KR0131369Y1 - 스타터 - Google Patents

Abstract

스타터에 있어서 시프트 스프링의 조립성을 향상시킴과 동시에 그 작동을 안정화한다.

피니언 기어(3)를 축선방향으로 변위시키기 위한 푸쉬 로드(9)의 후단에 동축적으로 왕복 운동 가능한 로드 스토퍼(10)를 연결한다. 로드 스토퍼(10)의 후단 개구면을 덮는 로드 커버(14)를 마그네트 스위치(5)와 연동하는 시프트 레버(7)에 의해 선택적으로 압압한다. 로드 스토퍼(10)내에서 푸쉬 로드(9)와 로드 커버(14)사이에 압축 코일 스프링으로 이루어진 시프트 스프링(15)을 끼워 설치한다.

시프트 레버에 시프트 스프링을 조립할 필요가 없기 때문에 시프트 레버의 형상을 간소화할 수 있으며, 조립성을 향상시킬 수 있음과 동시에 시프트 스프링에 압축 코일 스프링을 이용할 수 있어 간단한 구조로 작동을 안정화할 수 있다.

Description

스타터

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 스타터의 축선 방향을 따라 절단한 요부 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스타터 2 : 모터

2a : 구동축 3 : 피니언 기어

4 : 링 기어 5 : 마그네트 스위치

6 : 가동철심 7 : 시프트 레버

8 : 피니언 기어 지지축 9 : 푸쉬 로드

9a : 외향 플랜지부 10 : 로드 스토퍼

10a : 내향 플랜지부 11 : 리턴 스프링

12 : 입력 기어 13 : 일방향 클러치

14 : 로드 커버 15 : 시프트 스프링

본 고안은 자동차용 스타터에 관한 것으로, 특히 마그네트 스위치의 가동 철심의 변위에 따라 요동 운동하는 시프트 레버에 의해 모터로부터의 토오크를 전달하는 피니언축을 변위시켜, 피니언기어를 엔진의 링 기어에 선택적으로 맞물리는 헝식의 스타터에 관한 것이다.

종래, 자동차용 스타터에 있어서는, 예를들어 동일출원인에 의한 일본 실용신안공개 평3-41169호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 마그네트 스위치의 가동철심의 변위에 따라 요동 운동하는 시프트 레버에 의해 피니언 기어를 엔진의 링 기어에 선택적으로 맞물림함과 동시에 모터에 의해 회전하도록 한 것이 있다.

상기 구조의 스타터에 있어서는 피니언축을 자유자재로 회전하도록 설치하여 피니언기어를 축선방향으로 슬라이드 가능하게 피니언축에 끼워 만듬과 동시에, 피니언 기어내에 끼워 통해진 푸쉬 로드와 함께 일체적으로 축선방향으로 왕복 운동 가능토록 설치되어 있다. 그리고. 모터에 의해 피니언축을 회전하여 푸쉬 로드를 시프트 레버에 의해 변위시킴으로써 피니언기어를 계속 회전시키면서 링 기어에 맞물릴수 있다.

그런데 링기어에 피니언기어가 들어가기 어려운 경우가 있으며, 그 때문에 마그네트 스위치의 가동철심과 푸쉬 로드 사이에 완충수단을 두고 있다. 그 완충수단으로서의 비틀림 코일 스프링으로 이루어진 시프트 스프링을 시프트 레버의 지지축에 동축적으로 맞붙여, 그 비틀림 코일 스프링의 일단을 가동철심에 걸어 맞추고, 타단을 시프트 레버에 걸어 맞추고 있다. 즉, 링 기어에 피니언 기어가 들어가지 않은 상태에서는 시프트 레버가 충분히 요동할 수 없어, 그에 대한 가동철심의 상대적 과변위를 시프트 스프링의 비틀림에 의해 흡수하도록 하고 있다.

그러나, 비틀림 코일 스프링을 시프트 레버와 함께 조립함으로써 시프트 레버의 형상이 복잡해지기 쉬우며, 푸쉬 로드 즉 피니언 기어의 압입력이 비틀림 코일 스프링의 초기 비틀림력에 의하기 때문에 그 초기 비틀림력을 크게 하고자 하면 상기 형상의 복잡화와의 균형때문에 조립성이 악화된다는 문제가 있었다. 또한, 시프트 레버의 힌지축에 비틀림 코일 스프링이 지지되어 있으며, 비틀림 코일 스프링의 작동이 불안정해져 마그네트 스위치의 접점 거동이 불균일할 우려가 있다. 비틀림 코일 스프링의 작동을 안전화하기 위해서는 그 조립 정도(精度)를 고정도화하거나 시프트 레버의 형상이 복잡해지는 등 그에 따라 조립성도 악화된다는 문제가 있었다.

이러한 종래 기술의 문제점을 감안하여 본 고안의 주요 목적은 조립성을 향상시킴과 동시에 시프트 스프링의 작동을 안정화할 수 있는 스타터를 제공하는 것이다.

상기 목적은 모터에 연결된 피니언 기어 지지축에 축선방향으로 자유자재로 변위할 수 있게 지지되어 엔진의 링 기어에 선택적으로 맞물리도록 된 피니언 기어와, 상기 피니언 기어를 상기 축선방향으로 변위시키기 위한 푸쉬 로드와, 마그네트 스위치의 가동철심의 변위에 따라 상기 푸쉬 로드를 변위시키기 위하여 상기 마그네트 스위치의 가동철심과 상기 푸쉬 로드 사이에 설치된 시프트 레버를 가지는 것에 있어서, 상기 푸쉬 로드와 상기 시프트 레버의 사이에 상기 푸쉬 로드에 연결됨과 동시에 상기 푸쉬 로드의 축선방향으로 왕복 운동 가능하도록 된 시프트력 전달부재를 설치하고, 상기 시프트력 전달부재와 상기 푸쉬 로드의 사이에 상기 푸쉬 로드와 시프트 레버 사이의 소정 하중을 넘는 부하를 흡수하는 시프트 스프링을 설치한 것을 특징으로 하는 스타터를 제공함으로써 달성된다.

이와 같이 하면, 푸쉬 로드와 시프트 레버와의 사이에 시프트력 전달부재를 두고, 그 시프트력 전달부재와 푸러 로드와의 사이에 시프트 스프링을 끼워 설치하므로 시프트 레버를 시프트 스프링 조립형상으로 가공할 필요가 없기 때문에 시프트 레버의 형상을 간소화할 수 있고, 피니언 기어와 시프트력 전달부재가 서로 동축적으로 상대적으로 변휘할 수 있으므로 시프트 스프링에 비교적 다루기 쉬운 압축코일 스프링을 이용할 수 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안이 적용된 자동차용 엔진에 부착되는 스타터(1)의 요부를 축선방향을 따라 절단하여 나타낸 측단면도이다.

이 스타터(1)는 모터(2)에 의해 회전되는 피니언 기어(3)를 도시하지 않은 엔진의 링 기어(4)에 선택적으로 맞물려 구동하기 위한 것으로, 일체적으로 설치된 마그네트 스위치(5)의 온·오프에 의해 피니언 기어(3)의 시프트 동작과 모터(2)의 회전을 행한다. 도면에 도시된 바와 같이, 마그네트 스위치(5)의 가동철심(6)과 피니언 기어(3)의 양자간에는 포크 형상을 이루는 시프트 레버(7)가 끼워 설치되어 있으며, 가동철심(6)와 축선방향 변위로 연동하여 피니언 기어(3)가 선택적으로 시프트되도록 가동철심(6)과 피니언 기어(3)가 시프트레버(7)를 개재시켜 연동하도륵 되어 있다.

피니언 기어(3)는 모터(2)의 축선과 평행하는 피니언 기어 지지축(6)에 동축적으로 끼워 설치되어 있으며, 회전방향으로 토오크 전달 가능함과 동시에 축선방향으로 왕복 운동할 수 있도록 피니언 기어 지지축(8)에 예를들어 스플라인 결합되어 있다. 이 피니언 기어 지지축(8)은 중공(中空)으로 형성되어 있으며, 그 내부에는 푸쉬 로드(9)가 동축적으로 끼워 통해져 있다. 푸쉬 로드(9)의 후단부에는 반경방향으로 외향하는 외향 플랜지부(9a)가 형성되어 있으며, 푸쉬 로드(9)의 후단측에는 원통 형상을 이루는 시프트력 전달부재로서의 로드 스토퍼(10)가 축선방향으로 슬라이드 가능하도록 동축적으로 연결되어 있다.

로드 스토퍼(10)의 축선방향 일단부에는 외향플랜지부(9a)의 피니언 기어(3) 측단면과 끼워 맞출 수 있는 내향플랜지부(10a)가 설치되어 있으며, 푸쉬 로드(9)를 피니언 기어(3)의 몰입방향으로 시프트시키는 방향으로 탄성바이어스하는 압축 코일 스프링으로 이루어진 리턴 스프링(11)이 피니언 기어 지지축(8)의 내측 어깨면과 내향플랜지(10a)의 사이에 끼워 설치되어 있다.

또한, 로드 스토퍼(10)의 시프트 레버(7)측인 후단에는 그 개구면을 덮는 원판상의 로드 커버(14)가 로드 스토퍼(10)의 후단 주연부를 내측으로 단단히 조임으로써 고착되어 있다. 그리고, 로드 스토퍼(10)내에는 외향플랜지부(9a)와 로드 커버(14) 사이에 소정 초기 하중으로 압축된 압축 코일 스프링으로 이루어진 시프트 스프링(15)이 동축적으로 조립되어 있다. 따라서, 도면의 초기상태에서는 외향플랜지부(9a)와 내향플랜지부(10a)가 리턴 스프링 (11)과 시프트 스프링(15)에 의해 탄발적으로 끼워 지지되어 서로 닿은 상태로 유지되어 있다.

또한, 마그네트 스위치(5)의 비여자상태에서는 가동철심(6)이 내부의 도시되지 않은 리턴 스프링에 의해 탄성바이어스되어 돌출상태이며, 그 가동철심(6)의 돌출단부의 홈내에 일단을 걸어 맞춘 시프트 레버(7)의 타단이 상기 로드 커버(14)의 외면에 맞닿아 있다. 그리고, 피니언 기어 지지축(8)의 외주면에는 상대적으로 회전 가능하게 입력기어(12)가 설치되어 있으며, 모터(2)의 구동축(2a)과 입력기어(12)가 서로 기어 결합되어 있다. 그 입력기어(12)와 피니언 기어 지지축(8)의 양자간에는 입력기어(12)에 전달되는 토오크를 피니언 기어 지지축(8)에 전달하기 위한 일방향 클러치(13)가 설치되어 있다.

이와같이 구성된 스타터(1)에 있어서는, 마그네트 스위치(5)의 코일이 여자(勵磁l)되면 도면의 화살표 A방향인 몰입방향으로 가동철심(6)이 변위된다. 이에 따라 도면에 있어서의 시계방향으로 시프트 레버(7)가 요동하여 리턴 스프링(11)의 탄성바이어스력에 대항하여 로드 스토퍼(10)가 압입되므로 시프트 스프링(15)에 의해 로드 스토퍼(10)의 내향플랜지부(10a)에 외향플랜지부(9a)가 눌러 덮인 푸쉬 로드(9)와 함께 도면의 화살표 B방향으로 피니언 기어(3)가 밀려나온다. 동시에, 마그네트 그위치(5)의 스위치 동작에 의해 모터(2)로 전류가 흘러 입력기어(12) 및 일방향 클러치(13)를 개재시켜 피니언 기어 지지축(8)에 모터(20의 구동 토오크가 전달되어, 피니언 기어 지지축(8)과 함께 피니언 기어(3)가 회전한다. 따라서, 피니언 기어(3)는 링 기어(4)에 돌입하여 맞물린 후. 모터(2)로부터의 전달 토오크에 의해 링 기어(4)를 구동할 수 있다.

그런데, 링 기어(4)의 톱니와 피니언 기어(3)가 서로 일치되어 있는 경우에는 양자의 톱니가 서로 닿아 원활하게 맞물릴 수 없는 일이 있어, 푸쉬 로드(9)가 변위 도중에 정지되어 버린다. 이 경우에는 마그네트 스위치(5)의 가동철심(6)이 전행정(全行程)변위하고자 하기 때문에 양자간에 소정의 하중을 넘은 과대한 하중이 생기지만, 그 과하중 및 양자간의 변위차를 상기 시프트 스프링(15)의 변형에 의해 흡수할 수 잇다. 또한, 피니언 기어(3)를 링 기어(4)로 돌입시킬 때에는 얼마간 저항이 발생하지만, 피니언 기어(3)를 시프트 스프링(15)를 개재시켜 압압하므로 탄성을 가지고 돌입시킬 수 있어 톱니의 손상을 바람직하게 방지할 수 있다.

이와같은 작용을 하는 시프트 스프링(15)이 본 고안에 따르면 피니언 기어(3)와 시프트 레버(7)의 사이인 푸쉬 로드(9)와 시프트 레버(7) 사이에 설치되어 있다. 따라서, 시프트 레버(7)의 헝상을 종래예와 같이 비틀림 코일 스프링을 조립해야 할 복잡함이 없이 간소화할 수 있다. 또한, 시프트 스프링(15)에 압축 코일 스프링을 이용하고 있으며, 원통 형상의 로드 스토퍼(10)내로의 조립을 용이하게 행할 수 있음과 동시에, 그 로드 스토퍼(10)내에 수납되어 있기 때문에 로드 스토퍼(10)의 내주면에 의해 바람직하게 가이드되어 시프트 스프링(15)의 작동을 안정화할 수 있다.

이와같이 본 고안에 따르면, 시프트 스프링을 푸쉬 로드와 시프트력 전달부재의 사이에 설치하므로 시프트 레버에 조립할 필요가 없어 시프트 레버의 형상을 간소화할 수 있음과 동시에, 푸쉬 스프링을 압축 코일 스프링 형상으로 하여 동축적으로 변위시킬 수 있어 조립성이 양호하고 그 작동을 안정화할 수 있다.

Claims (1)

1. 모터에 연결된 피니언 기어 지지축에 축선방향으로 자유자재로 변위할 수 있게 지지되어 엔진의 링 기어에 선택적으로 맞물리도록 된 피니언 기어와, 상기 피니언 기어를 상기 축선방향으로 변위시키기 위한 푸쉬 로드와, 마그네트 스위치의 가동철심의 변위에 따라 상기 푸쉬 로드를 변위시키기 위하여 상기 마그네트 스위치의 가동철심과 상기 푸쉬 로드 사이에 설치된 시프트 레버를 가지는 스타터에 있어서, 상기 푸쉬 로드와 상기 시프트 레버의 사이에 상기 푸쉬 로드에 연결됨과 동시에 상기 푸쉬 로드의 축선방향으로 왕복 운동 가능하도록 된 시프트력 전달부재를 설치하고, 상기 시프트력 전달부재와 상기 푸쉬 로드의 사이에 상기 푸쉬 로드와 시프트 레버 사이의 소정 하중을 넘는 부하를 흡수하는 시프트 스프링을 설치한 것을 특징으로 하는 스타터.