JPS6023448Y2 - オイルパンの油戻し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車機関における潤滑油のオイルパンに
関するものである。

（従来の技術） 第１図で示すように、この種のオイルパン０２は、その
近傍に位置する他の部品（フレームやステアリングリン
ク等）との間隔を確保するために複雑な形状を呈するの
のが普通である。

（考案が解決しようとする問題点） そして、今回問題となるのは、上記オイルパン０２の油
だめ０５が、例えば自動車の前方に極端に片寄っている
場合である。

このようなオイルパン０２を備えた自動車が急勾配の登
板路を走行する場合、オイルパン０２は第１図で示すよ
うに大きく傾くこととなる。

この状態において、油だめ０５のオイルストレーナ０６
から吸い上げられ、機関の潤滑を要する各部に向けて送
られた潤滑油は、オイルパン０２の後部０７により多く
流れ落ち、この後部０７にためられてその量が徐々に増
加してくる。

そして、オイルパン０２の傾きが太いときには、その後
部０７に油が順次流れ落ちてくるにもかかわらず、その
容積が太きいために後部０７の油は油だめ０５との境界
部Ａを越えられなくなる。

従って、このような走行状態が長時間続くと、オイルパ
ン０２の油だめ０５内における油の油面が下がり、やが
てはオイルストレーナ０６の吸込口よりも油だめ０５内
の油面が下になる。

この結果、機関の潤滑が適正になされなくなる。

（考案の目的） このような従来の問題点にかんがみて、この考案は、油
だめが自動車の前方に大きく片寄っているオイルパンを
備えた自動車が、急公配の坂路を長時間にわたって継続
走行した場合でも、機関の潤滑を良好になし、かつオイ
ルパン内底面の剛性を高めることができる油戻し装置の
提供を、その目的とするものである。

（実施例） 次に、この考案の構成を、第２図から第６図で示す実施
例に従って詳細な説明する。

まず、第２図において自動車用機関のシリンダブロック
１の下面には、オイルパン２がガスケット３を介在させ
た状態でボルト４によって固定されている。

このオイルパン２は、その油だめ５が自動車の前方に極
端に片寄った状態前で形成されている。

この油だめ５には、通常よく知られているようにオイル
ストレーナ６が位置している。

つまり、この油だめ５にたまった潤滑油は、オイルポン
プ（図示しない）の作動により、上記のオイルストレー
ナ６から吸い上げられて機関の潤滑を要する各部へ送く
られ、各部の潤滑を果した後に再びオイルパン２内へ流
れ落ちてくるのである。

さて、この実施例では上記の油だめ５からオイルパン２
の後部７に通じる油路８が形成されている。

すなわち、この油路８はその一端が油だめ５内の車両後
方側の底部で開口腰他端が車両後部のオイルパン２の内
底面、つまり上述したようにオイルストレーナ６から吸
い上げられて機関の潤滑を果した後の油が比較的多く落
ちてくる個所で開口した状態に構成されている。

また、この油路８は第３図からも明らかなように、オイ
ルパン２の内底面２′に沿わせて並べ、例えば溶接など
によってオイルパン２に固定した構成となっている。

なお、上記の油路８は、第４図で示す断面形状一本のパ
イプ８ｂを用いて構成することも可能である。

また、第５図および第６図で示すように一枚のプレート
８ｃとオイルパン２の内底面２′とによって上記の油路
８を構成してもよい。

ただし、このようにプレート８ｃを用いて油路８を構成
する場合は、プレート８ｃとオイルパン２との合わせ面
における気密性を保つように配慮することが必要である
。

上記の構成において、自動車が勾配の急な登板路を走行
する場合、オイルパン２は第２図で示す状態に大きく傾
く。

この状態においてオイルパン２内の油は、このオイルパ
ン２の内底面２′の形状によって生じる境界部Ａにより
、前記の油だめ５とそれ以外のオイルパン２の後部７と
に分かれる。

このとき、油だめ５内の油と後部７の油とのそれぞれの
油面に差（高低）があると、油面の高い方の油はこの油
だめ５と後部７とを結ぶ前記の油路８によるサイフオン
作用によって油面の低い方へ流れ、それぞれの油面が均
一に保たれる。

また、オイルパン２が第２図で示すように傾いた状態が
長時間にわたって続くと、先に説明したように機関各部
の潤滑を果した後にオイルパン２へ流れ落ちてくる油の
うち、このオイルパン２の後部７に落ちてくる油は、前
記の境界部Ａを越えることができず、そこにためられる
ことになる。

そして、この後部７にためられる油量が徐々に増加し、
その油面が油だめ５の油面より高くなると、この後部７
の油は上述したように油路８によるサイフオン作用によ
って油だめ５に順次戻される。

これにより、自動車の坂路走行が長時間続いても、油だ
め５の油量は適正に保たれ、前記オイルストレーナ６か
ら機関各部への潤滑油の供給は良好に維持される。

（考案の効果） 以上のように本考案は、オイルストレーナを臨ませてい
る油だめが車両の前部に片寄って形成されており、車両
が急公配の登板路を走行するときには油がこの油だめと
車両後部の油だめ以外の部分とに分かれてためられる構
成のオイルパンにおいて、車両が急公配の登板路を走行
する際に、仮に前記油だめ内の油の油面がそれ以外のオ
イルパン後部にためられた油の油面よりも低くなった場
合でも、このオイルパン後部にためられた油を油路のサ
イフオン作用によって油だめに戻すことができ、はって
上記油だめの油量を急公配の登坂路走行中でも適正に保
ち、この油だめ内の油面が下ってオイルストレーナから
空気が吸い上げられるといったような不具合を防止して
機関各部の潤滑を良好に保持し得る。

特に、この考案は上記の油だめに油を戻すための油路を
、オイルパンの内底面の幅方向に関するほぼ全域にわた
り、かつこの内底面に沿わせて形成しているので、オイ
ルパン内底面全体の剛性が著しく高まり、そろ表面振動
による放射音を低減させることができるともに、エンジ
ン音などのオイルパン透過音が抑制され、かも油路の存
在がオイルパンの底面形状に影響を及ぼさず、フレーム
やステアリング等の取りまわしを支障なく行なえるなど
の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の坂路走行状態における従来のオイルパ
ンを表した断面図、第２図から第６図は、この考案の実
施例を示、第２図は自動車の坂路走行状態におけるオイ
ルパンの断面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第
４図、第５図、第６図はそれぞれ異なる実施例を第３図
と同じ方向からみた断面図である。 ２・・・・・・オイルパン、５・・・・・・油だめ、ル
ストレーナ、訃・・油路。 ６・・・・・・オイ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルストレーナを臨ませている油だめが車両の前部に
   片寄って形成されており、車両水平時には油だめにのみ
   オイルがためられ、車両が急公配の登板路を走行すると
   きにはオイルがこの油だめと車両後部の油だめ以外の部
   分とに分れてためられる構成のオイルパンにおいて、こ
   の油だめの車両後方側の底部で一端が開口し、かつ他端
   が車両後部の油だめ以外のオイルパン底部で開口する油
   路を、オイルパンの内底面の幅方向に関するほぼ全域に
   わたり、かつこの内底面に沿わせて形成し、車両が急公
   配の登板路を走行する際に、前記油だめ内の油とそれ以
   外のオイルパン後部にためられた油との間に生じた油面
   の差を前記油路のサイフオン作用によって均一にするよ
   うに構成したことを特徴とするオイルパンの油戻し装置
   。