KR970005004Y1 - 수동변속기의 이음방지장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

수동변속기의 이음방지장치

제1도는 일반적인 수동 변속기의 구성을 보인 단면도

제2도는 종래기술의 구성을 보인 부분단면도

제3도는 종래기술의 측단면도

제4도는 종래기술의 요부구성을 보인 확대도

제5도는 본 고안의 구성을 보인 요부확대 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 하우징 12 : 제1변속로드

13 : 제2변속로드 14 : 제3변속로드

17 : 5단 변속기어 18 : 변속 슬리브

19 : 싱크로나이저링 a1, a2, a3 : 요홈

22 : 스프링 23 : 보울

본 고안은 수동변속기의 이음방지장치에 관한 것으로서, 특히 5단, 후진용의 싱크로장치에 예압이 걸리도록 하므로써 차량의 공회전시 변속기내에서 발생되는 소음을 방지하는 수동변속기의 이음방지장치에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 수동변속기는 엔진(Engine)의 플라이휠(Fly-Wheel)에 구동가능하게 연결되어 엔진에서 출력되는 회전속도와 회전력을 가변시킨후 출력하도록 하는 장치로서, 제1도 내지 제3도에 도시되는 바와같이 변속기 하우징(11)의 상단부에 1단과 2단을 선택하는 제1변속로드(12), 3단과 4단을 선택하는 제2변속로드(13) 및 5단과 후진을 선택하는 제3변속기로드(14)가 각각 슬라이딩 가능하게 지지되고, 제1변속로드(12)와 제2변속로드(13) 및 제3변속로드(14)의 각 중간 외주면에 변속포크(15)가 고정핀(16)에 의해 고정되며 변속포크(15)의 하단부가 변속기어(17)의 외주면에 삽입된 변속슬리브(18)의 상단부에 밀착되어 있다.

또한, 변속기어(17)는 일측 외주면이 경사면으로 형성되어 있어 경사면에 싱크로 나이저링(19)이 회전가능하게 밀착되어 있으며, 싱크로 나이저링(19)과 5단 변속기어(17)의 외주면에 변속슬리브(18) 내주면이 슬라이딩 가능하게 삽입되고, 변속슬리브(18)의 외주면 중간에 요홈부가 형성되어 변속포크(15)의 하단부가 요홈부에 위치되어 있다.

한편, 제1변속로드(12)와 제2변속로드(13) 및 제3변속로드(14)는 각기 변속기하우징(11)에 지지되는 부위의 외주면에 일정간격을 두고 3개의 고정요홈(a1, a2, a3)들이 형성되고, 변속기 하우징(11)은 상기 각 변속로드(12), (13), (14)의 고정요홈(a)에 연통되게 관통구멍이 형성되고, 관통구멍 내부에 캡보울트(21)에 의해 지지되는 스프링이 장착되며 스프링(22)에 탄지되는 보올(23)이 각 변속로드(12), (13), (14)의 고정요홈(a1, a2, a3),에 탄력적으로 밀착되고 상기 각 변속로드와 변속로드 사이의 관통구멍 중간에 인터록핀(24)이 삽입되어 그 끝이 변속로드(12), (13), (14)의 외주면에 밀착되어 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 자동차 수동변속기는 변속레버(3)의 조작에 따라 선택적으로 변속로드(12), (13), (14)가 변속기 하우징(11)에서 슬라이딩됨으로써 변속로드(12), (13), (14)에 연결되어 있는 변속포크(15)와 변속슬리브(18)가 연동되게 되고, 변속슬리브(18)가 싱크로 나이저링(19)에 안내되어 변속기어(17)에 맞물리게 되고 이러한 맞물림에 의해 기관의 회전력이 카운터 샤프트(1)를 통해 메인샤프트(2)로 전달되게 된다.

또한, 스프링(22)에 탄지되는 보올(23)은 축방향으로 슬라이딩되는 각 변속로드(12), (13), (14)의 고정요홈(a1, a2, a3)중 하나의 요홈에 밀착되어 일정한 외력이하에서 상기 변속로드가 이동되는 것을 제한하도록 하여 이중변속되는 것을 방지하며 관통구멍의 중간부에 장착되는 인터록핀(24)이 선택된 변속로드의 이동에 의해 다른 요홈에 밀착되어 사용자가 변속감을 느끼도록 해준다. 이때 제4도와 같이 보올(23)이 중앙의 요홈(a2)에 위치할 때에는 중립상태를 유지하게 된다.

그러나 이러한 종래의 자동차용 수동변속기는 기관의 공회전시 흡입기의 유입상태나 연소상태등에 따라 기관의 회전속도가 불균일하게 될때 이러한 불균일한 회전상태가 플라이휠과 클러치에 의해 증폭되어 변속기의 기어들에 전달되게 되는데, 이때 기관과 클러치와 변속기 기어의 비틀림 진동계의 공진에 의해 회전변동이 더욱 증폭되어 변속기내의 카운터 샤프트(1)의 기어와 메인샤프트(2)의 변속기어 사이에 강한 충돌을 일으켜 이상소음이 발생하게 되는 결함이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 공회전시 엔진회전의 불균일로 인한 소음을 미연에 방지할 수 있는 수동변속기의 이음방지장치를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적은 상기 제3변속로드상에 형성되는 요홈중 중앙부의 요홈중심이 상기 보올의 중심과 후진측으로 소정의 편심량(δx)을 갖도록 구성되어 중립시 변속로드가 5단측으로 가압되도록 함을 특징으로 하여 달성될 수 있다.

즉, 중립시 볼이 삽입되는 요홈의 중심위치에 편심량을 두어 보올이 중립상태에서 시프트로드를 항시 일측(5단측)으로 가압토록하여 5단, 후진용의 싱크로장치에 예압이 걸리도록 하므로써 차량의 공회전시 변속기내에서 발생되는 소음을 방지하게 되는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다(종래와 동일 구성 및 작용은 그 설명을 생략한다). 제5도에는 본 고안의 바람직한 실시예가 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 고안은 5단, 후진용의 제3변속기로드(14)상에 형성되어 변속시의 감각을 갖게 하는 요홈(a1, a2, a3)중 중앙부의 요홈의 중심이 하우징(11)에 결합되는 캡보울트(21)에 의해 스프링탄지되는 보올(23)의 중심과 후진측으로 소정의 편심량(δx)을 갖도록 구성되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 변속로드(14)가 중립위치에 있을 때에는 스프링(22) 탄지되는 보올(23)이 편심되어 있는 중립요홈(a2)내로 삽입되려는 힘의 분력이 변속로드(14)를 제5도의 (b)도와 화살표방향(5단측)으로 이동하여 요홈의 중심이 보올(23)의 중심과 일치하게 된다.

따라서, 상기 변속로드(14)에 고정되어 있는 변속포크(15)를 5단측으로 밀게 됨에 따라 변속슬리브(18)가 가압되고, 싱크로 나이저링(19)이 5단기어(17)를 가압하게 되어 5단기어(17)에는 소정의 예압이 걸리게 된다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 수동변속기의 이음방지장치는 기관의 공회전시 흡입기의 유입상태나 연소상태등에 따라 기관의 회전속도가 불균일하게 될때 이러한 불균일한 회전상태가 플라이휠과 클러치에 의해 증폭되어 변속기의 기어들에 전달될때 싱크로 나이저링에 의해 5단기어가 구속되어 있으므로 5단기어와 치합되어 있는 카운트샤프트 기어의 끌림토오크(drag torque)가 증가하여 기간과 클러치 및 변속기 기어의 비틀림 진동계의 공진에 의해 회전변동을 억제하므로써 변속기내의 카운트샤프트의 기어와 메인샤프트의 변속기어 사이에 충돌을 방지하여 중립시의 이음 발생을 저지하게 되어 변속기내의 이상소음을 방지하게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 하우징(11)의 상단부에 1단과 2단을 선택하는 제1변속로드(12), 3단과 4단을 선택하는 제2변속로드(13) 및 5단과 후진을 선택하는 제3변속로드(14)가 각각 슬라이딩 가능하게 지지되고, 각각의 변속로드는 외주면에 3개의 고정요홈(a1, a2, a3)들이 형성되고, 변속기 하우징(11)의 관통구멍 내부에 캡보울트(21)에 의해 지지되는 스프링(22)이 탄지되는 보올(23)이 각 변속로드(12), (13), (14)의 고정요홈에 탄력적으로 밀착되는 수동변속기에 있어서, 상기 제3변속로드(14)상에 형성되는 요홈중 중앙부의 요홈(a2)중심이 상기 보올(23)의 중심과 후진측으로 소정의 편심량(δx)을 갖도록 구성되어 중립시 변속로드(14)가 5단측으로 가열되도록 함을 특징으로 하는 수동변속기의 이음방지장치.