JP2010286060A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。
【選択図】図２

Description

本発明は、潤滑油により各部の潤滑が行われる変速機に関する。

従来の変速機は、複数のギヤと、シンクロ機構と、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤやシンクロ機構を潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い領域が潤滑される。
しかし、ギヤやシンクロ機構により潤滑油が掻き上げられると、潤滑油が飛散してしまうため、潤滑油がギヤやシンクロ機構と効率よく接触しにくくなる。
そこで、ガイドプレートを設けることで、掻き上げられた潤滑油をギヤおよびシンクロ機構に向けて案内する変速機が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。

特開平９−２１０１８６号公報

しかしながら、こうした変速機では、全ての潤滑油がケースの下部に貯留されるため、潤滑油を掻き上げる際にギヤが受ける撹拌抵抗が大きくなる。
本発明の課題は、潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供することにある。

本発明に係る変速機は、回転部材を有する変速機構と、変速機構を収容するケースと、第１貯留部と、第２貯留部と、中間案内機構と、を備えている。ケースは、回転部材の少なくとも一部が潤滑油に浸漬するように潤滑油を貯留可能であり、回転部材の回転軸に対して回転部材が潤滑油を掻き上げる側に配置された第１側壁と、変速機構の第１側壁と反対側に配置された第２側壁と、を有している。第１貯留部は、変速機構の第１側壁側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構へ案内するように設けられている。第２貯留部は、変速機構の第２側壁側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１貯留部よりも高い位置に配置されている。中間案内機構は第２貯留部上に落下した潤滑油を第１貯留部上に案内する。
ここで、「第２貯留部が第１貯留部よりも高い位置に配置されている」とは、高さ方向において、第２貯留部が第１貯留部に対して完全に上側に配置されている場合の他に、第２貯留部の下端が第１貯留部の上端および下端の間に配置されている場合も含まれる。ここでの上下関係は、変速機の使用状態を基準としている。

この変速機では、回転部材により潤滑油が掻き上げられると、潤滑油が上側に飛散し、飛散した潤滑油の一部が第１貯留部上に落下する。第１貯留部上に落下した潤滑油は、第１貯留部により変速機構へ案内され、変速機構を潤滑する。
また、回転部材により掻き上げられた潤滑油の一部は、例えば変速機構の被潤滑部を通過して第２側壁側に飛散する。第２側壁側に飛散した潤滑油は、第２貯留部上に落下する。第２貯留部上に落下した潤滑油は、中間案内機構により第１貯留部上に案内され、第１貯留部により変速機構へ案内され、最終的に変速機構を潤滑する。
このように、第１貯留部および第２貯留部により潤滑油の一部が一時的に貯留され、変速機に案内されるため、ケースの下部に貯留された潤滑油の量が減少し、回転部材が潤滑油を掻き上げる際に受ける撹拌抵抗を抑制できる。

また、第１貯留部上に落下した潤滑油は変速機構へ案内され、第２貯留部上に落下した潤滑油は中間案内機構を介して第１貯留部に流れ込み、第１貯留部により変速機構へ案内される。これにより、変速機構に存在する被潤滑部の周辺に潤滑油を供給することができ、潤滑効率を高めることができる。

このように、この変速機では、潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる。

変速機の概略断面図 図１のII−II断面図 図１のIII−III断面図（左半分） 図１のIV−IV断面図（右半分） 変速機の概略断面図（登坂走行時） 変速機の概略断面図（降坂走行時）

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略断面図である。この変速機１が車両に搭載されている場合、図１の左側が車両の前方となり、図１の右側が車両の後方となる。以下の説明では、図１における左方向を前方、図１における右方向を後方、と定義する。また、図１の上下方向は、変速機１が車両に搭載されている状態と一致しているため、以下の説明での上下方向および左右方向は、変速機１が車両に搭載されている状態での上下方向および左右方向を意味している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、変速機構Ｔと、ケース２と、潤滑性能を安定化するための潤滑性能安定化機構と、を備えている。

＜変速機の詳細構成＞
変速機構Ｔは、メインシャフトユニットＴ１と、カウンタシャフトユニットＴ２と、を有している。メインシャフトユニットＴ１は、使用状態においてカウンタシャフトユニットＴ２の上側に配置されており、入力シャフト３と、メインシャフト８と、複数のギヤＧ１〜Ｇ７と、複数のシンクロ機構Ｓ１、Ｓ３およびＳ４と、を有している。
入力シャフト３は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）で発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５３を介してケース２により支持されている。入力シャフト３の端部には、メインドライブギヤＧ７が入力シャフト３と一体回転可能なように設けられている。
メインシャフト８は、動力を出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５１を介してケース２により支持されている。メインシャフト８の前方側の端部は、入力シャフト３により回転可能に支持されている。メインシャフト８には第４速メインギヤＧ４および第３速メインギヤＧ３が固定されている。メインシャフト８は、第６速メインギヤＧ６、第２速メインギヤＧ２、第１速メインギヤＧ１およびリバースメインギヤＧ５を相対回転可能なように支持している。第４シンクロ機構Ｓ４、第３シンクロ機構Ｓ３および第１シンクロ機構Ｓ１はメインシャフト８により支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第１速メインギヤＧ１または第２速メインギヤＧ２をメインシャフト８と連結するための機構である。第４シンクロ機構Ｓ４は、第６速メインギヤＧ６またはメインドライブギヤＧ７をメインシャフト８に連結するための機構である。第１シンクロ機構Ｓ１は、リバースメインギヤＧ５をメインシャフト８と連結するための機構である。

カウンタシャフトユニットＴ２は、カウンタシャフト４と、複数のギヤＧ１１〜Ｇ１７と、シンクロ機構Ｓ２と、を有している。
カウンタシャフト４は、回転軸Ａ２を中心に回転可能なように軸受５４および５２を介してケース２により支持されている。カウンタシャフト４には、カウンタドライブギヤＧ１７、第６速カウンタギヤＧ１６、第２速カウンタギヤＧ１２、第１速カウンタギヤＧ１１およびリバースカウンタギヤＧ１５が固定されている。カウンタシャフト４は、第４速カウンタギヤＧ１４および第３速カウンタギヤＧ１３を相対回転可能に支持している。第３速カウンタギヤＧ１３は潤滑油に接触可能である。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３速カウンタギヤＧ１３または第４速カウンタギヤＧ１４をカウンタシャフト４と連結するための機構であり、カウンタシャフト４により支持されている。

第１速メインギヤＧ１は、第１速走行時に使用されるギヤであり、第１速カウンタギヤＧ１１と噛み合っている。第２速メインギヤＧ２は、第２速走行時に使用されるギヤであり、第２速カウンタギヤＧ１２と噛み合っている。第３速メインギヤＧ３は、第３速走行時に使用されるギヤであり、第３速カウンタギヤＧ１３と噛み合っている。第４速メインギヤＧ４は、第４速走行時に使用されるギヤであり、第４速カウンタギヤＧ１４と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。第６速メインギヤＧ６は、第６速走行時に使用されるギヤであり、第６速カウンタギヤＧ１６と噛み合っている。
メインドライブギヤＧ７は、入力シャフト３に伝達された動力を、カウンタドライブギヤＧ１７を介してカウンタシャフト４に伝達するためのギヤであり、カウンタドライブギヤＧ１７と噛み合っている。なお、第５速走行時は、第４シンクロ機構Ｓ４により入力シャフト３とメインシャフト８とが直接連結される。

第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１は、第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２よりも後方側に配置されている。第３速メインギヤＧ３、第３速カウンタギヤＧ１３および第２シンクロ機構Ｓ２は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１よりも後方側に配置されている。第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２のギヤ比は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比よりも小さい。
ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２２と、第１ケース２１および第２ケース２２の間に挟み込まれたアダプタプレート２３と、を有している。第１ケース２１、第２ケース２２およびアダプタプレート２３によりギヤ室２８（ケース内の空間の一例）が形成されている。ギヤ室２８の下部には潤滑油を溜めることができる。

図１および図２に示すように、第１ケース２１は、第１側壁２１ａ（図２）と、第２側壁２１ｂ（図２）と、前方部２１ｃ（図１）と、を有している。図２に示すように、第１側壁２１ａは変速機構Ｔの左側方に配置されている。第２側壁２１ｂは変速機構Ｔの右側方に配置されている。前方部２１ｃはメインシャフトユニットＴ１およびカウンタシャフトユニットＴ２を回転可能に支持しており、前方部２１ｃには軸受５３および５４が嵌め込まれている。
なお、変速機構Ｔは、ギヤ同士が噛み合っている複数の噛み合い部を有しており、この噛み合い部は潤滑する必要がある被潤滑部であると言える。また、カウンタシャフトユニットＴ２に含まれるギヤおよびシンクロ機構は、回転部材の一例である。
潤滑性能安定化機構は、第１オイルガータ６Ａと、第２オイルガータ６Ｂと、中間案内機構６９と、から構成されている。

（１）第１オイルガータ６Ａ
第１オイルガータ６Ａは、飛散した潤滑油を捕集する機能、潤滑油を一時的に貯留する機能、そして、貯留している潤滑油を前述のギヤやシンクロ機構に案内する機能、を有している。第１オイルガータ６Ａは、第１側壁２１ａと変速機構Ｔとの間に配置されている。より詳細には、図２に示すように、第１オイルガータ６Ａは、例えば第６速カウンタギヤＧ１６が潤滑油を掻き上げる領域Ｚの上部周辺であって、回転軸Ａ２よりも上側に配置されている。
図１〜図３に示すように、第１オイルガータ６Ａは、第１オイルガータ本体６１Ｂ（第１貯留部の一例）と、第１案内部６１Ｇ（案内部の一例）と、を有している。第１オイルガータ６Ａは、例えば樹脂製であり、全体が一体形成されている。図１および図３に示すように、第１オイルガータ６Ａはケース２内のギヤ室２８において軸方向（図１の左右方向）の全長にわたって配置されている。

図３に示すように、第１オイルガータ本体６１Ｂは、軸方向に細長い樋のような形状を有しており、上側から落下してくる潤滑油を一時的に貯留し、さらに、貯留している潤滑油をギヤ等に案内する。図２および図３に示すように、第１オイルガータ本体６１Ｂは、第１底板６１ｂと、外側壁部６１ａと、内側壁部６１ｃと、前側壁部６１ｇと、後側壁部６１ｈと、複数の切欠き６１ｆ（第１排出部の一例）と、を有している。
図２に示すように、第１底板６１ｂは、潤滑油を受ける板状の部分であり、第１側壁２１ａから変速機構Ｔに向かって下るように傾斜している。これにより、潤滑油は変速機構Ｔ側に流れやすくなる。
図２に示すように、外側壁部６１ａは、第１底板６１ｂの第１側壁２１ａ側の縁に形成されており、第１底板６１ｂから第１側壁２１ａに向かって斜め上に延びている。図３に示すように、外側壁部６１ａは、第１側壁２１ａに概ね沿った形状を有しており、第１側壁２１ａと近接して配置されている。これにより、第１側壁２１ａをつたってきた潤滑油は外側壁部６１ａにより第１底板６１ｂに案内されやすくなり、第１オイルガータ本体６１Ｂによる潤滑油の捕集効果が高まる。

図２に示すように、内側壁部６１ｃは、第１底板６１ｂの変速機構Ｔ側の縁に形成されており、第１底板６１ｂから変速機構Ｔに向かって斜め上に延びている。図３に示すように、内側壁部６１ｃは、カウンタシャフトユニットＴ２に概ね沿った形状を有しており、カウンタシャフトユニットＴ２と近接して配置されている。
図３に示すように、前側壁部６１ｇは、第１底板６１ｂの前側の縁に形成されており、第１底板６１ｂから前側（図３の左側）に向かって斜め上に延びている。前側壁部６１ｇは第１ケース２１の前方部２１ｃと近接して配置されている。前側壁部６１ｇには、支持突起６１ｋが形成されている。支持突起６１ｋは前方部２１ｃに形成された孔（図示せず）に挿入されている。支持突起６１ｋを介して第１オイルガータ６Ａの前側端部はケース２により支持されている。

図３に示すように、後側壁部６１ｈは、第１底板６１ｂの後側の縁に形成されており、第１底板６１ｂから後側（図３の右側）に向かって斜め上に延びている。後側壁部６１ｈはアダプタプレート２３と近接して配置されている。
図３に示すように、切欠き６１ｆは、第１オイルガータ本体６１Ｂの変速機構Ｔ側に配置されており、第１底板６１ｂおよび内側壁部６１ｃに形成されている。切欠き６１ｆは、第３速カウンタギヤＧ１３、第２シンクロ機構Ｓ２、第１速カウンタギヤＧ１１、第２速カウンタギヤＧ１２、第６速カウンタギヤＧ１６、カウンタドライブギヤＧ１７に対応する位置にそれぞれ配置されている。切欠き６１ｆから潤滑油が流れ出すため、第１オイルガータ本体６１Ｂに貯留されている潤滑油がこれらの部材に供給される。第１底板６１ｂが変速機構Ｔに向かって下るように傾斜しているため、潤滑油は切欠き６１ｆから流れ出やすくなっている。

図２に示すように、第１案内部６１Ｇは、第１オイルガータ本体６１Ｂの下部に配置されており、第１オイルガータ本体６１Ｂと一体形成されている。第１案内部６１Ｇは、第１傾斜部６１ｄと、第１水平部６１ｅと、を有している。
第１傾斜部６１ｄは、第６速カウンタギヤＧ１６の外周に沿って傾斜した板状の部分であり、噛み合い部Ｋ（被潤滑部の一例）の側方に配置されている。第６速カウンタギヤＧ１６が潤滑油を掻き上げる領域Ｚ付近に配置されている。より詳細には、第１傾斜部６１ｄは、第６速カウンタギヤＧ１６により掻き上げられた潤滑油を噛み合い部Ｋに向かって案内する。このとき、内側壁部６１ｃも潤滑油の案内に寄与し得る。
第１水平部６１ｅは、第１傾斜部６１ｄの下端から第１側壁２１ａに向かって水平に延びる板状の部分であり、第１側壁２１ａに近接して配置されている。

図２に示すように、ケース２、第１オイルガータ６Ａおよび変速機構Ｔにより形成される変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側の空間が第１案内部６１Ｇにより狭くなっている。このため、後述するように、登坂走行、降坂走行等により潤滑油がケース２内で前後に偏ったとしても、カウンタドライブギヤＧ１７や第３速カウンタギヤＧ１３が潤滑油に浸漬された状態を保ちやすくなる（例えば図５および図６参照）。
（２）第２オイルガータ６Ｂ
第２オイルガータ６Ｂは、飛散した潤滑油を捕集する機能、潤滑油を一時的に貯留する機能、そして、貯留している潤滑油を前述のギヤやシンクロ機構に案内する機能、を有している。第２オイルガータ６Ｂは、第２側壁２１ｂと変速機構Ｔとの間に配置されている。より詳細には、図２に示すように、第２オイルガータ６Ｂは回転軸Ａ２よりも上側であって、回転軸Ａ１の概ね側方に配置されている。

図１、図２および図４に示すように、第２オイルガータ６Ｂは、第２オイルガータ本体６２Ｂ（第２貯留部の一例）と、第２案内部６２Ｇと、を有している。第２オイルガータ６Ｂは、例えば樹脂製であり、全体が一体形成されている。図１および図４に示すように、第２オイルガータ６Ｂはケース２内のギヤ室２８において軸方向（図１の左右方向）の全長にわたって配置されている。
図４に示すように、第２オイルガータ本体６２Ｂは、軸方向に細長い樋のような形状を有しており、上側から落下してくる潤滑油を一時的に貯留し、さらに、貯留している潤滑油をギヤ等に案内する。図２および図４に示すように、第２オイルガータ本体６２Ｂは第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。言い換えると、第１オイルガータ本体６１Ｂは第２オイルガータ本体６２Ｂよりも低い位置に配置されている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、第２底板６２ｂと、外側壁部６２ａと、内側壁部６２ｃと、前側壁部６２ｇと、後側壁部６２ｈと、複数の切欠き６２ｆ（第２排出部の一例）と、を有している。

図２に示すように、第２底板６２ｂは、潤滑油を受ける板状の部分であり、第２側壁２１ｂから変速機構Ｔに向かって下るように傾斜している。これにより、潤滑油は変速機構Ｔ側に流れやすくなる。また図２に示すように、第２底板６２ｂは第１底板６１ｂよりも高い位置に配置されている。この高低差により、後述の中間案内機構６９を介して第２オイルガータ６Ｂから第１オイルガータ６Ａへ潤滑油が流れやすくなる。
図２に示すように、外側壁部６２ａは、第２底板６２ｂの第２側壁２１ｂ側の縁に形成されており、第２底板６２ｂから第２側壁２１ｂに向かって斜め上に延びている。図３に示すように、外側壁部６２ａは、第２側壁２１ｂに概ね沿った形状を有しており、第２側壁２１ｂと近接して配置されている。これにより、第２側壁２１ｂをつたってきた潤滑油は外側壁部６２ａにより第２底板６２ｂに案内されやすくなり、第２オイルガータ本体６２Ｂによる潤滑油の捕集効果が高まる。

図２に示すように、内側壁部６２ｃは、第２底板６２ｂの変速機構Ｔ側の縁に形成されており、第２底板６２ｂから変速機構Ｔに向かって斜め上に延びている。図４に示すように、内側壁部６２ｃは、メインシャフトユニットＴ１に概ね沿った形状を有しており、メインシャフトユニットＴ１と近接して配置されている。
図４に示すように、前側壁部６２ｇは、第２底板６２ｂの前側の縁に形成されており、第２底板６２ｂから前側（図４の左側）に向かって斜め上に延びている。前側壁部６２ｇは第１ケース２１の前方部２１ｃと近接して配置されている。前側壁部６２ｇには、支持突起６２ｋが形成されている。支持突起６２ｋは前方部２１ｃに形成された孔（図示せず）に挿入されている。支持突起６２ｋを介して第２オイルガータ６Ｂの前側端部はケース２により支持されている。

図４に示すように、後側壁部６２ｈは、第２底板６２ｂの後側の縁に形成されており、第２底板６２ｂから後側（図４の右側）に向かって斜め上に延びている。後側壁部６２ｈはアダプタプレート２３と近接して配置されている。
図４に示すように、切欠き６２ｆは、第２オイルガータ本体６２Ｂの変速機構Ｔ側に配置されており、第２底板６２ｂおよび内側壁部６２ｃに形成されている。切欠き６２ｆは、第３速メインギヤＧ３、第４速メインギヤＧ４、第１速メインギヤＧ１、第３シンクロ機構Ｓ３、第２速メインギヤＧ２、第６速メインギヤＧ６、第４シンクロ機構Ｓ４およびメインドライブギヤＧ７に対応する位置にそれぞれ配置されている。切欠き６２ｆから潤滑油が流れ出すため、第２オイルガータ本体６２Ｂに貯留されている潤滑油がこれらの部材に供給される。第２底板６２ｂが変速機構Ｔに向かって下るように傾斜しているため、潤滑油は切欠き６２ｆから流れ出やすくなっている。

図２に示すように、第２案内部６２Ｇは、第２オイルガータ本体６２Ｂの下部に配置されており、第２オイルガータ本体６２Ｂと一体形成されている。第２案内部６２Ｇは、第２傾斜部６２ｄと、第２水平部６２ｅと、を有している。
第２傾斜部６２ｄは、第６速カウンタギヤＧ１６の外周に沿って傾斜した板状の部分であり、噛み合い部Ｋの側方に配置されている。第２水平部６２ｅは、第２傾斜部６２ｄの下端から第２側壁２１ｂに向かって水平に延びる板状の部分であり、第２側壁２１ｂに近接して配置されている。
（３）中間案内機構６９
図１、図３および図４に示すように、中間案内機構６９は、第２オイルガータ６Ｂ上の潤滑油を第１オイルガータ６Ａ上に案内するための機構であり、鉛直方向においては第１オイルガータ６Ａと第２オイルガータ６Ｂとの間の中央付近に配置されている。中間案内機構６９は、中間貯留部６６と、第１接続部６３と、第２接続部６４と、を有している。

図１に示すように、中間貯留部６６は、第２ケース２２に形成された概ね筒状の貯留部本体２２ａと、貯留部本体２２ａに固定された仕切板６５と、を有している。貯留部本体２２ａは、メインシャフト８を取り囲むように配置されている。貯留部本体２２ａおよび仕切板６５により、潤滑油を一時的に貯留できる空間Ｓ３が形成されている。メインシャフト８の端部はブッシュ８ａにより回転可能に支持されており、空間Ｓ３はブッシュ８ａの配置されている空間とつながっている。このため、空間Ｓ３に貯留された潤滑油は、油面の高さによってはブッシュ８ａを潤滑し得る。
図１および図３に示すように、第１接続部６３は、中間貯留部６６と第１オイルガータ６Ａ（より詳細には、第１オイルガータ本体６１Ｂ）とを接続するパイプであり、中間貯留部６６から第１オイルガータ６Ａへ潤滑油が流れるように、中間貯留部６６から第１オイルガータ６Ａにかけて下るように傾斜している。第１接続部６３はアダプタプレート２３を貫通している。図１に示すように、第１接続部６３の中間貯留部６６側の端部は、例えば回転軸Ａ１よりも低い位置に配置されている。

図１および図４に示すように、第２接続部６４は、第２オイルガータ６Ｂ（より詳細には、第２オイルガータ本体６２）と中間貯留部６６とを接続するパイプであり、第２オイルガータ６Ｂから中間貯留部６６へ潤滑油が流れるように、第２オイルガータ６Ｂから中間貯留部６６にかけて下るように傾斜している。第２接続部６４はアダプタプレート２３を貫通している。図１に示すように、第２接続部６４の中間貯留部６６側の端部は、例えば回転軸Ａ１と概ね同じ位置に配置されている。
＜変速機の動作＞
図１を用いて変速機１の動作について説明する。
入力シャフト３に入力された動力はメインドライブギヤＧ７とカウンタドライブギヤＧ１７との噛み合い部を介してカウンタシャフト４に伝達され、カウンタシャフト４が回転する。これにより、カウンタシャフト４上に配置された全てのギヤ（第６速カウンタギヤＧ１６、第２速カウンタギヤＧ１２、第１速カウンタギヤＧ１１、第４速カウンタギヤＧ１４、第３速カウンタギヤＧ１３）および第２シンクロ機構Ｓ２が回転して、これらのギヤおよび第２シンクロ機構Ｓ２により、ケース２の下方に溜められた潤滑油が掻き上げられる。

＜潤滑油の挙動＞
図２に示すように、例えば第６速カウンタギヤＧ１６により潤滑油が掻き上げられると、第１オイルガータ６Ａの第１案内部６１Ｇ（より詳細には、第１傾斜部６１ｄ）に沿って潤滑油が第６速カウンタギヤＧ１６および第６速メインギヤＧ６の噛み合い部Ｋに案内され、噛み合い部Ｋが潤滑される。このとき、内側壁部６２ｃも潤滑油を案内する役目を果たしている。
一方で、第６速カウンタギヤＧ１６により掻き上げられた潤滑油の一部は、第１オイルガータ６Ａと第６速メインギヤＧ６との間を通って、第１オイルガータ６Ａの上方に飛散し、第１オイルガータ本体６１Ｂに落下する。第１オイルガータ本体６１Ｂに落下した潤滑油は、第１オイルガータ本体６１Ｂにより一時的に貯留され、切欠き６１ｆから各ギヤに向かって流れ出す。

また、噛み合い部Ｋを通過した潤滑油は、第２側壁２１ｂに向かって上下に広がるように飛散する。このとき、飛散した潤滑油の一部は第２オイルガータ６Ｂに接触し、第２案内部６２ｄにより下方に案内される。また、第２オイルガータ６Ｂの上側に飛散した潤滑油は、第２側壁２１ｂをつたって第２オイルガータ本体６２に流れ込む。
図４に示すように、第２オイルガータ本体６２に流れ込んだ潤滑油の一部は、切欠き６２ｆから各ギヤに向かって流れ出し、各ギヤと接触する。第２オイルガータ本体６２が第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されているため、図３および図４に示すように、残りの潤滑油は中間案内機構６９を介して第１オイルガータ本体６１Ｂに流れ込む。具体的には、残りの潤滑油は、第２オイルガータ本体６２から第１接続部６３を通って中間貯留部６６に流れ込み、中間貯留部６６に貯留されている潤滑油は第２接続部６４を通って第１オイルガータ本体６１Ｂに流れ込む。

図３に示すように、第１オイルガータ本体６１Ｂに流れ込んだ潤滑油は、切欠き６１ｆから各ギヤに向かって流れ出し、各ギヤと接触する。第１オイルガータ本体６１Ｂが噛み合い部の回転方向上流側（図２では噛み合い部Ｋの左側）に配置されているため、第１オイルガータ本体６１Ｂから供給された潤滑油が各ギヤの噛み合い部を潤滑しやすくなり、潤滑効率を高めることができる。
さらに、登坂走行時には、図５に示すように変速機１が水平方向に対して傾斜するため、潤滑油がギヤ室２８内で後方に偏るが、第１オイルガータ６Ａにより潤滑油の液面が押さえられるため、カウンタシャフトユニットＴ２のギヤおよびシンクロ機構（特に、前方のカウンタドライブギヤＧ１７や第６速カウンタギヤＧ１６）が潤滑油に浸漬された状態を保持することができる。

また、降坂走行時には、図６に示すように変速機１が水平方向に対して傾斜するため、潤滑油がギヤ室２８内で前方に偏るが、第１オイルガータ６Ａにより潤滑油の液面が押さえられるため、カウンタシャフトユニットＴ２のギヤおよびシンクロ機構（特に、後方の第３速カウンタギヤＧ１３や第２シンクロ機構Ｓ２）が潤滑油に浸漬された状態を保持することができる。
特に、第１オイルガータ６Ａが変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側（潤滑油が掻き上げられる側）に配置されているため、図２に示すように潤滑油が第１オイルガータ６Ａ側に偏りやすく、このため、登坂走行時および降坂走行時において第１オイルガータ６Ａによる油面の安定化が促進される。
＜特徴＞
以上に説明した変速機１の特徴を以下にまとめる。

（１）
この変速機１では、第１オイルガータ６Ａおよび第２オイルガータ６Ｂにより潤滑油の一部が一時的に貯留されるため、ケース２の下部に貯留された潤滑油の量が減少し、各ギヤが潤滑油を掻き上げる際に受ける撹拌抵抗を抑制できる。
また、第１オイルガータ６Ａ上に落下した潤滑油は変速機構Ｔへ案内され、第２オイルガータ６Ｂ上に落下した潤滑油は中間案内機構６９を介して第１オイルガータ６Ａに流れ込み、第１オイルガータ６Ａにより変速機構Ｔへ案内される。これにより、変速機構Ｔに存在する噛み合い部などの被潤滑部の周辺に潤滑油を供給することができ、潤滑効率を高めることができる。
以上のように、この変速機１では、潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制することができる。

（２）
図１に示すように、第１オイルガータ６Ａおよび第２オイルガータ６Ｂ以外に、中間案内機構６９により潤滑油を一時的に貯留することできるため、ケース２の下部に貯留された潤滑油の量がさらに減少し、各ギヤが潤滑油を掻き上げる際に受ける撹拌抵抗をさらに抑制できる。
また、第２オイルガータ６Ｂにより捕集された潤滑油が中間案内機構６９を介して第１オイルガータ本体６１Ｂに流れ込むため、飛散する潤滑油の多くが第１オイルガータ本体６１Ｂに集まり、第１オイルガータ本体６１ＢからカウンタシャフトユニットＴ２の各ギヤおよびシンクロ機構に案内される。これにより、変速機構Ｔに存在する噛み合い部などの被潤滑部に効率よく潤滑油を供給することができ、変速機１の潤滑効率をさらに高めることができる。

特に、第１底板６１ｂおよび第２底板６２ｂの間に高低差を設けることで、第２オイルガータ本体６２Ｂから第１オイルガータ本体６１Ｂへ潤滑油が流れやすくなり、第１オイルガータ本体６１Ｂを介して変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側から潤滑油を供給しやすくなる。
（３）
図３に示すように、第１オイルガータ本体６１Ｂが、貯留する潤滑油を変速機構Ｔ（より詳細には、カウンタシャフトユニットＴ２）に向かって排出する切欠き６１ｆを有しているため、第１オイルガータ本体６１Ｂに貯留された潤滑油がカウンタシャフトユニットＴ２の各ギヤおよびシンクロ機構に向かって流れ出る。これにより、カウンタシャフトユニットＴ２に効率よく潤滑油を供給でき、変速機１の潤滑効率を高めることができる。

また、図４に示すように、第２オイルガータ本体６２Ｂが、貯留する潤滑油を変速機構Ｔ（より詳細には、メインシャフトユニットＴ１）に向かって排出する切欠き６２ｆを有しているため、第２オイルガータ本体６２Ｂに貯留された潤滑油がメインシャフトユニットＴ１の各ギヤおよびシンクロ機構に向かって流れ出る。飛散する潤滑油が多く、第１オイルガータ本体６１Ｂおよび第２オイルガータ本体６２Ｂの貯留能力以上に潤滑油が流れ込む場合は、切欠き６２ｆから潤滑油がメインシャフトユニットＴ１に向かって排出されるため、メインシャフトユニットＴ１に効率よく潤滑油を供給でき、変速機１の潤滑効率を高めることができる。
（４）
図３に示すように、第１オイルガータ本体６１Ｂがギヤ室２８において軸方向の概ね全長にわたり配置されているため、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも上側に飛散した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂにより確実に捕集することができる。

また、図４に示すように、第２オイルガータ本体６２Ｂがギヤ室２８において軸方向の概ね全長にわたり配置されているため、第２オイルガータ本体６２Ｂよりも上側に飛散した潤滑油を第２オイルガータ本体６２Ｂにより確実に捕集することができる。
これらの構成により、ギヤ室２８の下部に貯留される潤滑油の量が減少し、撹拌抵抗を抑制することができる。
（５）
図２に示すように、第６速カウンタギヤＧ１６により掻き上げられた潤滑油を噛み合い部Ｋに向かって案内する第１案内部６１Ｇを第１オイルガータ６Ａが有しているため、掻き上げられた潤滑油が第１オイルガータ６Ａにより噛み合い部Ｋに案内されやすくなり、簡素な構成により潤滑効率をさらに高めることができる。

＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
なお、前述の実施形態と実質的に同一の機能を有する構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明は省略する。
（Ａ）
前述の実施形態では、第２オイルガータ６Ｂが第１オイルガータ６Ａよりも高い位置に配置されているが、第２底板６２ｂが第１底板６１ｂよりも高い位置に配置されていればよい。例えば、高さ方向において、第２オイルガータ６Ｂの下端が第１オイルガータ６Ａの上端および下端の間に配置されていれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｂ）
中間案内機構６９は前述の構成に限定されない。例えば、樋のように潤滑油を受ける構成を有していれば、貯留部本体２２ａの上側の部分が存在していなくてもよい。また、仕切板６５が貯留部本体２２ａと一体形成されていてもよい。
また、中間案内機構６９が第１オイルガータ本体６１Ｂおよび第２オイルガータ本体６２Ｂを直接的に接続する部材のみから構成されていてもよい。
（Ｃ）
第１オイルガータ６Ａおよび第２オイルガータ６Ｂは、前述の構成に限定されない。例えば、第１オイルガータ６Ａが第１案内部６１Ｇを有しておらず第１オイルガータ本体６１Ｂのみを有していてもよく、第２オイルガータ６Ｂが第２案内部６２Ｇを有しておらず第２オイルガータ本体６２のみを有していてもよい。

また、第１オイルガータ６Ａのみが第１案内部６１Ｇを有しており、第２オイルガータ６Ｂが第２オイルガータ本体６２Ｂのみを有していてもよい。
さらに、第２オイルガータ本体６２Ｂが切欠き６２ｆを有していなくてもよい。つまり、第２オイルガータ本体６２が潤滑油を貯留する機能のみを有している場合であっても、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、切欠き６１ｆおよび６２ｆの配置は、前述の配置に限定されない。
（Ｄ）
第１オイルガータ６Ａおよび第２オイルガータ６Ｂがギヤ室２８において軸方向の全長にわたり配置されているが、概ね全長にわたり配置されていればよい。つまり、第１オイルガータ６Ａと前方部２１ｃとの間、第１オイルガータ６Ａとアダプタプレート２３との間に隙間が形成されていてもよく、第２オイルガータ６Ｂと前方部２１ｃとの間、第２オイルガータ６Ｂとアダプタプレート２３との間に隙間が形成されていてもよい。

（Ｅ）
変速機１の構成は、前述の構成に限定されない。例えば、変速機１はＦＦ車用の手動変速機であってもよい。
また、前述の実施形態では、インプットリダクションタイプを例に変速機１を説明しているが、変速機１はアウトプットリダクションタイプであってもよい。

本発明に係る変速機であれば潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できるため、本発明は変速機の分野において有用である。

１ 変速機
２ ケース
２１ 第１ケース
２１ａ 第１側壁
２１ｂ 第２側壁
２２ 第２ケース
２３ アダプタプレート
３ 入力シャフト
４ カウンタシャフト
８ メインシャフト
６Ａ 第１オイルガータ
６１Ｂ 第１オイルガータ本体
６１ａ 外側壁部
６１ｂ 第１底板
６１ｃ 内側壁部
６１ｆ 切欠き
６１Ｇ 第１案内部（案内部の一例）
６１ｄ 傾斜部
６１ｅ 第１水平部
６Ｂ 第２オイルガータ
６２Ｂ 第２オイルガータ本体
６２ａ 外側壁部
６２ｂ 第２底板
６２ｃ 内側壁部
６２ｆ 切欠き
６２Ｇ 第２案内部
６２ｄ 第２傾斜部
６２ｅ 第２水平部
６３ 第１接続部
６４ 第２接続部
６５ 仕切板
６６ 中間貯留部
６９ 中間案内機構
２２ａ 貯留部本体
Ｇ６ 第６速メインギヤ
Ｇ１６ 第６速カウンタギヤ（回転部材の一例）

Claims (8)

1. 回転部材を有する変速機構と、
   前記変速機構を収容する部材であって、前記回転部材の少なくとも一部が潤滑油に浸漬するように前記潤滑油を貯留可能であり、前記回転部材の回転軸に対して前記回転部材が前記潤滑油を掻き上げる側に配置された第１側壁と、前記変速機構の前記第１側壁と反対側に配置された第２側壁と、を有するケースと、
   前記変速機構の前記第１側壁側に配置され、上側から落下してきた前記潤滑油を一時的に貯留し前記変速機構へ案内するように設けられた第１貯留部と、
   前記変速機構の前記第２側壁側に配置され、上側から落下してきた前記潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、前記第１貯留部よりも高い位置に配置された第２貯留部と、
   前記第２貯留部上に落下した前記潤滑油を前記第１貯留部上に案内する中間案内機構と、
   を備えた変速機。
2. 前記第１貯留部は、前記潤滑油を受けるように設けられた第１底板を有しており、
   前記第２貯留部は、前記潤滑油を受けるように設けられ前記第１底板よりも高い位置に配置された第２底板を有している、
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記中間案内機構は、前記潤滑油を一時的に貯留可能な中間貯留部と、前記第２貯留部と前記中間貯留部とを接続する第１接続部と、前記中間貯留部と前記第２貯留部とを接続する第２接続部と、を有している、
   請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記第１貯留部は、貯留する前記潤滑油を前記変速機構に向かって排出する少なくとも１つの第１排出部を有している、
   請求項１から３のいずれかに記載の変速機。
5. 前記第２貯留部は、貯留する前記潤滑油を前記変速機構に向かって排出する少なくとも１つの第２排出部を有している、
   請求項１から４のいずれかに記載の変速機。
6. 前記第１貯留部は、前記潤滑油が貯留される前記ケース内の空間において軸方向の概ね全長にわたり配置されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の変速機。
7. 前記第２貯留部は、前記潤滑油が貯留される前記ケース内の空間において軸方向の概ね全長にわたり配置されている、
   請求項１から６のいずれかに記載の変速機。
8. 前記第１貯留部の下部に配置され、前記回転部材により掻き上げられた前記潤滑油を前記変速機構に存在する被潤滑油部に向かって案内する案内部をさらに備えた、
   請求項１から７のいずれかに記載の変速機。

Images