JP2002098222A - 変速機のオイル供給機構と変速機ケースの製造方法 - Google Patents
変速機のオイル供給機構と変速機ケースの製造方法Info
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- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成部材が少なく簡単な構造体で廉価な変速
機のオイル供給機構と、変速機ケースの製造方法を提供
する。 【解決手段】 メイン側ケース内のオイルをサブ側ケー
ス内へ供給する変速機のオイル供給機構において、メイ
ン側ケース（１ａ）のサブ側ケースとの隔壁部（９）近
傍における側壁部（１６）に取り付けられた側断面Ｌ字
状のオイル溜り構成部材（２０）と、オイル溜り構成部
材（２０）のサブ側端部は前記隔壁部（９）に当接され
ており、前記隔壁部（９）の当接したオイル溜り構成部
材（２０）で囲われた箇所の底に接する位置にはオイル
供給通路（２１）が設けられ、オイル溜り構成部材（２
０）の上縁部（２０ｇ）は、サブ側ケース（１ｂ）の稼
働時オイルレベル（ＬＬ）よりも上方に位置している。
機のオイル供給機構と、変速機ケースの製造方法を提供
する。 【解決手段】 メイン側ケース内のオイルをサブ側ケー
ス内へ供給する変速機のオイル供給機構において、メイ
ン側ケース（１ａ）のサブ側ケースとの隔壁部（９）近
傍における側壁部（１６）に取り付けられた側断面Ｌ字
状のオイル溜り構成部材（２０）と、オイル溜り構成部
材（２０）のサブ側端部は前記隔壁部（９）に当接され
ており、前記隔壁部（９）の当接したオイル溜り構成部
材（２０）で囲われた箇所の底に接する位置にはオイル
供給通路（２１）が設けられ、オイル溜り構成部材（２
０）の上縁部（２０ｇ）は、サブ側ケース（１ｂ）の稼
働時オイルレベル（ＬＬ）よりも上方に位置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の筒状のケー
ス分割体を接合して形成される筒型変速機のギヤケース
の内面に形成されるオイル樋、すなわち変速機のオイル
供給機構（変速機のギヤ用潤滑油の供給機構）と、それ
に用いられる変速機ケースの製造方法、とに関する。
ス分割体を接合して形成される筒型変速機のギヤケース
の内面に形成されるオイル樋、すなわち変速機のオイル
供給機構（変速機のギヤ用潤滑油の供給機構）と、それ
に用いられる変速機ケースの製造方法、とに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、複数の筒状のケース分割体を接合
して形成される筒型変速機では、特に、メインとサブの
２分割構造を持つ変速機においては、ギヤ配置やカウン
ターギヤ潤滑の関係から、メインとサブのオイルレベル
が稼動時に異なる様な構成となっている。そして、潤滑
油の軸方向の移動量を抑制するために各分割体（筒型ケ
ース）の接合面では、接合面そのものを堰のように利用
したり、ケース単体の軸方向の長さが長いものにあって
は、ケース底の中程に仕切り板をケースの鋳造時にケー
スと一体で形成している。
して形成される筒型変速機では、特に、メインとサブの
２分割構造を持つ変速機においては、ギヤ配置やカウン
ターギヤ潤滑の関係から、メインとサブのオイルレベル
が稼動時に異なる様な構成となっている。そして、潤滑
油の軸方向の移動量を抑制するために各分割体（筒型ケ
ース）の接合面では、接合面そのものを堰のように利用
したり、ケース単体の軸方向の長さが長いものにあって
は、ケース底の中程に仕切り板をケースの鋳造時にケー
スと一体で形成している。
【０００３】その場合、接合面、又は仕切り板の前側に
はケースの内側面にカウンタギアにより掻き揚げられ、
飛散して内側面に付着した潤滑油を収集し、後方のケー
スに流し込むためのオイル樋を成形すると言う従来技術
がある。この従来技術について、図１０乃至図１２に基
づいて説明する。図１０はフロント側ケースの縦断面図
を、図１１は図１０のＬーＬ断面を、図１２は図１０の
Ｍ−Ｍ断面を示す。
はケースの内側面にカウンタギアにより掻き揚げられ、
飛散して内側面に付着した潤滑油を収集し、後方のケー
スに流し込むためのオイル樋を成形すると言う従来技術
がある。この従来技術について、図１０乃至図１２に基
づいて説明する。図１０はフロント側ケースの縦断面図
を、図１１は図１０のＬーＬ断面を、図１２は図１０の
Ｍ−Ｍ断面を示す。
【０００４】図１０のフロント側ケース１ａにおいて、
左側垂直端面は図示しないクラッチケースとの接合面
で、右垂直端面は図示しないリヤ側ケースとの接合面で
ある隔壁９を示している。フロント側ケース１ａ下面の
中程には仕切り板８がケースと一体で立設されており、
ケースの底をＡとＢの領域に仕切っている。
左側垂直端面は図示しないクラッチケースとの接合面
で、右垂直端面は図示しないリヤ側ケースとの接合面で
ある隔壁９を示している。フロント側ケース１ａ下面の
中程には仕切り板８がケースと一体で立設されており、
ケースの底をＡとＢの領域に仕切っている。
【０００５】ケース１ａの底には、図示しないカウンタ
ギア群による攪拌抵抗が問題とならなく、且、潤滑が十
分果たされる適量の潤滑油が注入されている。稼動時に
おいては、潤滑油の液面は、Ａ領域、Ｂ領域において、
夫々ＬＡ、ＬＢの様相を呈する。尚、この時の潤滑油の
液面は地球の水平線と平行である。
ギア群による攪拌抵抗が問題とならなく、且、潤滑が十
分果たされる適量の潤滑油が注入されている。稼動時に
おいては、潤滑油の液面は、Ａ領域、Ｂ領域において、
夫々ＬＡ、ＬＢの様相を呈する。尚、この時の潤滑油の
液面は地球の水平線と平行である。
【０００６】また、図１１、図１２、も参照して、フロ
ント側ケース１ａの右側のケース側部１６でメインシャ
フト中心線２５の高さからフロントカウンタシャフト中
心線２６の高さの間には断面がＵ字状のオイル溝１８を
形成するための樋１７が設けられている。そして、前記
オイル溝１８は図示しないリヤケース（後述の本願実施
例を示す図１において、記号１ｂに相当のケース）に当
接する隔壁部９に近づくに従い、徐々に幅を広げリヤカ
ウンタシャフト用ベアリング支持穴２４近傍においてオ
イル溜まり１９を形成している。
ント側ケース１ａの右側のケース側部１６でメインシャ
フト中心線２５の高さからフロントカウンタシャフト中
心線２６の高さの間には断面がＵ字状のオイル溝１８を
形成するための樋１７が設けられている。そして、前記
オイル溝１８は図示しないリヤケース（後述の本願実施
例を示す図１において、記号１ｂに相当のケース）に当
接する隔壁部９に近づくに従い、徐々に幅を広げリヤカ
ウンタシャフト用ベアリング支持穴２４近傍においてオ
イル溜まり１９を形成している。
【０００７】このオイル溜まり１９に溜められた潤滑油
は図示しないリヤカウンタシャフト用ベアリングの隙間
から前記隔壁部９を伝わって図示しないリヤケースの底
に溜まり、図示しないリヤカウンタギヤ群の潤滑に供せ
られる。
は図示しないリヤカウンタシャフト用ベアリングの隙間
から前記隔壁部９を伝わって図示しないリヤケースの底
に溜まり、図示しないリヤカウンタギヤ群の潤滑に供せ
られる。
【０００８】しかしこの方法は、オイル溝１８及びオイ
ル溜まり１９を形成するためには複雑な形状の中子が必
要となるため、中子形状がシンプルで中子抜きの容易さ
が求められるアルミダイキャスト工法には不向きであ
る。
ル溜まり１９を形成するためには複雑な形状の中子が必
要となるため、中子形状がシンプルで中子抜きの容易さ
が求められるアルミダイキャスト工法には不向きであ
る。
【０００９】その他の従来技術としては、実用新案登録
第２５９１６７２号公報で示すものが存在する。しか
し、この技術では、上述した問題を解消する事は出来な
い。
第２５９１６７２号公報で示すものが存在する。しか
し、この技術では、上述した問題を解消する事は出来な
い。
【００１０】さらに、この技術によれば、車両の登坂時
等のような車両の前部が高くなった場合に、潤滑油の軸
方向の移動量を抑制する効果はあるものの、ギヤカバー
１０がプレス工程や溶接板金工程を伴う多くの構成部材
をアッセンブリー化した物となり、コストの高騰を招い
てしまうと言う問題が存在する。
等のような車両の前部が高くなった場合に、潤滑油の軸
方向の移動量を抑制する効果はあるものの、ギヤカバー
１０がプレス工程や溶接板金工程を伴う多くの構成部材
をアッセンブリー化した物となり、コストの高騰を招い
てしまうと言う問題が存在する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
技術の問題点に鑑みて提案されたもので、構成部材が少
なく簡単な構造体で廉価な変速機のオイル供給機構と、
それに用いられる変速機ケースの製造方法、とを提供す
ることを目的としている。
技術の問題点に鑑みて提案されたもので、構成部材が少
なく簡単な構造体で廉価な変速機のオイル供給機構と、
それに用いられる変速機ケースの製造方法、とを提供す
ることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の変速機のオイル供給機構では、メイン側ケ
ース内のオイルをサブ側ケース内へ供給する変速機のオ
イル供給機構において、メイン側ケースのサブ側ケース
との隔壁部近傍における側壁部の内周面に取り付けられ
た側断面Ｌ字状のオイル溜り構成部材と、オイル溜り構
成部材のサブ側端部は前記隔壁部に当接されており、前
記隔壁部の当接したオイル溜り構成部材で囲われた箇所
で底に接する位置にはオイル供給通路が設けられ、オイ
ル溜り構成部材の上縁部は、サブ側ケースの稼働時オイ
ルレベルよりも上方に位置していることを特徴としてい
る。
に、本発明の変速機のオイル供給機構では、メイン側ケ
ース内のオイルをサブ側ケース内へ供給する変速機のオ
イル供給機構において、メイン側ケースのサブ側ケース
との隔壁部近傍における側壁部の内周面に取り付けられ
た側断面Ｌ字状のオイル溜り構成部材と、オイル溜り構
成部材のサブ側端部は前記隔壁部に当接されており、前
記隔壁部の当接したオイル溜り構成部材で囲われた箇所
で底に接する位置にはオイル供給通路が設けられ、オイ
ル溜り構成部材の上縁部は、サブ側ケースの稼働時オイ
ルレベルよりも上方に位置していることを特徴としてい
る。
【００１３】また本発明の変速機ケースの製造方法は、
メイン側ケースとサブ側ケースとを有する変速機ケース
の製造方法において、メイン側ケース及びサブ側ケース
とは別体に、側断面Ｌ字形のオイル溜り構成部材を製造
する工程と、オイル溜り構成部材をメイン側ケースの側
壁部の内周面に取り付ける取付工程とを有し、該取付工
程では、オイル溜り構成部材は、その側縁部がメイン側
ケース内周面に当接し、後端面がメイン側ケースとサブ
側ケースとを仕切る隔壁部と当接し、上縁部がサブ側ケ
ースの稼働時オイルレベルよりも上方となる様な位置に
取り付けられることを特徴としている。
メイン側ケースとサブ側ケースとを有する変速機ケース
の製造方法において、メイン側ケース及びサブ側ケース
とは別体に、側断面Ｌ字形のオイル溜り構成部材を製造
する工程と、オイル溜り構成部材をメイン側ケースの側
壁部の内周面に取り付ける取付工程とを有し、該取付工
程では、オイル溜り構成部材は、その側縁部がメイン側
ケース内周面に当接し、後端面がメイン側ケースとサブ
側ケースとを仕切る隔壁部と当接し、上縁部がサブ側ケ
ースの稼働時オイルレベルよりも上方となる様な位置に
取り付けられることを特徴としている。
【００１４】係る構成を具備する本発明によれば、変速
機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除でき、オイル溜
り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目的
としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も可
能となる。また、オイル溜り構成部材の取付け位置がカ
ウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、変
速機構のケースへの組付けが容易となる。さらに、オイ
ル溜まりに溜められた潤滑油は、ミドルケースのリヤケ
ースとの接合面である隔壁部に設けられたオイル供給通
路から十分にリヤケース側に供給することが出来る。
機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除でき、オイル溜
り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目的
としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も可
能となる。また、オイル溜り構成部材の取付け位置がカ
ウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、変
速機構のケースへの組付けが容易となる。さらに、オイ
ル溜まりに溜められた潤滑油は、ミドルケースのリヤケ
ースとの接合面である隔壁部に設けられたオイル供給通
路から十分にリヤケース側に供給することが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１はオイル溜まり構造体の取付け位
置を示す変速機アッセンブリ縦断面図を示す。図１にお
いて、筒型ケース１の長手方向、即ち軸方向に沿って平
行に延びたメインシャフト２と、その下方に配置された
フロントカウンタシャフト３とを設けている。更にこの
ケース１は、軸方向にケース分割体として、ミドルケー
ス１ａとリヤケース１ｂに分割され、両ケース１ａ、１
ｂ相互を接合面Ｓでボルトにより締結固定している。図
中、破線で示す符号２０は本発明の実施例であるオイル
溜り構成部材の形状及び取付け位置を示すものである。
づいて説明する。図１はオイル溜まり構造体の取付け位
置を示す変速機アッセンブリ縦断面図を示す。図１にお
いて、筒型ケース１の長手方向、即ち軸方向に沿って平
行に延びたメインシャフト２と、その下方に配置された
フロントカウンタシャフト３とを設けている。更にこの
ケース１は、軸方向にケース分割体として、ミドルケー
ス１ａとリヤケース１ｂに分割され、両ケース１ａ、１
ｂ相互を接合面Ｓでボルトにより締結固定している。図
中、破線で示す符号２０は本発明の実施例であるオイル
溜り構成部材の形状及び取付け位置を示すものである。
【００１６】フロントカウンタシャフト３には、軸方向
に順次、カウンタスプリッタギヤ５、カウンタドライブ
ギヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７を設け、カウ
ンタスプリッタギヤ５は筒型ケース１の前端面に接合さ
れたクラッチハウジング４０内に、カウンタドライブギ
ヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７はミドルケース
１ａ内に配置されている。
に順次、カウンタスプリッタギヤ５、カウンタドライブ
ギヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７を設け、カウ
ンタスプリッタギヤ５は筒型ケース１の前端面に接合さ
れたクラッチハウジング４０内に、カウンタドライブギ
ヤ６、カウンタギヤ７、カウンタギヤ７はミドルケース
１ａ内に配置されている。
【００１７】また、リヤケース１ｂ内には前記メインシ
ャフトの軸心上にアウトプットシャフト２’と、前記フ
ロントカウンタシャフト３と軸心が必ずしも一致しない
リヤカウンタシャフト３’とカウンタギヤ７’が配置さ
れている。
ャフトの軸心上にアウトプットシャフト２’と、前記フ
ロントカウンタシャフト３と軸心が必ずしも一致しない
リヤカウンタシャフト３’とカウンタギヤ７’が配置さ
れている。
【００１８】図２はミドルケースの横断面を示す（リヤ
ケースとの接合部である隔壁部１９を正面に視る）図で
ある。図２において、１ａはミドルケースを、１６はケ
ース側壁を、９は隔壁部を、２０はオイル溜まり構造体
を、２２はメインシャフト用ベアリング支持穴を、２３
はフロントカウンタシャフト用ベアリング支持穴を、２
４はリヤカウントシャフト用ベアリング支持穴を示す。
尚、オイル溜まり構造体２０のケース側壁１６の内面へ
の取付け方法は後述する。
ケースとの接合部である隔壁部１９を正面に視る）図で
ある。図２において、１ａはミドルケースを、１６はケ
ース側壁を、９は隔壁部を、２０はオイル溜まり構造体
を、２２はメインシャフト用ベアリング支持穴を、２３
はフロントカウンタシャフト用ベアリング支持穴を、２
４はリヤカウントシャフト用ベアリング支持穴を示す。
尚、オイル溜まり構造体２０のケース側壁１６の内面へ
の取付け方法は後述する。
【００１９】図３は図２のＸ−Ｘ断面図であり、図中、
２１はオイル溜まり構造体２０の後端面が隔壁部９に当
接し、オイル溜り構成部材２０で囲われた箇所に設けら
れたオイル供給通路である。
２１はオイル溜まり構造体２０の後端面が隔壁部９に当
接し、オイル溜り構成部材２０で囲われた箇所に設けら
れたオイル供給通路である。
【００２０】図４は図２のＺ−Ｚ断面図（図３のＹ矢視
図）であり、図中３はフロントカウンタシャフトを、９
は隔壁部を、１６はケース側壁を、２０はオイル溜り構
成部材を４はオイル溜り構成部材をケース側壁に取付け
る為のボルトを示す。
図）であり、図中３はフロントカウンタシャフトを、９
は隔壁部を、１６はケース側壁を、２０はオイル溜り構
成部材を４はオイル溜り構成部材をケース側壁に取付け
る為のボルトを示す。
【００２１】次に、オイル溜り構成部材２０の構造及び
ケース側壁１６への取付け方法について図５〜図９を使
用して説明する。図５はオイル溜まり構造体の側面図
を、図６は図５の上面図を、図７は図５の後面図を、図
８はオイル溜まり構造体のフロントケースへの取付け状
態を示す図（図５のＹ１−Ｙ１断面位置に相当）を、図
９は同じくオイル溜まり構造体のフロントケースへの取
付け状態を示す図（図５のＹ２−Ｙ２断面位置に相当）
を示している。
ケース側壁１６への取付け方法について図５〜図９を使
用して説明する。図５はオイル溜まり構造体の側面図
を、図６は図５の上面図を、図７は図５の後面図を、図
８はオイル溜まり構造体のフロントケースへの取付け状
態を示す図（図５のＹ１−Ｙ１断面位置に相当）を、図
９は同じくオイル溜まり構造体のフロントケースへの取
付け状態を示す図（図５のＹ２−Ｙ２断面位置に相当）
を示している。
【００２２】オイル溜り構成部材２０は側面部２０ａ、
前面部２０ｂ、下面部２０ｃ、後端面２０ｄ、複数の取
付け用ボス部２０ｅ、ボス部に設けられた雌ねじ２０
ｆ、上縁部２０ｇから成る（図５、図６、図７参照）。
オイル溜り構成部材２０のケース側壁１６への取付けは
図８、図９に示すように、オイル溜り構成部材２０の取
付け用ボス２０ｅに設けられた雌ねじ２０ｆの位置がケ
ース側壁１６のボス部１６ａに設けられた雌ねじの位置
に合うようにセットして取付けボルト４により取付け
る。この時、オイル溜り構成部材２０の後端面はケース
側の隔壁９に隙間の無い状態で当接される。
前面部２０ｂ、下面部２０ｃ、後端面２０ｄ、複数の取
付け用ボス部２０ｅ、ボス部に設けられた雌ねじ２０
ｆ、上縁部２０ｇから成る（図５、図６、図７参照）。
オイル溜り構成部材２０のケース側壁１６への取付けは
図８、図９に示すように、オイル溜り構成部材２０の取
付け用ボス２０ｅに設けられた雌ねじ２０ｆの位置がケ
ース側壁１６のボス部１６ａに設けられた雌ねじの位置
に合うようにセットして取付けボルト４により取付け
る。この時、オイル溜り構成部材２０の後端面はケース
側の隔壁９に隙間の無い状態で当接される。
【００２３】オイル溜り構成部材２０のケース側壁１６
への取付けが完了すると、オイル溜り構成部材２０、ケ
ース側壁１６及びケース側の隔壁９によりオイル溜まり
が形成される。尚、隔壁９において、隔壁９に当接した
オイル溜り構成部材２０の後端面２０ｄ（図７参照）で
囲われた箇所でオイル溜まりの底に位置する個所にオイ
ル供給通路２１が設けられ、オイル溜り構成部材の上縁
部２０ｇは、サブ側ケースの稼働時オイルレベルＬＬよ
りも上方に位置している。
への取付けが完了すると、オイル溜り構成部材２０、ケ
ース側壁１６及びケース側の隔壁９によりオイル溜まり
が形成される。尚、隔壁９において、隔壁９に当接した
オイル溜り構成部材２０の後端面２０ｄ（図７参照）で
囲われた箇所でオイル溜まりの底に位置する個所にオイ
ル供給通路２１が設けられ、オイル溜り構成部材の上縁
部２０ｇは、サブ側ケースの稼働時オイルレベルＬＬよ
りも上方に位置している。
【００２４】尚、図８、図９中２２はメインシャフト用
ベアリング支持穴を、２３はフロントカウンタシャフト
用ベアリング支持穴を、２４はリヤカウントシャフト用
ベアリング支持穴を、３０は図示しないカウンタギヤ等
で掻き揚げられケース側壁１６の内壁を伝わり落ち、オ
イル溜まりに溜まる油滴を示す。
ベアリング支持穴を、２３はフロントカウンタシャフト
用ベアリング支持穴を、２４はリヤカウントシャフト用
ベアリング支持穴を、３０は図示しないカウンタギヤ等
で掻き揚げられケース側壁１６の内壁を伝わり落ち、オ
イル溜まりに溜まる油滴を示す。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除出来、オイル
溜り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目
的としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も
可能となる。
速機のケースの鋳造時に複雑な中子が排除出来、オイル
溜り構成部材の形状も単純化出来るため、重量軽減を目
的としてオイル溜り構成部材のアルミダイキャスト化も
可能となる。
【００２６】また、オイル溜り構成部材の取付け位置が
カウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、
変速機構のケースへの組付けが容易となる。
カウンタギヤ群の側部の極一部にしか関与しないため、
変速機構のケースへの組付けが容易となる。
【００２７】さらに、オイル溜まりに溜められた潤滑油
は、ミドルケースのリヤケースとの接合面である隔壁部
に設けられたオイル供給通路から十分な潤滑油がリヤケ
ース側に供給出来る。
は、ミドルケースのリヤケースとの接合面である隔壁部
に設けられたオイル供給通路から十分な潤滑油がリヤケ
ース側に供給出来る。
【００２８】プレス・板金溶接によるギヤカバー方式に
比べ部品点数が少なく、組付け工数も削減される。その
結果、製造に関するコストが廉価となる。
比べ部品点数が少なく、組付け工数も削減される。その
結果、製造に関するコストが廉価となる。
【図１】複数の筒状のケース分割体からなる変速機にお
いて、本発明の潤滑構造であるオイル溜まり構造体の取
付け位置を示す変速機アッセンブリ縦断面図。
いて、本発明の潤滑構造であるオイル溜まり構造体の取
付け位置を示す変速機アッセンブリ縦断面図。
【図２】本発明に係るミドルケースの横断面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】図２のＺ−Ｚ断面図。図３のＹ矢視図。
【図５】本発明に係るオイル溜まり構造体の側面図。の
横断面図。
横断面図。
【図６】図５の上面図。
【図７】図５の後面図。
【図８】本発明に係るオイル溜まり構造体のミドルケー
スへの取付け状態を示す図５のＹ１−Ｙ１矢視断面図。
スへの取付け状態を示す図５のＹ１−Ｙ１矢視断面図。
【図９】本発明に係るオイル溜まり構造体のミドルケー
スへの取付け状態を示す図５のＹ２−Ｙ２矢視断面図。
スへの取付け状態を示す図５のＹ２−Ｙ２矢視断面図。
【図１０】従来技術におけるオイル溜まり及びオイル溝
を示すミドルケースの縦断面図。
を示すミドルケースの縦断面図。
【図１１】図１０のＬ−Ｌ断面図。
【図１２】図１０のＭ−Ｍ断面図。
１・・・筒型ケース ２・・・メインシャフト ３・・・フロントカウンタシャフト ４・・・取付けボルト ５・・・カウンタスプリッタギヤ ６・・・カウンタドライブギヤ ７・・・カウンタギヤ ８・・・仕切り板 ９・・・隔壁 １０・・・ギヤカバー １５・・・取付け部（または、取付けボス） １６・・・ケース側壁 １７・・・樋 １８・・・オイル溝 １９・・・オイル溜まり ２０・・・オイル溜まり構成部材 ２１・・・オイル供給通路 ２２・・・メインシャフト用ベアリング支持穴 ２３・・・フロントカウンタシャフト用ベアリング支持
穴 ２４・・・リヤカウンタシャフト用ベアリング支持穴
穴 ２４・・・リヤカウンタシャフト用ベアリング支持穴
Claims (2)
- 【請求項１】 メイン側ケース内のオイルをサブ側ケー
ス内へ供給する変速機のオイル供給機構において、メイ
ン側ケースのサブ側ケースとの隔壁部近傍における側壁
部の内周面に取り付けられた側断面Ｌ字状のオイル溜り
構成部材と、オイル溜り構成部材のサブ側端部は前記隔
壁部に当接されており、前記隔壁部の当接したオイル溜
り構成部材で囲われた箇所で底に接する位置にはオイル
供給通路が設けられ、オイル溜り構成部材の上縁部は、
サブ側ケースの稼働時オイルレベルよりも上方に位置し
ていることを特徴とする変速機のオイル供給機構。 - 【請求項２】 メイン側ケースとサブ側ケースとを有す
る変速機ケースの製造方法において、メイン側ケース及
びサブ側ケースとは別体に、側断面Ｌ字形のオイル溜り
構成部材を製造する工程と、オイル溜り構成部材をメイ
ン側ケースの側壁部の内周面に取り付ける取付工程とを
有し、該取付工程では、オイル溜り構成部材は、その側
縁部がメイン側ケース内周面に当接し、後端面がメイン
側ケースとサブ側ケースとを仕切る隔壁部と当接し、上
縁部がサブ側ケースの稼働時オイルレベルよりも上方と
なる様な位置に取り付けられることを特徴とする変速機
ケースの製造方法。
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|---|---|---|---|
| JP2000286429A JP4293717B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 変速機のオイル供給機構 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000286429A JP4293717B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 変速機のオイル供給機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002098222A true JP2002098222A (ja) | 2002-04-05 |
| JP4293717B2 JP4293717B2 (ja) | 2009-07-08 |
Family
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| JP2000286429A Expired - Fee Related JP4293717B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | 変速機のオイル供給機構 |
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| JP (1) | JP4293717B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005147183A (ja) * | 2003-11-12 | 2005-06-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機の潤滑構造 |
| JP2005147184A (ja) * | 2003-11-12 | 2005-06-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機の潤滑機構 |
| JP2017215018A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機 |
-
2000
- 2000-09-21 JP JP2000286429A patent/JP4293717B2/ja not_active Expired - Fee Related
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