JPH0712034A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH0712034A JPH0712034A JP5177303A JP17730393A JPH0712034A JP H0712034 A JPH0712034 A JP H0712034A JP 5177303 A JP5177303 A JP 5177303A JP 17730393 A JP17730393 A JP 17730393A JP H0712034 A JPH0712034 A JP H0712034A
- Authority
- JP
- Japan
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- clutch
- pinion gear
- clutch outer
- serration
- motor
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D2041/0665—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical characterised by there being no cage other than the inner and outer race for distributing the intermediate members
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/137—Reduction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチアウタの芯ずれの影響が、モータと
駆動力伝達部材との結合部に影響を及ぼすことのないよ
うにする。 【構成】 スタータのモータの駆動軸２ａにギア結合さ
れた入力ギア１２とピニオンギア支持軸８との間に一方
向クラッチ１３を介装する。一方向クラッチ１３のクラ
ッチアウタ１７の外周面に外歯セレーション１７ａを形
成し、入力ギア１２に内歯セレーション１２ａを形成
し、クラッチアウタ１７と入力ギア１２とをセレーショ
ン結合する。そのセレーション結合のかみ合いの半径方
向の遊びを、クラッチアウタ１７の最大芯ずれ量よりも
大きくする。 【効果】 クラッチアウタの芯ずれをセレーション結合
部の遊びにより吸収することができ、一方向クラッチの
組付けを簡易化でき、生産コストを低廉化し得る。
駆動力伝達部材との結合部に影響を及ぼすことのないよ
うにする。 【構成】 スタータのモータの駆動軸２ａにギア結合さ
れた入力ギア１２とピニオンギア支持軸８との間に一方
向クラッチ１３を介装する。一方向クラッチ１３のクラ
ッチアウタ１７の外周面に外歯セレーション１７ａを形
成し、入力ギア１２に内歯セレーション１２ａを形成
し、クラッチアウタ１７と入力ギア１２とをセレーショ
ン結合する。そのセレーション結合のかみ合いの半径方
向の遊びを、クラッチアウタ１７の最大芯ずれ量よりも
大きくする。 【効果】 クラッチアウタの芯ずれをセレーション結合
部の遊びにより吸収することができ、一方向クラッチの
組付けを簡易化でき、生産コストを低廉化し得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタータに関し、特
に、エンジンのリングギアに選択手段により適宜かみ合
うようにされたピニオンギアとモータにより駆動される
駆動力伝達部材との両者間に設けられた一方向クラッチ
とを有するスタータに関する。
に、エンジンのリングギアに選択手段により適宜かみ合
うようにされたピニオンギアとモータにより駆動される
駆動力伝達部材との両者間に設けられた一方向クラッチ
とを有するスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用スタータに於いては、例
えば同一出願人による実開平３−４１１６９号公報に開
示されているように、モータの駆動力を、例えばローラ
クラッチ形式の一方向クラッチを介してピニオンギアに
伝達し、そのピニオンギアを選択手段により適宜エンジ
ンのリングギアにかみ合わせるようにしたものがある。
えば同一出願人による実開平３−４１１６９号公報に開
示されているように、モータの駆動力を、例えばローラ
クラッチ形式の一方向クラッチを介してピニオンギアに
伝達し、そのピニオンギアを選択手段により適宜エンジ
ンのリングギアにかみ合わせるようにしたものがある。
【０００３】上記構造のスタータでは、一方向クラッチ
のクラッチアウタをクラッチインナを構成するピニオン
ギア支持軸の基端部を囲繞するように設け、そのクラッ
チアウタを、モータの出力軸にギア結合された駆動力伝
達部材に一体的に結合している。従って、その駆動力伝
達部材は、軸心側にクラッチアウタとの結合部を形成さ
れ、外周面に、モータの出力軸にギア結合される外歯を
形成されている。
のクラッチアウタをクラッチインナを構成するピニオン
ギア支持軸の基端部を囲繞するように設け、そのクラッ
チアウタを、モータの出力軸にギア結合された駆動力伝
達部材に一体的に結合している。従って、その駆動力伝
達部材は、軸心側にクラッチアウタとの結合部を形成さ
れ、外周面に、モータの出力軸にギア結合される外歯を
形成されている。
【０００４】上記構造の一方向クラッチでは、クラッチ
アウタがある程度偏心するため、モータの出力軸とのギ
ア結合部に偏心が影響し、偏心が大きい場合には、ギア
結合部のかみ合い音が大きくなるばかりでなく、結合部
が破損する虞もあった。そのため、クラッチアウタの軸
受の芯ずれが生じないように高精度な加工や組み付けを
行う必要があり、また結合部を強固に作製しなければな
らず、生産の工数及びコストが増大し、大型化するとい
う問題があった。
アウタがある程度偏心するため、モータの出力軸とのギ
ア結合部に偏心が影響し、偏心が大きい場合には、ギア
結合部のかみ合い音が大きくなるばかりでなく、結合部
が破損する虞もあった。そのため、クラッチアウタの軸
受の芯ずれが生じないように高精度な加工や組み付けを
行う必要があり、また結合部を強固に作製しなければな
らず、生産の工数及びコストが増大し、大型化するとい
う問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、クラッチアウタの
芯ずれの影響が、モータと駆動力伝達部材との結合部に
影響を及ぼすことのない改良されたスタータを提供する
ことにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、クラッチアウタの
芯ずれの影響が、モータと駆動力伝達部材との結合部に
影響を及ぼすことのない改良されたスタータを提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、モータにより駆動される駆動力伝達部材
と、エンジンのリングギアに適宜かみ合うようにされた
ピニオンギアと前記駆動力伝達部材との両者間に設けら
れた一方向クラッチとを有するスタータに於いて、前記
一方向クラッチが、前記駆動力伝達部材に軸線方向に相
対的に嵌合させて組み付けられるクラッチアウタを有
し、前記駆動力伝達部材と前記クラッチアウタとが、互
いに同軸的にかみ合う内歯及び外歯をもって結合され、
かつ該両歯間の半径方向の遊びを前記一方向クラッチに
よる前記クラッチアウタの最大偏心量を許容し得るよう
にされていることを特徴とするスタータを提供すること
により達成される。
明によれば、モータにより駆動される駆動力伝達部材
と、エンジンのリングギアに適宜かみ合うようにされた
ピニオンギアと前記駆動力伝達部材との両者間に設けら
れた一方向クラッチとを有するスタータに於いて、前記
一方向クラッチが、前記駆動力伝達部材に軸線方向に相
対的に嵌合させて組み付けられるクラッチアウタを有
し、前記駆動力伝達部材と前記クラッチアウタとが、互
いに同軸的にかみ合う内歯及び外歯をもって結合され、
かつ該両歯間の半径方向の遊びを前記一方向クラッチに
よる前記クラッチアウタの最大偏心量を許容し得るよう
にされていることを特徴とするスタータを提供すること
により達成される。
【０００７】
【作用】このようにすれば、一方向クラッチのクラッチ
アウタに芯ずれが生じても、その芯ずれ量を、駆動力伝
達部材とクラッチアウタとの内歯及び外歯間の半径方向
の遊びにより吸収することができ、駆動力伝達部材とモ
ータ出力軸との連結部に一方向クラッチの芯ずれの影響
が及ばない。
アウタに芯ずれが生じても、その芯ずれ量を、駆動力伝
達部材とクラッチアウタとの内歯及び外歯間の半径方向
の遊びにより吸収することができ、駆動力伝達部材とモ
ータ出力軸との連結部に一方向クラッチの芯ずれの影響
が及ばない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された自動車のエン
ジンに取り付けられるスタータ１の要部を軸線方向に沿
って破断して示す側断面図である。このスタータ１は、
モータ２により回されるピニオンギア３を図示されない
エンジンのリングギア４に選択的にかみ合わせて駆動す
るためのものであり、一体的に設けられたマグネットス
イッチ５のオン・オフにより、ピニオンギア３のシフト
動作とモータ２の回転とを行う。図に示されるように、
マグネットスイッチ５の可動鉄心６とピニオンギア３と
の両者間には、フォーク形状をなすシフトレバー７が介
装されており、可動鉄心６の軸線方向変位に連動してピ
ニオンギア３が選択的にシフトするように、可動鉄心６
とピニオンギア３とがシフトレバー７を介して連動する
ようにされている。
ジンに取り付けられるスタータ１の要部を軸線方向に沿
って破断して示す側断面図である。このスタータ１は、
モータ２により回されるピニオンギア３を図示されない
エンジンのリングギア４に選択的にかみ合わせて駆動す
るためのものであり、一体的に設けられたマグネットス
イッチ５のオン・オフにより、ピニオンギア３のシフト
動作とモータ２の回転とを行う。図に示されるように、
マグネットスイッチ５の可動鉄心６とピニオンギア３と
の両者間には、フォーク形状をなすシフトレバー７が介
装されており、可動鉄心６の軸線方向変位に連動してピ
ニオンギア３が選択的にシフトするように、可動鉄心６
とピニオンギア３とがシフトレバー７を介して連動する
ようにされている。
【００１０】ピニオンギア３は、モータ２の軸線と平行
するピニオンギア支持軸８に同軸的に嵌装されており、
回転方向にトルク伝達可能でありかつ軸線方向に往復動
し得るように、ピニオンギア支持軸８に例えばスプライ
ン結合されている。このピニオンギア支持軸８は中空に
形成されており、その内部にはプッシュロッド９を同軸
的に挿通されている。プッシュロッド９の後端部には半
径方向外向きの外向フランジ部９ａが形成されており、
プッシュロッド９の後端側には、円筒形状をなすシフト
力伝達部材としてのロッドストッパ１０が、軸線方向に
スライドし得るように同軸的に連結されている。
するピニオンギア支持軸８に同軸的に嵌装されており、
回転方向にトルク伝達可能でありかつ軸線方向に往復動
し得るように、ピニオンギア支持軸８に例えばスプライ
ン結合されている。このピニオンギア支持軸８は中空に
形成されており、その内部にはプッシュロッド９を同軸
的に挿通されている。プッシュロッド９の後端部には半
径方向外向きの外向フランジ部９ａが形成されており、
プッシュロッド９の後端側には、円筒形状をなすシフト
力伝達部材としてのロッドストッパ１０が、軸線方向に
スライドし得るように同軸的に連結されている。
【００１１】ロッドストッパ１０の軸線方向一端部に
は、外向フランジ部９ａのピニオンギア３側端面と係合
し得る内向フランジ部１０ａが設けられており、プッシ
ュロッド９をピニオンギア３の没入方向にシフトさせる
向きに弾発付勢する圧縮コイルばねからなるリターンス
プリング１１が、ピニオンギア支持軸８の内側肩面と内
向フランジ部１０ａとの間に介装されている。
は、外向フランジ部９ａのピニオンギア３側端面と係合
し得る内向フランジ部１０ａが設けられており、プッシ
ュロッド９をピニオンギア３の没入方向にシフトさせる
向きに弾発付勢する圧縮コイルばねからなるリターンス
プリング１１が、ピニオンギア支持軸８の内側肩面と内
向フランジ部１０ａとの間に介装されている。
【００１２】また、ロッドストッパ１０のシフトレバー
７側である後端には、その開口面を覆う円板状のロッド
カバー１４が、ロッドストッパ１０の後端の周縁部を内
側にかしめることにより固着されている。そして、ロッ
ドストッパ１０内には、外向フランジ部９ａとロッドカ
バー１４との間に、所定の初期荷重をもって圧縮された
圧縮コイルばねからなるシフトスプリング１５が同軸的
に組み付けられている。従って、図の初期状態では、外
向フランジ部９ａと内向フランジ部１０ａとが、リター
ンスプリング１１とシフトスプリング１５とにより弾発
的に挟持されて互いに衝当した状態に保持されている。
７側である後端には、その開口面を覆う円板状のロッド
カバー１４が、ロッドストッパ１０の後端の周縁部を内
側にかしめることにより固着されている。そして、ロッ
ドストッパ１０内には、外向フランジ部９ａとロッドカ
バー１４との間に、所定の初期荷重をもって圧縮された
圧縮コイルばねからなるシフトスプリング１５が同軸的
に組み付けられている。従って、図の初期状態では、外
向フランジ部９ａと内向フランジ部１０ａとが、リター
ンスプリング１１とシフトスプリング１５とにより弾発
的に挟持されて互いに衝当した状態に保持されている。
【００１３】また、マグネットスイッチ５の非励磁状態
では、可動鉄心６が、内部の図示されない戻しばねによ
り付勢されて突出状態であり、その可動鉄心６の突出端
部の溝内に一端を係合させたシフトレバー７の他端が上
記ロッドカバー１４の外面に当接している。なお、ピニ
オンギア支持軸８の外周面には軸受メタルを介して回転
自在に駆動力伝達部材としての入力ギア１２が設けられ
ており、モータ２の駆動軸２ａと入力ギア１２とが互い
に芯出しされた状態でギア結合されている。その入力ギ
ア１２とピニオンギア支持軸８との両者間には、入力ギ
ア１２に伝達されるトルクをピニオンギア支持軸８に伝
達するための一方向クラッチ１３が設けられている。
では、可動鉄心６が、内部の図示されない戻しばねによ
り付勢されて突出状態であり、その可動鉄心６の突出端
部の溝内に一端を係合させたシフトレバー７の他端が上
記ロッドカバー１４の外面に当接している。なお、ピニ
オンギア支持軸８の外周面には軸受メタルを介して回転
自在に駆動力伝達部材としての入力ギア１２が設けられ
ており、モータ２の駆動軸２ａと入力ギア１２とが互い
に芯出しされた状態でギア結合されている。その入力ギ
ア１２とピニオンギア支持軸８との両者間には、入力ギ
ア１２に伝達されるトルクをピニオンギア支持軸８に伝
達するための一方向クラッチ１３が設けられている。
【００１４】このようにして構成されたスタータ１にあ
っては、マグネットスイッチ５のコイルが励磁される
と、図の矢印Ａの向きである没入方向に可動鉄心６が変
位する。それに伴って、図に於ける時計回りにシフトレ
バー７が揺動して、リターンスプリング１１の付勢力に
抗してロッドストッパ１０が押し込まれるため、シフト
スプリング１５により、ロッドストッパ１０の内向フラ
ンジ部１０ａに外向フランジ部９ａが押し当てられてい
るプッシュロッド９が、共に図の矢印Ｂの向きにプッシ
ュロッド９即ちピニオンギア３が押し出される。同時
に、マグネットスイッチ５のスイッチ動作によりモータ
２に電流が流れ、入力ギア１２及び一方向クラッチ１３
を介してピニオンギア支持軸８にモータ２の駆動トルク
が伝達され、ピニオンギア支持軸８と共にピニオンギア
３が回転する。従って、ピニオンギア３は、リングギア
４に突入してかみ合った後、モータ２からの伝達トルク
によりリングギア４を駆動することができる。
っては、マグネットスイッチ５のコイルが励磁される
と、図の矢印Ａの向きである没入方向に可動鉄心６が変
位する。それに伴って、図に於ける時計回りにシフトレ
バー７が揺動して、リターンスプリング１１の付勢力に
抗してロッドストッパ１０が押し込まれるため、シフト
スプリング１５により、ロッドストッパ１０の内向フラ
ンジ部１０ａに外向フランジ部９ａが押し当てられてい
るプッシュロッド９が、共に図の矢印Ｂの向きにプッシ
ュロッド９即ちピニオンギア３が押し出される。同時
に、マグネットスイッチ５のスイッチ動作によりモータ
２に電流が流れ、入力ギア１２及び一方向クラッチ１３
を介してピニオンギア支持軸８にモータ２の駆動トルク
が伝達され、ピニオンギア支持軸８と共にピニオンギア
３が回転する。従って、ピニオンギア３は、リングギア
４に突入してかみ合った後、モータ２からの伝達トルク
によりリングギア４を駆動することができる。
【００１５】上記一方向クラッチ１３は、図２に併せて
示されるように、ピニオンギア支持軸８の外周面上を転
動し得るように例えば周方向について等ピッチにて５個
配設されたローラ１６と、ローラ１６を受容するクラッ
チアウタ１７とを有する。各ローラ１６は、それぞれ周
方向について所定長移動可能にクラッチアウタ１７に凹
設された各凹設部１８内に受容されている。ピニオンギ
ア支持軸８の外周面と凹設部１８の対向底面１８ａとの
両面間がピニオンギア支持軸８の周方向について若干広
狭するように形成され、その両面間の狭くなる方向に向
けて圧縮コイルばね１９によりローラ１６が弾発付勢さ
れている。また、クラッチアウタ１７の外形は、ローラ
１６及び圧縮コイルばね１９の脱落防止用のクラッチカ
バー２０を一体的に取り付けられて形成されている。こ
のようにして、ローラクラッチ構造の一方向クラッチが
構成されている。
示されるように、ピニオンギア支持軸８の外周面上を転
動し得るように例えば周方向について等ピッチにて５個
配設されたローラ１６と、ローラ１６を受容するクラッ
チアウタ１７とを有する。各ローラ１６は、それぞれ周
方向について所定長移動可能にクラッチアウタ１７に凹
設された各凹設部１８内に受容されている。ピニオンギ
ア支持軸８の外周面と凹設部１８の対向底面１８ａとの
両面間がピニオンギア支持軸８の周方向について若干広
狭するように形成され、その両面間の狭くなる方向に向
けて圧縮コイルばね１９によりローラ１６が弾発付勢さ
れている。また、クラッチアウタ１７の外形は、ローラ
１６及び圧縮コイルばね１９の脱落防止用のクラッチカ
バー２０を一体的に取り付けられて形成されている。こ
のようにして、ローラクラッチ構造の一方向クラッチが
構成されている。
【００１６】そして、クラッチアウタ１７の外周面に形
成された外歯セレーション１７ａと、入力ギア１２の対
向する部分に形成された内歯セレーション１２ａとが互
いにかみ合わされており、両者間にトルク伝達し得るよ
うにされている。このようにクラッチアウタ１７と入力
ギア１２とを別体にすることにより、入力ギア１２の内
歯セレーション１２ａを合成樹脂化することができ、か
み合い音を低減し得る。
成された外歯セレーション１７ａと、入力ギア１２の対
向する部分に形成された内歯セレーション１２ａとが互
いにかみ合わされており、両者間にトルク伝達し得るよ
うにされている。このようにクラッチアウタ１７と入力
ギア１２とを別体にすることにより、入力ギア１２の内
歯セレーション１２ａを合成樹脂化することができ、か
み合い音を低減し得る。
【００１７】このようにして構成された一方向クラッチ
にあっては、各ローラ１６のピニオンギア支持軸８の周
方向についての位置が相対的にずれて、例えば図２に示
されるようにクラッチアウタ１７の芯ずれが最大になる
場合がある。その場合でも、本発明による一方向クラッ
チにあっては、そのクラッチアウタ１７と入力ギア１２
とが前記したようにセレーション結合されており、かつ
その内歯及び外歯間の半径方向の遊びが上記最大芯ずれ
量以上に設定されている。また、クラッチアウタ１７の
側壁内周及びクラッチカバー２０の内周とピニオンギア
支持軸８との隙間も上記遊びと略同等に設定されてい
る。
にあっては、各ローラ１６のピニオンギア支持軸８の周
方向についての位置が相対的にずれて、例えば図２に示
されるようにクラッチアウタ１７の芯ずれが最大になる
場合がある。その場合でも、本発明による一方向クラッ
チにあっては、そのクラッチアウタ１７と入力ギア１２
とが前記したようにセレーション結合されており、かつ
その内歯及び外歯間の半径方向の遊びが上記最大芯ずれ
量以上に設定されている。また、クラッチアウタ１７の
側壁内周及びクラッチカバー２０の内周とピニオンギア
支持軸８との隙間も上記遊びと略同等に設定されてい
る。
【００１８】従って、芯ずれが最大になっても、セレー
ションの上記遊び量により吸収することができ、クラッ
チアウタ１７を、ピニオンギア支持軸８に対してメタル
軸受などを用いて高精度に組み付ける必要が無く、図１
に示されるように隙間をもって組み付けることができ
る。そのため、クラッチアウタ１７の組付けが容易であ
り、一方向クラッチの組立工数を減少し得る。
ションの上記遊び量により吸収することができ、クラッ
チアウタ１７を、ピニオンギア支持軸８に対してメタル
軸受などを用いて高精度に組み付ける必要が無く、図１
に示されるように隙間をもって組み付けることができ
る。そのため、クラッチアウタ１７の組付けが容易であ
り、一方向クラッチの組立工数を減少し得る。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、モータによ
り駆動される駆動力伝達部材とクラッチアウタとを内歯
及び外歯による結合状態にて組み付け、その両歯間の半
径方向の遊びをクラッチアウタの最大偏心量を許容し得
るようにしたことから、クラッチアウタの芯ずれを内歯
及び外歯間の半径方向遊びにより吸収することができ、
クラッチアウタを高精度に芯出しして組み付ける必要が
無く、一方向クラッチの組み付け性を簡易化し、生産コ
ストを低減し得るなど、その効果は極めて大である。
り駆動される駆動力伝達部材とクラッチアウタとを内歯
及び外歯による結合状態にて組み付け、その両歯間の半
径方向の遊びをクラッチアウタの最大偏心量を許容し得
るようにしたことから、クラッチアウタの芯ずれを内歯
及び外歯間の半径方向遊びにより吸収することができ、
クラッチアウタを高精度に芯出しして組み付ける必要が
無く、一方向クラッチの組み付け性を簡易化し、生産コ
ストを低減し得るなど、その効果は極めて大である。
【図１】本発明に基づく自動車用スタータの軸線方向に
沿って破断した要部側断面図。
沿って破断した要部側断面図。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部拡大図。
１ スタータ ２ モータ ２ａ 駆動軸 ３ ピニオンギア ４ リングギア ５ マグネットスイッチ ６ 可動鉄心 ７ シフトレバー ８ ピニオンギア支持軸 ９ シフト軸 ９ａ 外向フランジ部 １０ ロッドストッパ １０ａ 内向フランジ部 １１ リターンスプリング １２ 入力ギア １２ａ 内歯セレーション １３ 一方向クラッチ １４ ロッドカバー １５ シフトスプリング １６ ローラ １７ クラッチアウタ １７ａ 外歯セレーション １８ 凹設部 １８ａ 底面 １９ 圧縮コイルばね ２０ クラッチカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 モータにより駆動される駆動力伝達部材
と、エンジンのリングギアに適宜かみ合うようにされた
ピニオンギアと前記駆動力伝達部材との両者間に設けら
れた一方向クラッチとを有するスタータに於いて、 前記一方向クラッチが、前記駆動力伝達部材に軸線方向
に相対的に嵌合させて組み付けられるクラッチアウタを
有し、前記駆動力伝達部材と前記クラッチアウタとが、
互いに同軸的にかみ合う内歯及び外歯をもって結合さ
れ、かつ該両歯間の半径方向の遊びを前記一方向クラッ
チによる前記クラッチアウタの最大偏心量を許容し得る
ようにされていることを特徴とするスタータ。
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