JP2001065673A - 変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機ケース内が複数の機械室に区画された
変速機の各機械室潤滑油量の振分けが外因に影響されず
常に均等となるようにする。 【解決手段】 変速機ケース１は前後に複数の機械室
２、３に仕切枠１０で区画されている。仕切枠１０の油
レベルより下位置部分には、機械室２、３間を連通する
油路２０が設けられている。本発明は、油路２０を、機
械室３に臨む開口２５と、機械室３に臨む開口２５と大
きさの異なる開口２６と、該開口２５と開口２６とを連
通するＬ字状のクランク孔２７とで構成する。クランク
孔２７よって外因による潤滑油の一方向の移動（室２か
ら室３への）が制限され、その反対方向の移動も抑える
効果を生じて、潤滑油の油面の沈静化を図り、各室ギヤ
類の潤滑、冷却が効率的に行われることを期待できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機ケース内が
複数の機械室に区画された変速機に関し、詳細には各機
械室の潤滑油の油面位置が加速、坂道走行等の外因によ
っても安定するようにした変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用変速機には、図１１に示すよう
に、変速機ケース１が二以上（図では二つ）の機械室
２、３をもつものがある。

【０００３】図１１に示す変速機は、車両の前側より前
方部４、中間部５および後方部６からなる分割されたケ
ース部材が連設されて一体の変速機ケース１を構成して
いるものである。前方部４は仕切枠９をもち、中間部５
は仕切枠１０をもつ。これら仕切枠９、１０によって変
速機ケース１内が機械室２、３に区画されている。すな
わち、機械室２は、仕切枠９、１０によって区画され、
機械室３は仕切枠１０と後方部６によって区画されてい
る。

【０００４】仕切枠９、１０には、相対回転可能に一体
化された入力シャフト１１および出力シャフト１２から
なるメインシャフト１３が軸受状態で支承されるととも
に、メインシャフト１３と平行に配設されたカウンタシ
ャフト１４が軸受状態で支承されている。

【０００５】メインシャフト１３およびカウンタシャフ
ト１４には、それぞれシンクロメッシュ機構１５をもつ
ギヤ列１６、１７が装着されている。各シンクロメッシ
ュ機構１５には、シフトレバー７によってシフトセレク
ト操作されるシフト／セレクトシャフト１８と図示しな
いシフトフォークシャフトを介して選択的に係合される
シフトフォーク１９が組付けられている。

【０００６】なお、前方部４には、クラッチ（図示略）
が配設され、後方部６にはシフトレバー７を支持したリ
テーナ部８が取付られている。

【０００７】上記変速機は、シフトレバー７の操作によ
って所定のシンクロメッシュ機構１５が操作されること
により、入力シャフト１１の回転が直接に出力シャフト
１２に伝達される状態や、入力シャフト１１の回転がカ
ウンタシャフト１４を介して出力シャフト１２に伝達さ
れる状態に切替えられ、その時の噛合いギヤの歯数比に
応じた変速比が選定される。

【０００８】上記変速機においては、ギヤ等の潤滑およ
び冷却を行う潤滑油がカウンタシャフト１４の高さ位置
を満たすように充填されている。そして、潤滑油は、仕
切枠１０の下側に形成された機械室２、３間を連通する
油路２０を介して通流されるようになっている。油路２
０は、図１の円内に示すように、機械室２に臨む開口２
１が加速により生じる流れ方向Ｓに対面しており、機械
室３に臨む開口２２が減速により生じる流れの方向（反
Ｓ方向）に対面している。

【０００９】上記油路２０に与えられる機能は、各機械
室２、３の潤滑油の量を均等にするものである。油路２
０を設けない場合は、機械室２、３間で潤滑油の往来が
なく油量が偏ることがあり、ギヤ列等の効率的な潤滑や
冷却が損われることが考えられる。また、潤滑油の補給
も各機械室２、３について行わなければならない。

【００１０】このため、従来の油路２０は、機械室２、
３間を潤滑油が自由に移動できる大きさに設定され、潤
滑油レベルが常にカウンタシャフト１４の高さ位置にキ
ープされるようにしていた。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
変速機のように、各機械室２、３の潤滑油が油路２０を
介して自由に移動できると、速度変化時や走行姿勢が登
坂路などにより傾斜したとき、機械室２と機械室３とで
潤滑油の偏りが短時間で大きくなり、その速度変化や走
行姿勢の状態が長く続く場合は、潤滑油が減少した側で
のギヤ列等の潤滑や冷却が効率よく行われなくなる。

【００１２】本発明は、潤滑油の強制的な通流のための
特別な手段を採用することなく、簡単な構成で速度変化
時や走行姿勢の傾斜時の各機械室の油面の均等化を図り
得るようにした変速機を提供することを解決すべき課題
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、各機械室間を連通す
る油路に潤滑油の通流の一方向の流れを制限する機能を
もたせることにより、加速等による一方向についての潤
滑油の移動が遅れ、各機械室の油量の均等化を図れると
考えた。

【００１４】すなわち、本発明の変速機は、変速機ケー
ス内に該変速機ケース内を前後二以上の機械室に仕切る
仕切枠が配設され、該仕切枠を貫通しギヤ列をもつシャ
フトが軸受状態で支承され、かつ、導入された潤滑油の
油面より下位置となる該仕切枠の部分に、隣接する該各
機械室間を連通する油路が形成された変速機において、
該油路は、一方の該機械室に臨む第１開口と、他方の該
機械室に臨む第２開口と、該第１開口および該第２開口
とを連通し一方向の流れを制限するる抵抗通路とから構
成されることを特徴とする。

【００１５】また、別の同一の発明として、前記油路
は、前記仕切枠に貫設された貫通孔と、該貫通孔を通流
する潤滑油の流れ方向に対面して各前記機械室間のいず
れか一方の前記機械室側に設けられた壁片と、該壁片と
該貫通孔の仕切枠周縁部とで区画される開口とから形成
してもよい。

【００１６】

【作用】本発明の変速機においては、速度変化時あるい
は登坂路走行時等の外因により潤滑油が一方の機械室と
他方の機械室とを移動しようとしても、該油路が一方向
の潤滑油の流れに対し抵抗通路となっているため、その
方向に対する潤滑油の移動が制限される。このため、外
因が生じたとき、一方の機械室の潤滑油が他方の機械室
に移動する時間を遅らせることができる。そして、一方
向の潤滑油の移動を制限しておけば、各機械室における
潤滑油の偏りは少ないため、速度変化や登坂路の傾斜が
反対になったとき、反対方向の流れ量をある程度確保し
ておけば、各機械室での潤滑油の均等化が図れ、各機械
室のギヤ類の潤滑、冷却が損われることが比較的少なく
なる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の変速機において、抵抗通
路は、第１開口から流入した潤滑油の流れに対面する壁
部および第２開口から流入した潤滑油の流れに対面した
壁部をもつＬ字状のクランクや第１開口と第２開口の径
を大小異なるものにした構造を採用することができる。

【００１８】第１開口と第２開口孔とはその位置がずれ
ているものでもよい。ずれの方向は変速機の上下方向で
も左右（横方向）方向でもよく、どちらが上になっても
あるいはどちらが左になってもよい。

【００１９】また、油路を構成する第１開口と第２開口
は径が大小異なることが効果をより高める上で好まし
い。

【００２０】本発明の変速機において、壁片は、端ギヤ
との距離が近い機械室に設けられ、該端ギヤの回転によ
り生じる潤滑油の流れ方向と平行に延びるほうがよい。

【００２１】これにより、壁片と貫通孔の仕切枠周縁部
とで区画される周状開口が端ギヤによる潤滑油の流れに
対向し、貫通孔からの潤滑油に対し端ギヤによる流れが
抵抗となって、潤滑油の移動を一層遅らせることができ
る。

【００２２】また、壁片と貫通孔の仕切枠周縁部とで区
画される前記周状開口は、壁片に形成され端ギヤの回転
により生じる潤滑油の流れ方向に対面した堰部をもつこ
とが好ましい。

【００２３】上記実施形態の変速機においては、端ギヤ
の回転によって生じる潤滑油が堰部に当り、周状開口付
近の圧力を高くできる。この周状開口付近の圧力は、貫
通孔を通じた潤滑油の流れの抵抗となる。よって、ギヤ
が遠い側の機械室の潤滑油がギヤが近い機械室に移動す
るのを一層制限して、結果的に、各機械室のギヤ類の潤
滑、冷却を一層効率よく行うことができる。

【００２４】

【実施例】以下更に、本発明の変速機を図面を参照して
具体的に説明する。

【００２５】第１実施例 図１は図１１の仕切枠１０の部分を拡大して示すもので
あり、図１１と共通の部材には同一の符号を付してあ
る。図１に示す変速機ケース１も、図１１と同様に、車
両の前側より図外の前方部４（図１１）、中間部５およ
び後方部６からなる分割されたハウジング部材が連設さ
れて構成されており、シンクロメッシュ機構１５および
ギヤ列１６をもつ出力シャフト１２とシンクロメッシュ
機構１５およびギヤ列１７をもつカウンタシャフト１４
とは、前方部４の仕切枠９（図１１）と中間部５の仕切
枠１０とによって軸受状態で支承されている。

【００２６】本実施例の油路２０は、円内に示すよう
に、潤滑油の油面（潤滑油レベル）より下位置の仕切枠
１０に形成されている。

【００２７】すなわち、第１実施例の油路２０は、図３
に拡大して示すように、仕切枠１０に突設された油路形
成用の突部２４に、機械室２に臨む第１開口２５と、機
械室３に臨む第２開口２６と、第１開口２５と第２開口
２６とをＬ字状に連通するクランク孔２７とから構成さ
れている。クランク孔２７の第１開口２５側は、加速等
により生じる潤滑油の流れ方向Ｓと平行に延びており、
第２開口２６側も方向Ｓと平行に延びている。

【００２８】ここで、第１開口２５と第２開口２６は、
高さ位置が異なり、下側の第１開口２５に対して第２開
口２６が上側になっている。また、第１開口２５の径
は、第２開口２６の径より大きくされ、第１開口２５よ
りクランク孔２７に流入した潤滑油がクランク孔２７の
壁部２８に当って上位置の第２開口２６に流出しにくく
している。これに対し、第２開口２６側より流入した潤
滑油に対面する壁部２１ａは、第１開口２５側への流れ
を制限するものではない。

【００２９】上記構成よりなる変速機において、車両が
加速すると、前側の機械室２から後側の機械室３に潤滑
油が移動しようとして矢視Ｓ（図３）に示すように、機
械室２から油路２０に流入する潤滑油の流れが生じる。

【００３０】この潤滑油の流れは、第１開口２５に流入
しても壁部２８の内面で遮られ、円滑な流れが妨げられ
る。従って、加速中に前側の機械室２から後側の機械室
３に移動する潤滑油量が制限される。すなわち、前側の
機械室２の潤滑油が後側の機械室３に移動するのを遅ら
せることができる。

【００３１】一方、車両を減速させたり、バックさせた
り、下り坂のときは、前側の機械室２に潤滑油が移動し
ようとする。しかし、加速時や登坂時に各機械室２、３
の潤滑油の偏りを少なくしているので、この減速時に第
２開口２６側から第１開口２５側に流れる潤滑油の量を
少なくできる効果を生じる。すなわち、一方向の流れを
制限することで、各機械室２、３に振分けられた潤滑油
量の変動を小さくできる効果を生じる。従って、第２開
口２６側から第１開口２５側に流れる潤滑油の流量は通
常の量でよい。これによって、加速時や登り坂等での機
械室２、３における潤滑油の振分け割合に大きな差が生
じず、前側の機械室２のギヤ列１６、シンクロメッシュ
機構１５の潤滑、冷却が損われることが比較的少なくで
きる。

【００３２】このように第１実施例の変速機は、前側の
機械室２からの潤滑油の流れに対面した壁部２８をもつ
クランク孔２７に車両の外因による機械室２、３間での
潤滑油の振分けの偏りを少なくできることにより、潤滑
油面を常に鎮静状態とし変速機の機構部品の潤滑、冷却
を効率的に行うものである。

【００３３】第２実施例 図４および図５に示す第２実施例の油路２０は、機械室
２から機械室３への潤滑油の流れ方向Ｓと平行に仕切枠
１０に貫設された貫通孔２９と、該貫通孔２９を区画す
る仕切枠周縁の下方部分から貫通孔２９の方向（流れ方
向Ｓ）に沿って機械室３側へ延びた下片部３０と、該下
片部３０から上方へ延びた壁片３１と、該下片部３０お
よび壁片３１と貫通孔２９の仕切枠周縁部とで区画され
機械室３へ臨む周状開口３２とから構成されている。

【００３４】上記構成の油路２０においては、機械室２
側に臨む貫通孔２９の開口が第１開口を構成し、周状開
口３２が第２開口を構成する抵抗通路を形成することに
なる。従って、加速により矢視Ｓ方向の流れが生じた
時、この流れは壁片３１で妨げられ、第１実施例同様、
円滑な流れが制限される。しかもこの場合は、周状開口
３２が端ギヤ２３によって形成される攪拌流の方向Ｐに
対面しているので、機械室２から機械室３に流れ込む油
量が制限され、第１実施例より一層油量の均一化の効果
を高めることができる。端ギヤ２３による潤滑油の攪拌
流は、仕切枠１０から中間部５を軸方向に見た図２に示
すように、端ギヤ２３の回転方向Ｒに沿って生じるもの
である（矢視Ｐ参照）。

【００３５】また、減速等の機械室３から機械室２へ反
Ｓ方向に潤滑油の流れが生じるときは、機械室３の潤滑
油が周状開口３２より貫通孔２９を通じて通常の流量で
機械室２に流入する。

【００３６】第３実施例 図６に示す第３実施例は、第１実施例を改良したもので
ある。構成は、仕切枠１０に突設された油路形成用の突
部２４に、機械室２に臨む第１開口２５と、機械室３に
臨む第２開口２６′と、第１開口２５と第２開口２６′
とを連通するクランク孔２７とから構成されている。そ
して、第１開口２５側のクランク通路２７の終端壁部分
が壁部２８を構成している。

【００３７】この第３実施例が第１実施例と異なる点
は、第２通孔２６′側のクランク通路２７の方向にあ
る。すなわち、第１開口２５側のクランク孔２７は加速
等による潤滑油の流れ方向Ｓと平行に延びるものである
が、第２通孔２６′側のクランク通路２７は、壁部２８
の延長部２８′と仕切枠１０とによって、端ギヤ２３の
攪拌流Ｐの方向を向くように斜めに形成されている。

【００３８】上記構成の第３実施例では、加速等による
機械室２から機械室３への潤滑油の移動が壁部２８で制
限されるとともに、第２通孔２６′側のクランク通路２
７が斜めに形成されていることにより、一層、機械室２
から機械室３への潤滑油の移動を制限している。また、
第２実施例と同様に、端ギヤ２３の攪拌流が第２開口２
６′に流れ込み、機械室２から機械室３への潤滑油の移
動を制限している。

【００３９】なお、減速時等には、通常の流量がクラン
ク孔２７を通じて機械室３から機械室２へ流れる。

【００４０】第４実施例 図７に示す第４実施例は、図４に示す第２実施例の周状
開口３２に対しフランジ状で端ギヤ２３の攪拌流Ｐに対
し壁となる堰部３３を壁片３１に設けたものである。

【００４１】上記第４実施例においては、端ギヤ２３に
よる攪拌流が堰部３３に当り、機械室３に臨む周状開口
３２付近の圧力を増大させる。この周状開口３２付近の
圧力の増大により、加速等において機械室２から機械室
３に移動しようとする潤滑油を第２実施例の場合より一
層制限する効果を期待できる。

【００４２】第５実施例 図８に示す第５実施例は、油路２０を、仕切枠１０に形
成した斜めコーン状の貫通孔３４だけで構成したもので
ある。この貫通孔３４は、機械室２に臨む開口３５が下
位置大口径で機械室３に臨む開口３６が上位置小口径で
あり、開口３６で絞りを構成し、下位置の開口３４から
上位置の開口３６に延びる下側の周壁部３７が本発明の
壁部２８を構成している。

【００４３】上記実施例によっても第１実施例、第３実
施例と同様の効果を奏する。

【００４４】第６実施例 図９および図１０に示す第６実施例は、径が小さい第１
開口２５を下位置とし、径が大きい第２開口２６を上位
置とした油路２０を仕切枠１０に形成し、さらに堰部１
０′を仕切枠１０上に設けたものである。

【００４５】上記構成では、開口２５で機械室２から機
械室３への潤滑油の移動量を絞り込むとともに、堰部１
０′により端ギヤ２３による攪拌流Ｐを取込むことで開
口２６側の圧力を高めることができ、加速による潤滑油
の移動を低減する効果が一層良好になる。

【００４６】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、変速
機ケースが複数の機械室に区画された変速機において、
外因による一方の機械室から他方の機械室への潤滑油の
移動を制限することにより、各機械室での油量の偏りを
抑え、ギヤ列やシンクロメッシュ機構の効率的な潤滑や
冷却が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の油路の位置を説明する変速機の断面
図である。

【図２】 第１のＡ−Ａ線から前方側を見たもので、端
ギヤにより生じる潤滑油の流れを示す説明図である。

【図３】 本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図４】 本発明の第２実施例を示す断面図である。

【図５】 上記第２実施例の斜視図である。

【図６】 本発明の第３実施例を示す断面図である。

【図７】 本発明の第４実施例を示す断面図である。

【図８】 本発明の第５実施例を示す断面図である。

【図９】 本発明の第６実施例を示す断面図である。

【図１０】 図９のＢ視斜視図である。

【図１１】 本発明が適用される変速機の全体を示すケ
ース断面図である。

【符号の説明】

１…変速機ケース ２、３…機械
室 ４…前方部 ５…中間部 ６…後方部 ９、１０仕切
枠 １３…メインシャフト １５…シンク
ロメッシュ機構 １６…ギヤ列 ２０…油路 ２３…端ギヤ ２４…油路形
成用の突部 ２５…第１開口 ２６、２６′
…第２開口 ２７…クランク孔 ２８…壁部 ２９…貫通孔 ３１…壁片 ３２…開口 ３３…堰部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大月 善己 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB02 AB55 AC04 BA11 BA15 CA01 CB01 CD13 CD17 CD46 XD03 XD47 XD72 XD75 XE38 XE43

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内に該変速機ケース内を軸
   方向前後に二以上の機械室に仕切る仕切枠が配設される
   とともに、該仕切枠を貫通し所定の噛合い状態のギヤ列
   をもつシャフト類が軸受状態で支承され、かつ、導入さ
   れた潤滑油の油面より下位置となる該仕切枠の部分に、
   隣接する一方および他方の各該機械室間を連通する油路
   が形成された変速機において、 前記油路は、一方の前記機械室に臨む第１開口と、他方
   の前記機械室に臨む第２開口と、該第１開口および該第
   ２開口とを連通し一方向の流れを制限する抵抗通路とか
   ら構成されることを特徴とする変速機。
2. 【請求項２】 前記抵抗通路はＬ字状のクランクである
   請求項１記載の変速機。
3. 【請求項３】 前記油路の前記第１開口と前記第２開口
   は互いに位置がずれている請求項１記載の変速機。
4. 【請求項４】 前記油路の前記第１開口と前記第２開口
   は径が大小異なる請求項１記載の変速機。
5. 【請求項５】 前記油路は、前記仕切枠に貫設された貫
   通孔と、該貫通孔を通流する潤滑油の流れ方向に対面し
   て各前記機械室間のいずれか一方の前記機械室側に設け
   られた壁片と、該壁片と該貫通孔の仕切枠周縁部とで区
   画される周状開口とから前記抵抗通路を構成する請求項
   １記載の変速機。
6. 【請求項６】 前記壁片は、前記仕切枠に対して前記シ
   ャフト類上のギヤ列のうち端ギヤが近い機械室側に設け
   られる請求項５記載の変速機。
7. 【請求項７】 前記周状開口は、前記壁片に形成され前
   記端ギヤの回転により生じる潤滑油の流れ方向に対面し
   た堰部をもつ請求項６記載の変速機。