JP4576718B2 - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて上記ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機の潤滑構造において、特に、後室内に潤滑油を供給することができる変速機の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
変速機内下部には、潤滑油が溜まっており、シャフトに支持されたギヤが回転することによって、潤滑油を変速機内全体に掻上げ・飛散して各部に供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて、ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機において、後室に作動ギヤを含まない場合、後室内では潤滑油の掻上げ・飛散がなされず、後室内に設けられたスピードメータギヤやその後方のオイルシール等に潤滑油が供給され難いといった問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、後室内に設けられたスピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できる変速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて上記ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの後端の隔壁に上記前室と後室とを連通させる貫通穴を設け、上記ミッションケースの天井面に上記前室内のギヤの掻上げによりその天井面に付着した潤滑油を後方に供給する前方リブを上記貫通穴の後端面まで連続して設けると共に上記リヤカバーの天井面に後方リブを設け、上記前方リブの後端面と上記後方リブの前端面とが接合するようにミッションケースとリヤカバーとが組み付けられ、上記後方リブの前端面の下端は上記前方リブの後端面の下端よりも下方に位置し、且つ上記後方リブの前端面は上記前方リブの後端面の下端との接合部左右端から夫々左右幅方向に大きくなるように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ギヤの掻上げによって、ミッションケースの天井面に付着した潤滑油を、前方リブ及び後方リブで伝わらせながら、貫通穴を通して後室側へ供給するに際し、前方リブと後方リブの接合部分での潤滑油の落下防止性能が高まり、スピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できる。
【０００７】
そして、上記前方リブ及び後方リブが、その下端面が後部に向かうに連れて下方になるように傾斜して設けられ、上記後方リブの潤滑油を落下させる位置で、その傾斜が無くなるものが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】
図１は本発明に係る変速機の潤滑構造の好適な実施の形態を示した断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は潤滑油の流れを説明するための変速機の概略断面図である。
【００１１】
まず、本実施の形態に係る変速機の構成を説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態の変速機１は、ミッションケース２の後部に、リヤカバー３が設けられている。変速機１はミッションケース２及びリヤカバー３とでハウジング５が構成され、ミッションケース２の後端の隔壁６によって、変速機１内が前室７と後室８とに仕切られている。
【００１３】
隔壁６には、メインシャフト９がローラベアリング（図示せず）を介して軸支されている。メインシャフト９は、ミッションケース２の軸孔１１及びリヤカバー３の軸孔１２を貫通して変速機１の後方に突出し、プロペラシャフト（図示せず）に接続されている。軸孔１２には、ニードルベアリング１４とオイルシール１５がメインシャフト９を囲繞して設けられている。オイルシール１５は、ニードルベアリング１４の外側に配置されており、変速機１内の潤滑油の流出を防止している。
【００１４】
メインシャフト９の後室８内部分には、スピードメータギヤ１６が設けられている。メインシャフト９の前室７内部分には、所定数のメインギヤ（図４参照）１７が設けられている。
【００１５】
メインシャフト９の下方には、カウンタシャフト１８が設けられている。カウンタシャフト１８は、その後端が、隔壁６に形成された軸孔２０にローラベアリング（図示せず）を介して軸支されている。カウンターシャフト１８には、メインギヤ１７とそれぞれ噛み合うカウンタギヤ（図４参照）１９が設けられている。
【００１６】
なお、図４中、２１はリバースシャフト、２２はアイドルリバースギヤを示している。リバースシャフト２１は、メインシャフト９の斜め下方で、カウンターシャフト１８の側方に位置している。リバースシャフト２２には、ニードルベアリングを介してアイドルリバースギヤ２２が設けられている。アイドルリバースギヤ２２は、カウンターリバースギヤ及びメインリバースギヤと常時噛み合って回転している。
【００１７】
メインシャフト９の上方には、シフトロッド２３が設けられている。シフトロッド２３には、シフトフォーク（図示せず）が設けられており、このシフトフォークの移動によって、各メインギヤ１７が選択され得るようになっている。
【００１８】
ところで、本発明は、ミッションケース２の後端の隔壁６に上記前室７と後室８とを連通させる貫通穴２４を設け、ミッションケース２の天井面２７にギヤ１７，２２の掻上げによりその天井面２７に付着した潤滑油を後方に供給するための前方リブ２５を貫通穴２４の後端面２８まで連続して設け、リヤカバー３の天井面２９に前方リブ２５の後部に連続的に繋がる後方リブ２６を設けたことを特徴とする。
【００１９】
前方リブ２５は、ミッションケース２の天井面２７の幅方向の略中間部に位置し、天井面２７の長手方向（メインシャフト９に沿った方向）に延びて設けられている。前方リブ２５は、天井面２７の長手方向略中間部から後端まで延出されている。
【００２０】
前方リブ２５の下端面３５は、断面が半円状に形成されている。また、前方リブ２５を側方から見ると、その下端面３５の前部分は天井面２７と平行に形成され、後端近傍部分は天井面２７に対して略２０°で下方に傾斜しており、潤滑油が後方に流れ易い構造となっている。前方リブ２５の天井面２７と平行の部分の前端部は面取りされている。
【００２１】
なお、前方リブ２５の天井面２７と平行の部分も、天井面２７自体が後方に向かって下がるように傾斜しているのと、変速機１自体が後部が下がるように傾斜して配置されるため、後部に向かうに連れて下方になるように傾斜していることとなる。
【００２２】
貫通穴２４は、前方リブ２５の下方部及び側方部を覆うように、前方から見て略Ｕ字状に形成されている。すなわち、前方リブ２５の下端面３５の一部が、貫通穴２４の上面を構成することとなる。
【００２３】
後方リブ２６は、前方リブ２５と同様に、その下端面３６の断面が半円状に形成されており、前方リブ２５の長手方向に沿って後方に延びて連続的に形成されている。後方リブ２６の下端面３６を側方から見ると、前方リブ２５の後端近傍部分の傾斜角度（２０°）と同等か或いはそれ以上、下方に傾斜して形成されている。
【００２４】
後方リブ２６は、その前部下端面（前端面の下端、以下同様。）３６ａが前方リブ２５の後部下端面（後端面の下端、以下同様。）３５ａよりも下方に位置するように段差を有して形成されており、ミッションケース２及びリヤカバー３の寸法誤差及び組付誤差を吸収するようになっている。
【００２５】
すなわち、後方リブ２６の前部下端面３６ａが、前方リブ２５の後部下端面３５ａよりも上側になると、その段差部分で潤滑油が落下してしまい、後室８内に供給されなくなってしまうが、後方リブ２６の前部下端面３６ａを低く形成しておくことによって、後方リブ２６の取付位置が、正規よりも高い位置になったとしても、後方リブ２６の前部下端面３６ａが、前方リブ２５の後部下端面２５ａよりも上側になるのを防ぐことができ、接合部分での潤滑油の落下を防止できる。
【００２６】
なお、後方リブ２６の断面形状は、前方リブ２５の断面形状と比較して、高さ方向（下端部）だけでなく、幅方向にも大きく幅広に形成されたものであってもよい。これによれば、接合部分での潤滑油の落下防止性能がさらに高まる。
【００２７】
後方リブ２６は、潤滑油を落下させる位置、具体的にはスピードメータギヤ１６の中間部上方で、下端面３６の傾斜が無くなるように形成されている。これによって、後方リブ２６の下端面３６に角部３１が形成されることとなり、この角部３１から潤滑油が落下しやすくなる。
【００２８】
次に、上記構成による変速機の潤滑構造の作用を説明する。
【００２９】
メインギヤ１７やカウンタギヤ１９の回転によって掻上げ・飛散された潤滑油は、ミッションケース２の天井面２７に付着し、メインギヤ１７の回転方向及びミッションケース２の後方に流れていこうとする。
【００３０】
天井面２７を流れる潤滑油のうち、上流側（図４中、前方リブ２５の左側）の潤滑油は、前方リブ２５によって塞き止められ、前方リブ２５の側面に沿って下端部へと流れる。そして、潤滑油は、前方リブ２５の下端面３５に沿って後方に流れる。
【００３１】
後方に流れた潤滑油は、貫通穴２４内を通過して、後室８側へと流れ、後方リブ２６へと伝わる。このとき、後方リブ２６の前部下端面３６ａは、前方リブ２５の後部下端面３５ａよりも下方に位置しているが、潤滑油は前方リブ２５の下端面３５から後方リブ２６の前端側面に沿って流れ、後方リブ２６の下端面３６ａへと伝わり、落下することはない。
【００３２】
なお、後方リブ２６の前部下端面３６ａと、前方リブ２５の後部下端面３５ａとが面一となっていても潤滑油の流れ上全く問題はない。但し、ミッションケース２とリヤカバー３との寸法誤差により、その組付精度を高くする必要があるため、その寸法誤差を吸収できるように、段差を設けてある方が好ましい。
【００３３】
そして、潤滑油は、スピードメータギヤ１６の上方の後方リブ２６の角部３１まで流れ、そこで後方リブ２６から剥がれてスピードメータギヤ１６上に落下する。その後、スピードメータギヤ１６の回転によって、潤滑油は飛散されて、その後方のニードルベアリング１４及びオイルシール１５の周辺部分に供給され、その周辺雰囲気が、潤滑油で湿った良好な状態となる。
【００３４】
このように、本発明によれば、従来、潤滑油が供給されにくかった後室８内へ、その上部から潤滑油を順次滴下させて、スピードメータギヤ１６で飛散させることができ、ニードルベアリング１４やオイルシール１５等の潤滑の促進が達成される。
【００３５】
特に、本実施の形態のように、後室８内にメインギヤやカウンターギヤがなく、潤滑油を掻き上げることができない場合に、その後室８内の潤滑の促進に非常に有効である。
【００３６】
なお、その他の場合、例えば後室にメインギヤやカウンターギヤ等の回転ギヤ（例えば６速ギヤ等）がある場合であっても、本発明は適用可能であるのは勿論である。この場合、後室内の回転ギヤはその径が小さく、潤滑油の掻上げ量が少ないので、後室へ潤滑油を供給することによる潤滑効果の向上は大きい。
【００３７】
ところで、ミッションケース２及びリヤカバー３は鋳造により製造されている。本発明によれば、前方リブ２５及び後方リブ２６が前後に延びて形成されているため、前方リブ２５及び後方リブ２６の形成は、鋳造型の変更のみで可能であるので、製作が容易であり、従来のミッションケースやリヤカバーと比較して、コストアップすることがない。
【００３８】
図５は本発明に係る変速機の潤滑構造の他の好適な実施の形態を示した概略断面図である。
【００３９】
この実施の形態の変速機の潤滑構造は、前方リブ３３の片面（天井面２７に沿って流れる潤滑油の上流側）を曲面状に形成したものである。また、メインシャフト９の側面には、飛散する潤滑油の流れ方向を、前方リブ３３側に案内するガイドリブ３４が設けられている。その他の構成については、図１から図４の変速機１と同様であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
なお、後方リブ（図示せず）の断面形状は、その前部下端面が、前方リブ３３の後部下端面よりも下方に位置するように形成されていれば、前方リブ３３の断面形状と同じである必要はない。
【００４１】
上記構造の潤滑構造によれば、前方リブ３３へより多くの潤滑油が集められ、後室への潤滑油の供給のさらなる促進が達成される。
【００４２】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、後室に積極的に潤滑油を供給でき、後室内に設けられたスピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る変速機の潤滑構造の好適な実施の形態を示した断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】潤滑油の流れを説明するための変速機の概略断面図である。
【図５】本発明に係る変速機の潤滑構造の他の好適な実施の形態を示した概略断面図である。
【符号の説明】
１ 変速機
２ ミッションケース
３ リヤカバー
６ 隔壁
７ 前室
８ 後室
１７ メインギヤ（ギヤ）
１９ カウンタギヤ（ギヤ）
２４ 貫通穴
２５ 前方リブ
２６ 後方リブ
２７ 天井面
２９ 天井面
３５ 下端面
３５ａ 後部下端面
３６ 下端面
３６ａ 前部下端面
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて上記ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機の潤滑構造において、特に、後室内に潤滑油を供給することができる変速機の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
変速機内下部には、潤滑油が溜まっており、シャフトに支持されたギヤが回転することによって、潤滑油を変速機内全体に掻上げ・飛散して各部に供給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて、ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機において、後室に作動ギヤを含まない場合、後室内では潤滑油の掻上げ・飛散がなされず、後室内に設けられたスピードメータギヤやその後方のオイルシール等に潤滑油が供給され難いといった問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、後室内に設けられたスピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できる変速機の潤滑構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて上記ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの後端の隔壁に上記前室と後室とを連通させる貫通穴を設け、上記ミッションケースの天井面に上記前室内のギヤの掻上げによりその天井面に付着した潤滑油を後方に供給する前方リブを上記貫通穴の後端面まで連続して設けると共に上記リヤカバーの天井面に後方リブを設け、上記前方リブの後端面と上記後方リブの前端面とが接合するようにミッションケースとリヤカバーとが組み付けられ、上記後方リブの前端面の下端は上記前方リブの後端面の下端よりも下方に位置し、且つ上記後方リブの前端面は上記前方リブの後端面の下端との接合部左右端から夫々左右幅方向に大きくなるように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ギヤの掻上げによって、ミッションケースの天井面に付着した潤滑油を、前方リブ及び後方リブで伝わらせながら、貫通穴を通して後室側へ供給するに際し、前方リブと後方リブの接合部分での潤滑油の落下防止性能が高まり、スピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できる。
【０００７】
そして、上記前方リブ及び後方リブが、その下端面が後部に向かうに連れて下方になるように傾斜して設けられ、上記後方リブの潤滑油を落下させる位置で、その傾斜が無くなるものが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】
図１は本発明に係る変速機の潤滑構造の好適な実施の形態を示した断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は潤滑油の流れを説明するための変速機の概略断面図である。
【００１１】
まず、本実施の形態に係る変速機の構成を説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態の変速機１は、ミッションケース２の後部に、リヤカバー３が設けられている。変速機１はミッションケース２及びリヤカバー３とでハウジング５が構成され、ミッションケース２の後端の隔壁６によって、変速機１内が前室７と後室８とに仕切られている。
【００１３】
隔壁６には、メインシャフト９がローラベアリング（図示せず）を介して軸支されている。メインシャフト９は、ミッションケース２の軸孔１１及びリヤカバー３の軸孔１２を貫通して変速機１の後方に突出し、プロペラシャフト（図示せず）に接続されている。軸孔１２には、ニードルベアリング１４とオイルシール１５がメインシャフト９を囲繞して設けられている。オイルシール１５は、ニードルベアリング１４の外側に配置されており、変速機１内の潤滑油の流出を防止している。
【００１４】
メインシャフト９の後室８内部分には、スピードメータギヤ１６が設けられている。メインシャフト９の前室７内部分には、所定数のメインギヤ（図４参照）１７が設けられている。
【００１５】
メインシャフト９の下方には、カウンタシャフト１８が設けられている。カウンタシャフト１８は、その後端が、隔壁６に形成された軸孔２０にローラベアリング（図示せず）を介して軸支されている。カウンターシャフト１８には、メインギヤ１７とそれぞれ噛み合うカウンタギヤ（図４参照）１９が設けられている。
【００１６】
なお、図４中、２１はリバースシャフト、２２はアイドルリバースギヤを示している。リバースシャフト２１は、メインシャフト９の斜め下方で、カウンターシャフト１８の側方に位置している。リバースシャフト２２には、ニードルベアリングを介してアイドルリバースギヤ２２が設けられている。アイドルリバースギヤ２２は、カウンターリバースギヤ及びメインリバースギヤと常時噛み合って回転している。
【００１７】
メインシャフト９の上方には、シフトロッド２３が設けられている。シフトロッド２３には、シフトフォーク（図示せず）が設けられており、このシフトフォークの移動によって、各メインギヤ１７が選択され得るようになっている。
【００１８】
ところで、本発明は、ミッションケース２の後端の隔壁６に上記前室７と後室８とを連通させる貫通穴２４を設け、ミッションケース２の天井面２７にギヤ１７，２２の掻上げによりその天井面２７に付着した潤滑油を後方に供給するための前方リブ２５を貫通穴２４の後端面２８まで連続して設け、リヤカバー３の天井面２９に前方リブ２５の後部に連続的に繋がる後方リブ２６を設けたことを特徴とする。
【００１９】
前方リブ２５は、ミッションケース２の天井面２７の幅方向の略中間部に位置し、天井面２７の長手方向（メインシャフト９に沿った方向）に延びて設けられている。前方リブ２５は、天井面２７の長手方向略中間部から後端まで延出されている。
【００２０】
前方リブ２５の下端面３５は、断面が半円状に形成されている。また、前方リブ２５を側方から見ると、その下端面３５の前部分は天井面２７と平行に形成され、後端近傍部分は天井面２７に対して略２０°で下方に傾斜しており、潤滑油が後方に流れ易い構造となっている。前方リブ２５の天井面２７と平行の部分の前端部は面取りされている。
【００２１】
なお、前方リブ２５の天井面２７と平行の部分も、天井面２７自体が後方に向かって下がるように傾斜しているのと、変速機１自体が後部が下がるように傾斜して配置されるため、後部に向かうに連れて下方になるように傾斜していることとなる。
【００２２】
貫通穴２４は、前方リブ２５の下方部及び側方部を覆うように、前方から見て略Ｕ字状に形成されている。すなわち、前方リブ２５の下端面３５の一部が、貫通穴２４の上面を構成することとなる。
【００２３】
後方リブ２６は、前方リブ２５と同様に、その下端面３６の断面が半円状に形成されており、前方リブ２５の長手方向に沿って後方に延びて連続的に形成されている。後方リブ２６の下端面３６を側方から見ると、前方リブ２５の後端近傍部分の傾斜角度（２０°）と同等か或いはそれ以上、下方に傾斜して形成されている。
【００２４】
後方リブ２６は、その前部下端面（前端面の下端、以下同様。）３６ａが前方リブ２５の後部下端面（後端面の下端、以下同様。）３５ａよりも下方に位置するように段差を有して形成されており、ミッションケース２及びリヤカバー３の寸法誤差及び組付誤差を吸収するようになっている。
【００２５】
すなわち、後方リブ２６の前部下端面３６ａが、前方リブ２５の後部下端面３５ａよりも上側になると、その段差部分で潤滑油が落下してしまい、後室８内に供給されなくなってしまうが、後方リブ２６の前部下端面３６ａを低く形成しておくことによって、後方リブ２６の取付位置が、正規よりも高い位置になったとしても、後方リブ２６の前部下端面３６ａが、前方リブ２５の後部下端面２５ａよりも上側になるのを防ぐことができ、接合部分での潤滑油の落下を防止できる。
【００２６】
なお、後方リブ２６の断面形状は、前方リブ２５の断面形状と比較して、高さ方向（下端部）だけでなく、幅方向にも大きく幅広に形成されたものであってもよい。これによれば、接合部分での潤滑油の落下防止性能がさらに高まる。
【００２７】
後方リブ２６は、潤滑油を落下させる位置、具体的にはスピードメータギヤ１６の中間部上方で、下端面３６の傾斜が無くなるように形成されている。これによって、後方リブ２６の下端面３６に角部３１が形成されることとなり、この角部３１から潤滑油が落下しやすくなる。
【００２８】
次に、上記構成による変速機の潤滑構造の作用を説明する。
【００２９】
メインギヤ１７やカウンタギヤ１９の回転によって掻上げ・飛散された潤滑油は、ミッションケース２の天井面２７に付着し、メインギヤ１７の回転方向及びミッションケース２の後方に流れていこうとする。
【００３０】
天井面２７を流れる潤滑油のうち、上流側（図４中、前方リブ２５の左側）の潤滑油は、前方リブ２５によって塞き止められ、前方リブ２５の側面に沿って下端部へと流れる。そして、潤滑油は、前方リブ２５の下端面３５に沿って後方に流れる。
【００３１】
後方に流れた潤滑油は、貫通穴２４内を通過して、後室８側へと流れ、後方リブ２６へと伝わる。このとき、後方リブ２６の前部下端面３６ａは、前方リブ２５の後部下端面３５ａよりも下方に位置しているが、潤滑油は前方リブ２５の下端面３５から後方リブ２６の前端側面に沿って流れ、後方リブ２６の下端面３６ａへと伝わり、落下することはない。
【００３２】
なお、後方リブ２６の前部下端面３６ａと、前方リブ２５の後部下端面３５ａとが面一となっていても潤滑油の流れ上全く問題はない。但し、ミッションケース２とリヤカバー３との寸法誤差により、その組付精度を高くする必要があるため、その寸法誤差を吸収できるように、段差を設けてある方が好ましい。
【００３３】
そして、潤滑油は、スピードメータギヤ１６の上方の後方リブ２６の角部３１まで流れ、そこで後方リブ２６から剥がれてスピードメータギヤ１６上に落下する。その後、スピードメータギヤ１６の回転によって、潤滑油は飛散されて、その後方のニードルベアリング１４及びオイルシール１５の周辺部分に供給され、その周辺雰囲気が、潤滑油で湿った良好な状態となる。
【００３４】
このように、本発明によれば、従来、潤滑油が供給されにくかった後室８内へ、その上部から潤滑油を順次滴下させて、スピードメータギヤ１６で飛散させることができ、ニードルベアリング１４やオイルシール１５等の潤滑の促進が達成される。
【００３５】
特に、本実施の形態のように、後室８内にメインギヤやカウンターギヤがなく、潤滑油を掻き上げることができない場合に、その後室８内の潤滑の促進に非常に有効である。
【００３６】
なお、その他の場合、例えば後室にメインギヤやカウンターギヤ等の回転ギヤ（例えば６速ギヤ等）がある場合であっても、本発明は適用可能であるのは勿論である。この場合、後室内の回転ギヤはその径が小さく、潤滑油の掻上げ量が少ないので、後室へ潤滑油を供給することによる潤滑効果の向上は大きい。
【００３７】
ところで、ミッションケース２及びリヤカバー３は鋳造により製造されている。本発明によれば、前方リブ２５及び後方リブ２６が前後に延びて形成されているため、前方リブ２５及び後方リブ２６の形成は、鋳造型の変更のみで可能であるので、製作が容易であり、従来のミッションケースやリヤカバーと比較して、コストアップすることがない。
【００３８】
図５は本発明に係る変速機の潤滑構造の他の好適な実施の形態を示した概略断面図である。
【００３９】
この実施の形態の変速機の潤滑構造は、前方リブ３３の片面（天井面２７に沿って流れる潤滑油の上流側）を曲面状に形成したものである。また、メインシャフト９の側面には、飛散する潤滑油の流れ方向を、前方リブ３３側に案内するガイドリブ３４が設けられている。その他の構成については、図１から図４の変速機１と同様であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
なお、後方リブ（図示せず）の断面形状は、その前部下端面が、前方リブ３３の後部下端面よりも下方に位置するように形成されていれば、前方リブ３３の断面形状と同じである必要はない。
【００４１】
上記構造の潤滑構造によれば、前方リブ３３へより多くの潤滑油が集められ、後室への潤滑油の供給のさらなる促進が達成される。
【００４２】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、後室に積極的に潤滑油を供給でき、後室内に設けられたスピードメータギヤやオイルシール等への潤滑油の供給を促進できるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る変速機の潤滑構造の好適な実施の形態を示した断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】潤滑油の流れを説明するための変速機の概略断面図である。
【図５】本発明に係る変速機の潤滑構造の他の好適な実施の形態を示した概略断面図である。
【符号の説明】
１ 変速機
２ ミッションケース
３ リヤカバー
６ 隔壁
７ 前室
８ 後室
１７ メインギヤ（ギヤ）
１９ カウンタギヤ（ギヤ）
２４ 貫通穴
２５ 前方リブ
２６ 後方リブ
２７ 天井面
２９ 天井面
３５ 下端面
３５ａ 後部下端面
３６ 下端面
３６ａ 前部下端面
Claims (2)
- ミッションケースの後方にリヤカバーを設けて上記ミッションケースの後端の隔壁で変速機内を前室と後室とに仕切る変速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの後端の隔壁に上記前室と後室とを連通させる貫通穴を設け、上記ミッションケースの天井面に上記前室内のギヤの掻上げによりその天井面に付着した潤滑油を後方に供給する前方リブを上記貫通穴の後端面まで連続して設けると共に上記リヤカバーの天井面に後方リブを設け、上記前方リブの後端面と上記後方リブの前端面とが接合するようにミッションケースとリヤカバーとが組み付けられ、上記後方リブの前端面の下端は上記前方リブの後端面の下端よりも下方に位置し、且つ上記後方リブの前端面は上記前方リブの後端面の下端との接合部左右端から夫々左右幅方向に大きくなるように形成されていることを特徴とする変速機の潤滑構造。
- 上記前方リブ及び後方リブが、その下端面が後部に向うに連れて下方になるように傾斜して設けられ、上記後方リブの潤滑油を落下させる位置で、その傾斜が無くなる請求項１記載の変速機の潤滑構造。
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