JP3102111B2 - 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのブリーザ装置Info
- Publication number
- JP3102111B2 JP3102111B2 JP03337119A JP33711991A JP3102111B2 JP 3102111 B2 JP3102111 B2 JP 3102111B2 JP 03337119 A JP03337119 A JP 03337119A JP 33711991 A JP33711991 A JP 33711991A JP 3102111 B2 JP3102111 B2 JP 3102111B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- hole
- chamber
- oil
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
ブリーザ装置に関する。
ブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンのクランク室内圧
力は、ブローバイガスの漏出やピストンの往復などに伴
って絶えず変動するので、クランク室内の圧力変動を外
部に逃がすためのブリーザ孔をクランクケースに設ける
必要がある。ところが、クランク室内に注入されたオイ
ルが圧力変動とともに上記ブリーザ孔から流出してしま
うおそれがあるため、ブリーザ孔の内側には迷路状に形
成されたブリーザ室が設置され、このブリーザ室とクラ
ンク室とを連通させる圧力孔が設けられてブリーザ装置
が構成される。このようなブリーザ装置において、ブロ
ーバイガスとオイル分の混合ガスは圧力孔よりブリーザ
室に流入し、オイル分は分離されてクランク室に戻り、
ブローバイガスのみがブリーザ孔より外部に排出され
る。
力は、ブローバイガスの漏出やピストンの往復などに伴
って絶えず変動するので、クランク室内の圧力変動を外
部に逃がすためのブリーザ孔をクランクケースに設ける
必要がある。ところが、クランク室内に注入されたオイ
ルが圧力変動とともに上記ブリーザ孔から流出してしま
うおそれがあるため、ブリーザ孔の内側には迷路状に形
成されたブリーザ室が設置され、このブリーザ室とクラ
ンク室とを連通させる圧力孔が設けられてブリーザ装置
が構成される。このようなブリーザ装置において、ブロ
ーバイガスとオイル分の混合ガスは圧力孔よりブリーザ
室に流入し、オイル分は分離されてクランク室に戻り、
ブローバイガスのみがブリーザ孔より外部に排出され
る。
【０００３】自動二輪車用エンジンにおいては、一般に
クランク室の上部や側部に上記ブリーザ室が配置される
レイアウトとなる。
クランク室の上部や側部に上記ブリーザ室が配置される
レイアウトとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車用エンジンのクランク室内はスペースが非常に限ら
れており、ブリーザ室の容積を大きく確保することがで
きない。このためクランク室内のオイル容量に比べてブ
リーザ室の容積が小さく、自動二輪車が転倒した際にブ
リーザ室に流入したオイルが溢れ、ブリーザ孔より外部
に流出するおそれがあった。
輪車用エンジンのクランク室内はスペースが非常に限ら
れており、ブリーザ室の容積を大きく確保することがで
きない。このためクランク室内のオイル容量に比べてブ
リーザ室の容積が小さく、自動二輪車が転倒した際にブ
リーザ室に流入したオイルが溢れ、ブリーザ孔より外部
に流出するおそれがあった。
【０００５】本発明はこの問題を解決するためになされ
たもので、簡素な構成により、自動二輪車の転倒時にオ
イルが流出することを防止可能な自動二輪車用エンジン
のブリーザ装置を提供することを目的とする。
たもので、簡素な構成により、自動二輪車の転倒時にオ
イルが流出することを防止可能な自動二輪車用エンジン
のブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
は、クランクシャフトが軸支されるとともにオイルが貯
溜されるクランク室の上方にブリーザ室が車幅方向に延
設され、上記ブリーザ室の底部に上記クランク室に連通
する圧力孔が設けられ、ブリーザ室の上部に外部に連通
するブリーザ孔が設けられた自動二輪車用エンジンのブ
リーザ装置において、上記圧力孔とブリーザ孔とを車幅
方向に離間させ、その間を隔壁で分割することにより、
底部に圧力孔を有する第１ブリーザ室と、上部にブリー
ザ孔を有する第２ブリーザ室とを車幅方向に並設し、そ
のいずれか一方のブリーザ室をエンジンセンタ上に配置
する一方、上記隔壁に連通孔を穿設するとともに上記連
通孔の下方から圧力孔の上方に向かって延びるリブを形
成し、かつ自動二輪車が左右に転倒した際におけるクラ
ンク室内のオイルの油面に対し、ブリーザ孔並びに圧力
孔の少なくとも片方が油面より高所に位置するようにし
たことを特徴としている。
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
は、クランクシャフトが軸支されるとともにオイルが貯
溜されるクランク室の上方にブリーザ室が車幅方向に延
設され、上記ブリーザ室の底部に上記クランク室に連通
する圧力孔が設けられ、ブリーザ室の上部に外部に連通
するブリーザ孔が設けられた自動二輪車用エンジンのブ
リーザ装置において、上記圧力孔とブリーザ孔とを車幅
方向に離間させ、その間を隔壁で分割することにより、
底部に圧力孔を有する第１ブリーザ室と、上部にブリー
ザ孔を有する第２ブリーザ室とを車幅方向に並設し、そ
のいずれか一方のブリーザ室をエンジンセンタ上に配置
する一方、上記隔壁に連通孔を穿設するとともに上記連
通孔の下方から圧力孔の上方に向かって延びるリブを形
成し、かつ自動二輪車が左右に転倒した際におけるクラ
ンク室内のオイルの油面に対し、ブリーザ孔並びに圧力
孔の少なくとも片方が油面より高所に位置するようにし
たことを特徴としている。
【０００７】
【作用】自動二輪車用エンジンのブリーザ装置をこのよ
うに構成することにより、自動二輪車が左右どちらに転
倒しても、クランク室内のオイルがブリーザ孔から流出
しない。また、上記隔壁やリブ、圧力孔、ブリーザ孔、
連通孔は全てクランク室を形成するクランクケースの成
形時に同時に形成できるため、ブリーザ装置を非常に簡
素に構成することができる。
うに構成することにより、自動二輪車が左右どちらに転
倒しても、クランク室内のオイルがブリーザ孔から流出
しない。また、上記隔壁やリブ、圧力孔、ブリーザ孔、
連通孔は全てクランク室を形成するクランクケースの成
形時に同時に形成できるため、ブリーザ装置を非常に簡
素に構成することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用されたスクータ型自
動二輪車用パワーユニットの左側面図、図２は図１のII
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット１は一
般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒で
あるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延
びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケ
ース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。
動二輪車用パワーユニットの左側面図、図２は図１のII
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット１は一
般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒で
あるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延
びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケ
ース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。
【００１０】クランクケース３内のクランク室６に軸支
されたクランクシャフト７の左端はスイングケース４内
に突出しており、クランクシャフト７の回転はドライブ
プーリ８、Ｖベルト９、ドリブンプーリ１０、クラッチ
１１を経てドライブシャフト１２に伝達され、さらに減
速ミッション機構１３によって減速された後に後輪５を
支持するリヤアクスルシャフト１４に伝えられる。
されたクランクシャフト７の左端はスイングケース４内
に突出しており、クランクシャフト７の回転はドライブ
プーリ８、Ｖベルト９、ドリブンプーリ１０、クラッチ
１１を経てドライブシャフト１２に伝達され、さらに減
速ミッション機構１３によって減速された後に後輪５を
支持するリヤアクスルシャフト１４に伝えられる。
【００１１】図３は図１のIII −III 線に沿う断面を示
しており、図４は前記エンジン２の右側面図である。ク
ランクケース３は、例えばエンジンセンタ（Ｅ．Ｃ）を
境に左右に分割される型式のものである。クランクケー
ス３の右側面にはジェネレータカバー１６が被装され、
内部にジェネレータ１７が配置されている。なお、クラ
ンク室６内にはオイル２０が規定のレベルまで注入され
る。
しており、図４は前記エンジン２の右側面図である。ク
ランクケース３は、例えばエンジンセンタ（Ｅ．Ｃ）を
境に左右に分割される型式のものである。クランクケー
ス３の右側面にはジェネレータカバー１６が被装され、
内部にジェネレータ１７が配置されている。なお、クラ
ンク室６内にはオイル２０が規定のレベルまで注入され
る。
【００１２】図３および図４に示すように、クランク室
６の上方にはブリーザ室２１が自動二輪車の車幅方向
（図３の左右方向）に延設されている。このブリーザ室
２１は隔壁２２によって第１ブリーザ室２１ａと第２ブ
リーザ室２２ｂとに分割され、隔壁２２の連通孔２３で
繋っている。これにより、第１ブリーザ室２１ａと第２
ブリーザ室２２ｂは車幅方向に並設される形となる。
６の上方にはブリーザ室２１が自動二輪車の車幅方向
（図３の左右方向）に延設されている。このブリーザ室
２１は隔壁２２によって第１ブリーザ室２１ａと第２ブ
リーザ室２２ｂとに分割され、隔壁２２の連通孔２３で
繋っている。これにより、第１ブリーザ室２１ａと第２
ブリーザ室２２ｂは車幅方向に並設される形となる。
【００１３】クランク室６内の圧力変動をブリーザ室２
１へ逃がすための圧力孔２４は第１ブリーザ室２１ａの
底部に形成され、クランクケース３の分割面に隣接して
いる。そして、第１ブリーザ室２１ａはエンジンセンタ
（Ｅ．Ｃ）上に配置されている。
１へ逃がすための圧力孔２４は第１ブリーザ室２１ａの
底部に形成され、クランクケース３の分割面に隣接して
いる。そして、第１ブリーザ室２１ａはエンジンセンタ
（Ｅ．Ｃ）上に配置されている。
【００１４】また、ブリーザ室２１を外部に連通させる
ブリーザ孔２５は第２ブリーザ室２１ｂの上部に設けら
れている。したがって、圧力孔２４とブリーザ孔２５と
が車幅方向に離間し、その間が隔壁２２で分割される態
様となっている。ブリーザ孔２５にはユニオン２６が圧
入され、このユニオン２６にホース２７が接続され、ホ
ース２７の他端は図１に示すエアクリーナ２８に繋が
る。また、隔壁２２には連通孔２３の下方から圧力孔２
４の上方に向かって水平に延びるリブ２９が一体に形成
されている。
ブリーザ孔２５は第２ブリーザ室２１ｂの上部に設けら
れている。したがって、圧力孔２４とブリーザ孔２５と
が車幅方向に離間し、その間が隔壁２２で分割される態
様となっている。ブリーザ孔２５にはユニオン２６が圧
入され、このユニオン２６にホース２７が接続され、ホ
ース２７の他端は図１に示すエアクリーナ２８に繋が
る。また、隔壁２２には連通孔２３の下方から圧力孔２
４の上方に向かって水平に延びるリブ２９が一体に形成
されている。
【００１５】前述の如く上記圧力孔２４およびブリーザ
孔２５は車幅方向に離間して配置されており、図５およ
び図６に示すように、自動二輪車が左右に転倒してクラ
ンクケース３が側転した際に、オイル２０の油面に対し
て圧力孔２４並びにブリーザ孔２５の少なくとも片方が
油面上に位置するようになっている。なお、第１ブリー
ザ室２１ａ（圧力孔２４）と第２ブリーザ室２１ｂ（ブ
リーザ孔２５）の位置関係は左右逆でもよい。
孔２５は車幅方向に離間して配置されており、図５およ
び図６に示すように、自動二輪車が左右に転倒してクラ
ンクケース３が側転した際に、オイル２０の油面に対し
て圧力孔２４並びにブリーザ孔２５の少なくとも片方が
油面上に位置するようになっている。なお、第１ブリー
ザ室２１ａ（圧力孔２４）と第２ブリーザ室２１ｂ（ブ
リーザ孔２５）の位置関係は左右逆でもよい。
【００１６】図５に示すように自動二輪車が左側に転倒
した際、オイル２０は圧力孔２４より第１ブリーザ室２
１ａ内に流れ込み、第２ブリーザ室２１ｂにも多少のオ
イル２０が入るが、ブリーザ孔２５がオイル２０の油面
よりも高所となるため、オイル２０がブリーザ孔２５か
ら外部へ流出することはない。このとき隔壁２２は、第
２ブリーザ室２１ｂへオイル２０が流入するのを遅延さ
せる働きを持つ。
した際、オイル２０は圧力孔２４より第１ブリーザ室２
１ａ内に流れ込み、第２ブリーザ室２１ｂにも多少のオ
イル２０が入るが、ブリーザ孔２５がオイル２０の油面
よりも高所となるため、オイル２０がブリーザ孔２５か
ら外部へ流出することはない。このとき隔壁２２は、第
２ブリーザ室２１ｂへオイル２０が流入するのを遅延さ
せる働きを持つ。
【００１７】また図６に示すように自動二輪車が右側に
転倒した際、圧力孔２４がオイル２０の油面よりも高所
となるため、オイル２０が第１ブリーザ室２１ａに流入
することはなく、万一多少のオイル２０が第１ブリーザ
室２１ａに流入してもリブ２９によって阻止され、第２
ブリーザ室２１ｂに入ることはない。このため、ブリー
ザ孔２５がオイル２０の油面下（油面の延長面下）にあ
るにも拘らず、オイル２０がブリーザ孔２５より流出す
るおそれはない。
転倒した際、圧力孔２４がオイル２０の油面よりも高所
となるため、オイル２０が第１ブリーザ室２１ａに流入
することはなく、万一多少のオイル２０が第１ブリーザ
室２１ａに流入してもリブ２９によって阻止され、第２
ブリーザ室２１ｂに入ることはない。このため、ブリー
ザ孔２５がオイル２０の油面下（油面の延長面下）にあ
るにも拘らず、オイル２０がブリーザ孔２５より流出す
るおそれはない。
【００１８】このように構成されたブリーザ装置は、ク
ランク室内のオイル容量に比べてブリーザ室の容積が小
さくても、自動二輪車の転倒時におけるオイル漏れを確
実に防止することができる。しかも、隔壁２２やリブ２
９、圧力孔２４、ブリーザ孔２５、連通孔２３等は全て
クランクケース３の成形時に同時に形成できるため、非
常に簡素にブリーザ装置を構成することができる。
ランク室内のオイル容量に比べてブリーザ室の容積が小
さくても、自動二輪車の転倒時におけるオイル漏れを確
実に防止することができる。しかも、隔壁２２やリブ２
９、圧力孔２４、ブリーザ孔２５、連通孔２３等は全て
クランクケース３の成形時に同時に形成できるため、非
常に簡素にブリーザ装置を構成することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンのブリーザ装置は、ブリーザ室の底部に
設けられる圧力孔と、ブリーザ室の上部に設けられるブ
リーザ孔とを車幅方向に離間させ、その間を隔壁で分割
することにより、底部に圧力孔を有する第１ブリーザ室
と、上部にブリーザ孔を有する第２ブリーザ室とを車幅
方向に並設し、そのいずれか一方のブリーザ室をエンジ
ンセンタ上に配置する一方、上記隔壁に連通孔を穿設す
るとともに上記連通孔の下方から圧力孔の上方に向かっ
て延びるリブを形成し、かつ自動二輪車が左右に転倒し
た際におけるクランク室内のオイルの油面に対し、ブリ
ーザ孔並びに圧力孔の少なくとも片方が油面より高所に
位置するようにしたことを特徴としている。
輪車用エンジンのブリーザ装置は、ブリーザ室の底部に
設けられる圧力孔と、ブリーザ室の上部に設けられるブ
リーザ孔とを車幅方向に離間させ、その間を隔壁で分割
することにより、底部に圧力孔を有する第１ブリーザ室
と、上部にブリーザ孔を有する第２ブリーザ室とを車幅
方向に並設し、そのいずれか一方のブリーザ室をエンジ
ンセンタ上に配置する一方、上記隔壁に連通孔を穿設す
るとともに上記連通孔の下方から圧力孔の上方に向かっ
て延びるリブを形成し、かつ自動二輪車が左右に転倒し
た際におけるクランク室内のオイルの油面に対し、ブリ
ーザ孔並びに圧力孔の少なくとも片方が油面より高所に
位置するようにしたことを特徴としている。
【００２０】このように構成すれば、クランク室内のオ
イル容量に比べてブリーザ室の容積が小さい場合でも、
自動二輪車が転倒した際にオイルがブリーザ孔から流出
するおそれがなくすことができ、しかもブリーザ装置を
非常に簡素に構成することができる。
イル容量に比べてブリーザ室の容積が小さい場合でも、
自動二輪車が転倒した際にオイルがブリーザ孔から流出
するおそれがなくすことができ、しかもブリーザ装置を
非常に簡素に構成することができる。
【図１】本発明が適用された自動二輪車用パワーユニッ
トの左側面図。
トの左側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】本発明の一実施例を示す図で、図１のIII −II
I 線に沿う断面図。
I 線に沿う断面図。
【図４】エンジンの右側面図。
【図５】自動二輪車が左側に転倒した際における図１の
III −III 線に沿う断面図。
III −III 線に沿う断面図。
【図６】自動二輪車が右側に転倒した際における図１の
III −III 線に沿う断面図。
III −III 線に沿う断面図。
１ パワーユニット ２ エンジン ３ クランクケース ６ クランク室 ７ クランクシャフト １６ ジェネレータカバー ２０ オイル ２１ ブリーザ室 ２１ａ 第１ブリーザ室 ２１ｂ 第２ブリーザ室 ２２ 隔壁 ２３ 連通孔 ２４ 圧力孔 ２５ ブリーザ孔 ２６ ユニオン ２９ リブ Ｅ．Ｃ エンジンセンタ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトが軸支されるとともに
オイルが貯溜されるクランク室の上方にブリーザ室が車
幅方向に延設され、上記ブリーザ室の底部に上記クラン
ク室に連通する圧力孔が設けられ、ブリーザ室の上部に
外部に連通するブリーザ孔が設けられた自動二輪車用エ
ンジンのブリーザ装置において、上記圧力孔とブリーザ
孔とを車幅方向に離間させ、その間を隔壁で分割するこ
とにより、底部に圧力孔を有する第１ブリーザ室と、上
部にブリーザ孔を有する第２ブリーザ室とを車幅方向に
並設し、そのいずれか一方のブリーザ室をエンジンセン
タ上に配置する一方、上記隔壁に連通孔を穿設するとと
もに上記連通孔の下方から圧力孔の上方に向かって延び
るリブを形成し、かつ自動二輪車が左右に転倒した際に
おけるクランク室内のオイルの油面に対し、ブリーザ孔
並びに圧力孔の少なくとも片方が油面より高所に位置す
るようにしたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの
ブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03337119A JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03337119A JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171915A JPH05171915A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3102111B2 true JP3102111B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18305620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03337119A Expired - Fee Related JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102111B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100339569C (zh) * | 2002-06-10 | 2007-09-26 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆中的发动机的漏气还原装置 |
| JP4691465B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-06-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
| JP4940214B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2012-05-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイルレベルゲージ配置構造 |
| JP6197236B2 (ja) | 2014-07-08 | 2017-09-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP03337119A patent/JP3102111B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05171915A (ja) | 1993-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4688636B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4732325B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP2007077851A (ja) | エンジンのブリーザ構造 | |
| US7055509B2 (en) | Breather device of engine | |
| JP2007064081A (ja) | 内燃機関 | |
| US8656885B2 (en) | Engine for a vehicle | |
| JP3102111B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 | |
| US6318333B1 (en) | Accessory arrangement structure for internal combustion engine | |
| JPH079171B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPH11148333A (ja) | エンジンユニットのブリーザ構造 | |
| JP4386704B2 (ja) | 内燃機関のオイル溜構造 | |
| JPH0559925A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP2003293722A (ja) | ドライサンプ式４サイクルエンジン | |
| JP3223535B2 (ja) | スクータ用エンジンユニットのバランサ | |
| JP3077495B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザカバー構造 | |
| JPH0681670A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP2001073731A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP4175709B2 (ja) | ユニットスイングエンジンの潤滑構造 | |
| JP4058988B2 (ja) | クランクケースの潤滑構造 | |
| JP2905462B2 (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジンのクランクケース内ブリーザ装置 | |
| JP3147723B2 (ja) | 内燃機関のオイルポンプスプロケットカバー | |
| JP2822002B2 (ja) | エンジンのオイル吸込み装置 | |
| JPS6319529Y2 (ja) | ||
| JP6205974B2 (ja) | エンジンのオイルストレーナ構造 | |
| JPS6221966B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |