JPH0236793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は本体の後部に駆動論を軸架したパワー
ユニツトを上下に揺動可能能に支承した自動二輪
車におけるパワーユニツトのオイルパン装置に関
するものである。

(2) 従来の技術 エンジンと伝動部とをユニツト体として構成
し、そこに駆動輪を軸架したパワーユニツトを、
車体に上下揺動可能に懸架した自動二輪車におい
て、４サイクルエンジンが採用される場合には、
該エンジンの潤滑性を向上させるために十分な量
の潤滑オイルを確保することが望ましいが、従来
のかかるパワーユニツトでは、エンジンのクラン
クケースにのみオイルパンが形成されるため、潤
滑オイル容量を大きくしようとすれば、前記クラ
ンクケースが大きくなり重量増、コスト増を招く
ばかりでなく所定の最低地上高の確保が難しくな
るという問題があつた。

またパワーユニツトは車両の走行中絶えず上下
に揺動するので、前記従来のもののように単にク
ランクケースの下部にオイルパンを一体に設けた
ものでは、オイルパン内のオイルの油面の波立ち
が大きくなり、オイル中へのエア噛み量が多くな
つて、エンジンの潤滑に悪影響を及ぼすという問
題もあつた。

(3) 考案が解決しようとする問題点 本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、伝動部の伝動ケースを構成するクランクケー
ス半体とサイドカバーとに跨つてオイルパンを形
成するとともにこのオイルパンがミツシヨン室と
離隔できるようにして前記問題点を解決できるよ
うにした、自動二輪車におけるパワーユニツトの
オイルパン装置を提供することを目的とするもの
である。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため、車体
に、エンジン、該エンジンの一側に連設される伝
動部、およびその伝動部の後部に支持される駆動
輪とを備えたパワーユニツトを上下に揺動可能に
懸架してなる自動二輪車において、前記伝動部の
伝動ケースは、前記エンジンと一体のクランクケ
ース半体と該クランクケース半体の開放側面に被
着されるサイドカバーとより構成され、該伝動ケ
ースの前部下側には、オイルパンが形成され、該
オイルパンは、前記クランクケース半体とサイド
カバーとにそれぞれ形成されるオイルパン半体と
で構成され、そのオイルパン内を伝動ケース内の
伝動室と離隔する。

(2) 作用 パワーユニツトの伝動ケースを形成する、クラ
ンクケース半体とサイドカバーとに跨つてオイル
パンが形成され、さらにこのオイルパンは伝動ケ
ースの前部にあるとともに伝動室と離隔され、パ
ワーユニツトの重量増を招くことなく、かつ所定
の最低地上高を確保しつつオイルパン容量を拡大
することができ、しかもオイルパン内のオイルの
波立ちを抑えることができる。

(3) 実施例 以下、第１〜４図を参照して本考案の第１実施
例について説明する。

自動二輪車の車体Ｂ後部には、パワーユニツト
Ｐが上下に揺動示在に懸架される。このパワーユ
ニツトＰは、４サイクルエンジンＥと、このエン
ジンＥの一側下部に連設される伝動部Ｔと、この
伝動部Ｔの後部に軸架される後車輪すなわち駆動
輪Ｗとを備える。

前記エンジンＥのクランクケース１は左、右ク
ランクケース半体１ｌ，１ｒを一体に結合して構
成され、該クランクケース１にクランク軸２が回
転自在に支承される。前記左クランクケース半体
１ｌは、前記右クランクケース半体１ｒより後方
に長く延びており、その左クランクケース半体１
ｌの後部外側面には、ミツシヨンケース３が固着
されてミツシヨン室４が画成され、さらに左クラ
ンクケース半体１ｌの開放外側面および前記ミツ
シヨンケース３の外側面にはガスケツト６を介し
てサイドカバー５が固着されそれによつて伝動室
７が画成される。而して左クランクケース半体１
ｌ、ミツシヨンケース３およびサイドカバー５に
よつて前記伝動部Ｔの伝動ケースTcを構成する。
左クランクケース１ｌの後部およびミツシヨンケ
ース３とにわたつて前記クランク軸２と平行な出
力軸８および車輪軸９が回転自在に支承され、ク
ランク軸２と出力軸８とは、伝動室７内に収容さ
れる、ベルト式無段変速機１０を介して連結さ
れ、また出力軸８と車輪軸９とは、ミツシヨン室
４内に収容される減速歯車群１１を介して連結さ
れる。車輪軸９の外端には駆動輪Ｗが固着され
る。前記ベルト式無段変速機１０はクランク軸２
に支持される駆動可変径プーリ１２、出力軸８に
支持される従動可変径プーリ１３および前記両プ
ーリ１２，１３間に懸回される無端状Ｖベルト１
４とを備えており、従来公知の構造を備えてい
る。

左，右クランクケース半体１ｌ，１ｒよりなる
クランクケース１のうち左クランクケース半体１
ｌの前部下側には、該半体１ｌの壁面によつて伝
動室７から離隔される、クランクケース１側のオ
イルパン半体１５₁が形成され、また前記サイド
カバー５の前部下側には、該カバー５の壁面によ
つて伝動室７から離隔される、サイドカバー５側
のオイルパン半体１５₂が形成され、これら両オ
イルパン半体１５₁，１５₂は、左クランクケース
半体１ｌにサイドカバー５を固着した際に互いに
連通結合されてオイルパン１５が形成され、ここ
に潤滑用オイルが貯留される。サイドカバー５側
のオイルパン半体１５₂の上部には、キヤツプ１
６によつて閉成される注油口１７が開口され、ま
たその下部には、プラグ１８によつて閉成される
ドレン１９が開口される。

通常のようにクランクケース１内には、クラン
ク軸２によつて駆動されるオイルポンプPoが固
着され、このオイルポンプPoによつて前記オイ
ルパン１５内の潤滑オイルはパワーユニツトＰの
各被潤滑部に給油される。

而してオイルパン１５は、伝動ケースTcを構
成する左クランクケース半体１ｌとサイドカバー
５とに跨つて形成されることより最低地上高を確
保しつつその容量を拡大することができ、潤滑能
率の向上を図ることができる。また該オイルパン
１５は伝動ケースTcの前部にあつて伝動室７か
ら離隔されているため、自動二輪車の走行により
パワーユニツトＰが絶えず上下に揺動してもオイ
ルパン１５内のオイルの波立ちを極力抑えること
ができ、オイル内へのエア噛み量が大幅に低減さ
れる。

尚、図中Pwはウオータポンプである。

次に第５，６図を参照して本考案の第２実施例
について説明する。

この第２実施例では、サイドカバー５とミツシ
ヨンケース３とが一体に形成され、これが左クラ
ンクケース半体１ｌの開放外側面に被着される。
その他の構成は前記第１実施例と同じであつてサ
イドカバー５の前方下部には、サイドカバー５側
オイルパン半体１５₂が一体に形成され、該オイ
ルパン半体１５₂は左クランクケース半体１ｌ側
オイルパン半体１５₁とともにオイルパン１５を
構成する。

次に第７，８図を参照して本考案の第３実施例
について説明する。

この第３実施例では、サイドカバー５は内側サ
イドカバー半体５ｉと外側サイドカバー半体５ｏ
とより構成される。内側サイドカバー半体５ｉの
後部にはミツシヨンケース３が一体に形成され
る。内側サイドカバー半体５ｉは、その内、外両
側面が開放され、その開放内側面は左クランクケ
ース半体１ｌの開放外側面にガスケツト６₁を介
して固着され、さらにその開放外側面には、前記
外側サイドカバー半体５ｏがガスケツト６₂を介
して固着される。第８図に明瞭に示すように内側
サイドカバー半体５ｉの前方下部には、サイドカ
バー５側オイルパン半体１５₂が一体に形成され、
このオイルパン半体１５₂は、クランクケース１
側オイルパン半体１５₁とともにオイルパン１５
を構成する。而して外側サイドカバー半体５ｏに
はオイルパンは形成されておらず内側サイドカバ
ー半体５ｉの外壁部によつてオイルパン１５の外
壁が形成されている。この第３実施例では、外側
サイドカバー半体５ｏを外し、潤滑オイルを抜か
ずに伝動部Ｔ内のメンテナンス等を行うことがで
きる。

Ｃ 考案の効果 パワーユニツトの伝動部の伝動ケースはエンジ
ンと一体のクランクケース半体と該クランクケー
ス半体の開放側面に被着されるサイドカバーとよ
り構成され、該伝動ケースの前部下側には、オイ
ルパンが形成され、該オイルパンは、前記クラン
クケース半体とサイドカバーとにそれぞれ形成さ
れるオイルパン半体とで構成され、そのオイルパ
ン内を伝動ケース内の伝動室と離隔したので、エ
ンジンのクランクケースにオイルパンを一体に形
成した従来のものに比べて最低地上高を確保しつ
つオイルパンの容量が大幅に拡大されてそこに十
分の量の潤滑オイルを貯留することができ、しか
もサイドカバー側オイルパン半体はクランクケー
スに比べて肉薄に形成することが可能であるの
で、潤滑オイルの冷却効果も良好となり、さらに
オイルパンは、伝動室の前部下側にあつて伝動室
から離隔されることにより、パワーユニツトの上
下揺動によるも、オイルパン内のオイルの波立ち
を極力抑えることができ、オイル内へのエア噛込
み量を可及的に低減することができ、全体として
潤滑能率の大幅な向上を図ることができ、特に必
要な潤滑オイル量の多い４サイクルエンジンを有
するパワーユニツトのオイルパン装置として有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案装置の第１実施例を示すも
ので、第１図は本考案装置を備えたパワーユニツ
トの側面図、第２図はその正面図、第３図は第１
図−線拡大横断面図、第４図は、第２図−
線よりみたサイドカバーの内面図、第５，６図
は本考案装置の第２実施例を示すもので、第５図
は、前記第３図と同じ拡大横断面図、第６図は第
５図線矢視図、第７，８図は本考案装置の第３
実施例を示すもので、第７図は、前記第３図と同
じ拡大横断面図、第８図は、第７図−線断面
図である。 Ｂ……車体、Ｅ……エンジン、Ｐ……パワーユ
ニツト、Ｔ……伝動部、Tc……伝動ケース、Ｗ
……駆動輪、１ｌ……左クランクケース半体、５
……サイドカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体Ｂに、エンジンＥ、該エンジンＥの一側に
   連設される伝動部Ｔ、およびその伝動部Ｔの後部
   に支持される駆動輪Ｗとを備えたパワーユニツト
   Ｐを上下に揺動可能に懸架してなる自動二輪車に
   おいて、前記伝動部Ｔの伝動ケースTcは、前記
   エンジンＥと一体のクランクケース半体１ｌと該
   クランクケース半体１ｌの開放側面に被着される
   サイドカバー５とより構成され、該伝動ケース
   Tcの前部下側には、オイルパン１５が形成され、
   該オイルパン１５は、前記クランクケース半体１
   ｌとサイドカバー５とにそれぞれ形成されるオイ
   ルパン半体１５₁，１５₂とで構成され、そのオイ
   ルパン１５内を伝動ケースTc内の伝動室７と離
   隔したことを特徴とする自動二輪車におけるパワ
   ーユニツトのオイルパン装置。