JPH0721952Y2

JPH0721952Y2 - 変速機のエア抜き装置

Info

Publication number: JPH0721952Y2
Application number: JP1988153373U
Authority: JP
Inventors: 英夫沢崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-25
Filing date: 1988-11-25
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2003-11-25
Also published as: JPH0274648U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は変速機のエア抜き装置に係り、特に変速機内
のエア抜きを行い、変速機の内外部の圧力差を調整する
変速機のエア抜き装置に関する。

［従来の技術］変速機のエア抜き装置は、変速機に形成したブリーザ室
と、このブリーザ室とトランスミッションケース外部と
を連通する孔部と、孔部を閉塞する開閉可能なブリーザ
プラグとからなり、前記変速機内のエア抜きを行って変
速機の内外部の圧力差を調整している。

前記変速機のエア抜き装置としては、特公昭63-3193号
公報に開示される自動車用変速機における給油装置や実
公昭63-14130号公報に開示される変速機のエア抜き装置
がある。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、従来の変速機のエア抜き装置においては、変
速機内のミッションオイルの降り掛かる可能性の最も少
ない部位に孔部を穿設し、この孔部内にブリーザパイプ
を装着していた。

しかし、ブリーザパイプにミッションオイルが降り掛か
るのを完全に回避することができず、ブリーザパイプか
らミッションオイルが吹き出るおそれがあり、信頼性が
低下するという不都合がある。

また、前記ブリーザパイプを変速機に配設する際に、構
成が複雑となり、コストが大となって経済的に不利であ
るという不都合がある。

［考案の目的］そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、変速機内に変速機のトランスミッションケースに一
部が開放される２つの第１、第２ブリーザ室を上下に積
層すべく形成し、上方の第１ブリーザ室をブリーザパイ
プにより外気に連通させるべく設けるとともに、第１、
第２ブリーザ室をブリーザパイプに対して略同一直線上
にある第１、第２通気孔部によってトランスミッション
ケース内に連通して設け、下方の第２ブリーザ室の第２
室壁部を上方の第１ブリーザ室の第１室壁部よりも少許
短く形成し、これら第１、第２ブリーザ室の開口部位を
１枚のプレートにより覆った際にプレートと第２室壁部
間に小なる間隙を現出させる構成としたことにより、ブ
リーザ室内へのミッションオイルの流入を極力防止し、
ブリーザ効果を大としてエア抜き時の変速機外部へのミ
ッションオイルの吹き出しを確実に阻止し得るととも
に、部品点数を小とし得て、構成が簡略となり、コスト
を低廉とし得る変速機のエア抜き装置を実現するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するためにこの考案は、変速機内のエア
抜きをブリーザパイプにより行い変速機の内外部の圧力
差を調整する変速機のエア抜き装置において、前記変速
機内に変速機のトランスミッションケースに一部が開放
される２つの第１、第２ブリーザ室を上下に積層すべく
形成し、上方の第１ブリーザ室をブリーザパイプにより
外気に連通させるべく設けるとともに第１、第２ブリー
ザ室をブリーザパイプに対して略同一直線上にある第
１、第２通気孔部によって前記トランスミッションケー
ス内に連通して設け、下方の前記第２ブリーザ室の第２
室壁部を上方の第１ブリーザ室の第１室壁部よりも少許
短く形成し、これら第１、第２ブリーザ室の開口部位を
１枚のプレートにより覆った際にプレートと第２室壁部
間に小なる間隙を現出させる構成としたことを特徴とす
る。

［作用］上述の如く構成したことにより、変速機の駆動時には、
１枚のプレートによって第１、第２ブリーザ室内へのミ
ッションオイルの流入を極力防止し、積層した第１、第
２ブリーザ室によってブリーザ効果を大とし、エア抜き
時の変速機外部へのミッションオイルの吹出を確実に阻
止するとともに、部品点数を小とし、構成が簡略となっ
てコストを低廉としている。

［実施例］以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜４図はこの考案の実施例を示すものである。第２
図において、２は手動切換式の車両用変速機、４はトラ
ンスファである。

前記変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動力を入
力する入力軸６と、この入力軸６の回転力を前記トラン
スファ４に伝達させるカウンタ軸８とを有し、これら入
力軸６とカウンタ軸８とには、各変速用歯車及びスリー
ブが夫々固着されている。

前記変速機２のトランスミッションケース10に、第１、
３図に示す如く、２つの第１、第２ブリーザ室12-1、12
-2を上下に積層すべく形成する。

そして、これら第１、第２ブリーザ室12-1、12-2と前記
変速機２のトランスミッションケース10内とを連絡すべ
く第１、第２室壁部14-1、14-2に略同一直線上にある第
１、第２通気孔部16-1、16-2を形成し、第１、第２ブリ
ーザ室12-1、12-2の第１、第２開口部位12a-1、12a-2を
覆う１枚のプレート18を設ける。

このとき、第３図に示す如く、下方の第２ブリーザ室12
-2の第２室壁部14-2を上方の第１ブリーザ室12-1の第１
室壁部14-1よりも少許短く形成し、これら第１、第２ブ
リーザ室12-1、12-2の第１、第２開口部位12a-1、12a-2
をプレート18により覆った際にプレート18と第２室壁部
14-2間に小なる間隙Ｓを現出させる。

前記第１、第２通気孔部16-1、16-2に対して略同一直線
上にある孔部20を前記トランスミッションケース10に穿
設し、この孔部20にはブリーザパイプ22を装着する。

また、前記プレート18は、第３図に示す如く、第１、第
２ケース部10-1、10-2をボルト等からなる固着具24によ
って固着して前記トランスミッションケース10を成形す
る際に、第１、第２ケース部10-1、10-2間に前記プレー
ト18上部を介在させ、固着具24により一動作で装着すべ
く構成される。

次に作用について説明する。

図示しないエンジンの駆動時には、エンジンからの駆動
力が前記変速機２の入力軸６に伝達され、この入力軸８
からカウンタ軸８に至る。そして、第３図に矢印で示す
如く、カウンタ軸８によってミッションオイルが掻き上
げられる。

このとき、第２ブリーザ室12-2へのミッションオイルの
流入は第２通気孔部16-2によって極力防止され、流入し
た少量のミッションオイルは、第２ブリーザ室12-2の第
２開口部位12a-2から変速機２内に流下する。

また、第２ブリーザ室12-2から第１通気孔部16-1を経て
第１ブリーザ室12-1にミッションオイルが流入しても、
上述第２ブリーザ室12-2と同様に、第１ブリーザ室12-1
の開口部位12a-1からミッションオイルが変速機２内に
戻されるものである。

これにより、たとえミッションオイルが第２、第１通気
孔部16-2、16-1を経て、第２、第１ブリーザ室12-2、12
-1に流入しても、第１、第２ブリーザ室12-1、12-2によ
ってミッションオイルの変速機２外部への吹き出しが確
実に防止され、円滑なエア抜き作業を行うことができる
とともに、ミッションオイルの減少を防止でき、実用上
及び経済的に有利である。

また、前記プレート18だけ部品点数が増加することによ
り、構成が複雑化せず、製作が容易となり、コストを低
廉とすることができるものである。

更に、前記プレート18の取付作業をトランスミッション
ケース10の成形作業と共に一動作で行うことができるこ
とにより、作業能率を向上でき、実用上有利である。

更にまた、２つの第１、第２ブリーザ室12-1、12-2を上
下に積層して２層構造としたことにより、ミッションオ
イルの気液分離を行うブリーザ効果を大とし得て、実用
上有利である。

また、前記プレート18と第２室壁部14-2間に小なる間隙
Ｓが現出されることにより、第２ブリーザ室12-2に侵入
したミッションオイルを、第３図に示す如く、間隙Ｓを
介してトランスミッションケース10内に戻すことがで
き、ミッションオイルによる第２ブリーザ室12-2の容量
の低下を防止しつつ良好なブリーザ効果を維持し得るも
のである。

更に、第１、第２通気孔部16-1、16-2とブリーザパイプ
22とを略同一直線上に位置させたことにより、エアの流
れが直線的であるとともに流れる距離が短くなり、エア
を効率良く抜くことができ、実用上有利である。

［考案の効果］以上詳細に説明した如くこの考案によれば、変速機内に
変速機のトランスミッションケースに一部が開放される
２つの第１、第２ブリーザ室を上下に積層すべく形成
し、上方の第１ブリーザ室をブリーザパイプにより外気
に連通させるべく設けるとともに第１、第２ブリーザ室
をブリーザパイプに対して略同一直線上にある第１、第
２通気孔部によってトランスミッションケース内に連通
して設け、下方の第２ブリーザ室の第２室壁部を上方の
第１ブリーザ室の第１室壁部よりも少許短く形成し、こ
れら第１、第２ブリーザ室の開口部位を１枚のプレート
により覆った際にプレートと第２室壁部間に小なる間隙
を現出させる構成としたので、ミッションオイルが通気
孔部を経て第１、第２ブリーザ室に流入しても、第１、
第２ブリーザ室によってミッションオイルの変速機外部
への吹き出しが確実に防止され、円滑なエア抜き作業を
行い得るとともに、ミッションオイルの減少を防止し得
る。また、部品点数が少許増加することにより、構成が
複雑化せず、製作が容易となり、コストを低廉し得て、
経済的に有利である。

更に、２つの第１、第２ブリーザ室を上下に積層して２
層構造としたことにより、ミッションオイルの気液分離
を行うブリーザ効果を大とし得て、実用上有利である。
更にまた、前記プレートと第２室壁部間に小なる間隙が
現出されることにより、第２ブリーザ室に侵入したミッ
ションオイルを、間隙を介してトランスミッションケー
ス内に戻すことができ、ミッションオイルによる第２ブ
リーザ室の容量の低下を防止しつつ良好なブリーザ効果
を維持し得るものである。また、第１、第２通気孔部と
ブリーザパイプとを略同一直線上に位置させたことによ
り、エアの流れが直線的であるとともに流れる距離が短
くなり、エアを効率良く抜くことができ、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図は変速機
の要部切欠き拡大断面図、第２図は変速機の概略図、第
３図はブリーザ室の拡大断面図、第４図はエアの流入経
路を示す該略図である。図において、２は車両用変速機、４はトランスファ、６
は入力軸、８はカウンタ軸、10はトランスミッションケ
ース、10-1は第１ケース部、10-2は第２ケース部、12-1
は第１ブリーザ室、12a-1は第１開口部位、12-2は第２
ブリーザ室、12a-2は第２開口部位、14-1は第１室壁
部、14-2は第２室壁部、16-1は第１通気孔部、16-2は第
２通気孔部、18はプレート、20は孔部、22はブリーザパ
イプ、24は固着具である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】変速機内のエア抜きをブリーザパイプによ
り行い変速機の内外部の圧力差を調整する変速機のエア
抜き装置において、前記変速機内に変速機のトランスミ
ッションケースに一部が開放される２つの第１、第２ブ
リーザ室を上下に積層すべく形成し、上方の第１ブリー
ザ室をブリーザパイプにより外気に連通させるべく設け
るとともに第１、第２ブリーザ室をブリーザパイプに対
して略同一直線上にある第１、第２通気孔部によって前
記トランスミッションケース内に連通して設け、下方の
前記第２ブリーザ室の第２室壁部を上方の第１ブリーザ
室の第１室壁部よりも少許短く形成し、これら第１、第
２ブリーザ室の開口部位を１枚のプレートにより覆った
際にプレートと第２室壁部間に小なる間隙を現出させる
構成としたことを特徴とする変速機のエア抜き装置。