JPS6321802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のトランスミツシヨンなどに
おけるギヤケースのブリーザ構造に関する。

（従来の技術） 自動車のトランスミツシヨンにおけるギヤケー
スには、例えば、ギヤケースの内外で差圧が生じ
ないようにこのギヤケースの内外を連通させるブ
リーザが設けられる。

上記ブリーザは、通常、ギヤケースの内外を連
通させる通気孔を有すると共に、この通気孔の中
途部に形成される空気室を有している。この空気
室はギヤケース内の油が通気孔を流動して外部に
飛散したり漏出などしないように、この油を含む
空気の流速を低下させて気液分離をさせるように
機能する。

上記空気室には、従来、例えば実開昭54−
88728号公報で示すように、両ケース間に挟まれ
たパツキンの延出部と、ケース内壁面とで形成さ
れたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のような空気室は、通常、圧力
変動の激しいところであり、一方、パツキンは可
撓性を有しているものである。このため、上記従
来例のように単にパツキンの一部を延出させてこ
れにより空気室を形成すると、この延出部が上記
圧力変動により振動を生じ、これが騒音発生の原
因になるおそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ケース間に挟まれるパツキンを利用
して空気室を成形する場合に、このパツキンに振
動が発生することを簡単な構成により抑制するこ
とを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ケース間に挟まれるパツキンの延出
部で空気室の一部を形成したものにおいて、上記
パツキンを挟む両ケースのうち一方のケースの内
壁面から空気室内に第１リブを突設し、他方のケ
ースの内壁面から第２リブを突設し、これら第１
リブと第２リブとでパツキンの延出部を挟み付け
た点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

（第１実施例） 第１図から第４図は第１実施例を示している。
図において、１は自動車のトランスミツシヨン
で、このトランスミツシヨン１はギヤケースであ
るミツシヨンケース２と、このミツシヨンケース
２に支承され図示しないエンジンから駆動車輪に
動力を伝達する動力伝達軸３と、この動力伝達軸
３に支承される各種変速歯車とで構成される。

上記ミツシヨンケース２は車体の前方から後方
に向つて順次配置されるフロントケース６、リヤ
ケース７およびエクステンシヨンケース８を有し
ている。そして、これら各ケース６，７，８間に
はそれぞれパツキン９，１０が介在され、各ケー
ス６，７，８はボルト１１によつて互いにねじ止
めされる。

上記リヤケースの前後方向中途部には仕切壁１
２が設けられる。この仕切壁１２には前記動力伝
達軸３がローラベアリング１３を介して支承され
る。

また、同上仕切壁１２を貫通するように油供給
トラフ１４が設けられる。この油供給トラフ１４
の一端はフロントケース６内に延び、同上油供給
トラフ１４の他端はエクステンシヨンケース８内
に延びている。そして、図示しないが、フロント
ケース６内において、回転する歯車により掻き上
げられた油が上記油供給トラフ１４の一端側に供
給される。次に、この油は油供給トラフ１４内を
自然流下してエクステンシヨンケース８内に供給
される。そして、この油は各歯車や軸受を潤滑し
て、再び上記油供給トラフ１４の一端側に還流さ
れる。

上記ミツシヨンケース２にはこのミツシヨンケ
ース２の内外を連通させる通気孔１５が設けられ
る。また、この通気孔１５の中途部に空気室１６
が形成される。

以下、上記通気孔１５や空気室１６について、
より詳しく説明する。

上記リヤケース７内の上部にこのリヤケース７
の内壁面と、パツキン９からの延出部９ａとで空
気室１６が形成される。即ち、リヤケース７の上
部にフロントケース６側に向つて開口する凹所１
７が形成される。そして、この凹所１７の開口を
覆うようにパツキン９の一部が延出され、このパ
ツキン９の延出部９ａで閉じられた凹所１７が上
記空気室１６とされる。

また、上記通気孔１５は空気室１６の下部とリ
ヤケース７内を連通させる軸心ほぼ水平の連通孔
１８と、同上空気室１６の上部と外気とを連通さ
せる通気管１９の内孔とで構成される。上記連通
孔１８は空気室１６の車幅方向一端側に形成さ
れ、通気管１９は同上空気室１６の車幅方向他端
側に連結される。

一方、上記空気室１６内で凹所１７の上面から
左右一対の第１リブ２１，２１が下方に向つて突
設される。これら第１リブ２１，２１は上記連通
孔１８と、リヤケース７に対する通気管１９の連
結部との間に形成され、空気室１６上部はこれら
第１リブ２１，２１により車幅方向に仕切られて
いる。

また、前記フロントケース６の上面に左右一対
の第２リブ２２，２２が下方に向つて突設され、
これら第２リブ２２，２２と上記第１リブ２１，
２１とに前記パツキン９の延出部９ａが挟まれて
保持されている。

（作用） 次に、上記構成による作用を説明する。

例えば、トランスミツシヨン１の作動でミツシ
ヨンケース２内が高温となり外気に比較して圧力
が高くなつた場合には、フロントケース６側から
の空気は油供給トラフ１４やローラベアリング１
３を通つて一旦リヤケース７やエクステンシヨン
ケース８内に流入する。

次に、これら空気は連通孔１８を通つて空気室
１６に流入する。この場合、空気室１６は空間容
積の大きいものであるため、ここに流入した空気
は減速させられることとなる。また、この場合、
この空気に油が混入しておれば、この減速で重力
差による気液分離がなされる。そして、油を分離
された空気が通気管１９を通つて外部に放出さ
れ、ミツシヨンケース２内は外気と等圧になるよ
うに保たれる。

逆に、ミツシヨンケース２内の圧力が低下する
場合には、上記と逆の方向に空気が流動してミツ
シヨンケース２内は外気と等圧となるように保た
れる。

（第２実施例） 第５図は第２実施例を示している。

この構成では、上記連通孔１８の形成に代えて
パツキン９の延出部９ａに他の連通孔２３が形成
される。

また、上記の場合、上記各連通孔１８，２３の
形成に代えて図中二点鎖線で示すように、パツキ
ン９の延出部９ａの下縁を短く形成して、この延
出部９ａ下縁と空気室１６の下面端縁との間に通
気スリツト２４を形成してもよい。

その他の構成は前記実施例と同様である。

なお、以上は図示の例によるが、空気室１６は
フロントケース６とパツキン９の延出部９ａとで
形成してもよい。

（考案の効果） この考案によれば、パツキンの延出部で空気室
の一部を形成したものにおいて、上記パツキンの
延出部を上記パツキンを挟む各ケースから突出し
たリブで挟み付けたため、パツキンの延出部が保
持されることとなり、よつて、空気室の圧力変動
に伴い上記延出部が振動することは抑制される。
この結果、上記振動による騒音の発生は防止され
ることとなる。

しかも、上記パツキンの延出部の保持は、各ケ
ースを補強するためのリブを利用してなされてい
るため、上記パツキンでの振動の発生は簡単な構
成により抑制され、即ち、その実用性は極めて大
である。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図から第４
図は第１実施例で第１図はその全体側面断面図、
第２図は第１図の−線矢視図、第３図は同第
１図の−線矢視図、第４図は同第１図の−
線矢視図、第５図は第２実施例で第３図に相当
する図である。 １……トランスミツシヨン、２……ミツシヨン
ケース（ギヤケース）、６……フロントケース、
７……リヤケース、９……パツキン、９ａ……延
出部、５……通気孔、１６……空気室、２１……
第１リブ、２２……第２リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ギヤケースを複数のケースと、これらケース間
   に挟まれるパツキンとで構成し、かつ、ギヤケー
   スの内外を連通させる通気孔を設け、上記パツキ
   ンを挟む両ケースのうち一方のケースの内壁面
   と、パツキンの延出部とで空気室を形成し、この
   空気室を上記通気孔の中途部に設けた自動車用ギ
   ヤケースのブリーザ構造において、上記一方のケ
   ースの内壁面から空気室内に第１リブを突設し、
   他方のケースの内壁面から第２リブを突設し、こ
   れら第１リブと第２リブとでパツキンの延出部を
   挟み付けたことを特徴とする自動車用ギヤケース
   のブリーザ構造。