JP5015895B2 - 潤滑装置およびそれを備えた変速機 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑装置、特に被潤滑部材に潤滑油を供給するための潤滑装置に関する。

機械部品が用いられた装置では、部品の損耗を抑制するために潤滑油の供給が必要とされる場合がある。例えば、多数のギヤおよび摺動部材を有する変速機では、これらの機械部品の損耗を抑制するために潤滑装置が搭載されている。
この種の変速機は、シャフトと、シャフトの端部に装着されたスリーブヨークと、エクステンションブッシュと、エクステンションケースと、を有している。エクステンションブッシュは、ケースに装着されており、スリーブヨークと摺動する。このように、シャフトの端部がケースに対して回転可能に支持されている。
エクステンションブッシュの摺動面の潤滑を考慮して、特許文献１に記載の潤滑構造が提案されている。この潤滑構造では、車両の通常走行時には、エクステンションケース内のスリーブヨーク側に溜まった潤滑油にエクステンションブッシュが浸漬されている。このため、例えば降坂時に潤滑油がトランスミッションケース側に傾くと、通常走行時に溜まった潤滑油を利用してエクステンションブッシュを潤滑することができる。
特公昭５８−３８６７１号公報

しかし、特許文献１に記載の構成では、車両の傾きによりエクステンションブッシュへの潤滑油量が決まってしまい、常に十分な潤滑油を供給することができない場合がある。
本発明の課題は、潤滑性能を高めることができる潤滑装置を提供することにある。

本発明に係る潤滑装置は、被潤滑部材に潤滑油を供給するための装置であって、回転部材と、捕集部材と、ガータ部材と、を備えている。回転部材は潤滑油と接触可能である。捕集部材は、エクステンションケースの内壁に沿った筒状を有し、回転部材の少なくとも一部を覆うように回転部材の外周側に配置されており、回転部材と半径方向に対向するようにエクステンションケース内に配置されている。ガータ部材は、捕集部材に形成された孔を貫通して、一端が回転部材の近傍に配置されると共に他端が潤滑部材の近傍に配置され、捕集部材をつたってくる潤滑油を被潤滑部材に案内する。
この潤滑装置では、回転部材により掻き上げられた潤滑油が捕集部材をつたってガータ部材に流れ込む。ガータ部材に流れ込んだ潤滑油は、ガータ部材により被潤滑部材に案内される。このため、通常走行時において潤滑油を安定して被潤滑部材に供給することができ、潤滑性能を高めることができる。

このように、本発明に係る潤滑装置では、潤滑性能を高めることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１および図２を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略断面図である。図２は図１のII−II断面図である。例えば、この変速機１が車両に搭載されている場合、図１の左側が車両の前方となり、図１の右側が車両の後方となる。以下の説明では、図１における左方向を前方、図１における右方向を後方、と定義する。また、図１の上下方向は、変速機１が車両に搭載されている状態と一致しているため、以下の説明での上下方向および左右方向は、変速機１が車両に搭載されている状態での上下方向および左右方向を意味している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、カウンタシャフト４と、メインシャフト８と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１７と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、を備えている。

ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２２と、第２ケース２２に固定されたエクステンションケース２３と、を有している。第１ケース２１および第２ケース２２によりギヤ室２８が形成されている。ギヤ室２８の下部には潤滑油を溜めることができる。
エクステンションケース２３は、円錐状に形成されたテーパ部２３ａと、半径方向外側に迫り出した拡張部２３ｂと、を有している。テーパ部２３ａは後方側にいくにしたがって内径が徐々に小さくなっている。拡張部２３ｂは、エクステンションブッシュ８９とエクステンションケース２３との間に空間を形成するための部分である。拡張部２３ｂとエクステンションブッシュ８９との間には、ガータ部材７２（後述）が挿入されている。このため、ガータ部材７２の後方側の端部はエクステンションブッシュ８９の半径方向外側に位置することができる。

入力シャフト３は、クラッチ装置（図示せず）を介してエンジン（図示せず）で発生した動力が伝達されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５３を介してケース２により支持されている。入力シャフト３には、リバースメインギヤＧ５、第１速メインギヤＧ１および第２速メインギヤＧ２が一体回転可能なように設けられている。入力シャフト３は第４速メインギヤＧ４、第３速メインギヤＧ３および第６速メインギヤＧ６を回転可能なように支持している。入力シャフト３は第２シンクロ機構Ｓ２および第３シンクロ機構Ｓ３を支持している。第２シンクロ機構Ｓ２は第４速メインギヤＧ４または第３速メインギヤＧ３を入力シャフト３に連結するための機構である。第３シンクロ機構Ｓ３は第６速メインギヤＧ６またはメインシャフト８を入力シャフト３に連結するための機構である。

メインシャフト８は、動力を出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なように軸受５１および５６を介して第２ケース２２により支持されている。メインシャフト８の前方側の端部は、入力シャフト３の後方側の端部を回転可能に支持している。メインシャフト８にはメインドライブギヤＧ７が一体回転可能に設けられている。
メインシャフト８はエクステンションブッシュ８９を介してエクステンションケース２３にも支持されている。具体的には、メインシャフト８の後方側の端部には、スリーブヨーク８８が装着されている。スリーブヨーク８８の外周側にはエクステンションブッシュ８９が挿入されている。図２に示すように、エクステンションブッシュ８９は半径方向に貫通する油孔８９ａを有している。油孔８９ａはエクステンションブッシュ８９の内周面に形成された複数の溝（図示せず）と連通している。油孔８９ａに潤滑油が流れ込むと、溝をつたってエクステンションブッシュ８９とスリーブヨーク８８との間に潤滑油が流れ込む。このように、エクステンションブッシュ８９の外周部に潤滑油が供給されても、油孔８９ａにより潤滑油がエクステンションブッシュ８９の摺動面に案内される。

カウンタシャフト４は、回転軸Ａ２を中心に回転可能なように軸受５４および５２を介して第１ケース２１および第２ケース２２により支持されている。カウンタシャフト４には、第４速カウンタギヤＧ１４、第３速カウンタギヤＧ１３、第６速カウンタギヤＧ１６およびカウンタドライブギヤＧ１７が一体回転可能に設けられている。カウンタシャフト４はリバースカウンタギヤＧ１５、第１速カウンタギヤＧ１１および第２速カウンタギヤＧ１２を回転可能なように支持している。カウンタシャフト４は第４シンクロ機構Ｓ４および第１シンクロ機構Ｓ１を支持している。第４シンクロ機構Ｓ４はリバースカウンタギヤＧ１５をカウンタシャフト４と連結するための機構である。第１シンクロ機構Ｓ１は第１速カウンタギヤＧ１１または第２速カウンタギヤＧ１２をカウンタシャフト４に連結するための機構である。

第１速メインギヤＧ１は、第１速走行時に使用されるギヤであり、第１速カウンタギヤＧ１１と噛み合っている。第２速メインギヤＧ２は、第２速走行時に使用されるギヤであり、第２速カウンタギヤＧ１２と噛み合っている。第３速メインギヤＧ３は、第３速走行時に使用されるギヤであり、第３速カウンタギヤＧ１３と噛み合っている。第４速メインギヤＧ４は、第４速走行時に使用されるギヤであり、第４速カウンタギヤＧ１４と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。第６速メインギヤＧ６は、第６速走行時に使用されるギヤであり、第６速カウンタギヤＧ１６と噛み合っている。
カウンタドライブギヤＧ１７は、入力シャフト３に伝達された動力を、メインドライブギヤＧ７を介してメインシャフト８に伝達するためのギヤであり、メインドライブギヤＧ７と噛み合っている。リバースメインギヤＧ５は、後進時に使用されるギヤであり、リバースカウンタギヤＧ１５と噛み合っている。なお、第５速走行時は、第３シンクロ機構Ｓ３により入力シャフト３とメインシャフト８とが直接連結される。

エクステンションケース２３内に潤滑油を供給するために、ギヤ室２８はオイルガータ９が配置されている。オイルガータ９は軸方向の延びる樋のような形状を有する部材であり、リバースメインギヤＧ５付近からエクステンションケース２３内まで延びている。各ギヤおよびシンクロ機構により掻き上げられた潤滑油の一部はオイルガータ９によりエクステンションケース２３まで案内される。これにより、エクステンションケース２３の下部には潤滑油が溜まっている。
＜潤滑装置の構成＞
この変速機１には、エクステンションブッシュ８９の摺動面に潤滑油を供給するために、潤滑装置Ｌが搭載されている。潤滑装置Ｌは、エクステンションケース２３内に配置されており、回転部材６と、案内部材７と、を有している。

回転部材６は、メインシャフト８に固定された樹脂性の部材であり、エクステンションケース２３内に溜まった潤滑油を捕集する４つのオイルキャッチャ６１と、円盤部６４と、円筒部６３と、４つの撹拌羽根６２（羽根部の一例）と、を有している。本実施形態では、回転部材６の各部分は一体形成されている。
オイルキャッチャ６１は、回転方向に向かって開いた捕集開口６１ａと、潤滑油を半径方向内側へ案内する孔６１ｂと、を有している。４つのオイルキャッチャ６１は円周方向に等ピッチで配置されている。オイルキャッチャ６１により捕集された潤滑油は、メインシャフト８の内部に形成された入口油路８２およびメイン油路８１を通って第４速メインギヤＧ４、第３速メインギヤＧ３および第６速メインギヤＧ６を支持するニードルベアリングに供給される。また、オイルキャッチャ６１により捕集された潤滑油は、メイン油路８１を介してメインシャフト８と入力シャフト３との間に配置されたニードルベアリングにも供給される。

撹拌羽根６２は、円筒部６３から半径外側に延びる板状の部分であり、オイルキャッチャ６１の軸方向後方に配置されている。４つの撹拌羽根６２は等ピッチで配置されている。撹拌羽根６２はオイルキャッチャ６１と同じ半径方向位置まで延びている。撹拌羽根６２の半径方向外側の端部は、案内部材７の捕集部材７１（後述）の内周面７１ａに沿って傾斜している。
案内部材７は、エクステンションケース２３内に配置された捕集部材７１と、捕集部材７１に固定されたガータ部材７２と、を有している。捕集部材７１およびガータ部材７２は、樹脂製である。本実施形態では、捕集部材７１はガータ部材７２と別部材である。
捕集部材７１は、エクステンションケース２３のテーパ部２３ａの内壁に沿った形状を有している。具体的には、捕集部材７１は軸方向後方側にいくにしたがって内径が徐々に小さくなった筒状の部材である。捕集部材７１は、回転部材６の半径方向外側を覆うように配置されており、回転部材６と半径方向に対向している。捕集部材７１は、回転部材６が潤滑油を掻き上げる側に配置された第１部分７１ｂを有している。例えば、第１部分７１ｂは回転軸Ａ１に対して掻き上げ側半分である。第１部分７１ｂの少なくとも一部は潤滑油に浸漬されている。また、捕集部材７１は、回転軸Ａ１に対して第１部分７１ｂと反
対側に配置された孔７１ｄを有している。孔７１ｄにはガータ部材７２が挿入されている。

ガータ部材７２は、軸方向に延びる樋のような形状を有しており、捕集部材７１の孔７１ｄを貫通している。ガータ部材７２は回転軸Ａ１に対して第１部分７１ｂと反対側に配置されている。ガータ部材７２の前方側の端部は、回転部材６の軸方向後方側に配置されている。ガータ部材７２の後方側の端部は、エクステンションブッシュ８９近傍に配置されている。ガータ部材７２は、底板７３と、第１側壁７４と、第２側壁７５と、を有している。
底板７３は、エクステンションブッシュ８９に向かって下るように傾斜している。第１側壁７４および第２側壁７５は、底板７３の両側方に配置されている。第１側壁７４はエクステンションブッシュ８９の軸方向の中央付近まで延びている。第２側壁７５はエクステンションブッシュ８９の前方側まで延びている。第１側壁７４の前方側の端部は、捕集部材７１の孔７１ｄ内に配置されているが、捕集部材７１の内周面７１ａから軸方向前方側に突出していない。このため、底板７３の前方側の端部は、捕集部材７１の内周面７１ａとの間にほとんど隙間がない状態で、内周面７１ａと半径方向に近接して配置されている。つまり、ガータ部材７２の前方側端部では、捕集部材７１の一部が第１側壁７４に代わってガータ部材７２の側壁を形成している。この部分を入口部７８とすると、捕集部材７１をつたって流れてきた潤滑油は入口部７８からガータ部材７２内に流れ込む。

ここで、底板７３が内周面７１ａに近接して配置されている状態とは、底板７３と内周面７１ａとの間に隙間が全くない状態の他に、底板７３と内周面７１ａとの間に隙間がある状態も含む。隙間が存在する状態であっても、内周面７１ａをつたって流れてきた潤滑油の少なくとも一部が底板７３上に流れ込む場合は、底板７３が内周面７１ａに近接して配置されている状態であると言える。
ガータ部材７２は、切欠部７６と、止め部７７と、押圧部７４ａと、をさらに有している。切欠部７６は、ガータ部材７２の後方側端部のうち切り欠かれている部分であり、エクステンションブッシュ８９の油孔８９ａ周辺に配置されている。止め部７７は、底板７３の後方側に配置されており、軸方向に流れてくる潤滑油をエクステンションブッシュ８９の外周部へ案内する。切欠部７６が形成されている部分を排出部７９とする。排出部７９は、底板７３、第１側壁７４および止め部７７により形成されており、エクステンションブッシュ８９と半径方向に対向している。

押圧部７４ａは、止め部７７の端部に固定された板状の部分であり、エクステンションケース２３の拡張部２３ｂに当接している。押圧部７４ａはエクステンションケース２３と止め部７７との間で圧縮されている。押圧部７４ａの弾性力により第２側壁７５がエクステンションブッシュ８９に押し付けられているため、エクステンションケース２３に対する案内部材７の位置が安定する。
＜変速機の動作＞
図１を用いて変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時には、第１シンクロ機構Ｓ１により第１速カウンタギヤＧ１１と入力シャフト３とが連結されている。このため、入力シャフト３に伝達された動力は、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１を介してカウンタシャフト４に伝達される。カウンタシャフト４に伝達された動力は、カウンタドライブギヤＧ１７およびメインドライブギヤＧ７を介してメインシャフト８に伝達される。このとき、第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト８が回転する。

第１速カウンタギヤＧ１１が回転すると、第１速カウンタギヤＧ１１により潤滑油が掻き上げられる。第１速カウンタギヤＧ１１により掻き上げられた潤滑油の一部は、オイルガータ９を通ってエクステンションケース２３内に流れ込む。ギヤ室２８とエクステンションケース２３内の空間とは軸受５１および５６の隙間を介して連通しているため、エクステンションケース２３内の潤滑油のレベルが図１に示すレベルに達すると、エクステンションケース２３からギヤ室２８に潤滑油が戻る。つまり、エクステンションケース２３内の潤滑油のレベルは図１に示すレベルに保たれている。
エクステンションケース２３内では、メインシャフト８とともに回転部材６が回転している。回転部材６が回転すると、オイルキャッチャ６１により潤滑油の一部が捕集され、孔６１ｂ、入口油路８２およびメイン油路８１を介して、ニードルベアリングに供給される。

一方、エクステンションケース２３内の潤滑油は撹拌羽根６２により掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油の一部は、捕集部材７１の内周面７１ａをつたってガータ部材７２の方に流れる。捕集部材７１がガータ部材７２の側壁の一部を形成しているため、ガータ部材７２に入口部７８から潤滑油が流れ込みやすい。底板７３が途中まで傾斜しているため、ガータ部材７２に流れ込んだ潤滑油はエクステンションブッシュ８９付近まで流れ、止め部７７により半径方向内側に案内される。エクステンションブッシュ８９が半径方向に貫通する油孔８９ａを有しているため、エクステンションブッシュ８９付近まで流れた潤滑油の一部は油孔８９ａを通ってエクステンションブッシュ８９の摺動面に到達する。これにより、エクステンションブッシュ８９およびスリーブヨーク８８の摺動面が確実に潤滑され、潤滑性能を高めることができる。

＜特徴＞
以上に説明した潤滑装置Ｌの特徴を以下にまとめる。
（１）
この潤滑装置Ｌでは、回転部材６により掻き上げられた潤滑油が捕集部材７１をつたってガータ部材７２に流れ込む。ガータ部材７２に流れ込んだ潤滑油は、ガータ部材７２によりエクステンションブッシュ８９に案内される。このため、通常走行時において潤滑油を安定してエクステンションブッシュ８９に供給することができ、潤滑性能を高めることができる。
（２）
ガータ部材７２が捕集部材７１を貫通しているため、捕集部材７１の内周面７１ａで捕集された潤滑油を、捕集部材７１の軸方向後方側（捕集部材７１で捕集された潤滑油を直接供給できない位置）に配置されたエクステンションブッシュ８９に供給することができる。

特に、ガータ部材７２の入口部７８において、底板７３が捕集部材７１の内周面７１ａと近接して配置されているため、内周面７１ａをつたってきた潤滑油が底板７３上に流れ込む。このため、より多くの潤滑油が捕集部材７１をつたってガータ部材７２に流れ込みやすくなる。つまり、捕集部材７１およびガータ部材７２による潤滑油の捕集効率を高めることができる。
（３）
ガータ部材７２がエクステンションブッシュ８９と対向する排出部７９を有しているため、エクステンションブッシュ８９に向かって潤滑油を排出することができる。
（４）
回転部材６が潤滑油を掻き上げる側において潤滑油に漬かるように配置された第１部分７１ｂを捕集部材７１が有しているため、回転部材６により掻き上げられた潤滑油が第１部分７１ｂに沿って流れやすくなる。このため、掻き上げられた潤滑油を捕集しやすくなる。

（５）
回転軸Ａ１に対して回転部材６が潤滑油を掻き上げる側と反対側にガータ部材７２が配置されているため、回転部材６の回転方向に沿って飛散する潤滑油が捕集部材７１をつたってガータ部材７２に流れ込みやすくなる。このため、案内部材７での潤滑油の捕集効率を高めることができる。
（６）
捕集部材７１が回転部材６の回転軸Ａ１よりも上側に配置されエクステンションブッシュ８９に向かって下るように傾斜している上側捕集部７１ｃを有しているため、捕集部材７１の上側捕集部７１ｃに付着した潤滑油がエクステンションブッシュ８９の方へ流れやすくなる。このため、より多くの潤滑油が捕集部材７１をつたってガータ部材７２に流れ込みやすくなる。つまり、捕集部材７１およびガータ部材７２による潤滑油の捕集効率を高めることができる。

（７）
捕集部材７１が筒状の部材であるため、捕集部材７１の内周面７１ａに沿って潤滑油が流れやすくなる。潤滑油が内周面７１ａに沿って流れやすくなると、ガータ部材７２に潤滑油が流れ込みやすくなる。これにより、捕集部材７１およびガータ部材７２による潤滑油の捕集効率を高めることができる。
（８）
捕集部材７１がエクステンションケース２３の内壁に沿った形状を有しているため、エクステンションケース２３に捕集部材７１を嵌め込むだけで、エクステンションケース２３に対する捕集部材７１の位置決めを行うことができる。
また、捕集部材７１がエクステンションケース２３の内壁に沿った形状を有しているため、エクステンションケース２３と捕集部材７１との間に無駄な空間ができず、潤滑油を捕集するための空間を大きく確保できる。このため、捕集部材７１およびガータ部材７２による潤滑油の捕集効率を高めることができる。

（９）
回転部材６が潤滑油を掻き上げる撹拌羽根６２を有しているため、回転部材６により潤滑油が掻き上げられやすくなり、捕集部材７１およびガータ部材７２による潤滑油の捕集効率を高めることができる。
（１０）
エクステンションケース２３内に捕集部材７１が配置されているため、簡素な構成により潤滑効率を高めることができる。
（１１）
撹拌羽根６２がオイルキャッチャ６１と一体形成されているため、部品点数を増やすことなく効率よく潤滑油を掻き上げることができる。

（１２）
案内部材７により潤滑油が供給される部材がエクステンションブッシュ８９であるため、比較的潤滑油を供給しにくいエクステンションブッシュ８９を確実に潤滑することができる。
（１３）
このように、この変速機１では、潤滑装置Ｌが搭載されているため潤滑性能を高めることができる。
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。

なお、前述の実施形態と実質的に同じ機能を有する構成については、同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
（Ａ）
前述の実施形態では、エクステンションケース２３に潤滑装置Ｌが設けられているが、エクステンションケース２３が存在しない場合などには、第２ケース２２に潤滑装置Ｌが設けられていてもよい。
（Ｂ）
前述の実施形態では、捕集部材７１が筒状の部材であるが、捕集部材７１は円弧状の部材であってもよい。例えば図９に示すように、捕集部材７１の下部がつながっていない形状も考えられる。

図９に示す案内部材１０７は捕集部材１７１を有している。捕集部材１７１の第１端部１７１ｃおよび第２端部１７１ｄは潤滑油に浸漬されている。この場合であっても、回転部材６が潤滑油を掻き上げる側に配置された第１端部１７１ｃが潤滑油に浸漬されているため、回転部材６に掻き上げられた潤滑油が捕集部材１７１の内周面１７１ａに沿ってガータ部材７２まで流れやすくなる。また、回転部材６の回転により飛散した潤滑油も捕集部材１７１の内周面１７１ａをつたってガータ部材７２まで流れやすくなる。
また、図１０に示す案内部材２０７は捕集部材２７１を有している。捕集部材２７１の第１端部２７１ｃは、回転軸Ａ１よりも上側に配置されており、潤滑油に浸漬されていない。この場合であっても、回転部材６の上側が捕集部材２７１により覆われているため、回転部材６の回転により飛散した潤滑油が捕集部材２７１の内周面２７１ａをつたってガータ部材７２まで流れやすくなる。

以上に説明した構成でも、潤滑性能を高めることができる。
（Ｃ）
潤滑装置Ｌが適用される装置は、変速機１に限定されない。被潤滑部材を有する装置であれば本発明は適用可能である。
（Ｄ）
前述の実施形態では、捕集部材７１はガータ部材７２と別部材であるが、捕集部材７１およびガータ部材７２が一体形成されていてもよい。
（Ｅ）
前述の実施形態では、回転部材６は一体形成されているが、回転部材６を構成するオイルキャッチャ６１、撹拌羽根６２、円筒部６３および円盤部６４が別部材であってもよいし、これらの部分のうち一部だけが別部材であってもよい。

本発明に係る潤滑装置であれば潤滑性能を高めることができるため、本発明は被潤滑部材を有する装置の分野において有用である。

変速機の概略断面図 図１のII−II断面図 潤滑装置の概略断面図 メインシャフトの側面図 回転部材の概略斜視図 回転部材の概略斜視図 案内部材の概略斜視図 （Ａ）図７のVIIIA矢視図、（Ｂ）図７のVIIIB矢視図 （Ａ）図８（Ａ）に対応する図、（Ｂ）図８（Ｂ）に対応する図（他の実施形態） （Ａ）図８（Ａ）に対応する図、（Ｂ）図８（Ｂ）に対応する図（他の実施形態）

符号の説明

１ 変速機
２ ケース
２３ エクステンションケース
３ 入力シャフト
４ カウンタシャフト
Ｌ 潤滑装置
６ 回転部材
６１ オイルキャッチャ
６２ 撹拌羽根（羽根部の一例）
６３ 円筒部
６４ 円盤部
７ 案内部材
７１ 捕集部材
７１ａ 内周面
７１ｂ 第１部分
７１ｃ 上側捕集部
７２ ガータ部材
７３ 底板
７４ 第１側壁
７４ａ 押圧部
７５ 第２側壁
７６ 切欠部
７７ 止め部
７８ 入口部
７９ 排出部

Claims (10)

1. 被潤滑部材に潤滑油を供給するための潤滑装置であって、
   前記潤滑油と接触可能な回転部材と、
   エクステンションケースの内壁に沿った筒状を有し、前記回転部材の少なくとも一部を覆うように前記回転部材の外周側に配置され、前記回転部材と半径方向に対向するように前記エクステンションケース内に配置された捕集部材と、
   該捕集部材に形成された孔を貫通して、一端が前記回転部材の近傍に配置されると共に他端が前記被潤滑部材の近傍に配置され、前記捕集部材を伝ってくる前記潤滑油を前記被潤滑部材に案内するガータ部材と、
   を備えた潤滑装置。
2. 前記ガータ部材は、底板と、第１側壁と、第２側壁とを有する桶形状をしており、
   前記ガータ部材のうち前記捕集部材内に突出した部分は、前記底壁が前記捕集部材の内周面と半径方向において近接して配置されていると共に、前記内周面の一部が前記第１側壁を形成してなる
   請求項１に記載の潤滑装置。
3. 前記第２側壁は、前記批潤滑部材と対向する位置に切り欠き部が形成されてなる、
   請求項２に記載の潤滑装置。
4. 前記捕集部材は、
   前記回転部材が前記潤滑油を掻き上げる側において前記潤滑油に漬かるように配置された第１部分を有している、
   請求項１から３のいずれかに記載の潤滑装置。
5. 前記ガータ部材は、前記回転部材の回転軸に対して前記回転部材が前記潤滑油を掻き上げる側と反対側に配置されている、
   請求項１から４のいずれかに記載の潤滑装置。
6. 前記捕集部材は、前記回転部材の回転軸よりも上側に配置され前記被潤滑部材に向かって下るように傾斜している上側捕集部を有している、
   請求項１から５のいずれかに記載の潤滑装置。
7. 前記回転部材は、前記潤滑油を掻き上げる羽根部を有している、
   請求項１から６のいずれかに記載の潤滑装置。
8. 前記被潤滑部材は、エクステンションブッシュである、
   請求項１から７のいずれかに記載の潤滑装置。
9. 前記回転部材は、前記潤滑油を捕集するオイルキャッチャを有しており、
   前記羽根部は、前記オイルキャッチャと一体形成されている、
   請求項７又は８に記載の潤滑装置。
10. 前記被潤滑部材と、
    請求項１から９のいずれかに記載の前記潤滑装置と、
    を備えた変速機。

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