JP2013029128A

JP2013029128A - 変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JP2013029128A
Application number: JP2011164249A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Suzuki; 敦士鈴木
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-02-07

Abstract

【課題】車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時においても、前方室内に所定量の潤滑油が貯えられるように構成して、前方室内での潤滑油不足を解消すること。
【解決手段】この変速機の潤滑装置では、ケーシング９０内が縦壁９１によって前方室Ｒａと後方室Ｒｂに区画されている。前方室Ｒａには変速ギヤと潤滑油が収容され、後方室Ｒｂに変速ギヤと潤滑油が収容されている。前方室Ｒａの底部には、前端にて前方室Ｒａの前方下部に連通し、後端にて連通孔９１ａに連通する導通路Ｐａが設けられている。縦壁９１の底部では、縦壁９１の連通孔９１ａと導通路Ｐａを通して前方室Ｒａ内の潤滑油と後方室Ｒｂ内の潤滑油が流通可能であり、縦壁９１の連通孔９１ａ以外は前方室Ｒａ内の潤滑油と後方室Ｒｂ内の潤滑油が流通不能である。導通路Ｐａ上では、前方室Ｒａの後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される変速機の潤滑装置に関し、特に、変速機のケーシング内が縦壁によって前方室と後方室に区画されていて、前記前方室に変速ギヤと潤滑油（前記前方室内の変速ギヤにより掻き上げられて同変速ギヤの噛合部を少なくとも潤滑するもの）が収容されるとともに、前記後方室に変速ギヤと潤滑油（前記後方室内の変速ギヤにより掻き上げられて同変速ギヤの噛合部を少なくとも潤滑するもの）が収容されている変速機の潤滑装置に関する。

この種の変速機の潤滑装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して、前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油が流通可能に構成されている。なお、特許文献１に記載されている変速機においては、アウトプットシャフトに回転可能に組付けられている変速ギヤの軸支部がオイルポンプから供給される潤滑油にて潤滑されるように構成されている。

特開平１１−２９４５６５号公報

上記特許文献１に記載されている変速機においては、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時に、縦壁の底部に形成した連通孔を通して、前方室内の潤滑油が後方室内に流れて移動し、前方室内の潤滑油が不十分となることがある。

本発明の目的は、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時においても、前方室内に所定量の潤滑油が貯えられるように構成して、前方室内での潤滑油不足を解消することにある。かかる目的を達成するために、本発明では、変速機のケーシング内が縦壁によって前方室と後方室に区画されていて、前記前方室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記後方室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機の潤滑装置において、前記前方室の底部に、前端にて前記前方室の前方下部に連通し、後端にて前記連通孔に連通する導通路を設けて、前記縦壁の底部では、前記縦壁の前記連通孔と前記導通路を通して前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油を流通可能とし、かつ、前記縦壁の前記連通孔以外は前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油を流通不能として、前記導通路上にて前記前方室の後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能に構成した。

本発明による変速機の潤滑装置では、前方室の底部に設けた導通路上にて、前方室の後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能に構成したため、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時においても、前方室内に所定量の潤滑油が貯えられる。このため、前方室内での潤滑油不足を解消することが可能である。なお、前方室内に貯えられる所定量の潤滑油は、前方室内の変速ギヤにより掻き上げられて、同変速ギヤの噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記導通路は、後端部にて前記縦壁に固定されるパイプによって構成されていることも可能である。この場合には、ケーシング自体に導通路を形成する場合に比して、安価に製作することが可能である。また、本発明の実施に際して、前記縦壁の上部に、前記後方室内の変速ギヤにより掻き上げられる潤滑油に一部を、前記後方室の上部から前記前方室の上部に還流させるための還流路が設けられていることも可能である。この場合には、ケーシング内の潤滑油を前方室と後方室間にて循環させることができて、潤滑油を循環させない場合に比して、特に、収容量が少ない室内の潤滑油の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。

本発明による変速機の潤滑装置の一実施形態を概略的に示した模式図である。図１に示した装置を装備した車両が急坂登坂路走行しているときの作動説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による変速機の潤滑装置の一実施形態を概略的に示したものであり、図１に示した変速機１００では、車両の前後方向に沿って延びるインプットシャフト１０とアウトプットシャフト２０が同軸的かつ相対回転可能に配置され、これらのシャフト１０，２０に対してカウンタシャフト３０が平行に配置されている。また、これらのシャフト１０，２０，３０を回転可能に支持するケーシング９０が縦壁９１を備えていて、この縦壁９１によってケーシング９０内が前方室Ｒａと後方室Ｒｂに区画されている。

また、図１に示した変速機１００では、インプットギヤ対Ｇｉ、第１速ギヤ対Ｇ１、第２速ギヤ対Ｇ２、第３速ギヤ対Ｇ３と、１−２変速機構Ｃ１、３−４変速機構Ｃ２が前方室Ｒａに収容されるとともに、所要量の潤滑油Ｏａが前方室Ｒａに収容されている。一方、第５速ギヤ対Ｇ５、リバースギヤ列Ｇｒと、５−Ｒ変速機構Ｃ３が後方室Ｒｂに収容されるとともに、所要量の潤滑油Ｏｂが後方室Ｒｂに収容されている。また、前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが、縦壁９１の底部に形成した連通孔９１ａを通して、流通可能に構成されている。

ところで、この実施形態においては、前方室Ｒａの底部に導通路Ｐａが設けられている。導通路Ｐａは、後端部にて縦壁９１の連通孔９１ａに液密的に嵌合固定されて略水平に配置されるパイプ９２によって構成されていて、前端にて前方室Ｒａの前方下部に連通し、後端にて連通孔９１ａに連通している。なお、上記したパイプ９２の連通孔９１ａに対する液密的嵌合は、前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが流通しないようにするための構成ではあるが、導通路Ｐａ上にて前方室Ｒａの後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能であればよく、潤滑油の流通を完全に遮断しない構成（潤滑油の流通を制限する構成）でも実施可能である。

このため、縦壁９１の底部では、縦壁９１の連通孔９１ａと導通路Ｐａ（パイプ９２）を通して前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが流通可能であり、かつ、縦壁９１の連通孔９１ａ以外は前方室Ｒａ内の潤滑油Ｏａと後方室Ｒｂ内の潤滑油Ｏｂが流通不能であって、導通路Ｐａ上にて前方室Ｒａの後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能に構成されている。

また、この実施形態においては、縦壁９１の上部に還流路Ｐｂが設けられている。還流路Ｐｂは、中間部にて縦壁９１に嵌合固定されて前方に向けて下降傾斜するように配置されるパイプ９３によって構成されていて、前端にて前方室Ｒａの後方上部に連通し、後部に形成した樋状のオイル受け部９３ａにて後方室Ｒｂ内の変速ギヤＧ５、Ｇｒにより掻き上げられる潤滑油に一部を回収可能である。かかる構成では、後方室Ｒｂ内の変速ギヤＧ５、Ｇｒにより掻き上げられる潤滑油に一部を、後方室Ｒｂの上部から前方室Ｒａの上部に還流させること（後方室Ｒｂ内の潤滑油の一部を前方室Ｒａ内に戻すこと）が可能である。

上記のように構成したこの実施形態では、前方室Ｒａの底部に設けた導通路Ｐａ上にて、前方室Ｒａの後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能に構成したため、車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時においても、図２にて車両が急坂登坂路走行しているときを誇張して例示したように、前方室Ｒａ内に所定量の潤滑油Ｏａ１が貯えられる。このため、前方室Ｒａ内での潤滑油不足を解消することが可能である。なお、前方室Ｒａ内に貯えられる所定量の潤滑油Ｏａ１は、前方室Ｒａ内の各変速ギヤ対Ｇｉ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３により掻き上げられて、同変速ギヤ対Ｇｉ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の噛合部を少なくとも潤滑することが可能である。

また、この実施形態では、導通路Ｐａが、後端部にて縦壁９１に嵌合固定されるパイプ９２によって構成されている。このため、ケーシング９０自体に導通路（Ｐａ）を形成する場合に比して、安価に製作することが可能である。また、この実施形態では、縦壁９１の上部に、後方室Ｒｂ内の変速ギヤＧ５、Ｇｒにより掻き上げられる潤滑油に一部を、後方室Ｒｂの上部から前方室Ｒａの上部に還流させるための還流路Ｐｂが設けられている。このため、ケーシング９０内の潤滑油を前方室Ｒａと後方室Ｒｂ間にて循環させることができて、潤滑油を循環させない場合に比して、特に、収容量が少ない室内（この実施形態では、後方室Ｒｂ内）の潤滑油の温度上昇を効果的に抑えることが可能である。

本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、導通路Ｐａをパイプ９２によって構成したが、ケーシング９０自体に導通路を形成して実施することも可能である。また、上記実施形態では、パイプ９２を縦壁９１の連通孔９１ａに嵌合固定するように構成して実施したが、パイプ（９２）を縦壁９１の連通孔９１ａに一致させて縦壁９１に接合固定するように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態では、縦壁９１の上部にパイプ９３を設けて実施したが、これを無くして実施することも可能である。また、上記実施形態では、アウトプットシャフト２０に回転可能に組付けられている各変速ギヤの軸支部の潤滑については説明を省略したが、上記特許文献１（特開平１１−２９４５６５号公報）に記載されている変速機と同様に、オイルポンプから供給される潤滑油にて潤滑されるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態では、前進５速・後退１速の変速機に本発明を実施したが、本発明は、変速機のケーシング内が縦壁によって前方室と後方室に区画されていて、前記前方室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記後方室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機であれば実施可能であり、例えば、前進６速・後退１速の変速機にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。

１０…インプットシャフト、２０…アウトプットシャフト、３０…カウンタシャフト、９０…ケーシング、９１…縦壁、９１ａ…連通孔、Ｒａ…前方室、Ｒｂ…後方室、Ｐａ…導通路（パイプ９２）、Ｐｂ…還流路（パイプ９３）、Ｇｉ…インプットギヤ対、Ｇ１…第１速ギヤ対、Ｇ２…第２速ギヤ対、Ｇ３…第３速ギヤ対と、Ｇ５…第５速ギヤ対、Ｇｒ…リバースギヤ列、Ｃ１…１−２変速機構、Ｃ２…３−４変速機構、Ｃ３…５−Ｒ変速機構、１００…変速機、Ｏａ…前方室内の潤滑油、Ｏｂ…後方室内の潤滑油

Claims

変速機のケーシング内が縦壁によって前方室と後方室に区画されていて、前記前方室に変速ギヤと潤滑油が収容されるとともに、前記後方室に変速ギヤと潤滑油が収容されており、前記縦壁の底部に形成した連通孔を通して前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油が流通可能に構成されている変速機の潤滑装置であって、
前記前方室の底部に、前端にて前記前方室の前方下部に連通し、後端にて前記連通孔に連通する導通路を設けて、
前記縦壁の底部では、前記縦壁の前記連通孔と前記導通路を通して前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油を流通可能とし、かつ、前記縦壁の前記連通孔以外は前記前方室内の潤滑油と前記後方室内の潤滑油を流通不能として、
前記導通路上にて前記前方室の後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能に構成した変速機の潤滑装置。
請求項１に記載の変速機の潤滑装置であって、
前記導通路は、後端部にて前記縦壁に固定されるパイプによって構成されている変速機の潤滑装置。
請求項１または２に記載の変速機の潤滑装置であって、
前記縦壁の上部に、前記後方室内の変速ギヤにより掻き上げられる潤滑油に一部を、前記後方室の上部から前記前方室の上部に還流させるための還流路が設けられている変速機の潤滑装置。