JPH05171915A - 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのブリーザ装置Info
- Publication number
- JPH05171915A JPH05171915A JP33711991A JP33711991A JPH05171915A JP H05171915 A JPH05171915 A JP H05171915A JP 33711991 A JP33711991 A JP 33711991A JP 33711991 A JP33711991 A JP 33711991A JP H05171915 A JPH05171915 A JP H05171915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- oil
- hole
- motorcycle
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動二輪車の転倒時にオイルの流出を防止す
る。 【構成】ブリーザ室２１をクランク室６上方の車幅方向
に沿って延設するとともに、圧力孔２４およびブリーザ
孔２５を車幅方向に離間させ、自動二輪車が左右に転倒
した際におけるクランク室６内のオイル２０の油面に対
し、圧力孔２４並びにブリーザ孔２５の少なくとも片方
が油面上に位置するようにした。
る。 【構成】ブリーザ室２１をクランク室６上方の車幅方向
に沿って延設するとともに、圧力孔２４およびブリーザ
孔２５を車幅方向に離間させ、自動二輪車が左右に転倒
した際におけるクランク室６内のオイル２０の油面に対
し、圧力孔２４並びにブリーザ孔２５の少なくとも片方
が油面上に位置するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
ブリーザ装置に関する。
ブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンのクランク室内圧
力は、ブローバイガスの漏出やピストンの往復などに伴
って絶えず変動するので、クランク室内の圧力変動を外
部に逃がすためのブリーザ孔をクランクケースに設ける
必要がある。ところが、クランク室内に注入されたオイ
ルが圧力変動とともに上記ブリーザ孔から流出してしま
うおそれがあるため、ブリーザ孔の内側には迷路状に形
成されたブリーザ室が設置され、このブリーザ室とクラ
ンク室とを連通させる圧力孔が設けられてブリーザ装置
が構成される。このようなブリーザ装置において、ブロ
ーバイガスとオイル分の混合ガスは圧力孔よりブリーザ
室に流入し、オイル分は分離されてクランク室に戻り、
ブローバイガスのみがブリーザ孔より外部に排出され
る。
力は、ブローバイガスの漏出やピストンの往復などに伴
って絶えず変動するので、クランク室内の圧力変動を外
部に逃がすためのブリーザ孔をクランクケースに設ける
必要がある。ところが、クランク室内に注入されたオイ
ルが圧力変動とともに上記ブリーザ孔から流出してしま
うおそれがあるため、ブリーザ孔の内側には迷路状に形
成されたブリーザ室が設置され、このブリーザ室とクラ
ンク室とを連通させる圧力孔が設けられてブリーザ装置
が構成される。このようなブリーザ装置において、ブロ
ーバイガスとオイル分の混合ガスは圧力孔よりブリーザ
室に流入し、オイル分は分離されてクランク室に戻り、
ブローバイガスのみがブリーザ孔より外部に排出され
る。
【０００３】自動二輪車用エンジンにおいては、一般に
クランク室の上部や側部に上記ブリーザ室が配置される
レイアウトとなる。
クランク室の上部や側部に上記ブリーザ室が配置される
レイアウトとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車用エンジンのクランク室内はスペースが非常に限ら
れており、ブリーザ室の容積を大きく確保することがで
きない。このためクランク室内のオイル容量に比べてブ
リーザ室の容積が小さく、自動二輪車が転倒した際にブ
リーザ室に流入したオイルが溢れ、ブリーザ孔より外部
に流出するおそれがあった。
輪車用エンジンのクランク室内はスペースが非常に限ら
れており、ブリーザ室の容積を大きく確保することがで
きない。このためクランク室内のオイル容量に比べてブ
リーザ室の容積が小さく、自動二輪車が転倒した際にブ
リーザ室に流入したオイルが溢れ、ブリーザ孔より外部
に流出するおそれがあった。
【０００５】本発明はこの問題を解決するためになされ
たもので、自動二輪車の転倒時にオイルが流出するおそ
れのないエンジンのブリーザ装置を提供することを目的
とする。
たもので、自動二輪車の転倒時にオイルが流出するおそ
れのないエンジンのブリーザ装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
は、クランクケースに設けられたブリーザ孔の内側にブ
リーザ室を設置し、このブリーザ室とクランク室とを圧
力孔で連通させた自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
において、ブリーザ室をクランク室上方の車幅方向に沿
って延設するとともに、上記ブリーザ孔および圧力孔を
車幅方向に離間させ、自動二輪車が左右に転倒した際に
おけるクランク室内のオイルの油面に対し、ブリーザ孔
並びに圧力孔の少なくとも片方が油面上に位置するよう
にしたことを特徴としている。
め、本発明に係る自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
は、クランクケースに設けられたブリーザ孔の内側にブ
リーザ室を設置し、このブリーザ室とクランク室とを圧
力孔で連通させた自動二輪車用エンジンのブリーザ装置
において、ブリーザ室をクランク室上方の車幅方向に沿
って延設するとともに、上記ブリーザ孔および圧力孔を
車幅方向に離間させ、自動二輪車が左右に転倒した際に
おけるクランク室内のオイルの油面に対し、ブリーザ孔
並びに圧力孔の少なくとも片方が油面上に位置するよう
にしたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】自動二輪車用エンジンのブリーザ装置をこのよ
うに構成することにより、自動二輪車が左右どちらに転
倒してもクランク室内のオイルがブリーザ孔から流出し
ない。
うに構成することにより、自動二輪車が左右どちらに転
倒してもクランク室内のオイルがブリーザ孔から流出し
ない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用されたスクータ型自
動二輪車用パワーユニットの左側面図、図２は図１のII
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット１は一
般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒で
あるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延
びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケ
ース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。
動二輪車用パワーユニットの左側面図、図２は図１のII
−II線に沿う断面図である。このパワーユニット１は一
般的なレイアウトを持っており、４ストローク単気筒で
あるエンジン２のクランクケース３左側方に、後方へ延
びるスイングケース４が一体的に連接され、スイングケ
ース４の後部にスクータの後輪５が軸支されている。
【００１０】クランクケース３内のクランク室６に軸支
されたクランクシャフト７の左端はスイングケース４内
に突出しており、クランクシャフト７の回転はドライブ
プーリ８、Ｖベルト９、ドリブンプーリ１０、クラッチ
１１を経てドライブシャフト１２に伝達され、さらに連
続ミッション機構１３によって減速された後に後輪５を
支持するリヤアクスルシャフト１４に伝えられる。
されたクランクシャフト７の左端はスイングケース４内
に突出しており、クランクシャフト７の回転はドライブ
プーリ８、Ｖベルト９、ドリブンプーリ１０、クラッチ
１１を経てドライブシャフト１２に伝達され、さらに連
続ミッション機構１３によって減速された後に後輪５を
支持するリヤアクスルシャフト１４に伝えられる。
【００１１】図３は図１のIII −III 線に沿う断面を示
しており、図４は前記エンジン２の右側面図である。ク
ランクケース３は、例えばエンジンセンタ（Ｅ．Ｃ）を
境に左右に分割される型式のものである。クランクケー
ス３の右側面にはジェネレータカバー１６が被装され、
内部にジェネレータ１７が配置されている。なお、クラ
ンク室６内にはオイル２０が規定のレベルまで注入され
る。
しており、図４は前記エンジン２の右側面図である。ク
ランクケース３は、例えばエンジンセンタ（Ｅ．Ｃ）を
境に左右に分割される型式のものである。クランクケー
ス３の右側面にはジェネレータカバー１６が被装され、
内部にジェネレータ１７が配置されている。なお、クラ
ンク室６内にはオイル２０が規定のレベルまで注入され
る。
【００１２】図３および図４に示すように、クランク室
６の上方にはブリーザ室２１が自動二輪車の車幅方向
（図３の左右方向）に延設されている。このブリーザ室
２１は、例えば隔壁２２によって第１ブリーザ室２１ａ
と第２ブリーザ室２２ｂとに分割され、隔壁２２の連通
孔２３で繋っている。
６の上方にはブリーザ室２１が自動二輪車の車幅方向
（図３の左右方向）に延設されている。このブリーザ室
２１は、例えば隔壁２２によって第１ブリーザ室２１ａ
と第２ブリーザ室２２ｂとに分割され、隔壁２２の連通
孔２３で繋っている。
【００１３】クランク室６内の圧力変動をブリーザ室２
１へ逃がすための圧力孔２４は、例えば第１ブリーザ室
２１ａの底面に形成され、クランクケース３の分割面に
隣接している。
１へ逃がすための圧力孔２４は、例えば第１ブリーザ室
２１ａの底面に形成され、クランクケース３の分割面に
隣接している。
【００１４】また、ブリーザ室２１を外部に連通させる
ブリーザ孔２５は、第２ブリーザ室２１ｂの上部に設け
られ、ユニオン２６が圧入されている。このユニオン２
６にはホース２７が接続され、ホース２７は図１に示す
エアクリーナ２８に繋っている。なお、隔壁２２には圧
力孔２４側へ延びるリブ２９が設けられている。
ブリーザ孔２５は、第２ブリーザ室２１ｂの上部に設け
られ、ユニオン２６が圧入されている。このユニオン２
６にはホース２７が接続され、ホース２７は図１に示す
エアクリーナ２８に繋っている。なお、隔壁２２には圧
力孔２４側へ延びるリブ２９が設けられている。
【００１５】上記圧力孔２４およびブリーザ孔２５は車
幅方向に離間されており、図５および図６に示すように
自動二輪車が左右に転倒してクランクケース３が側転し
た際に、オイル２０の油面に対して圧力孔２４並びにブ
リーザ孔２５の少なくとも片方が油面上に位置するよう
になっている。圧力孔２４とブリーザ孔２５の配置は左
右逆でもよい。
幅方向に離間されており、図５および図６に示すように
自動二輪車が左右に転倒してクランクケース３が側転し
た際に、オイル２０の油面に対して圧力孔２４並びにブ
リーザ孔２５の少なくとも片方が油面上に位置するよう
になっている。圧力孔２４とブリーザ孔２５の配置は左
右逆でもよい。
【００１６】図５に示すように自動二輪車が左側に転倒
した際、オイル２０は圧力孔２４より第１ブリーザ室２
１ａ内に流れ込み、第２ブリーザ室２１ｂにも多少のオ
イル２０が入るが、ブリーザ孔２５がオイル２０の油面
よりも高所となるため、オイル２０がブリーザ孔２５か
ら外部へ流出することはない。このとき隔壁２２は、第
２ブリーザ室２１ｂへオイル２０が流入するのを遅延さ
せる働きを持つ。
した際、オイル２０は圧力孔２４より第１ブリーザ室２
１ａ内に流れ込み、第２ブリーザ室２１ｂにも多少のオ
イル２０が入るが、ブリーザ孔２５がオイル２０の油面
よりも高所となるため、オイル２０がブリーザ孔２５か
ら外部へ流出することはない。このとき隔壁２２は、第
２ブリーザ室２１ｂへオイル２０が流入するのを遅延さ
せる働きを持つ。
【００１７】また図６に示すように自動二輪車が右側に
転倒した際、圧力孔２４がオイル２０の油面よりも高所
となるため、オイル２０が第１ブリーザ室２１ａに流入
することはなく、万一多少のオイル２０が第１ブリーザ
室２１ａに流入してもリブ２９によって阻止され、第２
ブリーザ室２１ｂに入ることはない。このため、ブリー
ザ孔２５がオイル２０の油面下（油面の延長面下）にあ
るにも拘らず、オイル２０がブリーザ孔２５より流出す
るおそれはない。
転倒した際、圧力孔２４がオイル２０の油面よりも高所
となるため、オイル２０が第１ブリーザ室２１ａに流入
することはなく、万一多少のオイル２０が第１ブリーザ
室２１ａに流入してもリブ２９によって阻止され、第２
ブリーザ室２１ｂに入ることはない。このため、ブリー
ザ孔２５がオイル２０の油面下（油面の延長面下）にあ
るにも拘らず、オイル２０がブリーザ孔２５より流出す
るおそれはない。
【００１８】このように構成されたブリーザ装置は、ク
ランク室内のオイル容量に比べてブリーザ室の容積が小
さくても、自動二輪車の転倒時におけるオイル漏れを確
実に防止することができる。
ランク室内のオイル容量に比べてブリーザ室の容積が小
さくても、自動二輪車の転倒時におけるオイル漏れを確
実に防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンのブリーザ装置は、クランクケースに設
けられたブリーザ孔の内側にブリーザ室を設置し、この
ブリーザ室とクランク室とを圧力孔で連通させた自動二
輪車用エンジンのブリーザ装置において、ブリーザ室を
クランク室上方の車幅方向に沿って延設するとともに、
上記ブリーザ孔および圧力孔を車幅方向に離間させ、自
動二輪車が左右に転倒した際におけるクランク室内のオ
イルの油面に対し、ブリーザ孔並びに圧力孔の少なくと
も片方が油面上に位置するようにしたことを特徴として
いる。
輪車用エンジンのブリーザ装置は、クランクケースに設
けられたブリーザ孔の内側にブリーザ室を設置し、この
ブリーザ室とクランク室とを圧力孔で連通させた自動二
輪車用エンジンのブリーザ装置において、ブリーザ室を
クランク室上方の車幅方向に沿って延設するとともに、
上記ブリーザ孔および圧力孔を車幅方向に離間させ、自
動二輪車が左右に転倒した際におけるクランク室内のオ
イルの油面に対し、ブリーザ孔並びに圧力孔の少なくと
も片方が油面上に位置するようにしたことを特徴として
いる。
【００２０】したがって、クランク室内のオイル容量に
比べてブリーザ室の容積が小さい場合でも、自動二輪車
が転倒した際にオイルがブリーザ孔から流出するおそれ
がない。
比べてブリーザ室の容積が小さい場合でも、自動二輪車
が転倒した際にオイルがブリーザ孔から流出するおそれ
がない。
【図１】本発明が適用された自動二輪車用パワーユニッ
トの左側面図。
トの左側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】本発明の一実施例を示す図で、図１のIII −II
I 線に沿う断面図。
I 線に沿う断面図。
【図４】エンジンの右側面図。
【図５】自動二輪車が左側に転倒した際における図１の
III −III 線に沿う断面図。
III −III 線に沿う断面図。
【図６】自動二輪車が右側に転倒した際における図１の
III −III 線に沿う断面図。
III −III 線に沿う断面図。
１ パワーユニット ２ エンジン ３ クランクケース ６ クランク室 ７ クランクシャフト １６ ジェネレータカバー ２０ オイル ２１ ブリーザ室 ２２ 隔壁 ２３ 連通孔 ２４ 圧力孔 ２５ ブリーザ孔 ２６ ユニオン
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースに設けられたブリーザ孔
の内側にブリーザ室を設置し、このブリーザ室とクラン
ク室とを圧力孔で連通させた自動二輪車用エンジンのブ
リーザ装置において、ブリーザ室をクランク室上方の車
幅方向に沿って延設するとともに、上記ブリーザ孔およ
び圧力孔を車幅方向に離間させ、自動二輪車が左右に転
倒した際におけるクランク室内のオイルの油面に対し、
ブリーザ孔並びに圧力孔の少なくとも片方が油面上に位
置するようにしたことを特徴とする自動二輪車用エンジ
ンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03337119A JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03337119A JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05171915A true JPH05171915A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3102111B2 JP3102111B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18305620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03337119A Expired - Fee Related JP3102111B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102111B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007270652A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブリーザ構造 |
| JP2008208843A (ja) * | 2002-06-10 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置 |
| JP2010084651A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのオイルレベルゲージ配置構造 |
| US9670807B2 (en) | 2014-07-08 | 2017-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Breather structure for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP03337119A patent/JP3102111B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008208843A (ja) * | 2002-06-10 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両におけるエンジンのブローバイガス還元装置 |
| JP2007270652A (ja) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブリーザ構造 |
| JP4691465B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2011-06-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
| JP2010084651A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのオイルレベルゲージ配置構造 |
| US9670807B2 (en) | 2014-07-08 | 2017-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Breather structure for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3102111B2 (ja) | 2000-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4704162B2 (ja) | エンジンのブリーザ構造 | |
| US7367328B2 (en) | Four-cycle engine and motorcycle comprising four-cycle engine | |
| JP4512011B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4063975B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑構造 | |
| US7055509B2 (en) | Breather device of engine | |
| JP2001214739A (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
| US6318333B1 (en) | Accessory arrangement structure for internal combustion engine | |
| US6561154B2 (en) | Engine head cover structure | |
| US20020056428A1 (en) | Engine valve operation mechanism | |
| JPH05171915A (ja) | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 | |
| US7104242B2 (en) | Internal combustion engine including splash-resistant oil storage structure | |
| US20100024761A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3746015B2 (ja) | ドライサンプ式４サイクルエンジン | |
| JPH0218851Y2 (ja) | ||
| JP2004108236A (ja) | ４サイクルエンジンのオイルポンプ | |
| JP2011190787A (ja) | 内燃機関のブローバイガス換気構造 | |
| JP3862101B2 (ja) | 船外機のカウリングエアダクト構造 | |
| JPH0559925A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP4031683B2 (ja) | ドライサンプ式４サイクルエンジン | |
| JP4175709B2 (ja) | ユニットスイングエンジンの潤滑構造 | |
| JP3077495B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザカバー構造 | |
| JPH0236793Y2 (ja) | ||
| JP4058988B2 (ja) | クランクケースの潤滑構造 | |
| JP5215721B2 (ja) | エンジン | |
| JPH08296499A (ja) | ２サイクルエンジンのケーシング構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090825 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100825 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110825 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |