JP2017215018A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】安定した潤滑性能と撹拌抵抗の低減との両立を容易に実現できる技術を提供すること。【解決手段】変速機１の後方に配置されたシンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられる潤滑油が導入されて駆動ギヤＧおよびカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に供給可能なオイルガータ２０を設ける。また、駆動ギヤＧおよびカウンタドリブンギヤＣＧ’と、これらと噛合う被駆動ギヤＧ’およびカウンタドライブギヤＣＧと、の噛合い部から飛散する潤滑油を受ける油路９４をケース本体８２に一体形成する。そして、油路９４を介してシンクロ機構Ｓ２に潤滑油を還流する構成とする。これにより、シンクロ機構Ｓ２が安定して潤滑油を掻き上げることができ、安定した潤滑性能を確保し得る。なお、シンクロ機構Ｓ２が潤滑油を掻き上げることができる程度の油量を確保するのみで良いため、潤滑油を掻き上げる際に生じる撹拌抵抗の低減も図ることができる。【選択図】図５

Description

本発明は、潤滑油の掻き上げにより各部の潤滑を行う変速機に関する。

特開２００３−２６９５８６号公報（特許文献１）には、トランスミッションケースと、当該トランスミッションケース内において互いに平行となるように鉛直方向に並置された一対のシャフトと、当該一対のシャフト上に互いに噛み合うように配置された複数の歯車と、一対のシャフトのうち鉛直下方側に配置されたシャフトおよび当該シャフト上に配置された複数の歯車を含む内側領域と当該シャフトおよび当該シャフト上に配置された複数の歯車を含まない外側領域とにトランスミッションケース内を仕切るオイルセパレータと、を備える変速機が記載されている。

当該変速機では、複数の歯車が掻き上げた潤滑油の一部を外側領域に保持させることによって、内側領域の潤滑油量を低減させて、歯車による潤滑油掻き上げの際に生じる撹拌抵抗の低減を図っている。なお、外側領域で保持された潤滑油はオイルセパレータに設けた開口を介して内側領域へ戻される。

特開２００３−２６９５８６号公報

しかしながら、上述した公報に記載の変速機では、安定した潤滑性能を確保するためには開口の開口面積を大きく設定する必要がある一方、撹拌抵抗の低減を図るためには当該開口の開口面積を小さく設定する必要があるという相反する特性を両立させる必要があり、実際に安定した潤滑性と撹拌抵抗の低減との両立を図ることには困難を伴う。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、安定した潤滑性能と撹拌抵抗の低減との両立を容易に実現できる技術を提供することを目的とする。

本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係る変速機の好ましい形態によれば、変速機ケースと、入力軸と、カウンタ軸と、出力軸と、第１歯車と、第２歯車と、回転部材と、潤滑油供給部材と、潤滑油戻し部材と、を備える変速機が構成される。変速機ケースは、潤滑油を貯留可能に構成されている。入力軸は、変速機ケースに回転可能に支持されると共に動力源からの動力が入力されるように構成されている。カウンタ軸は、入力軸に平行配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。出力軸は、入力軸と同軸線上に配置されると共に変速機ケースに回転可能に支持されている。第１歯車は、入力軸上であって動力源寄りの位置に配置されている。第２歯車は、カウンタ軸上に配置されると共に第１歯車と噛合うように構成されている。回転部材は、カウンタ軸上であって第２歯車に関して動力源が配置された側とは反対側において第２歯車から離れた位置に配置されると共に、変速機ケースに溜められた潤滑油に少なくとも一部が浸漬するように構成されている。潤滑油供給部材は、回転部材によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部が導入され、当該導入された潤滑油を第２歯車に供給するように構成されている。そして、潤滑油戻し部材は、第１歯車と第２歯車との噛合い部から当該第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散される潤滑油の少なくとも一部を捕集し、当該捕集した潤滑油を回転部材が配置された位置まで誘導して、当該回転部材に向けて排出するように構成されている。

ここで、本発明における「潤滑油を第２歯車に供給する」態様としては、典型的には、第２歯車の歯面に向けて潤滑油を供給する態様がこれに該当し、より具体的には、変速機ケースの底面に対向する第２歯車の歯面に向けて潤滑油を供給する態様の他、第１および第２歯車の噛み合い部近傍における第２歯車の歯面に向けて潤滑油を供給する態様などが考えられる。

本発明によれば、回転部材で掻き上げられて、潤滑油供給部材によって第２歯車に供給された潤滑油の少なくとも一部が潤滑油戻し部材によって回転部材に戻される構成、即ち、潤滑油を強制的に循環させる構成であるため、回転部材が安定して潤滑油を掻き上げることができ、安定した潤滑性能を確保し得る。なお、変速機ケースに貯留する潤滑油としては、回転部材の少なくとも一部が潤滑油に浸漬する程度の油量を確保するのみで良いため、潤滑油を掻き上げる際に生じる撹拌抵抗の低減も図ることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、潤滑油供給部材は、回転部材が潤滑油を掻き上げる方向を向く開口を有する導入部と、当該導入部に接続されカウンタ軸の軸線方向に延在するように構成された流路部と、当該流路部に接続され当該流路部を流れる潤滑油を第２歯車に供給する供給部と、を有している。そして、導入部は、開口から流入される潤滑油の流れ方向を流路部の延在方向に変更する方向変更部を有しており、当該方向変更部において概ね密閉された形状に構成されている。また、流路部は、概ね密閉された筒状に構成されている。

本形態によれば、開口から取り込んだ潤滑油のほとんどを溢れさせることなく流路部を介して供給部まで流すことができるため、回転部材の掻き上げによる勢い（流速）を有効に利用した強制的な潤滑油流通を実現することができる。これにより、潤滑油供給部材の下流まで効果的に潤滑油を流通させることができ、潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、潤滑油戻し部材は、変速機ケースの内壁面に設けられた油路を有している。そして、当該油路は、カウンタ軸の軸線方向に延在するように構成されていると共に、第１歯車と第２歯車との噛合い部から第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散された潤滑油を直接捕集可能に構成されている。

本形態によれば、潤滑に供された後の潤滑油を直接捕集する構成であるため、潤滑油を油路に導入するための専用の部材が不要であるため、部品点数増加を抑制できると共に構造を簡易にすることができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、油路は、噛合い部から第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散され変速機の内壁面に衝突した後、当該内壁面を伝って流下する潤滑油を捕集可能に構成されている。

本形態によれば、変速機ケースの内壁面に衝突して当該内壁面を伝う潤滑油も捕集することができるため、効率よく潤滑油を捕集することができる。これにより、より多くの潤滑油を回転部材に戻すことができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、油路は、変速機ケースに一体形成されている。

本形態によれば、油路を形成するための専用部材が必要ないため、部品点数の増加を抑制できる。また、専用部材を変速機ケースに取付ける場合には、当該専用部材と変速機ケースとの間に隙間が生じるが、油路を変速機ケースに一体形成することによって、当該隙間が生じることがなくなるため、当該隙間発生による潤滑油の捕集効率の低下を防止することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、油路は、当該油路を流れる潤滑油の流れ方向上流側に配置された第１油路と、当該第１油路よりも潤滑油の流れ方向下流側に配置された第２油路と、を有している。第１油路は、第１歯車と第２歯車との噛合い部と略同じ高さ位置に配置されている。また、第２油路は、第１油路よりも高さ方向において低い位置に配置されている。そして、油路を流れる潤滑油は、第２油路から回転部材に向けて排出されるように構成されている。

本形態によれば、第１歯車と第２歯車との噛合い部から飛散された潤滑油を第１油路によって効果的に捕集することができると共に、比較的低い位置において潤滑油を回転部材に向けて排出する構成であるため、高い位置（第１歯車と第２歯車との噛合い部の高さ位置）から潤滑油を回転部材に向けて排出する場合に比べて、回転部材によって掻き上げられる潤滑油の流れの乱れを抑制することができる。これにより、潤滑油の掻き上げ効率の低下を抑制することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、潤滑油戻し部材は、回転部材の外周面に向けて潤滑油を排出するように構成された第１排出路と、カウンタ軸の軸線方向から回転部材に向けて潤滑油を排出する第２排出路と、を有している。

本形態によれば、潤滑油戻し部材を介して多量の潤滑油が回転部材に排出される場合に、一つの排出路のみ有する構成に比べて潤滑油の排出性を向上することができる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、回転部材および／または第２歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部、および／または、噛合い部から飛散した潤滑油の少なくとも一部を一時的に貯留可能な潤滑油貯留部をさらに備えている。そして、当該潤滑油貯留部は、変速機ケースに貯留された潤滑油に油面を傾斜させる外力が作用した際に、潤滑油貯留部に貯留された潤滑油の少なくとも一部が排出されるように構成されている。

本形態によれば、変速機ケースに貯留された潤滑油に油面を傾斜させる外力が作用していない場合には、潤滑油貯留部に潤滑油を貯留しておくことができる構成であるため、回転部材が潤滑油を掻き上げる際に生じる撹拌抵抗の増大を招くことがない。一方、変速機ケースに貯留された潤滑油の油面が傾斜するような場合には、潤滑油貯留部から潤滑油が排出される構成であるため、回転部材が掻き上げる潤滑油量の低減を図ることができる。これにより、回転部材は安定して潤滑油を掻き上げることができるため、安定した潤滑性能を確保できる。

本発明に係る変速機の更なる形態によれば、潤滑油貯留部は、潤滑油供給部材と、変速機ケースと、によって構成されている。

本形態によれば、潤滑油貯留部を構成するための専用部材が必要ないため、部品点数の増加を抑制できる。

本発明によれば、安定した潤滑性能と撹拌抵抗の低減との両立を容易に実現できる技術を提供することができる。

本発明の実施の形態に係るオイルガータ２０を備える変速機１の構成の概略を示す概略構成図である。 オイルガータ２０の外観を示す斜視図である。 オイルガータ２０を上方から見た平面図である。 オイルガータ２０を図２の矢印Ｖ方向から見た側面図である。 図１のＷ−Ｗ断面を示す断面図である。 潤滑油の流れの経路の構成の概略を示す斜視図である。 図５のＡ−Ａ断面の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 ケース本体８２の構成の概略を一部断面にして示す概略構成図である。 図５のＢ−Ｂ断面の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 図５のＤ−Ｄ断面の要部を拡大して示す要部拡大断面図である。 エクステンションケース８４の構成の概略を示す斜視図である。 アダプタープレート８６の外観を示す斜視図である。 アダプタープレート８６を図１２のＸ方向から見た正面図である。 潤滑油の流れを図５のＥ−Ｅ断面に対応する方向から見た説明図である。 潤滑油の流れを図５のＦ−Ｆ断面に対応する方向から見た説明図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本実施の形態に係る変速機１は、図１に示すように、入力軸２と、入力軸２に平行配置されたカウンタ軸４と、入力軸２と同軸線上に配置された出力軸６と、入力軸２とカウンタ軸４とを接続するカウンタギヤ機構ＣＧＭと、入力軸２またはカウンタ軸４と出力軸６とを接続する変速機構ＴＭと、オイルガータ２０と、これらを収容する変速機ケース８０と、を備えている。変速機１は、エンジンが縦置き（車両の前後方向）に配置される所謂フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）式の車両に搭載されるＦＲ車用の手動変速機として構成されている。なお、本実施の形態では、説明の便宜上、変速機１の長手方向における入力軸２が配置される側（図１および図５における下側）を「前側」ないし「前方」として規定し、出力軸６が配置される側（図１および図５における上側）を「後側」ないし「後方」として規定する。ここで、「前側」ないし「前方」は、変速機１が車載された際に車両の「前側」ないし「前方」に対応し、「後側」ないし「後方」は、変速機１が車載された際に車両の「後側」ないし「後方」に対応する。

入力軸２は、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）の動力が入力されるシャフトであり、図１に示すように、ベアリング（図示せず）を介して変速機ケース８０、具体的には、変速機ケース８０のうち後述するケース本体８２に回転可能に支持されている。入力軸２の後端部分（出力軸６側の部分）には、図１に示すように、カウンタドライブギヤＣＧが一体形成されている。

カウンタ軸４は、図１に示すように、前端部、中間部、後端部がそれぞれベアリング（図示せず）を介して変速機ケース８０に回転可能に支持されている。具体的には、カウンタ軸４の前端部がケース本体８２に回転可能に支持され、カウンタ軸４の中間部が変速機ケース８０のうち後述するアダプタープレート８６に回転可能に支持され、カウンタ軸４の後端部が変速機ケース８０のうち後述するエクステンションケース８４に回転可能に支持されている。また、カウンタ軸４の前端部であってケース本体８２に支持された部分よりも後方部分には、カウンタドライブギヤＣＧと噛み合うカウンタドリブンギヤＣＧ’が一体形成されている。カウンタドリブンギヤＣＧ’とカウンタドライブギヤＣＧとによって、カウンタギヤ機構ＣＧＭが構成される。

出力軸６は、動力を出力するためのシャフトであり、図１に示すように、前端部が入力軸２の内部に挿入され、ベアリング（図示せず）を介して入力軸２に回転可能に支持されると共に、アダプタープレート８６にベアリング（図示せず）を介して回転可能に支持されている。また、出力軸６の後端部は、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介してエクステンションケース８４に支持される。即ち、出力軸６は、前端部で入力軸２に支持され、中間部および後端部の２箇所で変速機ケース８０に支持されている。

変速機構ＴＭは、図１に示すように、カウンタ軸４に設けられた複数の駆動ギヤＧ（Ｇ１〜Ｇ４およびＧ６）と、当該駆動ギヤＧと噛み合うと共に出力軸６に設けられた複数の被駆動ギヤＧ’（Ｇ１’〜 Ｇ４’およびＧ６’）と、駆動ギヤＧまたは被駆動ギヤＧ’のうち、カウンタ軸４または出力軸６と相対回転可能に設けられたギヤ（遊転ギヤ）をカウンタ軸４または出力軸６に選択的に固定する複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、から構成されている。

駆動ギヤＧは、図１に示すように、カウンタ軸４上において前側（図１の下側）から、６速駆動ギヤＧ６、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖの順に配置されており、６速駆動ギヤＧ６、２速駆動ギヤＧ２、１速駆動ギヤＧ１およびリバース駆動ギヤＧｒｅｖがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。

被駆動ギヤＧ’は、出力軸６上において前（図１の下側）から、６速被駆動ギヤＧ６’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’、３速被駆動ギヤＧ３’、４速被駆動ギヤＧ４’およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の順に配置されており、６速被駆動ギヤＧ６’、２速被駆動ギヤＧ２’、１速被駆動ギヤＧ１’ およびリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。なお、リバース駆動ギヤＧｒｅｖは、リバースアイドラギヤＧｉｒｅｖを介してリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’と噛み合っている。駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’は、本発明における「歯車対」に対応する実施構成の一例である。

シンクロ機構Ｓ１は、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ２’と１速被駆動ギヤＧ１’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ２は、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ３は、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ６’の前側（図１における下側）、即ち、カウンタドライブギヤＣＧと６速被駆動ギヤＧ６’との間に配置されており、シンクロ機構Ｓ４は、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’の後側（図１における上側）に配置されている。

シンクロ機構Ｓ１によって１速被駆動ギヤＧ１’あるいは２速被駆動ギヤＧ２’が出力軸６上に固定される。これにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力が１速あるいは２速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。同様に、シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に固定されることにより、エンジンからの動力が３速あるいは４速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達され、シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ６’が出力軸６に固定されることにより、エンジンからの動力が６速に相当するトルクに変換されて出力軸６に伝達される。また、シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’が出力軸６上に固定されることにより、カウンタ軸４の回転が反転されて出力軸６に伝達される。なお、シンクロ機構Ｓ３は、カウンタドライブギヤＣＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、これにより、エンジンからの動力がそのまま出力軸６に伝達される（５速に相当）。

オイルガータ２０は、図２および図３に示すように、長尺状に構成された本体部２２と、当該本体部２２の長手方向両端部に一体に設けられた取付けプレート２４ａ，２４ｂと、本体部２２の長手方向の端部のうち取付けプレート２４ｂが設けられた側に一体に設けられたバッフルプレート２６と、を有しており、図３に示すように上方から見たときに略逆Ｌ字状に構成されている。

本体部２２は、図２および図３に示すように、本体部２２の長手方向全域に亘って延在する第１流路構成部３２と、当該第１流路構成部３２よりも長手方向の長さが短い第２および第３流路構成部３４，３６と、から構成されている。

第１流路構成部３２は、図２ないし図４に示すように、潤滑油を導入するための導入部４２（図２および図４のみに記載）と、導入された潤滑油が流れる流路部４４と、流路部４４を流れる潤滑油をバッフルプレート２６まで誘導する誘導部４６と、第１流路構成部３２の延在方向に対してほぼ直交する方向（図３の下方向）に突出するように設けられた第１および第２供給部４７ａ，４７ｂと、第１流路構成部３２の上部に設けられた壁部４８と、から構成されている。

導入部４２には、図７および図１４に示すように、鉛直方向を向く開口４２ａが形成されている。また、導入部４２には、図４に示すように、開口４２ａから導入された潤滑油の流れ方向を流路部４４の延在方向に変更するための方向変更部４２ｂが設けられている。導入部４２は、開口４２ａおよび流路部４４との連通部を除く部分において密閉された形状に構成されている。

流路部４４は、図２および図１５に示すように、延在方向全域に亘って密閉された筒状に構成されている。誘導部４６は、図２および図３に示すように、流路部４４に連続して設けられており、上方が開口された樋状流路として構成されている。なお、誘導部４６は、図４に示すように、バッフルプレート２６に向かって下り傾斜となるように構成されている。また、誘導部４６の底面には、図３に示すように、第１供給部４７ａまで貫通する貫通孔４６ａが形成されている。貫通孔４６ａは、誘導部４６の底面のうち第１供給部４７ａが突出する方向の壁寄りに設けられている。

第１および第２供給部４７ａ，４７ｂは、図５に示すように、オイルガータ２０が変速機ケース８０に取り付けられた際に、それぞれ６速駆動ギヤＧ６および２速駆動ギヤＧ２と対向するような長手方向（図５の上下方向）の位置に配置されており、６速駆動ギヤＧ６および２速駆動ギヤＧ２に潤滑油を供給するように構成されている。また、第１および第２供給部４７ａ，４７ｂは、図１５に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ方向（図１５の上下方向）の位置よりも上方となる高さ位置に配置されている（図１５には、第２供給部４７ｂが記載されている）。これにより、第１および第２供給部４７ａ，４７ｂから６速駆動ギヤＧ６や２速駆動ギヤＧ２に供給される潤滑油が、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との噛合い部や２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合い部に向かい易くなっている。

壁部４８は、図３に示すように、流路部４４の延在方向に直交する方向（図３の上下方向）のほぼ中央を通るように、第１流路構成部３２の延在方向全域に亘って延在している。壁部４８のうち取付けプレート２４ａ寄りの部分（導入部４２の上方部分）は、図２に示すように、第２および第３流路構成部３４，３６の一部を構成している。

第２流路構成部３４は、第１流路構成部３２のうち導入部４２の上部に対応する位置に設けられており、上方が開口した樋状流路として構成されている。ここで、第１流路構成部３２のうち導入部４２の上壁が第２流路構成部３４の底壁を兼ねている。第２流路構成部３４の下流端部には、図２および図３に示すように、第１および第２供給路４７ａ，４７ｂと同じ方向に突出する第３供給部４７ｃが設けられている。

第３供給部４７ｃは、図５に示すように、オイルガータ２０が変速機ケース８０に取り付けられた際に、１速駆動ギヤＧ１と対向するような長手方向（図５の上下方向）の位置に配置されており、１速駆動ギヤＧ１に潤滑油を供給するように構成されている。また、第３供給部４７ｃは、第１および第２供給部４７ａ，４７ｂ同様、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ方向の位置よりも上方となる高さ位置に配置されている。これにより、第３供給部４７ｃから１速駆動ギヤＧ１に供給される潤滑油が、１速駆動ギヤＧ１と１速被駆動ギヤＧ１’との噛合い部に向かい易くなっている。

第３流路構成部３６は、第１流路構成部３２のうち導入部４２の上部に対応する位置に設けられており、上方が開口した樋状流路として構成されている。第３流路構成部３６は、詳細は省略するがリバース駆動ギヤＧｒｅｖ、リバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’およびリバースアイドラギヤＧｉｒｅｖの噛合い部に潤滑油を供給可能なように構成されている。

バッフルプレート２６は、図２に示すように、第１，第２および第３供給部４７ａ，４７ｂ，４７ｃの突出方向と同じ方向に延出する円弧状のプレート部２６ａと、当該プレート部２６ａの延出方向に沿う一対の端縁のうち第１供給部４７ａに近い方の端縁に垂設された垂壁部２６ｂと、を有しており、カウンタドライブギヤＣＧの下部を収容可能な収容領域を構成している。

なお、プレート部２６ａの曲率半径は、カウンタドライブギヤＣＧの外周面の曲率半径よりも若干大きくなるように構成されている。また、垂壁部２６ｂには切欠きが形成されており、当該切欠きを介して第１流路構成部３２の誘導部４６が接続される。

こうして構成されたオイルガータ２０は、図５に示すように、取付けプレート２４ａが変速機ケース８０の後方側で、取付けプレート２４ｂが変速機ケース８０の前方側となるように変速機ケース８０に取り付けられる。即ち、オイルガータ２０は、取付けプレート２４ａが変速機ケース８０のうち後述するアダプタープレート８６に取り付けられると共に、取付けプレート２４ｂが変速機ケース８０のうち後述するケース本体８２の仕切壁８２ｃ側に取り付けられる。

これにより、第１流路構成部３２の導入部４２、第１供給部４７ａ、第２供給部４７ｂ、第３供給部４７ｃおよびバッフルプレート２６がそれぞれ、図５に示すように、シンクロ機構Ｓ２、１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’に対応した位置に配置される。なお、オイルガータ２０が変速機ケース８０に取り付けられた状態において、取付けプレート２４ａ，２４ｂと、変速機ケース８０（より具体的には、後述するケース本体８２）の内壁面と、の間には、図９および図１０に示すように、隙間Ｃ１，Ｃ２が設けられている。

また、図５、図６、図１４および図１５に示すように、オイルガータ２０を変速機ケース８０に取り付けた状態において、オイルガータ２０とケース本体８２（筒状部８２ａ）の内壁面との間には、潤滑油を一時的に貯留可能な一時貯留空間ＲＡが構成される。

変速機ケース８０は、図１に示すように、ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、ケース本体８２およびエクステンションケース８４との間に挟持されるアダプタープレート８６と、を備えている。ケース本体８２と、エクステンションケース８４と、アダプタープレート８６と、によって変速機構ＴＭやオイルガータ２０を収容する収容室が構成される。収容室の下部は、潤滑油を溜めることができるように構成されている。

ケース本体８２は、図１に示すように、収容室を構成する筒状部８２ａと、図示しないクラッチを収容するクラッチハウジング部８２ｂ、とから構成されている。筒状部８２ａとクラッチハウジング部８２ｂとは、仕切壁８２ｃによって仕切られている。筒状部８２ａの仕切壁８２ｃが設けられた側（前方側）とは反対側（後方側）の端部には、図８に示すように、アダプタープレート８６（図５参照）が締結される締結面部８３が設けられている。

また、筒状部８２ａの内壁面には、図８に示すように、段差部９２および油路９４が一体に形成されている。段差部９２は、筒状部８２ａを締結面部８３側から見たときに左側に設けられており、油路９４は、筒状部８２ａを締結面部８３側から見たときに右側に設けられている。

段差部９２は、図８に示すように、仕切壁８２ｃから締結面部８３近傍まで延在するように構成されていると共に、図１４および図１５に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも低い位置に形成されている。なお、当該段差部９２にはオイルガータ２０が載置され、これにより、段差部９２は一時貯留空間ＲＡの一部を構成する。

油路９４は、図８に示すように、仕切壁８２ｃ寄りに設けられた第１油路９４ａと、締結面部８３寄りに設けられた第２油路９４ｂと、を有しており、仕切壁８２ｃから締結面部８３まで延在するように構成されている。

第１油路９４ａは、仕切壁８２ｃから１速駆動ギヤＧ１と３速駆動ギヤＧ３との間に相当する位置まで延在しており（図５参照）、図１５に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも高い位置であって、カウンタドライブギヤＣＧとカウンタドリブンギヤＣＧ’との噛合い部や６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との噛合い部、２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合い部、１速駆動ギヤＧ１と１速被駆動ギヤＧ１’との噛合い部の高さ位置よりも低い位置となるように設定されている。

一方、第２油路９４ｂは、１速駆動ギヤＧ１と３速駆動ギヤＧ３との間に相当する位置から締結面部８３まで延在しており（図５参照）、図１４に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも低い位置となるように設定されている。

即ち、第１油路９４ａと第２油路９４ｂとは、図８に示すように、１速駆動ギヤＧ１と３速駆動ギヤＧ３との間に相当する位置（図５参照）において段差状に接続されている。

エクステンションケース８４は、図１１に示すように、アダプタープレート８６が締結される締結面部８４ａと、図示しないベアリングを介してカウンタ軸４（図１参照）の後端部を支持するように構成されたカウンタ軸支持部８４ｂと、図示しないプロペラシャフトのスリーブヨークを介して出力軸６（図１参照）の後端部を支持するように構成された出力軸支持部８４ｃと、カウンタ軸支持部８４ｂよりも下方（図１１における下側）の部分の空間の一部を埋めるように設けられた肉盛部８４ｄと、を有している。

肉盛部８４ｄの端面（カウンタ軸支持部８４ｂや出力軸支持部８４ｃの延在方向と直交する面）は、図１１に示すように、締結面部８４ａの締結面８４ａ’とほぼ面一か若干低い位置となるように構成されている。また、肉盛部８４ｄの最下部（図１１の下側）には、凹部８４ｄ’が形成されている。凹部８４ｄ’は、エクステンションケース８４がアダプタープレート８６を介してケース本体８２に締結された際に、ケース本体８２の第２油路９４ｂに対向する位置に一端を有し、カウンタ軸支持部８４ｂの中心から肉盛部８４ｄに引いた仮想鉛直線上に他端を有する横長形状（図１１における左右に長い形状）に形成されている。

アダプタープレート８６は、図１２および図１３に示すように、プレート部材として構成されており、図示しないベアリングを介してカウンタ軸４および出力軸６（図１参照）を支持するように構成された支持孔８６ａ，８６ｂが形成されている。支持孔８６ａ，８６ｂは、上下（図１２および図１３の上下方向）に並列して配置されている。

また、アダプタープレート８６のうちケース本体８２の筒状部８２ａの締結面部８３に締結される締結面８７側には、支持孔８６ｂよりも下方（図１２および図１３における下側）の部分から支持孔８６ｂの外周に沿って延在する空間の一部を埋めるように設けられた肉盛部８６ｃが設けられている。

肉盛部８６ｃの端面（支持孔８６ａ，８６ｂの中心線の延在方向と直交する面）は、図１２に示すように、締結面８７とほぼ面一か若干低い位置となるように構成されている。また、肉盛部８６ｃの最下部（図１２の下側）には、アダプタープレート８６を貫通する貫通開口部８６ｃ’が形成されている。当該貫通開口部８６ｃ’は、アダプタープレート８６にエクステンションケース８４が締結された際に、エクステンションケース８４の肉盛部８４ｄ（図１１参照）に形成された凹部８４ｄ’ （図１１参照）の右側（図１１の右側）端部と連通（整合）する位置に形成されている。

また、肉盛部８６ｃの長手方向左側（図１２および図１３の左側）の端面８６０ｃとアダプタープレート８６の内壁面との間には、図１２および図１３に示すように、正面視（図１３の紙面方向から見て）略Ｖ字状の溝８８が形成されている。当該溝８８は、アダプタープレート８６がケース本体８２に締結された際に、ケース本体８２に形成された第２油路９４ｂと連通する（整合する）ように、かつ、アダプタープレート８６にエクステンションケース８４が締結された際に、エクステンションケース８４の肉盛部８４ｄ（図１１参照）に形成された凹部８４ｄ’ （図１１参照）の左側（図１１の左側）端部と連通（整合）するように構成されている（図１３参照）。

次に、こうして構成された変速機１の動作に伴って回転するシンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられる潤滑油の流れについて説明する。変速機１が作動されて入力軸２の回転がカウンタギヤ機構ＣＧＭを介してカウンタ軸４に伝達されると、図１４に示すように、１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびシンクロ機構Ｓ２がカウンタ軸４と一体に前方（図５の上方から見て）から見て反時計回りに回転される。３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４は、シンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のいずれかによって１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４および６速被駆動ギヤＧ６’のいずれかが出力軸６やカウンタ軸４に固定されたとき、あるいは、入力軸２と出力軸６とが直結されたときに、カウンタ軸４と一体に前方（図５の上方から見て）から見て反時計回りに回転される。

シンクロ機構Ｓ２が反時計回りに回転されると、変速機ケース８０の下部に貯留された潤滑油が掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油の一部が、図１４に示すように、開口４２ａを介してオイルガータ２０の導入部４２に流入される。導入部４２に流入した潤滑油は方向変更部４２ｂによって流れ方向が流路部４４の延在方向に変更され（図４の太矢印参照）、流路部４４の下流に向かって流れる。ここで、導入部４２は、開口４２ａおよび流路部４４との連通部を除く部分、特に、方向変更部４２ｂにおいて密閉された形状に構成されていると共に、流路部４４が延在方向全域に亘って密閉された筒状に構成されているため、シンクロ機構Ｓ２の掻き上げによる勢い（流速）を有効に利用して潤滑油を流路部４４の下流まで流通させることができる。

流路部４４の下流まで流れた潤滑油は、図５に示すように、一部は誘導部４６からバッフルプレート２６を介してカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に供給され、一部は誘導部４６の底面に形成された貫通孔４６ａを介して第１供給部４７ａに供給されて当該第１供給部４７ａから６速駆動ギヤＧ６の歯面に供給される。

また、シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられ導入部４２に流入されずに飛散した潤滑油の一部や、３速駆動ギヤＧ３および４速駆動ギヤＧ４の回転によって掻き上げられ、３速被駆動ギヤＧ３’および４速被駆動ギヤＧ４’に連れ回った後に飛散した潤滑油の一部などが、オイルガータ２０の第２および第３流路構成部３４，３６によって受け止められる。第２流路構成部３４に受け止められた潤滑油は、図５に示すように、第３供給部４７ｃから１速駆動ギヤＧ１の歯面に供給され、第３流路構成部３６に受け止められた潤滑油は、図示しない流路を介してリバース駆動ギヤＧｒｅｖやリバースアイドラギヤＧｉｒｅｖ、リバース被駆動ギヤＧｒｅｖ’に供給される。

さらに、６速駆動ギヤＧ６によって掻き上げられた潤滑油の一部は、第２供給部４７ｂに受け止められ、当該第２供給部４７ｂから２速駆動ギヤＧ２の歯面に供給される。

こうして１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’に供給された潤滑油は、これらギヤの回転に連れ回り、これらギヤと噛み合う１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６‘およびカウンタドライブギヤＣＧとの噛合い部に供給されて当該噛合い部を潤滑する。

ここで、第１、第２および第３供給部４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、図１５に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ方向の位置よりも上方となる高さ位置から１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２および６速駆動ギヤＧ６の歯面に潤滑油を供給するように構成されているため（図１５には第２供給部４７ｂのみが記載されている）、歯面に供給された潤滑油が１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２および６速駆動ギヤＧ６の回転に連れ回り易く、噛合い部を効果的に潤滑することができる。

そして、噛合い部からこれらギヤの回転方向に向かって飛散された潤滑油の大部分が、直接あるいはケース本体８２の内壁面に衝突した後に当該内壁面を伝って間接的に第１油路９４ａによって受け止められる。ここで、第１油路９４ａは、図１５に示すように、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも高い位置であって、カウンタドライブギヤＣＧとカウンタドリブンギヤＣＧ’との噛合い部や１速駆動ギヤＧ１と１速被駆動ギヤＧ１’との噛合い部、２速駆動ギヤＧ２と２速被駆動ギヤＧ２’との噛合い部、６速駆動ギヤＧ６と６速被駆動ギヤＧ６’との噛合い部の高さ位置よりも低い位置に設定されているため、当該噛合い部からこれらギヤの回転方向に向かって飛散された潤滑油の効果的な捕集を実現することができる。

こうして第１油路９４ａに受け止められた潤滑油は、図５に示すように、第１油路９４ａを第２油路９４ｂに向けて流れ、その一部は第２油路９４ｂから溢れ出してシンクロ機構Ｓ２の径方向外方側からシンクロ機構Ｓ２に供給される。ここで、第２油路９４ｂは、カウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも低い位置となるように設定されているため（図１４参照）、第２油路９４ｂがカウンタ軸４の軸中心ＣＲ４の高さ位置よりも高い位置に設定される構成に比べて第２油路９４ｂから溢れ出した潤滑油を流れの乱れを抑制して円滑にシンクロ機構Ｓ２に供給し得る。第２油路９４ｂから溢れ出してシンクロ機構Ｓ２の径方向外方側からシンクロ機構Ｓ２に供給される経路は、本発明における「第１排出路」に対応する実施構成の一例である。

また、第２油路９４ｂに受け入れられた潤滑油の残りの一部は、アダプタープレート８６の肉盛部８６ｃ（図１２および図１３参照）の端面８６０ｃとアダプタープレート８６の内壁面との間に形成された溝８８（図１２および図１３参照）を介してエクステンションケース８４の肉盛部８４ｄ（図１１参照）に形成された凹部８４ｄ’（図１１参照）に流れ込み、当該凹部８４ｄ’ （図１１参照）に流れ込んだ潤滑油は、アダプタープレート８６の肉盛部８６ｃ（図１２および図１３参照）に形成された貫通開口部８６ｃ’ （図１２および図１３参照）を介してカウンタ軸４の軸線方向前側（図５の上側）からシンクロ機構Ｓ２に向けて供給される。

このように、第２油路９４ｂから溢れ出る潤滑油のみにならず溝８８や凹部８４ｄ’、貫通開口部８６ｃ’を介してカウンタ軸４の軸線方向からもシンクロ機構Ｓ２に潤滑油を供給する構成とすることにより、第２油路９４ｂに多量の潤滑油が流れ込んだ場合であっても、円滑に、かつ、効率良くシンクロ機構Ｓ２に潤滑油を供給することができる。

以上説明した本発明の実施の形態に係る変速機１によれば、シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油が、オイルガータ２０によって１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、６速駆動ギヤＧ６およびカウンタドリブンギヤＣＧ’の歯面に供給され、これらギヤと１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、６速被駆動ギヤＧ６‘およびカウンタドライブギヤＣＧとの噛合い部を潤滑した後に、これらギヤの回転方向に飛散されて油路９４によって捕集されて、油路９４（特に、第２油路９４ｂ）からシンクロ機構Ｓ２に戻される構成、即ち、潤滑油が強制的に循環される構成であるため、シンクロ機構Ｓ２による安定した潤滑油掻き上げを実現することができ、安定した潤滑性能を確保し得る。

また、駆動ギヤＧ（１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤＧ４、６速駆動ギヤＧ６）およびカウンタドリブンギヤＣＧ’と、被駆動ギヤＧ’（１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速被駆動ギヤＧ３’，４速被駆動ギヤＧ４’，６速被駆動ギヤＧ６’）およびカウンタドライブギヤＣＧと、の噛み合い部に供給され、被駆動ギヤＧ’（１速被駆動ギヤＧ１’、２速被駆動ギヤＧ２’、３速被駆動ギヤＧ３’，４速被駆動ギヤＧ４’，６速被駆動ギヤＧ６’）およびカウンタドライブギヤＣＧに連れ回った後に飛散された潤滑油の一部などが、一時貯留空間ＲＡによって一時的に貯留される（図１４および図１５参照）。

これにより、ケース本体８２の下部に貯留された潤滑油量が低減して、駆動ギヤＧ（１速駆動ギヤＧ１、２速駆動ギヤＧ２、３速駆動ギヤＧ３、４速駆動ギヤ、６速駆動ギヤＧ６）やカウンタドリブンギヤＣＧ’による潤滑油の撹拌抵抗を低減することができる。なお、一時貯留空間ＲＡに貯留された潤滑油は、隙間Ｃ１，Ｃ２（図９および図１０参照）を介して適度な量がケース本体８２の下部に戻るように構成されているため、シンクロ機構Ｓ２が掻き上げる潤滑油の油量が不足するような事態を招くことはない。

また、ケース本体８２に貯留された潤滑油の油面が傾斜するような外力が変速機１に作用した場合には、一時貯留空間ＲＡから潤滑油が溢れ出してケース本体８２の下部に戻すことができる構成であるため、当該変速機１を搭載した車両が登坂走行や急加速走行したことに起因して後方側の油面が前方側の油面よりも高くなるように傾斜した場合であっても、シンクロ機構Ｓ２が掻き上げる潤滑油の油量が不足するような事態を招くこともなく、安定した潤滑性能を確保することができる。なお、後方側の油面が高くなる方向の外力が作用しても、オイルガータ２０のバッフルプレート２６によってカウンタドリブンギヤＣＧ’の下部の潤滑油は後方への移動が抑制されるため、カウンタドリブンギヤＣＧ’の潤滑油への浸漬をある程度維持できる。これにより、カウンタドライブギヤＣＧおよびカウンタドリブンギヤＣＧ’の噛み合い部への潤滑油供給性能の低下を抑制できる。

本実施の形態では、油路９４をケース本体８２の筒状部８２ａの内壁面に一体形成する構成としたが、油路９４をケース本体８２とは別部材で構成し、当該油路構成部材を変速機ケース８０に取り付ける構成としても良い。この場合、油路構成部材と筒状部８２ａの内壁面との間に隙間が形成されるよう油路構成部材を変速機ケース８０に取り付ける構成として、各ギヤの噛合い部からこれらギヤの回転方向に向かって飛散された潤滑油のみを油路構成部材によって受け止め、筒状部８２ａの内壁面を伝って流下する潤滑油は油路構成部材内によって受け止めない構成とすることができる。

本実施の形態では、仕切壁８２ｃから１速駆動ギヤＧ１と３速駆動ギヤＧ３との間に相当する位置まで延在する第１油路９４ａと、１速駆動ギヤＧ１と３速駆動ギヤＧ３との間に相当する位置から締結面部８３まで延在する第２油路９４ｂと、から油路９４を構成したが、油路９４は仕切壁８２ｃから締結面部８３まで連続して延在する一体の油路として構成しても良い。

本実施の形態では、第２油路９４ｂを介してシンクロ機構Ｓ２へ還流される潤滑油の経路として、第２油路９４ｂから溢れ出してシンクロ機構Ｓ２の径方向外方から還流される経路と、アダプタープレート８６の肉盛部８６ｃの端面８６０ｃとアダプタープレート８６の内壁面とによって形成された溝８８、エクステンションケース８４の肉盛部８４ｄに形成された凹部８４ｄ’、および、アダプタープレート８６の肉盛部８６ｃに形成された貫通開口部８６ｃ’ を介してカウンタ軸４の軸線方向からシンクロ機構Ｓ２に還流される経路と、の二経路を有する構成としたが、いずれか一方の経路のみを有する構成としても良い。

本実施の形態では、オイルガータ２０とケース本体８２の筒状部８２ａの内壁面とによって一時貯留空間ＲＡを構成したが、これに限らない。例えば、一時貯留空間ＲＡを筒状部８２ａの内壁面に一体形成する構成としても良いし、専用部材によって一時貯留空間ＲＡを構成しても良い。

本実施の形態では、潤滑油を一時的に貯留可能な一時貯留空間ＲＡを有する構成としたが、一時貯留空間ＲＡは無くても良い。

本実施の形態では、インプットリダクションタイプのＦＲ車用の手動変速機に適用したが、これに限らない。例えば、アウトプットリダクションタイプのＦＲ車用の手動変速機やＦＲ車用の自動変速機、ＦＲ車用の減速機あるいは増速機などに適用しても良い。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 変速機（変速機）
２ 入力軸（入力軸）
４ カウンタ軸（カウンタ軸）
６ 出力軸（出力軸）
２０ オイルガータ（潤滑油供給部材）
２２ 本体部
２４ａ 取付けプレート
２４ｂ 取付けプレート
２６ バッフルプレート
２６ａ プレート部
２６ｂ 垂壁部
３２ 第1流路構成部
３４ 第２流路構成部
３６ 第３流路構成部
４２ 導入部（導入部）
４２ａ 開口
４２ｂ 方向変更部（方向変更部）
４４ 流路部（流路部）
４６ 誘導部（供給部）
４６ａ 貫通孔
４７ａ 第１供給部
４７ｂ 第２供給部
４７ｃ 第３供給部
４８ 壁部
８０ 変速機ケース（変速機ケース）
８２ ケース本体
８２ａ 筒状部
８２ｂ クラッチハウジング部
８２ｃ 仕切壁
８３ 締結面部
８４ エクステンションケース
８４ａ 締結面部
８４ａ’ 締結面
８４ｂ カウンタ軸支持部
８４ｃ 出力軸支持部
８４ｄ 肉盛部
８４ｄ’ 凹部（第２排出路）
８６ アダプタープレート
８６ａ 支持孔
８６ｂ 支持孔
８６ｃ 肉盛部
８６ｃ’ 貫通開口部（第２排出路）
８７ 締結面
８８ 溝（第２排出路）
９２ 段差部
９４ 油路（潤滑油戻し部材、油路）
９４ａ 第１油路（潤滑油戻し部材、油路、第１油路）
９４ｂ 第２油路（潤滑油戻し部材、油路、第２油路）
８６０ｃ 端面
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ１ １速駆動ギヤ
Ｇ２ ２速駆動ギヤ
Ｇ３ ３速駆動ギヤ
Ｇ４ ４速駆動ギヤ
Ｇ６ ６速駆動ギヤ
Ｇｒｅｖ リバース駆動ギヤ
ＣＧ カウンタドライブギヤ（第１歯車）
Ｇ’ 被駆動ギヤ
Ｇ１’ １速被駆動ギヤ
Ｇ２’ ２速被駆動ギヤ
Ｇ３’ ３速被駆動ギヤ
Ｇ４’ ４速被駆動ギヤ
Ｇ６’ ６速被駆動ギヤ
Ｇｒｅｖ’ リバース被駆動ギヤ
ＣＧ’ カウンタドリブンギヤ
Ｇｉｒｅｖ リバースアイドラギヤ（第２歯車）
ＴＭ 変速機構
ＣＧＭ カウンタギヤ機構
Ｓ シンクロ機構
Ｓ１ シンクロ機構
Ｓ２ シンクロ機構（回転部材）
Ｓ３ シンクロ機構
Ｓ４ シンクロ機構
Ｃ１ 隙間
Ｃ２ 隙間
ＲＡ 一時貯留空間
ＣＲ４ カウンタ軸の軸中心（潤滑油貯留部）

Claims (9)

1. 潤滑油を貯留可能に構成された変速機ケースと、
   該変速機ケースに回転可能に支持されると共に動力源からの動力が入力される入力軸と、
   前記入力軸に平行配置されると共に前記変速機ケースに回転可能に支持されたカウンタ軸と、
   前記入力軸と同軸線上に配置されると共に前記変速機ケースに回転可能に支持された出力軸と、
   前記入力軸上であって前記動力源寄りの位置に配置された第１歯車と、
   前記カウンタ軸上に配置されると共に前記第１歯車と噛合うよう構成された第２歯車と、
   前記カウンタ軸上であって前記第２歯車に関して前記動力源が配置された側とは反対側において前記第２歯車から離れた位置に配置され、前記変速機ケースに溜められた潤滑油に少なくとも一部が浸漬するよう構成された回転部材と、
   前記回転部材によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部が導入され、該導入された潤滑油を前記第２歯車に供給するよう構成された潤滑油供給部材と、
   前記第１歯車と前記第２歯車との噛合い部から該第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散する潤滑油の少なくとも一部を捕集し、該捕集した潤滑油を前記回転部材が配置された位置まで誘導して、該回転部材に向けて排出するよう構成された潤滑油戻し部材と、
   を備える変速機。
2. 前記潤滑油供給部材は、前記回転部材が潤滑油を掻き上げる方向を向く開口を有する導入部と、該導入部に接続され前記カウンタ軸の軸線方向に延在するよう構成された流路部と、該流路部に接続され該流路部を流れる潤滑油を前記第２歯車に供給する供給部と、を有しており、
   前記導入部は、前記開口から流入される潤滑油の流れ方向を前記流路部の延在方向に変更する方向変更部を有しており、該方向変更部において概ね密閉された形状に構成されており、
   前記流路部は、概ね密閉された筒状に構成されている
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記潤滑油戻し部材は、前記変速機ケースの内壁面に設けられた油路を有しており、
   該油路は、前記カウンタ軸の軸線方向に延在するよう構成されていると共に、前記噛合い部から前記第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散された潤滑油を直接捕集可能に構成されている
   請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記油路は、前記噛合い部から前記第１および第２歯車の回転方向に向かって飛散され前記内壁面に衝突した後、該内壁面を伝って流下する潤滑油を捕集可能に構成されている
   請求項３に記載の変速機。
5. 前記油路は、前記変速機ケースに一体形成されている請求項３または４に記載の変速機。
6. 前記油路は、該油路を流れる潤滑油の流れ方向上流側に配置された第１油路と、該第１油路よりも前記潤滑油の流れ方向下流側に配置された第２油路と、を有しており、
   前記第１油路は、前記第１歯車と前記第２歯車との噛合い部と略同じ高さ位置に配置されており、
   前記第２油路は、前記第１油路よりも高さ方向において低い位置に配置されており、
   前記油路を流れる潤滑油は、前記第２油路から前記回転部材に向けて排出されるよう構成されている
   請求項３ないし５のいずれか１項に記載の変速機。
7. 前記潤滑油戻し部材は、前記回転部材の外周面に向けて潤滑油を排出するよう構成された第１排出路と、前記カウンタ軸の軸線方向から前記回転部材に向けて潤滑油を排出する第２排出路と、を有する
   請求項１ないし６のいずれか１項に記載の変速機。
8. 前記回転部材および／または前記第２歯車によって掻き上げられた潤滑油の少なくとも一部、および／または、前記噛合い部から飛散した潤滑油の少なくとも一部を一時的に貯留可能な潤滑油貯留部をさらに備え、
   該潤滑油貯留部は、前記変速機ケースに貯留された潤滑油に油面を傾斜させる外力が作用した際に、前記潤滑油貯留部に貯留された潤滑油の少なくとも一部が排出されるよう構成されている
   請求項１ないし７のいずれか１項に記載の変速機。
9. 前記潤滑油貯留部は、前記潤滑油供給部材と、前記変速機ケースと、によって構成されている
   請求項８に記載の変速機。

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