JP2003293722A - ドライサンプ式４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライサンプ式４サイクルエンジンにおい
て、オイル循環用の部品点数及び重量の低減、エンジン
のコンパクト化、オイルポンプの効率的な利用及びオイ
ル容量の増大化を図ることである。 【解決手段】 クランク室４３とミッション室４８の間
に一定高さの仕切り壁５０を形成してミッション室下部
をオイル溜５１とすると共に、クラッチ室６８の下部を
オイル溜の拡張部７４とする。クランク室底壁５２の下
側に、スカベンジングポンプ７２の吸込部に連通するオ
イル吸引室５５を形成し、オイル吸引室５５はクランク
室底壁５２に形成されたオイル吸引孔５６を介してクラ
ンク室４３内に開口すると共に、ジェネレータ室底壁に
形成されたオイル吸引孔８０を介してジェネレータ室６
７に開口し、スカベンジングポンプによりオイル吸引室
５５から直接吸引したオイルをオイル溜５１に戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、たとえば騎乗型
の不整地走行用四輪車又は自動二輪車等の車輌に好適な
ドライサンプ式４サイクルエンジンに関し、特にオイル
の収納及び循環構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドライサンプ式４サイクルエンジ
ンは、クランクケースと別にオイルタンクを設置し、該
オイルタンクに一定量のオイルを溜めておき、オイルポ
ンプ（フィードポンプ）によりオイルタンクからのオイ
ルをエンジンの各注油個所に圧送し、クランクケース又
はオイルパンの底部に落下したオイルを別のオイルポン
プ（スカベンジングポンプ）によりオイルタンクに戻す
ように構成されている。

【０００３】このようにオイルタンクをエンジンとは別
に配置する構造では、部品点数及び重量の増加を招くと
共に、オイルタンク配置用スペースの確保及びオイルタ
ンクとエンジン間の外部配管が必要となり、また、コス
トもアップする。

【０００４】上記のような外部設置型のオイルタンクを
備えたドライサンプ式４サイクルエンジンに対し、本件
出願人は、特開平６−２８８４６６号公報に記載されて
いるように、ミッション室の下部をオイル溜として利用
するエンジンを提案している。図１２は上記従来例の右
側クランクケース部材の左側面図、図１３は上記従来例
の左側クランクケース部材の右側面図を示している。図
１２において、クランクケース１２０内のクランク室１
２１とミッション室１２２の間に一定高さの仕切り壁１
２３を形成することにより、ミッション室１２２の下部
をオイル溜１２５としている。クランク室１２１からオ
イルを排出する構造として、クランク室１２１の後下端
部に後方へ突出する三角形状のオイル取込室１２６を形
成し、該オイル取込室１２６のクランク軸芯方向の端面
にオイル吸込口１２７を形成しており、クランク室１２
１内に落下して上記取込室１２６内に吹き寄せあるいは
掻き寄せられるオイルを、オイル吸込口１２７からスカ
ベンジングポンプにより吸い込み、ミッション室１２２
に吐出し、クランク室１２１内をドライ状態に保つよう
にしてある。

【０００５】また、図１３において、上記取込室１２６
よりも前方位置に、クランク室１２１の下端とジェネレ
ータ室（図１３の裏面側の室）の下端を連通する連通孔
１３１を形成し、ジェネレータ室内に落下するオイルを
上記連通孔１３１から一旦クランク室１２１内に逃が
し、クランク室１２１内のオイルと一緒に取込室１２６
及びオイル吸込口１２７を介して吸い込むようにしてあ
る。

【０００６】ミッション室の下部をオイル溜として利用
する別の構造として、特開昭６１−２１５４１１号公報
に記載されたエンジンがある。このエンジンは、ミッシ
ョン室とクランク室の間に仕切り壁を形成して、ミッシ
ョン室の下部をオイル溜として利用することは前記従来
例と同様であるが、クランク室の左右に形成されたジェ
ネレータ室とクラッチ室をクランク室下側のオイル通路
により常時連通すると共に、クランク室とジェネレータ
室とを連通孔により連通している。クランク室のオイル
はジェネレータ室に逃がし、ジェネレータ室とクラッチ
室とオイル通路内に一旦同一レベルのオイルを溜め、こ
の溜まったオイルをスカベンジングポンプにより吸い込
み、オイル溜に吐出するようにしてある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前者、特開平６−２８
８４６６号公報に記載されたエンジンのように、クラン
ク室１２１の後下端部に後方へ張り出す三角形状の取込
室１２６を形成し、該取込室１２６からオイルを吸い込
む構造では、クランクウエブの回転により、次から次に
取込室１２６内にガスとオイルが押し込まれることによ
り、取込室１２６から側方のオイル吸込口１２７へオイ
ルが流れにくくなり、スカベンジングポンプによる吸込
み効率に影響する。

【０００８】また、ジェネレータ室のオイルを一旦クラ
ンク室１２１内に逃がし、クランク室１２１内のオイル
と共に上記取込室１２６に押し込む構造では、クランク
室１２１内のオイルを一時的に増加させた状態から取込
室１２６に送り込むことになり、ドライサンプエンジン
としてクランク室内をドライ状態に保つという本来の目
的に沿わなくなる。

【０００９】後者、特開昭６１−２１５４１１号公報に
記載されたエンジンでは、クランク室の左右に配置され
たジェネレータ室とクラッチ室を常時連通し、ジェネレ
ータ室とクラッチ室の全域に亘って常時一定量のオイル
が残留するようになっているため、傾斜の度合によって
はジェネレータ室から大量にクランク室にオイルが逆流
し、クランク室をドライ状態に保つことができなくなる
可能性がある。

【００１０】

【発明の目的】本願発明は上記課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、ドライサンプ式４サイクルエン
ジンにおいて、オイル循環用の部品点数及び重量の低
減、エンジンのコンパクト化、オイルポンプの効率的な
利用及びオイル容量の増大化を図ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、クランクケース内の前部
にクランク室を、後部にミッション室を備え、クランク
ケースのクランク軸芯方向の両端にジェネレータ室とク
ラッチ室を設けたドライサンプ式４サイクルエンジンに
おいて、クランク室とミッション室の間に一定高さの仕
切り壁を形成してミッション室下部をオイル溜とすると
共に、クラッチ室の下部を上記オイル溜と連通するオイ
ル溜拡張部とし、クランク室底壁の下側に、スカベンジ
ングポンプの吸込部に連通するオイル吸引室をクランク
ケースと一体に形成し、上記オイル吸引室は、クランク
室底壁に形成されたオイル吸引孔を介してクランク室内
に開口すると共に、ジェネレータ室底壁に形成されたオ
イル吸引孔を介してジェネレータ室に開口し、スカベン
ジングポンプにより上記オイル吸引室から吸引したオイ
ルをオイル溜又はオイル溜拡張部に戻すようにしてい
る。

【００１２】これにより、オイルタンク用の部品点数及
び重量を減らすことができると共に、オイルタンク配置
用スペース並びに外部配管を省略でき、エンジンのコン
パクト化及びコストダウンを達成でき、また、クランク
ケースを大形化することなく、オイル貯留量を増やすこ
とができる。

【００１３】クランク室底壁の下側に存在するデッドス
ペースをオイル吸引通路として利用していることによ
り、エンジンの前後方向の寸法をコンパクトにできると
同時にミッション室及びオイル溜を広く確保でき、ま
た、オイル吸引通路をクランクケースと一体成形するこ
とにより、スカベンジングポンプの配管用部品を節約で
きる。

【００１４】クランク室底壁の下側に形成したオイル吸
引室にクランク室のオイルを一旦取り込み、吸引するよ
うにしていることにより、クランクウエブの回転による
影響を直接受けてオイルの流れが乱されることはない。
したがって、オイルが滞ることなくスカベンジングポン
プに吸い込まれる。

【００１５】クランク室底壁の下側に形成したオイル吸
引室に、クランク室用のオイル吸引孔とは別のオイル吸
引孔によりジェネレータ室を直接連通しているので、ジ
ェネレータ室内のオイルをクランク室内の圧力変動とは
殆ど関係なく吸引できる。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のド
ライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、クランク室
底壁に形成されたオイル吸引孔は、クランクウエブのク
ランク軸芯方向全幅に概ね対応するように、クランク軸
芯方向に細長く形成されている。

【００１７】これにより、クランク室内のオイルを広い
範囲で素早く吸引することができる。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のドライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、スカ
ベンジングポンプはジェネレータ室内に配置されてい
る。

【００１９】これにより、ジェネレータ室内のオイルを
スカベンジングポンプに吸い込むまでのオイル吸引経路
が短くなり、吸引力の低減を防ぐことができる。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載のドライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、スカ
ベンジングポンプはクラッチ室内に配置されている。

【００２１】これにより、スカベンジングポンプから吐
出するオイルを、クラッチ室内に放出することも可能と
なり、スカベンジングポンプの吐出用配管を簡素化する
ことが可能となる。

【００２２】請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載
のドライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、クラッ
チ室とミッション室の間を、一定高さのオーバーフロー
孔を介して連通し、クラッチ室とオイル吸引室とを、上
記オーバーフロー孔よりも低い位置のオイルレベル規制
孔により直接又は間接的に連通し、クラッチ室のオイル
を上記オイルレベル規制孔からオイル吸引室へ逃がすこ
とにより、クラッチ室内のオイルレベルをミッション室
内のオイルレベルよりも低く保つようにしている。

【００２３】これにより、クラッチ室下部をオイル溜の
拡張部として利用しながらも、クラッチ位置をオイルレ
ベル近くまで下げることが可能となり、エンジン高さの
増加を防ぐことができる。

【００２４】請求項６記載の発明は、請求項１〜４記載
のドライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、クラッ
チ室の下端部とミッション室の下端部の間を連通孔で連
通することにより、クラッチ室内のオイルレベルをミッ
ション室内のオイルレベルと略同一に保つようにしてい
る。

【００２５】これにより、オイル溜の全容量を増大させ
ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】［エンジンが搭載される車輌］図
１は本願発明が適用されたドライサンプ式の単気筒４サ
イクルエンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車を
示しており、車体フレーム１の前部には左右一対の前輪
２を備え、後部にはスイングアーム４を介して左右一対
の後輪５を備え、スイングアーム４はショックアブソー
バ３により弾性支持されている。車体フレーム１内には
エンジン７及びラジエター８等を搭載し、車体フレーム
１の上部には騎乗型シート１０、燃料タンク１１及びバ
ー状のハンドル１２等を備えている。

【００２７】エンジン７は、クランクケース２０の上
に、シリンダ２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバ
ー２３を順次締結してなり、シリンダヘッド２２の前面
排気口に排気管２４が接続し、該排気管２４は右側へ湾
曲して後方に延び、マフラー２５に接続している。シリ
ンダヘッド２１の後面吸気口には吸気管２６が接続し、
該吸気管２６はキャブレター２７、吸気ダクト２８及び
エレメント２９を内蔵する後方のエアクリーナボックス
３０に接続している。

【００２８】該車輌はチェーン駆動方式を採用してお
り、エンジン７の出力スプロケット３１と後車軸３２の
スプロケット３３の間に駆動チェーン３４を巻き掛け、
駆動チェーン３４により後輪５を駆動するようになって
いる。

【００２９】［エンジン］図２はクランクケース２０の
左右の合わせ面に沿って切断して、左側クランクケース
部材２０ａの右側面を示した縦断側面図である。この図
２において、クランクケース２０内の前部はクランク軸
４１及びバランサ軸４２を収納するクランク室４３とな
っており、後部はミッションＭを収納するミッション室
４８となっている。ミッションＭは変速入力軸４４、変
速出力軸４５及び後進アイドル軸４６並びに入力側ギヤ
群Ｇ1、出力側ギヤ群Ｇ2及び後進アイドルギヤ４７等か
ら構成されている。Ｏ1はクランク軸芯、Ｏ2は変速入力
軸芯、Ｏ3は変速出力軸芯、Ｏ4は後進アイドル軸芯、Ｏ
5はバランサ軸芯である。

【００３０】クランク室４３とミッション室４８の間に
は一定さの仕切り壁５０がクランクケース２０と一体に
形成され、該仕切り壁５０により、ミッション室４８の
下部を、クランク室４３から隔離されたオイル溜５１と
している。上記仕切り壁５０は、クランク軸芯Ｏ1と概
ね同じ高さに形成されると共に、クランクウエブ（含ク
ランクウエイト部）４１ａの外形に沿って前下方に延
び、クランク室底壁５２に繋がっている。クランク室底
壁５２は前方のバランサ軸４２の下方位置まで至り、さ
らにバランサ軸４２の中央ウエイトの外周に沿ってクラ
ンク室４３の前上端部まで延びている。変速ギヤ群Ｇ1,
Ｇ2及び後進アイドルギヤ４７は、オイル溜５１のオイ
ル（レベルＬ1）に殆ど浸らない高さに配置され、動力
伝達効率の低下を防いでいる。

【００３１】クランク室底壁５２の下側にはオイル吸引
室５５がクランクケース２０と一体に形成されており、
該オイル吸引室５５はクランク軸芯Ｏ1より少し後方に
位置すると共に、クランク室底壁５２に形成されたオイ
ル吸引孔５６を介してクランク室４３内に開口してい
る。

【００３２】図６はオイル吸引室５５の拡大断面図であ
り、クランク室底壁５２に形成されたオイル吸引孔５６
の前縁部分には、前方からオイル吸引室５５内にオイル
が入り易いように、後下がりの傾斜面５８が形成され、
オイル吸引孔５６の後縁部分には、一旦オイル吸引室５
５内に入ったオイルを逃がさないように前下がりの庇部
６０が形成されている。

【００３３】図３は図２のIII-III断面図であり、クラ
ンクケース２０は左右のクランクケース部材２０ａ，２
０ｂにより２分割構造となっており、クランクケース２
０の左右端壁６２，６３にはジェネレータカバー６５と
クラッチカバー６６が締着され、それぞれジェネレータ
室６７とクラッチ室６８を構成している。ジェネレータ
室６７にはジェネレータ６９が収納されると共にスカベ
ンジングポンプ７２が収納され、クラッチ室６８には多
板摩擦式クラッチ７１が収納されると共にフィードポン
プ７３が収納されている。クラッチ室６８の下部はオイ
ル溜拡張部７４となっており、一定レベルＬ2のオイル
が溜められている。

【００３４】クランク軸４１はクランクケース２０の左
右端壁６２，６３に軸受７５を介して回転可能に支持さ
れており、クランク軸４１の左端部分はジェネレータ室
６７内に突出し、カム駆動スプロケット７７及びスカベ
ンジングポンプ駆動スプロケット７８が順次形成される
と共に、前記ジェネレータ６９のロータ（フライホー
ル）等が取り付けられている。クランク軸４１の右端部
はクラッチ室６８に突出し、図示しないがクランクギヤ
並びにポンプ駆動ギヤが設けられ、それぞれクラッチギ
ヤ及びフィードポンプ７３のポンプギヤに噛み合ってい
る。

【００３５】クランク室底壁５２の下側に形成されたオ
イル吸引室５５は、クランクケース２０の左右の端壁６
２，６３間に亘って長く延びており、また、オイル吸引
孔５６はクランクウエブ４１ａの左右幅に概ね対応する
幅を有するように、左右に細長く形成されている。

【００３６】オイル吸引室５５の左端部には左斜め上方
に延びてジェネレータ室６７の右下端部に開口するオイ
ル吸引孔８０が形成されると共に、スカベンジングポン
プ７２の吸込部に至るオイル吸引通路８１が連通し、オ
イル吸引室５５にスカベンジングポンプ７２の吸引力が
直接作用するようになっている。また、スカベンジング
ポンプ７２の吐出部はミッション室４８のオイル溜５１
に連通している。

【００３７】オイル吸引室５５の右端部には、右上方に
延びると共にクラッチ室６８の底面６８ａから一定高さ
Ｈ2の位置でクラッチ室６８内に開口するオイルレベル
規制孔８２が形成されており、クラッチ室６８内のオイ
ルをオイルレベル規制孔８２からオイル吸引室５５にオ
ーバーフローすることにより、クラッチ室６８のオイル
レベルＬ２を所定高さ（≦Ｈ2）に保つようになってい
る。

【００３８】図４は図２のIV-IV断面部分図であり、ミ
ッション室４８とクラッチ室６８との間のクランクケー
ス右端壁（ミッション室右端壁）６３には、前記図３の
オイルレベル規制孔８２の高さＨ2よりも高い位置にオ
ーバーフロー孔８４が形成されており、該オーバーフロ
ー孔８４からオイル溜５１のオイルをクラッチ室６８に
オーバーフローさせることにより、オイル溜５１のオイ
ルを所定レベルＬ１に保つと共に、クラッチ室６８のオ
イル溜拡張部７４にオイルを供給するようになってい
る。

【００３９】クラッチ室６８内に配置されたフィードポ
ンプ７３の吸込部はオイル通路８５を介してオイル溜５
１の下端部に連通し、フィードポンプ７３の吐出部は、
図示しないが、クランク軸周り、ミッション周り及びカ
ム軸周り等、エンジン内の各注油個所に連通している。

【００４０】図５は図１のエンジンの拡大図（左側面
図）であり、ジェネレータカバー６５を一部切り欠いて
示している。この図５において、ジェネレータ室６７に
配置されたスカベンジングポンプ７２のポンプ軸８６
は、スプロケット８８及びポンプ駆動チェーン８７を介
してクランク軸４１のポンプ駆動スプロケット７８に連
動連結している。

【００４１】シリンダヘッド２２に配置された１対のカ
ム軸９０は、カム用スプロケット９１及びカムチェーン
９２を介してクランク軸４１のカム駆動スプロケット７
７に連動連結している。カムチェーン９２は、ジェネレ
ータ室６７内から、シリンダ２１及びシリンダヘッド２
２の左側壁に形成されたカムチェーントンネルを通って
上方のカム用スプロケット９１に至っている。なお、各
チェーン８７，９２にはチェーンガイド９３，９４等が
装備されている。

【００４２】

【作用】図３において、フィードポンプ７３から圧送さ
れるオイルは、クランク軸周り、カム軸周り及びミッシ
ョン周りの各注油個所に圧送され、各注油個所の潤滑及
び冷却に利用される。クランク軸周りに利用されたオイ
ルはクランク室４３内に流下又は落下し、カム軸周りに
注油されたオイルはカムチェーントンネルを通ってジェ
ネレータ室６７に流下又は落下し、ミッション周りに注
油されたオイルはミッション室４８のオイル溜５１に直
接流下又は落下する。

【００４３】ジェネレータ室６７の底部に落下したオイ
ルは、スカベンジングポンプ７２の吸引力により、ガス
と共にオイル吸引孔８０を介してオイル吸引室５５に吸
引され、また、クランク室４３の底部に落下したオイル
は、クランクウエブ４１ａの回転とスカベンジングポン
プ７２の吸引力により、オイル吸引孔５６を介してオイ
ル吸引室５５に吸引される。

【００４４】オイル吸引室５５に吸引されたオイルは、
オイル吸引通路８１を通って直接スカベンジングポンプ
７２の吸込部に吸引され、ミッション室４８のオイル溜
５１に戻される。

【００４５】図４において、ミッション室４８内に戻さ
れるオイルは、一定高さＨ1を越すとオーバーフロー孔
８４からクラッチ室６８に流れ、クラッチ室６８のオイ
ル溜拡張部７４に溜められる。オイル溜拡張部７４内の
オイルが、図３の高さＨ2を越すと、オイルレベル規制
孔８２からオイル吸引室５５にオーバーフローする。

【００４６】図６において、前記クランク室底壁５２に
至ったオイルは、前述のようにスカベンジングポンプ吸
引力とクランクウエブ４１ａの回転力によりオイル吸引
室５５に吸引されるが、この際、傾斜面５８に沿うこと
により滑らかにオイル吸引室５５内にガイドされ、ま
た、庇部６０により、オイル吸引室５５内のオイルが逃
げるのを阻止されるため、オイルは無駄なくオイル吸引
室５５からオイル吸引通路８１に吸引される。

【００４７】

【発明の実施の形態２】図７及び図８は別の実施の形態
を示しており、図２のIII-III断面に相当する図７にお
いて、オイルレベル規制孔８２は、クラッチ室６８から
一旦クランク室４３の底面に連通し、オイル吸引孔５６
を経てオイル吸引室５５に連通するようになっている。
かかるオイルレベル規制孔８２以外の構造は、図１〜図
６と同じであり、同じ部品には同じ名称を付してある。

【００４８】

【発明の実施の形態３】図９及び図１０はさらに別の実
施の形態を示しており、図２のIII-III断面に相当する
図９において、スカベンジングポンプ７２をフィードポ
ンプ７３と共にクラッチ室６８内に配置し、スカベンジ
ングポンプ７２の吸込部を、ポンプハウジング９６のオ
イル吸引通路９７を介してオイル吸引室５５の右端部に
直結し、スカベンジングポンプ７２の吐出管９９はクラ
ッチ室６８内の上方気体空間に至り、気体空間内にオイ
ルを吐出するようになっている。

【００４９】クランクケース右端壁６３にはオイルレベ
ル規制用孔を設けておらず、一方、図１０のようにオイ
ル溜拡張部７４とオイル溜５１の下端部同士を連通孔９
８により連通しており、これによりクラッチ室６８のオ
イル溜拡張部７４のレベルＬ２とミッション室４８のオ
イル溜５１のレベルＬ１を略同一に保つようになってい
る。その他の構成は図１〜図６の実施の形態と同じであ
り、同じ部品には同じ符号を付してある。

【００５０】

【その他の発明の実施の形態】（１）図１１はクランク
室底壁５２に形成するオイル吸引孔５６の変形例であ
り、オイル吸引孔５６の前側のクランク室底壁５２部分
を、庇部６０の前端に対して一定の段差を有するように
低く形成した構造である。これにより、オイルの捕獲率
を向上させている。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）クランク室とミッション室の間に一定高さの仕切
り壁を形成することにより、ミッション室の下方にオイ
ル溜を形成しているので、従来の外部設置型オイルタン
クを備えたドライサンプ式４エンジンに比べ、オイルタ
ンク用の部品点数及び重量を減らすことができると共
に、オイルタンク配置用スペース並びに外部配管を省略
でき、エンジンのコンパクト化及びコストダウンを達成
できる。

【００５２】（２）クラッチ室の下部をオイル溜の拡張
部として利用することにより、エンジン内にオイルタン
クを設ける構造において、クランクケースを大形化する
ことなく、オイル貯留量を増やすことができる。

【００５３】（３）クランク室底壁の下側に存在するデ
ッドスペースをオイル吸引通路として利用しているの
で、エンジンの前後方向の寸法をコンパクトにできると
同時にミッション室及びオイル溜を広く確保できる。ま
た、オイル吸引通路をクランクケースと一体成形するこ
とにより、スカベンジングポンプの配管用部品を節約で
きる。

【００５４】（４）クランク室底壁の下側に形成したオ
イル吸引室にクランク室のオイルを一旦取り込み、吸引
するようにしているので、クランクウエブの回転による
影響を直接受けてオイルの流れが乱されるようなことは
ない。したがって、オイルが滞ることなくスカベンジン
グポンプに吸い込まれる。

【００５５】（５）クランク室底壁の下側に形成したオ
イル吸引室に、クランク室用のオイル吸引孔とは別のオ
イル吸引孔によりジェネレータ室を直接連通しているの
で、ジェネレータ室内のオイルをクランク室内の圧力変
動とは殆ど関係なく吸引できる。

【００５６】（６）クランク室底壁に形成されたオイル
吸引孔を、クランクウエブのクランク軸芯方向全幅に概
ね対応するように、クランク軸芯方向に細長く形成する
と、クランク室内のオイルを広い範囲で素早く吸引する
ことができる。

【００５７】（７）スカベンジングポンプをジェネレー
タ室内に配置すると、ジェネレータ室内のオイルをスカ
ベンジングポンプに吸い込むまでのオイル吸引経路が短
くなり、吸引力の低減を防ぐことができる。

【００５８】（８）スカベンジングポンプをクラッチ室
内に配置する場合には、スカベンジングポンプから吐出
するオイルを、クラッチ室内に放出することも可能とな
り、スカベンジングポンプの吐出用配管を簡素化するこ
とが可能となる。

【００５９】（９）クラッチ室とミッション室の間を、
一定高さのオーバーフロー孔を介して連通し、クラッチ
室とオイル吸引室とを、上記オーバーフロー孔よりも低
い位置のオイルレベル規制孔により直接又は間接的に連
通し、クラッチ室のオイルを上記オイルレベル規制孔か
らオイル吸引室へ逃がすことにより、クラッチ室内のオ
イルレベルをミッション室内のオイルレベルよりも低く
保つようにしていると、クラッチ室下部をオイル溜の拡
張部として利用しながらも、クラッチ位置をオイルレベ
ル近くまで下げることが可能となり、エンジン高さの増
加を防ぐことができる。

【００６０】（１０）クラッチ室の下端部とミッション
室の下端部の間を連通孔で連通することにより、クラッ
チ室内のオイルレベルをミッション室内のオイルレベル
と略同一に保つようにした場合には、オイル溜の全容量
を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明にかかるドライサンプ式４サイクル
エンジンを搭載した騎乗型不整地走行用四輪車の左側面
図である。

【図２】 図１に記載されたエンジンの縦断側面図であ
って、左右のクランクケース部材の合わせ面で切断した
左側クランクケース部材の右側面図である。

【図３】 図２のIII-III断面図である。

【図４】 図２のIV-IV断面部分図である。

【図５】 図１のエンジンであって、ジェネレータカバ
ーの一部を切り欠いて示す左側面図である。

【図６】 図２のオイル吸引室の縦断面拡大図である。

【図７】 本願発明の実施の形態２を示し、図３と同じ
部分の断面図である。

【図８】 本願発明の実施の形態２を示し、図４と同じ
部分の断面図である。

【図９】 本願発明の実施の形態３を示し、図３と同じ
部分の断面図である。

【図１０】 本願発明の実施の形態３を示し、図４と同
じ部分の断面図である。

【図１１】 本願発明のオイル吸引室の変形例を示す断
面拡大図である。

【図１２】 従来例の右側クランクケース部材の左側面
図である。

【図１３】 従来例の左側クランクケース部材の左側面
図である。

【符号の説明】

２０ クランクケース ２１ シリンダ ２２ シリンダヘッド ２３ ヘッドカバー ４１ クランク軸 ４１ａ クランクウエブ ４３ クランク軸 ４４ 変速入力軸 ４５ 変速出力軸 ５０ 仕切り壁 ５１ オイル溜 ５２ クランク室底壁 ５５ オイル吸引室 ５６ オイル吸引孔 ６２ クランクケース左端壁（ミッション室左端壁） ６３ クランクケース右端壁（ミッション室右端壁） ６７ ジェネレータ室 ６８ クラッチ室 ６９ ジェネレータ ７１ クラッチ ７２ スカベンジングポンプ ７３ フィードポンプ ７４ オイル溜拡張部 ８２ オイルレベル規制孔 ８４ オーバーフロー孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内の前部にクランク室
   を、後部にミッション室を備え、クランクケースのクラ
   ンク軸芯方向の両端にジェネレータ室とクラッチ室を設
   けたドライサンプ式４サイクルエンジンにおいて、 クランク室とミッション室の間に一定高さの仕切り壁を
   形成してミッション室下部をオイル溜とすると共に、ク
   ラッチ室の下部を上記オイル溜と連通するオイル溜拡張
   部とし、 クランク室底壁の下側に、スカベンジングポンプの吸込
   部に連通するオイル吸引室をクランクケースと一体に形
   成し、 上記オイル吸引室は、クランク室底壁に形成されたオイ
   ル吸引孔を介してクランク室内に開口すると共に、ジェ
   ネレータ室底壁に形成されたオイル吸引孔を介してジェ
   ネレータ室に開口し、 スカベンジングポンプにより上記オイル吸引室から吸引
   したオイルをオイル溜又はオイル溜拡張部に戻すように
   していることを特徴とするドライサンプ式４サイクルエ
   ンジン。
2. 【請求項２】 クランク室底壁に形成されたオイル吸引
   孔は、クランクウエブのクランク軸芯方向全幅に概ね対
   応するように、クランク軸芯方向に細長く形成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のドライサンプ式４サ
   イクルエンジン。
3. 【請求項３】 スカベンジングポンプはジェネレータ室
   内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記
   載のドライサンプ式４サイクルエンジン。
4. 【請求項４】 スカベンジングポンプはクラッチ室内に
   配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の
   ドライサンプ式４サイクルエンジン。
5. 【請求項５】 クラッチ室とミッション室の間を、一定
   高さのオーバーフロー孔を介して連通し、クラッチ室と
   オイル吸引室とを、上記オーバーフロー孔よりも低い位
   置のオイルレベル規制孔により直接又は間接的に連通
   し、クラッチ室のオイルを上記オイルレベル規制孔から
   オイル吸引室へ逃がすことにより、クラッチ室内のオイ
   ルレベルをミッション室内のオイルレベルよりも低く保
   つようにしていることを特徴とする請求項１〜４記載の
   ドライサンプ式４サイクルエンジン。
6. 【請求項６】 クラッチ室の下端部とミッション室の下
   端部の間を連通孔で連通することにより、クラッチ室内
   のオイルレベルをミッション室内のオイルレベルと略同
   一に保つようにしていることを特徴とする請求項１〜４
   記載のドライサンプ式４サイクルエンジン。