JPH03288055A - パワートレイン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はパワートレインに係り、特に車両の変速機か
らの駆動力を分配して前後車輪のいずれか一方に伝達す
るとともに、変速機に一体的に設けられるトランスファ
を介して前後車輪のいずれか他方に伝達するパワートレ
インに関する。

［従来の技術］ 前後車輪の全てを駆動する方式の自動車には、変速機か
ら取り出される駆動力により前後車輪のいずれか一方を
駆動するとともに、前記変速機に一体的に設けられたト
ランスファにより変速機から取り出される駆動力を前後
車輪のいずれか他方を駆動するパワートレインを備えた
ものがある。

このようなパワートレインとしては、特公昭８２−４３
８８４号公報、特公昭８３−５２９４号公報、特公昭８
３−３５４４４号公報等に開示のものがある。

この特公昭６２−４３８８４号公報に開示のパワートレ
インは、前後車輪のいずれか一方に駆動力を伝達する差
動機を設け、この差動機を介して前後車輪のいずれか他
方に駆動力を分配して伝達する駆動力分配機を設け、前
記差動機と駆動力分配機との間に二輪駆動と四輪駆動と
に切り換えるクラッチ機構を設けたものである。

また、特公昭６３−５２９４号公報に開示のパワードレ
インは、変速機から取り出される駆動力を前後車輪間の
作動を許容する前後車輪間差動機を設け、この前後車輪
間差動機の一側に連絡した一側差動機により前後車輪の
いずれか一方を駆動するとともに前記前後車輪間差動機
の他側に連絡した他側差動機により前後車輪のいずれか
他方を駆動するものである。

更に、特公昭６３−３５４４４号公報に開示のパワート
レインは、主変速歯車列と副変速歯車列とを有する変速
機の前記主変速歯車列及び副変速歯車列の共通の出力軸
を設けるとともに、前記副変速歯車列のアイドル歯車を
軸支するアイドル軸を平行に設け、これら出力軸及びア
イドル軸の内燃機関側端部を夫々内燃機関側のクラッチ
ケース壁外に軸支するとともに、前記アイドル軸を軸支
する部位のクラッチケース壁内の空間にクラッチレリー
ズアームを設けたものである。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来のパワートレインにおいては、第６図に
示す如く、変速機１０２側の第１オイル室１３８とトラ
ンスファ１０６側の第２オイル室１５６とを分離する際
に、トランスファ入力軸１２４外周にシール用フランジ
部１８０を突出させて設け、組付時にトランスファケー
ス１８２とトランスファ入力軸１２４のフランジ部１８
０間にオイルシール部１５４を介設し、オイルシール部
１５４をフランジ部１８０に接触させて第１、第２オイ
ル室１３８．１５Ｂを分離している。

しかし、前記オイルシール部を接触させてシールを果た
すだけのために前記トランスファ入力軸の外周にフラン
ジ部を突設する必要があり、トランスファ入力軸の製造
が困難となってコストが大となり、経済的に不利である
という不都合がある。

また、前記トランスファ入力軸上に軸着されるベベルギ
ヤのマウンチングディスタンスを修正する場合には、ト
ランスファ入力軸を取り外す必要が生じ、トランスファ
入力軸の取り外し作業時にオイルシール部に接触してオ
イルシール部のリップ部位が損傷される惧れがあり、使
い勝手が悪いという不都合がある。

更に、前記トランスファ入力軸外周に突設したフランジ
部の外周に接触させるべくオイルシール部を形成するこ
とにより、オイルシール部のシール径が大となり、フラ
ンジ部である被シール物の周速度が大きくなってシール
性が低下し、実用上不利であるという不都合がある。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、変速機のトランスファのトランスファ入力軸の外周に
設けられたオイルシール部とトランスファ入力軸とを夫
々支持するとともに変速機から分離したトランスファ用
のオイル室を区画形成するリテーナを設けたことにより
、リテーナによってオイルシール部の支持を確実に果た
すことができ、シール性を向上し得るとともに、トラン
スファ用のオイル室を区画形成し得るパワートレインを
実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、変速機から取り
出される駆動力を分配して前後車輪のいずれか一方を駆
動するとともに前記変速機に一体的に設けられたトラン
スファを介して前後車輪のいずれか他方を駆動するパワ
ートレインにおいて、前記トランスファのトランスファ
入力軸の外周に設けられたオイルシール部とトランスフ
ァ入力軸とを夫々支持するとともに前記変速機から分離
したトランスファ用のオイル室を区画形成するリテーナ
を設けたことを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、組付時にリテーナによ
って変速機のトランスファのトランスファ入力軸の外周
に設けられたオイルシール部とトランスファ入力軸とを
夫々支持するとともに、変速機から分離したトランスフ
ァ用のオイル室を区画形成し、オイルシール部の支持を
確実に果たし、シール性を向上するとともに、トランス
ファ用のオイル室を区画形成している。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第４
図において、２は例えば４輪駆動車の自動変速機、４は
デファレンシャルギヤ、６はトランスファである。

前記自動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動力
を入力する入力軸８を有するとともに、図示しない変速
部を有しており、この変速部によって所望の回転数に変
速された駆動力を出力軸１０に伝達させている。そして
、出力軸１０には前記デファレンシャルギヤ４とトラン
スファ６とに駆動力を分配する中間伝達機構１２が設け
られている。

また、この中間伝達機構１２は、前記出力軸１０に軸着
される第１、第２ドライブギヤ１４．１６と、第１ドラ
イブギヤ１４に噛合し終減速部１８の終減速軸２０の一
端に軸着される第１ドリブンギヤ２２と、前記第２ドラ
イブギヤ１６に噛合し前記トランスファ６のトランスフ
ァ入力軸２４の一端に軸着される第２ドリブンギヤ２６
とを有する。

また、前記終減速部１８の終減速軸２０の他端を出力ギ
ヤ２８を介して前記デファレンシャルギヤ４に連絡して
設け、デファレンシャルギヤ４により図示しない前後車
輪のいずれか一方を駆動するものである。

更に、前記トランスファ６のトランスファ入力軸２４の
他端に第１ベベルギヤ３０を設け、この第１ベベルギヤ
３０に噛合する第２ベベルギヤ３２をトランスファ出力
軸３４の一端に設け、トランスファ出力軸３４からの駆
動力により図示しない前後車輪のいずれか他方を駆動す
るものである。

そして、前記自動変速機２は、第４図に示す如く、メイ
ンケース３６と、前記中間伝達機構１２を包囲し自動変
速機用のオイル室である第１オイル室３８を形成すべく
メインケース３６に装着されるサイドケース４０と、前
記デファレンシャルギヤ４を包囲するボトムケース４２
と、トランスファフロントケース４４とからなり、前記
トランスファ６が自動変速機２に一体的に設けられてい
る。

前記トランスファ入力軸２４を軸支する２個の第１、第
２軸受４Ｂ、４８を設けるとともに、これら第１、第２
軸受４６．４８を支持するリテーナ５０を前記メインケ
ース３６内側にＯリング５２を介して装着し、トランス
ファ６のトランスファ入力軸２４の外周にオイルシール
部５４を設ける。

そして、前記リテーナ５０によってオイルシール部５４
と前記トランスファ入力軸２４とを夫々支持するととも
に前記自動変速機２から分離したトランスファ用のオイ
ル室である第２オイル室５６を区画形成すべく構成する
。

詳述すれば、前記トランスファ入力軸２４外周にＯリン
グ５８を介してスペーサ６０を設け、このスペーサ６０
の外周面と前記リテーナ５０の内周面間にオイルシール
部５４を介設し、前記第１オイル室３８と第２オイル室
５６とを区画分離するものである。

また、前記リテーナ５０は、第１〜３図に示す如く、上
面５０ａの第１図において右側に段差を有する切欠き部
６２を設けるとともに、リテーナ５０の内周面５０ｉに
は切欠き部６２の一部とリテーナ５０内の２個の第１、
第２軸受４Ｂ、４８間とを連絡する潤滑油誘導部６４と
、第１図において上側に前記リテーナ５０の上面５０ａ
と前記第２軸受４８下方とを連絡する排出口部６６とを
設ける。

前記切欠き部６２は、第１図に示す如く、リテーナ５０
の上面５０ａにおいて内側を少許残すべく周縁の約１７
４〜１／６程度を切除して形成される。

また、リテーナ５０の内周面５０ｉに形成される潤滑油
誘導部６４の一端たる上端６４ａは、前記切欠き部６２
の一部を切除し、他端たる下端６４ｂは前記第１、第２
軸受４６．４８間まで達している。

前記排出口部６６は、第１．２図に示す如く、前記潤滑
油誘導部６４の形成位置に対し略９０度回転させた部位
に形成され、この排出口部６６は、前記リテーナ５０の
上面５０ａに一端たる上端６８ａが達し、他端たる下端
６６ｂは前記第１、第２軸受４６．４８を通過した部位
まで形成されている。

そして、前記リテーナ５０の他端側にフランジ部６８が
形成されるとともに、このフランジ部６８に円周等間隔
に６個の取付孔部７０が形成され、前記排出口部６６の
形成位置と同方向位置のフランジ部６８にはリテーナ５
０の取付位置決め用突起７２が形成されている。

前記リテーナ５０を装着する際には、前記第１ベベルギ
ヤ３０下方部位に前記切欠き部６２と潤滑油誘導部６４
とが位置すべく前記突起７２によって位置決めされて配
設されるものである。

前記自動変速機２側の第１オイル室３８内に、例えば潤
滑油として低粘性のＡＴＦ　（オートマチック・トラン
スミツシロン・フィルド、自動変速機油）を供給すると
ともに、トランスファ６側の第２オイル室５６内には例
えば高粘性の潤滑油たるギヤオイルが供給される。

なお符号７４は前記トランスファ入力軸２４にスペーサ
６０を固定するナツトである。

次に作用について説明する。

図示しない内燃機関の駆動により前記自動変速機２、変
速部（図示せず）、出力軸１０を経て、中間伝達機構１
２に駆動力が伝達され、第１、第２ドライブギヤ１４．
１Ｂを回転させる。

そして、第１ドライブギヤ１８に噛合する第１ドリブン
ギヤ２２を介して終減速部１８の終減速軸２０を回転さ
せ、この終減速軸２０の出力ギヤ２８を介してデファレ
ンシャルギヤ４を回転させ、前後車輪のいずれか一方を
駆動する。

また、前記第２ドライブギヤ１６に噛合する第２ドリブ
ンギヤ２６を介してトランスファ６のトランスファ入力
軸２４を回転させ、このトランスファ入力軸２４の第１
ベベルギヤ３０を介して第２ベベルギヤ３２を軸着する
トランスファ出力軸３４を回転させる。そして、トラン
スファ出力軸３４によって前後車輪のいずれか他方を駆
動するものである。

前記第１、第２オイル室３８．５Ｂがリテーナ５０とオ
イルシール部５６とスペーサ６０とによって区画分離さ
れており、第１オイル室３８内の低粘性のＡＴＦ　（オ
ートマチック・トランス主ツション・フィルド、自動変
速機油）が自動変速機２に合致する効果的な潤滑機能を
果たすとともに、第２オイル室５６内のギヤオイルもま
たトランスファ６に合致する効果的な潤滑機能を果たし
ている。

このとき、前記第１ベベルギヤ３０の回転により潤滑油
が掻き上げられ、潤滑油は切欠き部６２によりて潤滑油
誘導部６４の上端６４ａに収集され、潤滑油誘導部６４
により前記第１、第２軸受４Ｂ、４８に誘導される。

また、誘導された潤滑油が第１、第２軸受４６゜４８間
に充満すると、潤滑油は前記排出口部６６を介してリテ
ーナ５０外部に排出されるとともに、第１、第２軸受４
６．４８の間隙からもリテーナ５０外部に流出する。

これにより、前記リテーナ５０とスペーサ６０とオイル
シール部５４とによって第１、第２オイル室３８．５６
を区画分離することができ、オイルレベルの変化を少な
くし得るとともに、トランスファ６のトランスファ入力
軸２４等の軸受部位や各ギヤの噛合部位の潤滑を効率良
く行うことができ、しかも低粘性のＡＴＦのみを使用す
る従来のものに比し、ＡＴＦの量を少なくすることがで
き、ＡＴＦの汚れも減少させ得るものである。

また、前記リテーナ５ｏによってオイルシール部５４を
支持することにより、オイルシール部５４を堅固に支持
でき、オイルシール部５４に接触するスペーサ６ｏのシ
ール機能を向上させることができ、良好なシール性を確
保し得る。

更に、前記トランスファ入力軸２４のマウンチングディ
スタンスの修正時には、トランスファ入力軸２４の一端
側をナツト７４によって締め付けられた状態で、マウン
チングディスタンスの調整が可能であることにより、従
来技術の如きトランスファ入力軸の取り外し作業が不要
となり、オイルシール部を損傷する慣れがなく、良好な
シール性を維持することができる。

更にまた、前記トランスファ入力軸２４外周にスペーサ
６０を設け、このスペーサ６０にリテーナ５０内のオイ
ルシール部５４を接触させてシールすることにより、オ
イルシール部のシール径を小とすることができ、スペー
サである被シール物の周速度が小となってシール性を良
好状態に維持することができ、実用上有利である。

また、前記リテーナ５０のトランスファ入力軸２４の支
持機能に、オイルシール部５４を支持して第２オイル室
５６を区画分離する機能を付加したことにより、リテー
ナが兼用することができ、重量の軽減及び小型化を果た
し得るとともに、部品点数を減少させ得て、コストダウ
ンに寄与し得る。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、変速機のト
ランスファのトランスファ入力軸の外周に設けられたオ
イルシール部とトランスファ入力軸とを夫々支持すると
ともに変速機から分離したトランスファ用のオイル室を
区画形成するリテーナを設けたので、リテーナによって
トランスファ用のオイル室を区画分離でき、オイルレベ
ルの変化を少なくし得るとともに、　トランスファの軸
受部位や各ギヤの噛合部位の潤滑を効率良く行い得る。

また、前記リテーナによってオイルシール部を支持する
ことにより、オイルシール部のシール機能を向上させる
ことができ、良好なシール性を確保し得る。更に、前記
トランスファ入力軸のマウンチングディスタンスの修正
時には、トランスファ入力軸が締め付けられた状態でマ
ウンチングディスタンスの調整が可能であることにより
、従来技術の如きトランスファ入力軸の取り外し作業が
不要となり、オイルシール部を損傷する慣れがなく、良
好なシール性を維持し得る。更にまた、前記トランスフ
ァ入力軸外周のオイルシール部のシール径を小とするこ
とができ、被シール物の周速度が小となってシール性を
良好状態に維持し得るものである。また、前記リテーナ
のトランスファ入力軸の支持機能に、オイルシール部を
支持してトランスファ用のオイル室を区画分離する機能
を付加したことにより、リテーナが兼用でき、コストダ
ウンに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はリテー
ナの正面図、第２図は第１図の■−■線による断面図、
第３図はリテーナの背面図、第４図は車両の変速機の概
略断面図、第５図はリテーナの取付状態を示す概略拡大
図である。 第６図はこの発明の従来技術を示す車両の変速機の概略
断面図である。 図において、２は自動変速機、４はデファレンシャルギ
ヤ、６はトランスファ、８は入力軸、１０は出力軸、１
２は中間伝達機構、１４は第１ドライブギヤ、１６は第
２ドライブギヤ、１８は終減速部、２０は終減速軸、２
２は第１ドリブンギヤ、２４はトランスファ入力軸、２
６は第２ドリブンギヤ、３０は第１ベベルギヤ、３２は
第２ベベルギヤ、３４はトランスファ出力軸、３８は第
１オイル室、４６は第１軸受、４８は第２軸受、５０は
リテーナ、５４はオイルシール部、５６は第２オイル室
、６０はスペーサ、６２は切欠き部、６４は潤滑油誘導
部、６６は排出口部、６８はフランジ部、７０は取付孔
部、７２は突起である。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第 １ 図 第５図 第 図 手続補正書（０幻 １．事件の表示 特願平２−０８５２７７号 ２、発明の名称 パワートレイン ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０Ｂ）全会木自動車工業 株式会社 ４、代　理　人　〒１０１　　Ｔｎ　　０３−２９２−
４４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小
川町２丁目８番地１、事件の表示 特願平２−０８５２７７ ２、発明の名称 パワートレイン ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称　（２０
８）絵本自動車工業　株式会社代表者　鈴　木　　修 ４、代理人　〒１０１　　置　０３−２９２−４４１１
　（代表）住所　東京都千代田区神田小川町２丁目８番
地６、補正の対象 ７、補正の内容 （１）明細書第１１頁第１５〜１７行及び第１３頁第３
〜４行のｒＡＴＦ　（オートマチ・ツク・トランスミッ
ション・フィルド、自動変速機を山）」をｒＡＴＦ（オ
ートマチ・ツク・トランスミッション・フルード、自動
変速機油）」イこ夫々訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、変速機から取り出される駆動力を分配して前後車輪
   のいずれか一方を駆動するとともに前記変速機に一体的
   に設けられたトランスファを介して前後車輪のいずれか
   他方を駆動するパワートレインにおいて、前記トランス
   ファのトランスファ入力軸の外周に設けられたオイルシ
   ール部とトランスファ入力軸とを夫々支持するとともに
   前記変速機から分離したトランスファ用のオイル室を区
   画形成するリテーナを設けたことを特徴とするパワート
   レイン。