JP6101536B2 - 歯車変速機 - Google Patents

Description

本発明は車両などに用いられる歯車変速機に関し、より詳細には変速機内部の潤滑構造に関する。

軸部材と複数組の歯車対とを備え、アクチュエータ操作あるいは手動操作により歯車対を選択して所定の変速比を実現する車両用の歯車変速機がある。この種の変速機では、軸受け部や同期装置、歯車噛合部などの動作を円滑化し、また摩擦熱による温度上昇を低減して摩耗による機能低下を抑制するために、ケーシング内に潤滑油を封入して循環させる潤滑構造が一般的に採用されている。潤滑油を循環、供給する構造として、掻上げ方式及び軸内油路方式が広く用いられている。掻上げ方式は、歯車により掻き上げられた潤滑油の飛散を利用するものであり、受け皿状のオイルレシーバを用いて潤滑油を捕捉する技術が実用化されている。また、軸内油路方式では、軸内油路から遠心力を利用して軸周りの潤滑対象部位に潤滑油を導く技術が実用化されている。

本願出願人は、歯車変速機で特定の潤滑対象部位への供給油量が不足する場合の一対応策を特許文献１に開示している。特許文献１の歯車変速機は、潤滑対象部位の上方に配置され傾斜した下縁を有して飛来する潤滑油をその粘性により捕捉して滴下する板状の油滴下部材をケース内に吊設している。これにより、オイルレシーバや軸内油路を用いた従来技術の潤滑に加え、特定の潤滑対象部位に油滴下部材から直接的に潤滑油を供給して、良好な潤滑を行うことができる。

特開２００９−２９９７１２号公報

ところで、特許文献１の油滴下部材を用いても、変速機の内部構造や動作状況によっては、必ずしも全ての潤滑対象部位に十分な潤滑を行えるとは限らない。例えば、入力軸及び出力軸が軸線を共通にして前後に配置され、両軸の下方にカウンター軸が配置された車両用変速機において、アイドリング時に回転しない出力軸の付近では、潤滑油の飛散量が減少する。このため、出力軸の上方に油滴下部材を吊設しても十分な量の潤滑油を捕捉できず、出力軸の周りを十分に潤滑できない。このような状態から車両を発進させると、出力軸の周りで潤滑油量が不足して、摩耗や焼き付きの生じる懸念がある。

本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、潤滑油が不足しがちになる特定潤滑対象部位に対して効率的に潤滑油を供給する潤滑構造を有した歯車変速機を提供することを解決すべき課題とする。

本発明の歯車変速機は、潤滑油を封入したケースと、前記ケースに軸承されて動力を伝達する軸部材と、前記軸部材に設けられて少なくともその一部が前記潤滑油を掻き上げる歯車と、前記ケースの内部空間の上部に配置され、掻き上げられて飛来する前記潤滑油を捕捉し潤滑対象部位に導く受け皿状のオイルレシーバと、を備えた歯車変速機であって、前記オイルレシーバは、その外側面に互いに並行して設けられ前記軸部材の軸長方向に傾斜しつつ延在し、前記潤滑油をその粘性により捕捉し傾斜に沿って導く複数の突条と、複数の前記突条の傾斜した下端の近傍から特定潤滑対象部位に向けて下向きに立設され、前記潤滑油を滴下する滴下部材と、複数の前記突条の傾斜した下端の近傍に設けられ、複数の前記突条が導いた前記潤滑油を堰き止めて前記滴下部材へ案内する堰止め突条と、を有する。

また、本発明の歯車変速機は、潤滑油を封入したケースと、前記ケースに軸承されて動力を伝達する軸部材と、前記軸部材に設けられて少なくともその一部が前記潤滑油を掻き上げる歯車と、前記ケースの内部空間の上部に配置され、掻き上げられて飛来する前記潤滑油を捕捉し潤滑対象部位に導く受け皿状のオイルレシーバと、を備えた歯車変速機であって、前記オイルレシーバは、その外側面に互いに並行して設けられ前記軸部材の軸長方向に傾斜しつつ延在し、前記潤滑油をその粘性により捕捉し傾斜に沿って導く複数の突条と、複数の前記突条の傾斜した下端の近傍から特定潤滑対象部位に向けて下向きに立設され、前記潤滑油を滴下する滴下部材と、を有し、前記特定潤滑対象部位は、アイドリング時に回転せず動力伝達時に回転する前記歯車を同期操作する同期装置であってもよい。

さらに、前記オイルレシーバは間仕切りによって区画された複数のオイル区画部を有し、いずれかのオイル区画部は前記特定潤滑対象部位に向けて前記潤滑油を滴下する中空の滴下パイプをもち、前記滴下パイプは前記滴下部材を兼ねてもよい。

本発明の歯車変速機では、オイルレシーバの外側面に傾斜した複数の突条を設け、飛来する潤滑油を捕捉し傾斜に沿って導き、滴下部材から特定潤滑対象部位に向けて滴下するようにした。これに対して、従来技術のオイルレシーバは、捕捉して内部に貯留した潤滑油のみを利用し、外側面に飛来した潤滑油は利用していなかった。したがって、本発明によれば、従来使用していなかったオイルレシーバの外側面を有効利用し、外側面の突条から滴下部材を経由して特定潤滑対象部位に潤滑油を供給し、良好な潤滑を行うことができる。特に、変速機の内部構造や動作状況によって飛来する潤滑油量が不足しがちな特定潤滑対象部位に対して、突条は軸長方向の前方または後方から潤滑油を移動させるように導き、十分な量の潤滑油を供給できる。

また、堰止め突条を有する態様では、突条に導かれた潤滑油が特定潤滑対象部位の上方を通り過ぎてしまうことを防止できる。これにより、潤滑油は、滴下部材へ案内され、特定潤滑対象部位に向けて確実に滴下される。したがって、突条で捕捉された潤滑油の大部分を特定潤滑対象部位に供給でき、確実に良好な潤滑を行うことができる。

さらに、オイルレシーバが複数のオイル区画部を有し、いずれかのオイル区画部が滴下パイプをもつ態様では、オイルレシーバの内部のオイル区画部及び外側面の突条の両方から特定潤滑対象部位に潤滑油を供給でき、確実に良好な潤滑を行うことができる。また、滴下パイプが滴下部材を兼ねるので、オイルレシーバ形状の複雑化を抑制できる。

また、特定潤滑対象部位がアイドリング時に回転せず動力伝達時に回転する歯車を同期操作する同期装置とされた態様では、アイドリング時に当該の歯車が潤滑油を掻き上げない分だけ潤滑油の飛散量が動力伝達時よりも減少して、潤滑油が不足しがちになる。それでも、傾斜した複数の突条は、離れた位置から滴下部材へ潤滑油を移動させるように導くので、当該の同期装置に十分な量の潤滑油を供給できる。

本発明の実施形態の歯車変速機を説明する側面図である。 本発明の特定潤滑対象部位である４速−５速用同期装置及びその付近の側面図である。 ４速−５速用同期装置及びその付近を後側から見た断面図である。 実施形態の歯車変速機のオイルレシーバの詳細構造を示す平面図である。 図２の紙面裏側からみたオイルレシーバの側面図である。 図４の矢印Ｘ−Ｘ方向から見たオイルレシーバの横断面図である。 従来技術のオイルレシーバの側面図である。 従来技術のオイルレシーバの横断面図である。

本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参考にして説明する。
図１は、本発明の実施形態の歯車変速機１を説明する側面図である。実施形態の歯車変速機１は、前進５速後進１速の変速段を有し、フロントエンジンリアドライブ車両（ＦＲ車両）に縦置きで搭載される。歯車変速機１は、ケース２、入力軸３１、出力軸３２、カウンター軸３３、前進１速〜４速及び後進の各歯車対４１Ｄ〜４４Ｄ、４１Ｆ〜４４Ｆ、４６Ｄ、４６Ｆ、３個の同期装置５１〜５３、及びオイルレシーバ６などにより構成されている。図１で、歯車変速機１の紙面左側がエンジンに連なる前側であり、紙面右側が後ろの駆動輪に至る後側である。また、図１で、ケース２、出力軸３２、及び歯車の一部は、断面が示されている。

ケース２には適当量の潤滑油が封入されて底部に滞留しており、循環使用されるようになっている。入力軸３１及び出力軸３２は、軸線Ａ１を共通にして前後に配置され、それぞれ前後方向に延在している。出力軸３２は、２個の軸受部３２３、３２４によりケース２に回転自在に軸承されている。出力軸３２の前側の外周に、出力従動歯車４７Ｆが固設されている。出力軸３２の前側の軸心には軸承孔が形成され、軸承孔の内周面に軸受部３２６が配設されている。出力軸３２の後端３２２は、ドラムブレーキ３２９を介して図略のプロペラシャフトに連結されている。

入力軸３１は、その前側寄りが軸受部３１３によりケース２に回転自在に軸承され、その後端３１２が出力軸３２の軸承孔の軸受部３２６に相対回転自在に軸承されている。入力軸３１の前端３１１は、図略のクラッチ機構を介して図略のエンジンのクランクシャフトに連結されている。入力軸の３１の外周には、前側から順番に後進駆動歯車４６Ｄ、１速駆動歯車４１Ｄ、３速駆動歯車４３Ｄ、及び２速駆動歯車４２Ｄが固設されている。入力軸３１の外周の２速駆動歯車４２Ｄの後側に、符号略のニードルベアリングを用いて４速駆動歯車４４Ｄが遊転可能に配設されている。

カウンター軸３３は、入力軸３１及び出力軸３２の下方に配設されて前後方向に延在している。カウンター軸３３の軸線Ａ２は、入力軸３１及び出力軸３２の軸線Ａ１に平行となっている。カウンター軸３３の前端３３１及び後端３３２は、それぞれ軸受部３３３、３３４によりケース２に回転自在に軸承されている。カウンター軸の３３の外周には、前側から順番に後進従動歯車４６Ｆ、１速従動歯車４１Ｆ、３速従動歯車４３Ｆ、及び２速従動歯車４２Ｆがそれぞれ、符号略のニードルベアリングを用いて遊転可能に配設されている。カウンター軸３３の外周の２速従動歯車４２Ｆの後側に４速従動歯車４４Ｆが固設され、４速従動歯車４４Ｆの後側に間隔をおいて出力駆動歯車４７Ｄが固設されている。

カウンター軸３３の軸心には、軸線Ａ２方向に延在する軸方向油路３３５が穿設されている。さらに、軸方向油路３３５の軸長方向の４箇所から径方向外向きに径方向油路３３６が穿設されている。４個の径方向油路３３６は、カウンター軸３３を貫き、後進従動歯車４６Ｆ、１速従動歯車４１Ｆ、３速従動歯車４３Ｆ、及び２速従動歯車４２Ｆの各ニードルベアリングまで連通している。軸方向油路３３５及び径方向油路３３６は、潤滑対象部位であるニードルベアリングに潤滑油を供給する役割を担っている。

入力軸３１の後進駆動歯車４６Ｄ及びカウンター軸３３の後進従動歯車４６Ｆは、後進歯車対を構成しており、図には見えない後進用歯車を介して噛合している。入力軸３１の１速駆動歯車４１Ｄ及びカウンター軸３３の１速従動歯車４１Ｆは、１速歯車対を構成して噛合している。同様に、２速〜４速駆動歯車４２Ｄ〜４４Ｄ及び２速〜４速従動歯車４２Ｆ〜４４Ｆは、それぞれ２速〜４速歯車対を構成して噛合している。さらに、入力軸３１の後端３１２寄りと出力軸３２の出力従動歯車４７Ｆとの間に、５速直結部４５が設けられている。５速直結部４５は、入力軸３１と出力軸３２とを継断可能に直結する機能を有している。また、カウンター軸３３の出力駆動歯車４７Ｄ及び出力軸３２の出力従動歯車４７Ｆは、出力歯車対を構成して噛合している。

３個の同期装置５１〜５３は、１速−後進用同期装置５１、２速−３速用同期装置５２、及び４速−５速用同期装置５３である。１速−後進用同期装置５１は、カウンター軸３３の後進従動歯車４６Ｆと１速従動歯車４１Ｆとの間に配置されている。１速−後進用同期装置５１は、後進従動歯車４６Ｆ及び１速従動歯車４１Ｆの一方を選択して、カウンター軸３３に同期結合させる。２速−３速用同期装置５２は、カウンター軸３３の２速従動歯車４２Ｆと３速従動歯車４３Ｆとの間に配置されている。２速−３速用同期装置５２は、２速従動歯車４２Ｆ及び３速従動歯車４３Ｆの一方を選択して、カウンター軸３３に同期結合させる。

一方、４速−５速用同期装置５３は、入力軸３１の４速駆動歯車４４Ｄと５速直結部４５との間に配置されている。４速−５速用同期装置５３は、４速駆動歯車４４Ｄを入力軸３１に同期結合させる操作、及び、５速直結部４５で出力軸３２を入力軸３１に同期結合させる操作の一方を選択的に行う。各同期装置５１〜５３は、軸線方向に移動するスリーブ、及び摩擦係合するコーン形状の係合面を有するシンクロナイザリングなどを組み合わせた公知の装置とすることができる。

オイルレシーバ６は、ケース２の内部空間の上部に配設されている。オイルレシーバ６は、前後方向に延在する細長い受け皿状であり、前側で高く後側で低く傾斜して配置されている。後で詳述するように、オイルレシーバ６の内部は、間仕切りによって複数のオイル区画部に区画されている。オイルレシーバ６は、歯車に掻き上げられて飛来する潤滑油を各オイル区画部で捕捉し、潤滑対象部位に導く。

次に、実施形態の歯車変速機１の潤滑構造について説明する。歯車変速機１がエンジンから出力された動力を伝達しているとき、入力軸３１、出力軸３２、及びカウンター軸３３の３軸全てが回転する。このため、カウンター軸３３に設けられた全ての歯車４１Ｆ〜４４Ｆ、４６Ｆ、４７Ｄは、少なくとも一部がケース２の底部に滞留している潤滑油に浸漬されて自動的に潤滑され、かつ潤滑油を掻き上げてケース２内に飛散させる。ケース２の底部から離れて配置された入力軸３１の歯車４１Ｄ〜４４Ｄ、４６Ｄ及び出力軸３２の出力従動歯車４７Ｆは、カウンター軸３３の油浸された歯車４１Ｆ〜４４Ｆ、４６Ｆ、４７Ｄに噛合して潤滑油が供給される。底部から離れて配置された歯車４１Ｄ〜４４Ｄ、４６Ｄ、４７Ｆも、潤滑油をケース２内に飛散させる。

また、カウンター軸３３の軸方向油路３３５には、上記したオイルレシーバ６または図略の別のオイルレシーバから潤滑油が供給される。軸方向油路３３５の内部の潤滑油は、遠心力の作用により径方向油路３３６から流出して、歯車４１Ｆ〜４３Ｆ、４６Ｆの各ニードルベアリングを潤滑する。各ニードルベアリングから流出した潤滑油の一部は、１速−後進用同期装置５１及び２速−３速用同期装置５２に到達する。１速−後進用同期装置５１及び２速−３速用同期装置５２は、各ニードルベアリングから流出する潤滑油と、飛来する潤滑油とにより潤滑される。

一方、４速−５速用同期装置５３は、オイルレシーバ６から滴下される潤滑油と、飛来する潤滑油とにより潤滑される。また、各軸受部３１３、３２３、３２４、３２６、３３３、３３４は、構造物の隙間などを利用して形成された油路から潤滑油が供給される。

ここで、エンジンが始動されて車両が発進する以前のアイドリング時を考える。アイドリング時に、入力軸３１は回転するが、出力軸３２及びカウンター軸３３は回転しない。また、カウンター軸３３の周りの後進従動歯車４６Ｆ、１速従動歯車４１Ｆ、３速従動歯車４３Ｆ、及び２速従動歯車４２Ｆは、入力軸３１から駆動されて、動力を伝達せずに遊転する。これにより、ケース２の底部の潤滑油は掻き上げられ、変速機１の内部の潤滑が行われる。

したがって、遊転する歯車４１Ｆ〜４３Ｆ、４６Ｆを同期操作する１速−後進用同期装置５１及び２速−３速用同期装置５２の付近では十分な量の潤滑油が掻き上げられて良好な潤滑が行われる。しかしながら、４速−５速用同期装置５３では潤滑油が不足しがちになる。図２は、本発明の特定潤滑対象部位である４速−５速用同期装置５３及びその付近の側面図である。また、図３は、４速−５速用同期装置５３及びその付近を後側から見た断面図である。図２において、アイドリング時に、ケース２の底部側の２速従動歯車４２Ｆは遊転するが、同じ底部側でも４速従動歯車４４Ｆ及び出力駆動歯車４７Ｄは回転せず潤滑油を掻き上げない。したがって、４速−５速用同期装置５３では、付近の潤滑油の飛散量が動力伝達時よりも減少し、オイルレシーバ６から滴下される潤滑油及び飛来する潤滑油が共に減少する。

このため、アイドリング時に速度差の発生する４速−５速用同期装置５３のシンクロナイザリングと４速駆動ギヤ４４Ｄのギヤピースとの係合面４４Ｐに十分な潤滑油を供給できなくなる懸念が生じる。同様に、アイドリング時に速度差の発生するシンクロナイザリングと５速直結部４５のギヤピースとの間の係合面４５Ｐに十分な潤滑油を供給できなくなる懸念が生じる。さらに、車両が走行を開始した直後に４速及び５速へのシフトアップ変速操作が行われると、これらの係合面４４Ｐ、４５Ｐに潤滑油が行き渡る以前に摩擦同期の操作が行われ、摩耗や焼き付きの懸念が増大する。

そこで、本実施形態では、オイルレシーバ６の構造に本発明を適用する。図３で、オイルレシーバ６は、ケース２の内部空間のうちの４速−５速用同期装置５３の左斜め上方に配設されている。そして、オイルレシーバ６の図３の右上縁６２１とケース２の内面との間が大きく開き、左上縁６２２とケース２の内面との間が狭くなっている。これにより、オイルレシーバ６は、入力軸３１の反時計回りの回転により矢印Ｒに例示されるように飛来する潤滑油を効率的に捕捉できるようになっている。さらに、オイルレシーバ６の上方のケース２の内面に、図３の紙面表裏方向に延在する突条２１が設けられている。突条２１は、ケース２の内面に付着して流下する潤滑油の一部を捕捉して、オイルレシーバ６に滴下する役割を有している。

次に、オイルレシーバ６の詳細構造について説明する。図４は、実施形態の歯車変速機１のオイルレシーバ６の詳細構造を示す平面図である。また、図５は、図２の紙面裏側からみたオイルレシーバ６の側面図である。さらに、図６は、図４の矢印Ｘ−Ｘ方向から見た、換言すれば変速機１の後側から見たオイルレシーバ６の横断面図である。以降では、図４及び図６に示されるように、右側及び左側を定める。図６に示されるように、オイルレシーバ６は、傾斜した右側壁６１１及び左側壁６１２からなる断面が略Ｖ字状の受け皿状の部材である。厳密には、右側壁６１１の端縁となる右上縁６２１は、左側壁６１２の端縁となる左上縁６２２よりも高く、左右で非対称になっている。右上縁６２１及び左上縁６２２は下方に折り曲げられ、機械的強度が強められている。

オイルレシーバ６の内部のうち図４に示される範囲は、２個の間仕切り６３１、６３２及び下端仕切り６３３で、３個のオイル区画部６４１、６４２、６４３に区画されている。第１間仕切り６３１は、１箇所で屈曲して形成されている。第１間仕切り６３１は、右側壁６１１の右上縁６２１から少し中心方向に入り込み、それから前側に屈曲し、右上縁６２１に離隔平行して前側に延在している。第１間仕切り６３１及び右上縁６２１により、第１オイル区画部６４１が区画されている。第１オイル区画部６４１内の第１間仕切り６３１の屈曲点付近の右側壁６１１に、第１滴下孔６５１が穿設されている。

第２間仕切り６３２は、２箇所で屈曲して形成されている。第２間仕切り６３２は、右上縁６２１の第１間仕切り６３１よりも少しだけ後側の位置から中心方向に入り込み、略Ｖ字状断面の底部６２３の手前で前側に屈曲している。第２間仕切り６３２の中間部分は、前後方向に第１間仕切り６３１に平行し、途中で第１間仕切り６３１から離れて屈曲し左上縁６２２に達している。第２間仕切り６３２、第１間仕切り６３１、及び左上縁６２２により、第２オイル区画部６４２が区画されている。第２オイル区画部６４２内の第２間仕切り６３２の始めの屈曲点付近の右側壁６１１に、第２滴下孔６５２が穿設されている。

下端仕切り６３３は、直線状に形成されている。下端仕切り６３３は、右上縁６２１の第２間仕切り６３２よりもかなり後側の位置から中心方向に入り込み、底部６２３を通り過ぎて左上縁６２２に達している。下端仕切り６３３、第２間仕切り６３２、右上縁６２１、及び左上縁６２２により、第３オイル区画部６４３が区画されている。下端仕切り６３３には、後側に潤滑油を導く供給口６５３が設けられている。下端仕切り６３３は、オイルレシーバ６の後側の端になっている。一方、図４で省略されているオイルレシーバ６の前側には、図示されない別のオイル区画部及び供給口が形成されている。

図１に示されるように、オイルレシーバ６は、前側が高く、後側が低くなるように配設される。したがって、各オイル区画部６４１〜６４３に飛来して捕捉された潤滑油は、各オイル区画部６４１〜６４３の中を前側から後側へ流れる。これにより、第１オイル区画部６４１内の潤滑油は、第１滴下孔６５１から下降して流出する。同様に、第２オイル区画部６４２内の潤滑油は、第２滴下孔６５２から下降して流出する。また、第３オイル区画部６４３内の潤滑油は、供給口６５３から後側へ流出する。

図５に示されるように、オイルレシーバ６は、３条の突条６６１〜６６３、堰止め突条６７、及び滴下パイプ６８を有している。突条６６１〜６６３は、右側壁６１１の外側面に互いに並行して設けられ、軸線Ａ１方向に傾斜しつつ延在している。突条６６１〜６６３の傾斜した下端は、図５に示されるように、第１滴下孔６５１及び第２滴下孔６５２の付近に位置している。また、突条６６１〜６６３は、図６に示されるように、右側壁６１１から下向きに突設されており、下側の先端ほど薄くなっている。

堰止め突条６７は、突条６６１〜６６３の傾斜した下端の近傍に設けられている。堰止め突条６７は、右側壁６１１の右上縁６２１から底部６２３にかけて形成され、外側面から突出している。滴下パイプ６８は、右側壁６１１の第２滴下孔６５２の下側に設けられており、４速−５速用同期装置５３の真上に位置している。滴下パイプ６８は、中空の筒状の部材であり、中空部分が第２滴下孔６５２から連通している。滴下パイプ６８は、下側の突条６６３の傾斜した下端と堰止め突条６７の下端との間に配設されている。

上述したオイルレシーバ６は、例えば、樹脂成型により一体成型加工して簡単に製造することができる。ただし、オイルレシーバ６の材質は樹脂に限定されず、製造方法は樹脂成型に限定されない。

次に、実施形態の歯車変速機１において、４速−５速用同期装置５３を潤滑する作用及び効果について、従来技術と比較して説明する。図５に示される実施形態で、アイドリング時に４速従動歯車４４Ｆ及び出力駆動歯車４７Ｄは回転しないので、各突条６６１〜６６３の後側にはあまり潤滑油が飛来しない。しかしながら、アイドリング時にも後進従動歯車４６Ｆ、１速従動歯車４１Ｆ、３速従動歯車４３Ｆ、及び２速従動歯車４２Ｆは遊転するので、各突条６６１〜６６３の前側には潤滑油が飛来する。各突条６６１〜６６３はそれぞれ、飛来する潤滑油をその粘性により捕捉し、矢印Ｓ１〜Ｓ３に示されるように傾斜に沿って導く。堰止め突条６７は、矢印Ｓ４に示されるように、各突条６６１〜６６３が導いた潤滑油を堰き止めて、滴下パイプ６８の外周面へ案内する。また、堰止め突条６７は、矢印Ｓ５に示されるように、第１オイル区画部６４１で捕捉されて第１滴下孔６５１を下降し流出する潤滑油のうち、滴下されずに右側壁６１１を伝う分を滴下パイプ６８の外周面へ案内する。

滴下パイプ６８の内周面は、第２オイル区画部６４２で捕捉されて第２滴下孔６５２から下降する潤滑油を導き、その下端で油滴として、４速−５速用同期装置５３に向けて滴下する（矢印Ｓ６示）。さらに、滴下パイプ６８の外周面は、各突条６６１〜６６３及び堰止め突条６７が導いた潤滑油を導き、その下端で集積して油滴とし、４速−５速用同期装置５３に向けて滴下する（矢印Ｓ７示）。つまり、滴下パイプ６８は、本発明の滴下部材を兼ねている。これにより、４速−５速用同期装置５３は良好に潤滑される。

なお、車両走行時には、４速従動歯車４４Ｆ及び出力駆動歯車４７Ｄが回転するので、各突条６６１〜６６３の前側にも潤滑油が飛来するようになる。加えて、従来技術と同様に、オイルレシーバ６の第１オイル区画部６４１及び第２オイル区画部６４２で捕捉する潤滑油の油量が増加する。したがって、４速−５速用同期装置５３は、さらに良好に潤滑される。

これに対して、従来技術のオイルレシーバ９では、アイドリング時に４速−５速用同期装置５３に供給する潤滑油が不足しがちになる。図７は、従来技術のオイルレシーバ９の側面図であり、図８は、従来技術のオイルレシーバ９の横断面図である。従来技術のオイルレシーバ９の内部の構造は、図４に示される実施形態と同じである。しかしながら、従来技術のオイルレシーバ９は、外側面に飛来する潤滑油の有効利用を考慮しておらず、突条６６１〜６６３も堰止め突条６７も滴下パイプ６８も有さない。

図７に示される従来技術で、アイドリング時に右側壁６１１の外側面の主に前側に飛来する潤滑油は、矢印Ｚ１に例示されるように、外側面を下方に伝って底部６２３で集積するので、大きな油滴になりやすい。このため、油滴は、第２滴下孔６５２の付近に到達する以前に落下しやすい（矢印Ｚ２示）。また、堰止め突条６７や滴下パイプ６８が無いので、潤滑油が第２滴下孔６５２を後側へ通り過ぎてしまうことも多い（矢印Ｚ３示）。さらに、第１滴下孔６５１及び第２滴下孔６５２を下降する潤滑油の一部は、滴下されずに右側壁６１１を伝って後側へ逃げてしまう（矢印Ｚ４、Ｚ５示）。

これに対して、実施形態の歯車変速機１では、突条６６１〜６６３、堰止め突条６７、及び滴下パイプ６８を用い、オイルレシーバ６の外側面に飛来する潤滑油を４速−５速用同期装置５３に供給している。加えて、突条６６１〜６６３は、変速機１の前側で潤滑油の飛散量の多い領域から潤滑油を移動させるように導く。ここで、突条６６１〜６６３が複数あって飛来する潤滑油を分けて捕捉するので、実施形態と比較して大きな油滴ができにくく、滴下パイプ６８に到達して集積する以前に落下しにくい。また、堰止め突条６７及び滴下パイプ６８は、突条６６１〜６６３が導いた潤滑油、及びオイルレシーバ６の内部で捕捉した潤滑油が右側壁６１１を伝って後側へ逃げることを抑制する。したがって、これらの総合的な効果により、アイドリング時に潤滑油の飛散量が動力伝達時よりも減少する４速−５速用同期装置５３であっても、十分な量の潤滑油を供給して、確実に良好な潤滑を行うことができる。

さらに、滴下パイプ６８が滴下部材を兼ねるので、オイルレシーバ６の形状の複雑化を抑制できる。これにより、樹脂成型による一体成型加工が可能となり、製造コストの増加を抑制できる。

なお、本実施例において、４速−５速用同期装置５３を特定潤滑対象部位としたが、これに限定されず、他の部位を特定潤滑対象部位として本発明を適用してもよい。その他、本発明は様々な応用や変形が可能である。

１：歯車変速機
２：ケース
３１：入力軸 ３２：出力軸 ３３：カウンター軸
４１Ｄ〜４４Ｄ：１速〜４速駆動歯車 ４１Ｆ〜４４Ｆ：１速〜４速従動歯車
４５：５速直結部 ４６Ｄ：後進駆動歯車 ４６Ｆ：後進従動歯車
４７Ｄ：出力駆動歯車 ４７Ｆ：出力従駆動歯車
５３：４速−５速用同期装置（特定潤滑対象部位）
６：オイルセパレータ ６１１：右側壁 ６１２：左側壁
６２１：右上縁 ６２２：左上縁 ６２３：底部
６３１：第１間仕切り ６３２：第２間仕切り ６３３：下端仕切り
６４１、６４２、６４３：第１〜第３オイル区画部
６５１：第１滴下孔 ６５２：第２滴下孔 ６５３：供給口
６６１〜６６３：突条 ６７：堰止め突条 ６８：滴下パイプ（滴下部材）
９：従来技術のオイルレシーバ

Claims (4)

1. 潤滑油を封入したケースと、
   前記ケースに軸承されて動力を伝達する軸部材と、
   前記軸部材に設けられて少なくともその一部が前記潤滑油を掻き上げる歯車と、
   前記ケースの内部空間の上部に配置され、掻き上げられて飛来する前記潤滑油を捕捉し潤滑対象部位に導く受け皿状のオイルレシーバと、を備えた歯車変速機であって、
   前記オイルレシーバは、
   その外側面に互いに並行して設けられ前記軸部材の軸長方向に傾斜しつつ延在し、前記潤滑油をその粘性により捕捉し傾斜に沿って導く複数の突条と、
   複数の前記突条の傾斜した下端の近傍から特定潤滑対象部位に向けて下向きに立設され、前記潤滑油を滴下する滴下部材と、
   複数の前記突条の傾斜した下端の近傍に設けられ、複数の前記突条が導いた前記潤滑油を堰き止めて前記滴下部材へ案内する堰止め突条と、
   を有する歯車変速機。
2. 潤滑油を封入したケースと、
   前記ケースに軸承されて動力を伝達する軸部材と、
   前記軸部材に設けられて少なくともその一部が前記潤滑油を掻き上げる歯車と、
   前記ケースの内部空間の上部に配置され、掻き上げられて飛来する前記潤滑油を捕捉し潤滑対象部位に導く受け皿状のオイルレシーバと、を備えた歯車変速機であって、
   前記オイルレシーバは、
   その外側面に互いに並行して設けられ前記軸部材の軸長方向に傾斜しつつ延在し、前記潤滑油をその粘性により捕捉し傾斜に沿って導く複数の突条と、
   複数の前記突条の傾斜した下端の近傍から特定潤滑対象部位に向けて下向きに立設され、前記潤滑油を滴下する滴下部材と、を有し、
   前記特定潤滑対象部位は、アイドリング時に回転せず動力伝達時に回転する前記歯車を同期操作する同期装置である歯車変速機。
3. 前記特定潤滑対象部位は、アイドリング時に回転せず動力伝達時に回転する前記歯車を同期操作する同期装置である請求項１に記載の歯車変速機。
4. 前記オイルレシーバは間仕切りによって区画された複数のオイル区画部を有し、いずれかのオイル区画部は前記特定潤滑対象部位に向けて前記潤滑油を滴下する中空の滴下パイプをもち、前記滴下パイプは前記滴下部材を兼ねる請求項１〜３のいずれか一項に記載の歯車変速機。

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