１０の外側と内側とに着磁コイルを配置して行われる。
【００２３】ステータケース１０の一端（後端）には後
ブラケット１４が、他端（前端）には前ブラケット１６
が被され、これらの両ブラケット１４，１６は内部にロ
ータ２０や後記するブラシホルダー３４やターミナル４
０等を組付けた後にステータケース１０の外側を通る２
本の長ボルト１８によりステータケース１０に固定され
る。後ブラケット１４の後面には、車体側へ固定するた
めの取付部１４Ａが板状に起立するように一体に形成さ
れている。
【００２４】ロータ２０はロータ軸２２上に固定された
ロータコア２４に回転子巻線を巻いたものであり、回転
子巻線は整流子２６に接続されている。ロータ軸２２の
一端（後端）は後ブラケット１４に含油平軸受２８で支
持され、ロータ軸２２の他端（前端）は前ブラケット１
６を貫通し、この前ブラケット１６に玉軸受３０で支持
されている。ロータ軸２２の前端は出力取出端となり、
整流子２６はロータコア２４を挟んでこの出力取出端の
反対側に位置する。図１で３２はシール材である。
【００２５】平軸受２８は後ブラケット１４に形成した
後ボス部１４Ｂ内に収容される。平軸受２８は多孔質の
鉄などの金属をパイプ状に形成したものであり、潤滑油
を含浸しておく。この平軸受２８は後ボス部１４Ｂに圧
入されて固定される。玉軸受３０は前ブラケット１６に
形成した筒状の前ボス部１６Ａに装着される。
【００２６】後ブラケット１４の内部にはブラシホルダ
ー３４が取付けられる。このブラシホルダー３４は円盤
状で中央にロータ軸２２が通る円孔を有する。このブラ
シホルダー３４には２個のブラシ収納箱３６およびここ
に収納されたブラシ３８（３８Ａ，３８Ｂ）がロータ軸
２２の軸方向から見て９０°の間隔に取付けられる（図
４参照）。
【００２７】４０はターミナルである。ターミナル４０
は絶縁性の硬質樹脂などで作られたブロック４２と、こ
のブロック４２を貫通するターミナル板４４とを持つ。
ターミナル板４４は導電性の良い銅合金などの金属の厚
板で作られ、ブロック４２内を通りその内端が後ブラケ
ット１４内に突出している。この内端はブラシホルダー
３４よりも後ブラケット１４の開口側に位置し、この内
端には端子板４６がはんだ付けされる。
【００２８】端子板４６は、先端をブラシホルダー３４
に押し付けた状態にしてターミナル板４４の内端にはん
だ付けされる。端子板４６の他端すなわち後ブラケット
１４の開口側の端には、前記ブラシ３８の接続配線４８
がはんだ付けされる。この実施態様では２つのブラシを
持つから、１つのブラシ３８Ａをこの端子板４６に接続
する。なお他の１つのブラシ３８Ｂは、ボデーアースさ
れる。
【００２９】このようにブラシホルダー３４を後ブラケ
ット１４に組付け、ターミナル４０およびブラシ３８の
配線を行った後ブラケット１４を用意する。一方、ロー
タ２０のロータ軸２２を前ブラケット１６の軸受３０に
通す。
【００３０】このようにロータ２０を前ブラケット１６
に組付けた状態で治具にセットする。この治具には他の
専用工具を組合わせて用いる。この専用工具はロータの
後端を保持しつつ着磁すみのステータケース１０を軸方
向にスライドさせることによりロータ２０にステータケ
ース１０を組付ける。そしてロータ軸２２の後端に後ブ
ラケット１４の平軸受２８を位置合せして後ブラケット
１４を組付ける。この時２つのブラシ３８は９０°の間
隔を持つから、２つのブラシ３８を同時に整流子２６に
径方向から押圧させつつブラシ３８の復帰ばねを圧縮さ
せて後ブラケット１４をステータケース１０に組付ける
ことができる。そして長ボルト１８により前後のブラケ
ット１４，１６をステータケース１０に締付け固定すれ
ばよい。最後にターミナル４０のターミナル板４４に外
部接続線５０をビス止めし、このターミナル４０にダス
トカバー５２を被せる（図１，２）。
【００３１】ここに長ボルト１８は、後ブラケット１４
の外周に突設した一対の突出部５４，５４（図１，２，
９および図１０（Ｂ）参照）にそれぞれ形成したボルト
挿入孔５６に挿入される。前ブラケット１６の外周には
一対の突出部５８（図１）が形成され、長ボルト１８は
ステータケース１０の外側を通り、その先端が前ブラケ
ット１６の突出部５８に螺入される。
【００３２】また後ブラケット１４の後面には、ボルト
挿入孔５６，５６と後ボス部１４Ｂとの間に位置する２
つのリブ６０，６０が立設されている。これらのリブ６
０，６０は図９，１０に示すように側面視略直角三角形
であり、直角を挟む２辺が後ブラケット１４の後面と取
付部１４Ａとをつないでいる。なおリブ６０や取付部１
４Ａは後ブラケット１４に一体成形される。
【００３３】このように形成されたスタータモータＭ
は、図５に示すように多気筒エンジンＥのクランクケー
ス６１に固定される。このエンジンＥは大型自動二輪車
に搭載される。図５において符号６２は車体フレームで
あり、ステアリング・ヘッド・パイプ６４から後方へ斜
めに下降するメインフレーム６６と、このメインフレー
ム６６から後方へのびるシートレール６８とを備える。
ステアリング・ヘッド・パイプ６４には左右一対の前フ
ォーク７０（一方のみ図示）が左右へ回動自在に保持さ
れている。前輪７２はこの前フォーク７０の下端に保持
される。なお後輪（図示せず）はシートレール６８の下
方に配設されている。
【００３４】エンジンＥは車体幅方向のクランク軸７４
（図６参照）を持つ。クランクケース６１から斜上前方
へ傾斜するシリンダボデー７６には、車体幅方向に並列
配置された複数の気筒（４気筒）が収容される。シリン
ダボデー７６の上部にはシリンダヘッド７８が取付けら
れ、ここには２頭上カム軸式の動弁機構が収容されてい
る。図６において８０は気化器、８２はエアクリーナで
ある。
【００３５】クランク軸７４の回転は、クランクケース
６１の右側面に配設された減速大歯車８４，多板クラッ
チ８６を介して変速主軸８８に伝えられる（図７，
８）。変速主軸８８の回転は、この変速主軸８８および
変速副軸（図示せず）に軸装した変速歯車群（図示せ
ず）を介して後輪に伝えられる。
【００３６】次にエンジンＥの始動装置を説明する。ク
ランクケース６１の上面には、スタータモータＭを収容
する凹部９０（図５〜７）が形成されている。この凹部
９０の右側には、クランクケース６１に形成されたアイ
ドル歯車収容部９２が臨んでいる。このアイドル歯車収
容部９２には、凹部９０側に向かって開く係合孔９４
（図５，７）が形成されている。この凹部９０の左側に
はモータＭの取付台座９６，９６が形成されている。
【００３７】モータＭは、その前端の前ボス部１６Ａの
外周に０リング９７（図５参照）を挟んで係合孔９４に
挿入し、後ブラケット１４の取付部１４Ａ，１４Ａをこ
れらの取付台座９６，９６にボルト９８，９８によっ
て、クランクケース６１に上面に固定される。このよう
に取付けられたモータＭの回転は、アイドル歯車収容部
９２に収容されたアイドル歯車１００を介して、前記減
速大歯車８４に隣接して変速主軸８８に保持したスター
タ歯車１０２に伝えられる（図７，８）。このスタータ
歯車１０２は変速主軸８８に遊転自在に保持される一
方、エンジン始動時にはモータＭの回転を一方向クラッ
チ１０４（図７）を介してクラッチ８６に伝える。
【００３８】エンジンＥの始動時にモータＭを起動させ
れば、モータＭのロータ軸２２の回転は、アイドル歯車
１００、スタータ歯車１０２、一方向クラッチ１０４を
介してクラッチ８６に伝えられる。このクラッチ８６に
は弾性部材を介して減速大歯車８４が組付られているか
ら、クラッチ８６の回転は減速大歯車８４に伝えられ、
さらにクランク軸７４に伝えられる。
【００３９】エンジンＥが始動するとクラッチ８６の回
転がスタータ歯車１０２よりも速くなるので、一方向ク
ラッチ１０４が切れる。このためモータＭにクラッチ８
６側の回転が伝わることがない。
【００４０】モータＭはその前ボス部１６Ａをクランク
ケース６１側の係合孔９４に挿入し、後ブラケット１４
をクランクケース６１の取付台座９６，９６にボルト止
めするから、エンジン振動によりモータＭに大きな上下
あるいは前後方向の振動が加わると、後ブラケット１４
に大きな応力が加わることになる。この時後ブラケット
１４の取付部１４Ａは２つのリブ６０により補強されて
いるから、後ブラケット１４の変形は小さく抑制され
る。このため後ブラケット１４の後ボス部１４Ｂの変形
も発生しない。
【００４１】またモータＭのロータ２０に加わる振動や
トルク反力による荷重は、前の玉軸受３０と後の平軸受
２８とで支えられる。ここにロータ２０はロータコア２
４の重量が特に大きいから、ロータ２０の重心は後ブラ
ケット１４から遠くなる。このためロータ２０に加わる
振動やトルク反力により平軸受２８に加わる荷重が小さ
くなる。さらに後の平軸受２８を収容する後ボス部１４
Ｂはその両側にリブ６０，６０があるから、後ボス部１
４Ｂの剛性が増大する。このためロータ２０の荷重によ
る平軸受２８の変形が発生せず、平軸受２８とロータ軸
２２との接触が安定化する。この結果平軸受２８の偏摩
耗が発生せず、その耐久性を向上させることができるも
のである。
【００４２】なおモータＭの組立時に、後ブラケット１
４を長ボルト１８によって前ブラケット１６に締結する
が、この時に後ブラケット１４のボルト挿入孔４８に大
きな応力が加わる。このために後ブラケット１４に変形
が生じ得る。しかし図１０（Ｂ）に示すように、このボ
ルト挿入孔５６に加わる荷重は、ボルト挿入孔５６とリ
ブ６０との間の部分ａで吸収される。すなわちリブ６０
が、ボルト挿入孔５６に加わる荷重による変形が後ボス
部１４Ｂの範囲ｂに伝わるのを阻止する。このため後ボ
ス部１４Ｂの変形が防止される。従って平軸受２８の耐
久性を向上させることができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１または２の発明によれば、ロー
タの整流子を出力取出端の反対側に配置し、ブラシを２
つとしてこの整流子に９０°の角度間隔で接触するよう
にしたから、着磁すみのステータやブラケットを組付け
る際に、ブラシを組付けた後ブラケットを最後に組付け
ることが可能になる。このためロータ重心が後ブラケッ
トから離れることになり、この結果後ブラケットの平軸
受に加わる荷重や衝撃を軽減でき、この平軸受の耐久性
を向上させることができる。
【００４４】また請求項３〜５の発明によれば、スター
タモータの後ブラケットに、後ボス部とボルト挿入孔と
の間にリブを形成し、このリブで取付部と後ブラケット
の後面とをつなぐようにしたものであるから、後ボス部
付近の剛性を増大させることができ、後ボス部付近の変
形による平軸受の耐久性低下を招くことがなくなる。す
なわちモータ組立時に後ブラケットに加わる応力や、エ
ンジン振動等により後ブラケットに加わる応力が後ボス
部に伝わるのをリブによって阻止し、後ボス部に変形が
発生するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様であるエンジンのスタータ
用モータを一部断面した側面図
【図２】同じく正面図
【図３】ステータの断面図
【図４】ブラシホルダーなどの斜視図
【図５】このモータの取付状況を示す図
【図６】エンジンの一部を示す側面図
【図７】図６におけるVII−VII線断面
【図８】始動装置の軸配置を示す図７における右側面図
【図９】モータの後ブラケットを示す斜視図
【図１０】後ブラケットの縦断面図（Ａ）および平断面
図（Ｂ）
【符号の説明】
１０ ステータケース １２ 永久磁石 １４ 後ブラケット １４Ａ 取付部 １４Ｂ 後ボス部 １６ 前ブラケット １６Ａ 前ボス部 １８ 長ボルト ２０ ロータ ２２ ロータ軸 ２６ 整流子 ２８ 平軸受 ３０ 玉軸受 ３４ ブラシホルダー ３８ ブラシ ５４、５８ 突出部 ５６ ボルト挿入孔 ６０ リブ ６１ クランクケース ７４ クランク軸 ９０ 凹部 ９４ 前ボス部の挿入孔 ９６ 取付台座 Ｅ エンジン Ｍ スタータモータ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 永久磁石を有するステータケースと、電
    機子巻線を有するロータと、ロータ軸の出力取出端とな
    る前端を支持する軸受を保持する前ボス部と、前記ステ
    ータケースの後端に固定される後ブラケットと、後ブラ
    ケットに形成されロータ軸の後端を支持する平軸受を保
    持する後ボス部とを備えるブラシ付き永久磁石直流モー
    タからなる内燃機関用スタータモータにおいて、 前記ステータケースには４極の高磁束密度永久磁石が固
    着され、前記ロータには電機子巻線を巻付けた複数の磁
    極と整流子とが設けられ、前記後ブラケットにはロータ
    の軸方向から見て９０°間隔に配設され前記整流子に摺
    接する２つのブラシが保持されていることを特徴とする
    内燃機関用スタータモータ。
  2. 【請求項２】 高磁束密度永久磁石がネオジム・鉄・ホ
    ウ素磁石である請求項１の内燃機関用スタータモータ。
  3. 【請求項３】 前記スタータモータは内燃機関のクラン
    クケースに固定して使用され、 前記後ブラケットには、後面から起立する取付部と、後
    ボス部と後ブラケットを前記ステータケースに固定する
    ボルトの挿入孔との間に位置し後ブラケットの後面と前
    記取付部とをつなぐリブとを形成し、前記前ボス部をク
    ランクケースに形成した係合孔に係入させ前記後ブラケ
    ットの取付部を前記クランクケースにボルト止め可能に
    した請求項１または２の内燃機関用スタータモータ。
  4. 【請求項４】 後ブラケットはステータケースに２本の
    ボルトで固定され、これらのボルトの挿入孔と後ボス部
    との間に形成される２つのリブとこれらのリブが連結さ
    れる取付部とが後ボス部を囲むように配置されている請
    求項３の内燃機関用スタータモータ。
  5. 【請求項５】 前ボス部はステータケースとは別体に形
    成された前ブラケットに設けられ、前ブラケットと後ブ
    ラケットはステータケースを挟んで２本の長ボルトによ
    って締結されている請求項３または４の内燃機関用スタ
    ータモータ。
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