JPH08135419A - ４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジンInfo
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- JPH08135419A JPH08135419A JP30302594A JP30302594A JPH08135419A JP H08135419 A JPH08135419 A JP H08135419A JP 30302594 A JP30302594 A JP 30302594A JP 30302594 A JP30302594 A JP 30302594A JP H08135419 A JPH08135419 A JP H08135419A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルタンク等のスペースを省略できること
等の目的を達成する４サイクルエンジンの潤滑方法及び
この方法を用いた４サイクルエンジンの提供を目的とす
る。 【構成】 ４サイクルエンジンの潤滑方法であって、ク
ランクシャフト４を組み付けた部分とミッションを組み
付けた部分とをそれぞれ別の室に構成し、前記クランク
シャフト４を組み付けた室の底部に落下するオイルを前
記ミッションを組み付けた室に吐出することにより、そ
のミッションを組み付けた室にオイルを貯留し、このオ
イルを４サイクルエンジンの各部に圧送するものであ
る。
等の目的を達成する４サイクルエンジンの潤滑方法及び
この方法を用いた４サイクルエンジンの提供を目的とす
る。 【構成】 ４サイクルエンジンの潤滑方法であって、ク
ランクシャフト４を組み付けた部分とミッションを組み
付けた部分とをそれぞれ別の室に構成し、前記クランク
シャフト４を組み付けた室の底部に落下するオイルを前
記ミッションを組み付けた室に吐出することにより、そ
のミッションを組み付けた室にオイルを貯留し、このオ
イルを４サイクルエンジンの各部に圧送するものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車等に
好適な４サイクルエンジンの潤滑方法及びこの潤滑方法
の実施に使用される４サイクルエンジンに関するもので
ある。
好適な４サイクルエンジンの潤滑方法及びこの潤滑方法
の実施に使用される４サイクルエンジンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車の４サイクルエンジン
の潤滑には、以下に示す方法が採用されている。
の潤滑には、以下に示す方法が採用されている。
【０００３】（Ａ）ドライサンプ方式 一定量のオイルをオイルタンクに溜め、オイルタンクか
らオイルポンプでエンジンの各部にオイルを圧送して潤
滑し、オイルパンに落下したオイルを別のオイルポンプ
でオイルタンクに戻し循環させる方法である。この方法
ではエンジンの下部に落下したオイルを溜めておくオイ
ルパンの容量が少なくてすみ、エンジン下部の膨らみを
少なくすることができる。また、エンジンの各部にオイ
ルを圧送するため潤滑の信頼性が高い。さらに、溜まっ
ているオイル中をギヤが回転することによりギヤの回転
に抵抗が生じること等の、後述するウエットサンプ方式
のような不都合が発生しない。
らオイルポンプでエンジンの各部にオイルを圧送して潤
滑し、オイルパンに落下したオイルを別のオイルポンプ
でオイルタンクに戻し循環させる方法である。この方法
ではエンジンの下部に落下したオイルを溜めておくオイ
ルパンの容量が少なくてすみ、エンジン下部の膨らみを
少なくすることができる。また、エンジンの各部にオイ
ルを圧送するため潤滑の信頼性が高い。さらに、溜まっ
ているオイル中をギヤが回転することによりギヤの回転
に抵抗が生じること等の、後述するウエットサンプ方式
のような不都合が発生しない。
【０００４】（Ｂ）ウエットサンプ方式 オイルパンに一定量のオイルを溜めておき、オイルパン
からオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジンの各部
に圧送して潤滑し、潤滑後のオイルがエンジン下部のオ
イルパンに自然落下し循環させる方法である。この方法
はウエットサンプ方式の中でも圧送式と言われるもので
あるが、クランクシャフトの回転によりオイルパンの中
のオイルをかき上げ潤滑するはねかけ式もある。このウ
エットサンプ方式ではドライサンプ方式で必要なオイル
タンクを車載する必要がない。
からオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジンの各部
に圧送して潤滑し、潤滑後のオイルがエンジン下部のオ
イルパンに自然落下し循環させる方法である。この方法
はウエットサンプ方式の中でも圧送式と言われるもので
あるが、クランクシャフトの回転によりオイルパンの中
のオイルをかき上げ潤滑するはねかけ式もある。このウ
エットサンプ方式ではドライサンプ方式で必要なオイル
タンクを車載する必要がない。
【０００５】なお、上述のオイルポンプに関する先行技
術として実開平３−５９９０号がある。
術として実開平３−５９９０号がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上で紹介した従来の
方法には、次に示すような不都合がある。
方法には、次に示すような不都合がある。
【０００７】（１）前記従来の技術の（Ａ）に示すドラ
イサンプ方式では、オイルタンクを車載する必要がある
ことから、種々の形態がある自動二輪車の車体設計上制
約を受ける。
イサンプ方式では、オイルタンクを車載する必要がある
ことから、種々の形態がある自動二輪車の車体設計上制
約を受ける。
【０００８】（２）前記従来の技術の（Ｂ）に示すウエ
ットサンプ方式では、一定量のオイルをオイルパンの溜
めておく必要がある関係上、エンジン下部に膨らみが有
る。このためエンジンの配置上の制約が生じ、上記
（１）と同様に車体の設計上制約を受ける。また、ギヤ
等がオイルに浸されているはねかけ式の場合は、ギヤ等
が回転するのに抵抗を生じる。
ットサンプ方式では、一定量のオイルをオイルパンの溜
めておく必要がある関係上、エンジン下部に膨らみが有
る。このためエンジンの配置上の制約が生じ、上記
（１）と同様に車体の設計上制約を受ける。また、ギヤ
等がオイルに浸されているはねかけ式の場合は、ギヤ等
が回転するのに抵抗を生じる。
【０００９】本発明は上述の従来の不都合を解決するた
めになされたもので、オイルタンク等のスペースの省略
等が可能な４サイクルエンジンの潤滑方法及びこの方法
を用いた４サイクルエンジンの提供を目的とする。
めになされたもので、オイルタンク等のスペースの省略
等が可能な４サイクルエンジンの潤滑方法及びこの方法
を用いた４サイクルエンジンの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方
法を用いた４サイクルエンジンは、 （１）請求項１記載のように、クランクシャフトを組み
付けた部分とミッションを組み付けた部分とをそれぞれ
別の室に構成し、前記クランクシャフトを組み付けた室
（以下、クランクシャフト室と略す）の底部に落下する
オイルを前記ミッションを組み付けた室（以下、ミッシ
ョン室と略す）に吐出することにより、そのミッション
室にオイルを貯留し、このオイルをエンジンの各部（ベ
アリング、ピストン、カムシャフト、バルブ等を指す。
以下の（２）についても同様である）に圧送するもので
ある。
めに本発明の４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方
法を用いた４サイクルエンジンは、 （１）請求項１記載のように、クランクシャフトを組み
付けた部分とミッションを組み付けた部分とをそれぞれ
別の室に構成し、前記クランクシャフトを組み付けた室
（以下、クランクシャフト室と略す）の底部に落下する
オイルを前記ミッションを組み付けた室（以下、ミッシ
ョン室と略す）に吐出することにより、そのミッション
室にオイルを貯留し、このオイルをエンジンの各部（ベ
アリング、ピストン、カムシャフト、バルブ等を指す。
以下の（２）についても同様である）に圧送するもので
ある。
【００１１】（２）請求項２記載のように、クランクケ
ースにミッションを組み付けた４サイクルエンジンであ
って、前記クランクケースのクランクシャフトを組み付
けた部分とミッションを組み付けた部分とをそれぞれ別
の室に分割する仕切壁と、前記クランクシャフト室の底
部近傍に開口した吸込管と、前記ミッション室に開口し
た吐出管と、クランクシャフト室に落下したオイルを前
記吸込管を介して吸い込み、そのオイルをミッション室
に貯留すべく前記吐出管を介して吐出するオイルポンプ
と、ミッション室の底部近傍に開口した第二の吸込管
と、エンジンの各部に至る吐出経路と、前記第二の吸込
管と前記吐出経路を介してオイルをエンジンの各部に圧
送する第二のオイルポンプとを装備するものである。こ
こで吸込管及び吐出管と表現したが、その長さは問わ
ず、オイルポンプの吸込口及び吐出口と見なせる場合も
含む。
ースにミッションを組み付けた４サイクルエンジンであ
って、前記クランクケースのクランクシャフトを組み付
けた部分とミッションを組み付けた部分とをそれぞれ別
の室に分割する仕切壁と、前記クランクシャフト室の底
部近傍に開口した吸込管と、前記ミッション室に開口し
た吐出管と、クランクシャフト室に落下したオイルを前
記吸込管を介して吸い込み、そのオイルをミッション室
に貯留すべく前記吐出管を介して吐出するオイルポンプ
と、ミッション室の底部近傍に開口した第二の吸込管
と、エンジンの各部に至る吐出経路と、前記第二の吸込
管と前記吐出経路を介してオイルをエンジンの各部に圧
送する第二のオイルポンプとを装備するものである。こ
こで吸込管及び吐出管と表現したが、その長さは問わ
ず、オイルポンプの吸込口及び吐出口と見なせる場合も
含む。
【００１２】（３）上述の発明に加え請求項３記載のよ
うに、ミッション室に開口した前記吐出管のうち、その
ミッション室への開口端を上向きに設けるとよい。
うに、ミッション室に開口した前記吐出管のうち、その
ミッション室への開口端を上向きに設けるとよい。
【００１３】（４）請求項４記載のように、前記ミッシ
ョン室の内壁のうちミッションギヤの上部近傍にリブを
設けるとよい。
ョン室の内壁のうちミッションギヤの上部近傍にリブを
設けるとよい。
【００１４】（５）請求項５記載のように、前記ミッシ
ョン室の外壁若しくは内壁又は外壁と内壁の双方に冷却
フィンを設けるとよい。
ョン室の外壁若しくは内壁又は外壁と内壁の双方に冷却
フィンを設けるとよい。
【００１５】（６）請求項６記載のように、ミッション
室に開口した前記吐出管の途中にオイルクーラーを設け
るとよい。
室に開口した前記吐出管の途中にオイルクーラーを設け
るとよい。
【００１６】
【作用】上記の構成を有する本発明の４サイクルエンジ
ンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン
によれば、下記の作用がある。
ンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン
によれば、下記の作用がある。
【００１７】（１）請求項１記載の４サイクルエンジン
の潤滑方法によれば、ミッション室にオイルを溜めてお
くため、ドライサンプ方式の潤滑に必要なオイルタンク
が不要であり、エンジン周辺の部品の設計が容易に行え
る。また、同様の理由で、ウエットサンプ方式の潤滑に
必要なオイルパンによるエンジン下部の膨らみが省略で
き、コンパクトなエンジンにすることができる。このた
め自動二輪車の車体の設計が容易になる。つまり、従来
のドライサンプ方式、ウエットサンプ方式よりも省スペ
ースに貢献することができる。
の潤滑方法によれば、ミッション室にオイルを溜めてお
くため、ドライサンプ方式の潤滑に必要なオイルタンク
が不要であり、エンジン周辺の部品の設計が容易に行え
る。また、同様の理由で、ウエットサンプ方式の潤滑に
必要なオイルパンによるエンジン下部の膨らみが省略で
き、コンパクトなエンジンにすることができる。このた
め自動二輪車の車体の設計が容易になる。つまり、従来
のドライサンプ方式、ウエットサンプ方式よりも省スペ
ースに貢献することができる。
【００１８】また、クランクシャフト部分はドライサン
プ方式と同様の方法で潤滑され、潤滑の信頼性が高い。
但し、ミッション部分はウエットサンプ方式のはねかけ
式と同様の方法で潤滑されるため、かかる方式の不都
合、つまりギヤに抵抗を受け高速回転の邪魔をすること
が考えられるが、ミッションギヤはクランクシャフトや
クラッチシャフトに固定されている１次減速ギヤより径
が小さいため、受ける抵抗も小さく、かかる不都合も実
用回転域では発生しない。
プ方式と同様の方法で潤滑され、潤滑の信頼性が高い。
但し、ミッション部分はウエットサンプ方式のはねかけ
式と同様の方法で潤滑されるため、かかる方式の不都
合、つまりギヤに抵抗を受け高速回転の邪魔をすること
が考えられるが、ミッションギヤはクランクシャフトや
クラッチシャフトに固定されている１次減速ギヤより径
が小さいため、受ける抵抗も小さく、かかる不都合も実
用回転域では発生しない。
【００１９】さらに、従来のドライサンプ方式に比べ、
オイルタンクを外部に設ける必要がない分、簡単な構造
とすることができる。
オイルタンクを外部に設ける必要がない分、簡単な構造
とすることができる。
【００２０】（２）請求項２記載の４サイクルエンジン
によれば、上述の（１）と同様の作用が発揮できる。こ
れは、仕切壁によりクランクケース内をクランクシャフ
ト室とミッション室とを分割すること、また一方のオイ
ルポンプにより、吸込管を介しクランクシャフト室から
オイルを吸込み、そのオイルを吐出管を介しミッション
室に吐出し、ミッション室にオイルを貯留すること、さ
らに他方のオイルポンプにより、第二の吸込管を介しミ
ッション室に貯留したオイルを吸込み、吐出経路を介し
エンジンの各部に圧送することから、本４サイクルエン
ジンにおいて前記請求項１記載の潤滑方法が実施できる
ためである。
によれば、上述の（１）と同様の作用が発揮できる。こ
れは、仕切壁によりクランクケース内をクランクシャフ
ト室とミッション室とを分割すること、また一方のオイ
ルポンプにより、吸込管を介しクランクシャフト室から
オイルを吸込み、そのオイルを吐出管を介しミッション
室に吐出し、ミッション室にオイルを貯留すること、さ
らに他方のオイルポンプにより、第二の吸込管を介しミ
ッション室に貯留したオイルを吸込み、吐出経路を介し
エンジンの各部に圧送することから、本４サイクルエン
ジンにおいて前記請求項１記載の潤滑方法が実施できる
ためである。
【００２１】（３）請求項３記載の４サイクルエンジン
によれば、上述の作用に加え、ミッション室に溜められ
るオイルが含む空気の除去及びオイルの冷却を促進する
ことができる。つまり当該４サイクルエンジンでは、ミ
ッション室にオイルを吐出する吐出管のミッション室へ
の開口端を上向きに設けているため、吐出されたオイル
はミッション室の上面に衝突し上面の形状の沿って流
れ、その後ミッション室の壁面に沿いつつ底部に降下す
る。その過程でオイルに含まれる気泡が消滅し易いこと
から、ミッション室に貯留したオイルが空気を含むこと
を抑制する効果が促進できる。また、大気に露出してい
るミッション室の壁面にオイルが長く接触するため、ミ
ッション室に溜められるオイルを冷却することができ
る。
によれば、上述の作用に加え、ミッション室に溜められ
るオイルが含む空気の除去及びオイルの冷却を促進する
ことができる。つまり当該４サイクルエンジンでは、ミ
ッション室にオイルを吐出する吐出管のミッション室へ
の開口端を上向きに設けているため、吐出されたオイル
はミッション室の上面に衝突し上面の形状の沿って流
れ、その後ミッション室の壁面に沿いつつ底部に降下す
る。その過程でオイルに含まれる気泡が消滅し易いこと
から、ミッション室に貯留したオイルが空気を含むこと
を抑制する効果が促進できる。また、大気に露出してい
るミッション室の壁面にオイルが長く接触するため、ミ
ッション室に溜められるオイルを冷却することができ
る。
【００２２】（４）請求項４記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室の内壁のうちギヤの上部近傍に
設けたリブにより、ミッション室上部の内壁に沿ったオ
イルの流れが遮断され、そのリブの下部にあるミッショ
ンギヤにオイルを積極的に滴下し、ミッションギヤの噛
み合い面を潤滑することができる。さらに、遮断したオ
イルをメインシャフトやカウンターシャフトに導く通
路、及び前記両シャフトの内部を通しミッションギヤに
導く通路を形成することで、ミッションギヤを積極的に
潤滑することも可能である。
によれば、ミッション室の内壁のうちギヤの上部近傍に
設けたリブにより、ミッション室上部の内壁に沿ったオ
イルの流れが遮断され、そのリブの下部にあるミッショ
ンギヤにオイルを積極的に滴下し、ミッションギヤの噛
み合い面を潤滑することができる。さらに、遮断したオ
イルをメインシャフトやカウンターシャフトに導く通
路、及び前記両シャフトの内部を通しミッションギヤに
導く通路を形成することで、ミッションギヤを積極的に
潤滑することも可能である。
【００２３】（５）請求項５記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室の外壁又は内壁若しくは外壁と
内壁の双方に設けた冷却フィンにより、ミッション室の
表面積を増すこととなり、ミッション室に吐出されるオ
イルを冷却する効果を高めることができる。
によれば、ミッション室の外壁又は内壁若しくは外壁と
内壁の双方に設けた冷却フィンにより、ミッション室の
表面積を増すこととなり、ミッション室に吐出されるオ
イルを冷却する効果を高めることができる。
【００２４】（６）請求項６記載の４サイクルエンジン
によれば、前記オイルポンプから前記ミッション室の吐
出口までの間にオイルクーラーを設けることにより、ミ
ッション室に吐出されるオイルを積極的に冷却すること
ができる。この冷却されたオイルを直接ミッション室に
流入させることから、オイルによるエンジンの冷却効果
を高めることができる。
によれば、前記オイルポンプから前記ミッション室の吐
出口までの間にオイルクーラーを設けることにより、ミ
ッション室に吐出されるオイルを積極的に冷却すること
ができる。この冷却されたオイルを直接ミッション室に
流入させることから、オイルによるエンジンの冷却効果
を高めることができる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の４サイクルエンジンの潤滑方
法及びその方法を用いた４サイクルエンジンを具体化し
た一実施例を図を参照して説明する。
法及びその方法を用いた４サイクルエンジンを具体化し
た一実施例を図を参照して説明する。
【００２６】（１）本実施例の４サイクルエンジン 本実施例に係る４サイクルエンジンの説明図を図１に、
図１に示す切断線がＡ−Ａの断面図を図２に、Ｂ−Ｂの
断面図を図３に、Ｃ−Ｃの断面図を図３の仮想線にそれ
ぞれ表す。
図１に示す切断線がＡ−Ａの断面図を図２に、Ｂ−Ｂの
断面図を図３に、Ｃ−Ｃの断面図を図３の仮想線にそれ
ぞれ表す。
【００２７】図１に示すように本装置は、ピストン１を
コンロッド３を介しクランクシャフト４に連結すること
で、シリンダーブロック２内でのピストン１の往復運動
を回転運動に変換する４サイクルエンジンである。この
クランクシャフト４を組み込むクランクケース５には、
メインシャフト６、カウンターシャフト７、シフトドラ
ム８、ミッションギヤ９等のミッション部を同時に組み
込んだものである。図２に示すようにクランクシャフト
４は、クラッチ１０によりメインシャフト６に連結し、
オン・オフ自在に回転運動を与え動力を伝達している。
メインシャフト６とカウンターシャフト７には、種々の
径を持つ複数のミッションギヤ９を固定し、これらのミ
ッションギヤ９の組み合わせを変えるためシフトドラム
８、図示していないシフトフォークを有している。この
ためメインシャフト６に伝達された動力は、数段階のギ
ヤ比により回転数を変化させてカウンターシャフト７に
伝達している。また、オイルポンプ等の補器を駆動する
ためバランスギヤ１１をクランクシャフト４に固定した
ギヤと連結している（図１参照）。さらに、クランクケ
ース５の下部には、フィルター１３を境にしてオイルパ
ン１２を設けた。以上の説明は従来の４サイクルエンジ
ンと同様である。
コンロッド３を介しクランクシャフト４に連結すること
で、シリンダーブロック２内でのピストン１の往復運動
を回転運動に変換する４サイクルエンジンである。この
クランクシャフト４を組み込むクランクケース５には、
メインシャフト６、カウンターシャフト７、シフトドラ
ム８、ミッションギヤ９等のミッション部を同時に組み
込んだものである。図２に示すようにクランクシャフト
４は、クラッチ１０によりメインシャフト６に連結し、
オン・オフ自在に回転運動を与え動力を伝達している。
メインシャフト６とカウンターシャフト７には、種々の
径を持つ複数のミッションギヤ９を固定し、これらのミ
ッションギヤ９の組み合わせを変えるためシフトドラム
８、図示していないシフトフォークを有している。この
ためメインシャフト６に伝達された動力は、数段階のギ
ヤ比により回転数を変化させてカウンターシャフト７に
伝達している。また、オイルポンプ等の補器を駆動する
ためバランスギヤ１１をクランクシャフト４に固定した
ギヤと連結している（図１参照）。さらに、クランクケ
ース５の下部には、フィルター１３を境にしてオイルパ
ン１２を設けた。以上の説明は従来の４サイクルエンジ
ンと同様である。
【００２８】本発明に係る４サイクルエンジンは、図１
及び図２に示すようにクランクシャフト室（上述のよう
に、クランクシャフトを組み付けた室を意味する）とミ
ッション室（上述のように、ミッションを組み付けた室
を意味する）とを分割する仕切壁１４をクランクケース
５内に設けた。この仕切壁１４は、クランクケース５の
底部にあるオイルパン１２にまで及び、図３の仮想線に
示すように、オイルパン１２もクランクシャフト室側と
ミッション室側とに分割した。また、クランクケース５
の底部近傍において仕切壁１４を貫通するように、メイ
ンポンプ１５とサブポンプ１６の二つのオイルポンプを
設けた（図３参照）。これらのオイルポンプ１５、１６
は、トロコイド式のオイルポンプとした。サブポンプ１
６は、オイルパン１２のクランクシャフト室側に吸込口
１８を開口し（図３参照）、ミッション室の上方に向け
吐出口２０を開口した（図１、２参照）。一方、メイン
ポンプ１５は、オイルパン１２のミッション室側に吸込
口１７を開口し（図３参照）、クランクシャフト４の下
部に設けたオイルフィルター１９にオイルを圧送できる
よう管２１を設けた（図１、３参照）。このオイルフィ
ルター１９により異物が取り除かれたオイルを、エンジ
ンの各部に圧送するため、オイルフィルター１９から各
部にオイルの流路２２等を設けた。本発明の４サイクル
エンジンではミッション室にオイルを溜めておく必要か
ら、ミッション室へオイルを吐出するサブポンプ１６の
方が、ミッション室からオイルを各部に圧送するメイン
ポンプ１５よりも吐出量が大きい（図３参照）。
及び図２に示すようにクランクシャフト室（上述のよう
に、クランクシャフトを組み付けた室を意味する）とミ
ッション室（上述のように、ミッションを組み付けた室
を意味する）とを分割する仕切壁１４をクランクケース
５内に設けた。この仕切壁１４は、クランクケース５の
底部にあるオイルパン１２にまで及び、図３の仮想線に
示すように、オイルパン１２もクランクシャフト室側と
ミッション室側とに分割した。また、クランクケース５
の底部近傍において仕切壁１４を貫通するように、メイ
ンポンプ１５とサブポンプ１６の二つのオイルポンプを
設けた（図３参照）。これらのオイルポンプ１５、１６
は、トロコイド式のオイルポンプとした。サブポンプ１
６は、オイルパン１２のクランクシャフト室側に吸込口
１８を開口し（図３参照）、ミッション室の上方に向け
吐出口２０を開口した（図１、２参照）。一方、メイン
ポンプ１５は、オイルパン１２のミッション室側に吸込
口１７を開口し（図３参照）、クランクシャフト４の下
部に設けたオイルフィルター１９にオイルを圧送できる
よう管２１を設けた（図１、３参照）。このオイルフィ
ルター１９により異物が取り除かれたオイルを、エンジ
ンの各部に圧送するため、オイルフィルター１９から各
部にオイルの流路２２等を設けた。本発明の４サイクル
エンジンではミッション室にオイルを溜めておく必要か
ら、ミッション室へオイルを吐出するサブポンプ１６の
方が、ミッション室からオイルを各部に圧送するメイン
ポンプ１５よりも吐出量が大きい（図３参照）。
【００２９】なお、本発明は上記実施例のミッション部
分をクランクケースに組み込んだ４サイクルエンジンに
限定されず、ミッション部分がクランクケースとは別の
ケースに組み込まれた４サイクルエンジンでも、そのケ
ースにオイルを蓄積することで適応可能である。また、
オイルポンプは上記トロコイド式のオイルポンプに限定
されず、ギヤ式等のオイルポンプでもよい。さらに前記
仕切壁１４も、上述のようにクランクケース５の上部に
接続する必要はなく、ミッション室にオイルを蓄積でき
るよう、オイル面以上の高さがあればよい。
分をクランクケースに組み込んだ４サイクルエンジンに
限定されず、ミッション部分がクランクケースとは別の
ケースに組み込まれた４サイクルエンジンでも、そのケ
ースにオイルを蓄積することで適応可能である。また、
オイルポンプは上記トロコイド式のオイルポンプに限定
されず、ギヤ式等のオイルポンプでもよい。さらに前記
仕切壁１４も、上述のようにクランクケース５の上部に
接続する必要はなく、ミッション室にオイルを蓄積でき
るよう、オイル面以上の高さがあればよい。
【００３０】（２）本実施例の４サイクルエンジンの潤
滑方法 クランクケース５内のクランクシャフト室側のオイルパ
ン１２に自然落下したオイルを、吸込口１８からサブポ
ンプ１６により吸い上げ（図３参照）、吐出口２０から
クランクケース５のミッション室側に吐出し、クランク
ケース５のミッション室側にオイルを蓄積する（オイル
の液面は、図１の仮想線Ｄの附近となる）。このミッシ
ョン室に蓄積されたオイルをメインポンプ１５により、
吸込口１７から吸い上げオイルフィルター１９に吐出し
（図３参照）、オイルフィルター１９で異物を取り除い
たオイルをベアリング、ピストン、カムシャフト、バル
ブ等のエンジン各部に圧送し潤滑する。かかる観点から
本実施例の４サイクルエンジンは、上述のドライサンプ
方式でのオイルタンクの役割をクランクケース５のミッ
ション室に負わせたもの言える。従って、クランクケー
ス５のクランクシャフト室側はドライサンプ方式と同様
の潤滑であり、ミッション室側はウエットサンプ方式の
はねかけ式と同様の潤滑である。
滑方法 クランクケース５内のクランクシャフト室側のオイルパ
ン１２に自然落下したオイルを、吸込口１８からサブポ
ンプ１６により吸い上げ（図３参照）、吐出口２０から
クランクケース５のミッション室側に吐出し、クランク
ケース５のミッション室側にオイルを蓄積する（オイル
の液面は、図１の仮想線Ｄの附近となる）。このミッシ
ョン室に蓄積されたオイルをメインポンプ１５により、
吸込口１７から吸い上げオイルフィルター１９に吐出し
（図３参照）、オイルフィルター１９で異物を取り除い
たオイルをベアリング、ピストン、カムシャフト、バル
ブ等のエンジン各部に圧送し潤滑する。かかる観点から
本実施例の４サイクルエンジンは、上述のドライサンプ
方式でのオイルタンクの役割をクランクケース５のミッ
ション室に負わせたもの言える。従って、クランクケー
ス５のクランクシャフト室側はドライサンプ方式と同様
の潤滑であり、ミッション室側はウエットサンプ方式の
はねかけ式と同様の潤滑である。
【００３１】また、ミッション室の吐出口２０を仕切壁
１４に沿わせ、上向きにしたことから、吐出されたオイ
ルは仕切壁１４及びミッション室を包むクランクケース
５の上部に沿い流出し、クランクケース５の壁面に沿い
つつ降下する。この過程でミッション室に蓄積されるオ
イルに含まれる空気を除去することができ、またミッシ
ョン室に蓄積されるオイルを冷却することができる。
１４に沿わせ、上向きにしたことから、吐出されたオイ
ルは仕切壁１４及びミッション室を包むクランクケース
５の上部に沿い流出し、クランクケース５の壁面に沿い
つつ降下する。この過程でミッション室に蓄積されるオ
イルに含まれる空気を除去することができ、またミッシ
ョン室に蓄積されるオイルを冷却することができる。
【００３２】（３）クランクケースのミッション室側の
内壁にリブ及びオイルの通路を設けた実施例 図４に示すように、上述の実施例（１）の４サイクルエ
ンジンにおいて、ミッション室側のクランクケース５の
内壁のうち、ミッションギヤ９の上部近傍にリブ２３を
設けることも可能である。このリブ２３によりミッショ
ン室側のクランクケース５上部の内壁に沿ったオイルの
流れが遮断され、リブ２３の先端からオイルがミッショ
ンギヤ９に積極的に滴下し潤滑することができる。
内壁にリブ及びオイルの通路を設けた実施例 図４に示すように、上述の実施例（１）の４サイクルエ
ンジンにおいて、ミッション室側のクランクケース５の
内壁のうち、ミッションギヤ９の上部近傍にリブ２３を
設けることも可能である。このリブ２３によりミッショ
ン室側のクランクケース５上部の内壁に沿ったオイルの
流れが遮断され、リブ２３の先端からオイルがミッショ
ンギヤ９に積極的に滴下し潤滑することができる。
【００３３】また、前記リブ２３をメインシャフト６及
びカウンターシャフト７と略平行（図４の紙面垂直方
向）に設け、クランクケース５の側面にオイルの通路を
設けることで（図４の仮想線で示す）、オイルをクラン
クケース５の側面から前記オイル通路を通し前記両シャ
フト６、７に導くことが可能である。このため前記両シ
ャフト６、７を介しミッションギヤ９を潤滑することも
可能となる（図２の仮想線の矢印で示す）。
びカウンターシャフト７と略平行（図４の紙面垂直方
向）に設け、クランクケース５の側面にオイルの通路を
設けることで（図４の仮想線で示す）、オイルをクラン
クケース５の側面から前記オイル通路を通し前記両シャ
フト６、７に導くことが可能である。このため前記両シ
ャフト６、７を介しミッションギヤ９を潤滑することも
可能となる（図２の仮想線の矢印で示す）。
【００３４】（４）クランクケースのミッション室側に
冷却フィンを設けた実施例 図５に示すように、上述の４サイクルエンジンにおい
て、クランクケース５のミッション室の外壁と内壁の双
方に冷却フィン２４を設けることも可能である。この冷
却フィンにより、クランクケース５のミッション室側の
表面積を増すこととなり、ミッション室に吐出されるオ
イルを冷却する効果を向上させることができる。なお前
記冷却フィン２４はクランクケース５のミッション室側
の外壁又は内壁のみに設けても冷却効果は期待できる。
冷却フィンを設けた実施例 図５に示すように、上述の４サイクルエンジンにおい
て、クランクケース５のミッション室の外壁と内壁の双
方に冷却フィン２４を設けることも可能である。この冷
却フィンにより、クランクケース５のミッション室側の
表面積を増すこととなり、ミッション室に吐出されるオ
イルを冷却する効果を向上させることができる。なお前
記冷却フィン２４はクランクケース５のミッション室側
の外壁又は内壁のみに設けても冷却効果は期待できる。
【００３５】（５）オイルクーラーを設けた実施例 図６に示すように、上述の４サイクルエンジンにおい
て、サブポンプ１６により吐出されるオイルの吐出口２
０をクランクケース５のミッション室側上部に開口し、
ミッション室に吐出されたオイルをクランクケース５の
外部にあるオイルクーラー２５に導き、冷却されたオイ
ルをクランクケース５のミッション室側上部にある流入
口２６からクランクケース５のミッション室に流入させ
ることも可能である。前記オイルクーラー２５を設ける
ことにより、ミッション室に吐出されるオイルを強制的
に冷却することができる。
て、サブポンプ１６により吐出されるオイルの吐出口２
０をクランクケース５のミッション室側上部に開口し、
ミッション室に吐出されたオイルをクランクケース５の
外部にあるオイルクーラー２５に導き、冷却されたオイ
ルをクランクケース５のミッション室側上部にある流入
口２６からクランクケース５のミッション室に流入させ
ることも可能である。前記オイルクーラー２５を設ける
ことにより、ミッション室に吐出されるオイルを強制的
に冷却することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方
法を用いた４サイクルエンジンによれば、次のような効
果がある。
本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方
法を用いた４サイクルエンジンによれば、次のような効
果がある。
【００３７】（１）請求項１記載の４サイクルエンジン
の潤滑方法によれば、ドライサンプ方式の潤滑に必要な
オイルタンク、及びウエットサンプ方式の潤滑に必要な
オイルパンによるエンジン下部の膨らみを省略すること
ができ、エンジン周辺の部品の設計、及び自動二輪車の
車体の設計が容易に行える。このため種々の形状の自動
二輪車等に容易に対応することができる。
の潤滑方法によれば、ドライサンプ方式の潤滑に必要な
オイルタンク、及びウエットサンプ方式の潤滑に必要な
オイルパンによるエンジン下部の膨らみを省略すること
ができ、エンジン周辺の部品の設計、及び自動二輪車の
車体の設計が容易に行える。このため種々の形状の自動
二輪車等に容易に対応することができる。
【００３８】また、クランクシャフト部分はドライサン
プ方式の潤滑になるため、深いオイルパンがなくてもオ
イルポンプ（メインポンプ）への給油が安定することに
より安定した油圧が得られ、潤滑量を十分確保でき、潤
滑の信頼性が高くなる。これと同時に、クランクウェブ
等によるオイル撹拌が低減でき、メカロスの低減、省燃
費が期待できる。また、ミッション部分はウエットサン
プ方式のはねかけ式と同様の潤滑になるため、ギヤに抵
抗を受け高速回転の邪魔をすることが考えられるが、ミ
ッションギヤは径が小さいため、受ける抵抗も小さく、
かかる不都合も実用回転域では発生しない。
プ方式の潤滑になるため、深いオイルパンがなくてもオ
イルポンプ（メインポンプ）への給油が安定することに
より安定した油圧が得られ、潤滑量を十分確保でき、潤
滑の信頼性が高くなる。これと同時に、クランクウェブ
等によるオイル撹拌が低減でき、メカロスの低減、省燃
費が期待できる。また、ミッション部分はウエットサン
プ方式のはねかけ式と同様の潤滑になるため、ギヤに抵
抗を受け高速回転の邪魔をすることが考えられるが、ミ
ッションギヤは径が小さいため、受ける抵抗も小さく、
かかる不都合も実用回転域では発生しない。
【００３９】さらに、従来のドライサンプ方式のように
オイルタンクを外部に設ける必要が無いので、簡単な構
造とすることができ、経済性及び作業性を向上すること
ができる。
オイルタンクを外部に設ける必要が無いので、簡単な構
造とすることができ、経済性及び作業性を向上すること
ができる。
【００４０】（２）請求項２記載の４サイクルエンジン
によれば、上述の（１）と同様の効果が発揮できる。
によれば、上述の（１）と同様の効果が発揮できる。
【００４１】（３）請求項３記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室への吐出管のうちミッション室
への開口端を上向きにしたため、ミッション室の上方に
向けオイルが吐出される。このため吐出されたオイルは
ミッション室の上面に衝突し上面及び側面の形状の沿っ
て流れ貯留する。その過程でオイルに含まれる空気の除
去及びオイルの冷却を簡易に促進することができる。
によれば、ミッション室への吐出管のうちミッション室
への開口端を上向きにしたため、ミッション室の上方に
向けオイルが吐出される。このため吐出されたオイルは
ミッション室の上面に衝突し上面及び側面の形状の沿っ
て流れ貯留する。その過程でオイルに含まれる空気の除
去及びオイルの冷却を簡易に促進することができる。
【００４２】上述のオイルを冷却する効果は、発熱によ
り高温になる４サイクルエンジンを冷却することがで
き、またオイルの温度上昇で、オイルの性能が落ちるこ
とを防止することに貢献する。
り高温になる４サイクルエンジンを冷却することがで
き、またオイルの温度上昇で、オイルの性能が落ちるこ
とを防止することに貢献する。
【００４３】また、上述のオイルに含まれる空気の除去
は、オイルの液面が上昇しミッションギヤがオイルに多
く浸漬し回転に抵抗を生じること、またエンジン各部へ
オイルを圧送する性能が落ちること等の不都合の防止に
貢献する。
は、オイルの液面が上昇しミッションギヤがオイルに多
く浸漬し回転に抵抗を生じること、またエンジン各部へ
オイルを圧送する性能が落ちること等の不都合の防止に
貢献する。
【００４４】（４）請求項４記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室の内壁のうちギヤの上部近傍に
設けたリブにより、ミッション室上部の内壁におけるオ
イルの流れが遮断され、ミッションギヤにオイルを積極
的に滴下し、ミッションギヤの噛み合い面を潤滑するこ
とができる。さらに、遮断したオイルをメインシャフト
やカウンターシャフトに導く通路、及び前記両シャフト
の内部を通しミッションギヤに導く通路を形成すること
で、ミッションギヤを積極的に潤滑することも可能であ
る。
によれば、ミッション室の内壁のうちギヤの上部近傍に
設けたリブにより、ミッション室上部の内壁におけるオ
イルの流れが遮断され、ミッションギヤにオイルを積極
的に滴下し、ミッションギヤの噛み合い面を潤滑するこ
とができる。さらに、遮断したオイルをメインシャフト
やカウンターシャフトに導く通路、及び前記両シャフト
の内部を通しミッションギヤに導く通路を形成すること
で、ミッションギヤを積極的に潤滑することも可能であ
る。
【００４５】（５）請求項５記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室側の外壁若しくは内壁又は外壁
と内壁側の双方に設けた冷却フィンにより、クランクケ
ースのミッション室側の表面積を増すこととなり、ミッ
ション室に吐出されるオイルを冷却する効果を簡易に高
めることができる。このため上述のエンジンの冷却及び
オイル性能の低下防止に簡易に貢献できる。
によれば、ミッション室側の外壁若しくは内壁又は外壁
と内壁側の双方に設けた冷却フィンにより、クランクケ
ースのミッション室側の表面積を増すこととなり、ミッ
ション室に吐出されるオイルを冷却する効果を簡易に高
めることができる。このため上述のエンジンの冷却及び
オイル性能の低下防止に簡易に貢献できる。
【００４６】（６）請求項６記載の４サイクルエンジン
によれば、ミッション室へオイルを吐出する前にオイル
クーラーを設けることにより、ミッション室に吐出され
るオイルを強制的に冷却することができる。従来からオ
イルクーラーを用いたエンジンは存在したが、本発明に
係る４サイクルエンジンの場合、冷却されたオイルをエ
ンジンの各部に圧送する前にクランクケースのミッショ
ン室に蓄積するため、冷却されたオイルが直接ミッショ
ン室に接触し、上述のようなエンジンの冷却に対し多大
に貢献できる。
によれば、ミッション室へオイルを吐出する前にオイル
クーラーを設けることにより、ミッション室に吐出され
るオイルを強制的に冷却することができる。従来からオ
イルクーラーを用いたエンジンは存在したが、本発明に
係る４サイクルエンジンの場合、冷却されたオイルをエ
ンジンの各部に圧送する前にクランクケースのミッショ
ン室に蓄積するため、冷却されたオイルが直接ミッショ
ン室に接触し、上述のようなエンジンの冷却に対し多大
に貢献できる。
【図１】本発明の実施例に係る４サイクルエンジンを示
す要部断面図である。
す要部断面図である。
【図２】図１の４サイクルエンジンを示す断面図（切断
線が図１のＡ−Ａの場合）である。
線が図１のＡ−Ａの場合）である。
【図３】図１の４サイクルエンジンを示す断面図（切断
線が図１のＢ−Ｂの場合）である。但し、本図における
仮想線は切断線が図１のＣ−Ｃの断面図である。
線が図１のＢ−Ｂの場合）である。但し、本図における
仮想線は切断線が図１のＣ−Ｃの断面図である。
【図４】本発明の実施例に係る４サイクルエンジン（ク
ランクケースのミッション室上部内壁にリブを設けた場
合）を示す説明図である。
ランクケースのミッション室上部内壁にリブを設けた場
合）を示す説明図である。
【図５】本発明の実施例に係る４サイクルエンジン（ク
ランクケースのミッション室内壁に冷却フィンを設けた
場合）を示す説明図である。
ランクケースのミッション室内壁に冷却フィンを設けた
場合）を示す説明図である。
【図６】本発明の実施例に係る４サイクルエンジン（オ
イルクーラーを設けた場合）を示す説明図である。
イルクーラーを設けた場合）を示す説明図である。
１ ピストン ２ シリンダーブロック ３ コンロッド ４ クランクシャフト ５ クランクケース ６ メインシャフト ７ カウンターシャフト ８ シフトドラム ９ ミッションギヤ １０ クラッチ １１ バランスギヤ １２ オイルパン １３ フィルター １４ 仕切壁 １５ メインポンプ １６ サブポンプ １７ 吸込口（ミッション室） １８ 吸込口（クランクケース室） １９ オイルフィルター ２０ 吐出口（ミッション室） ２３ リブ ２４ 冷却フィン ２５ オイルクーラー
Claims (6)
- 【請求項１】 クランクシャフトを組み付けた部分とミ
ッションを組み付けた部分とをそれぞれ別の室に構成
し、 前記クランクシャフトを組み付けた室の底部に落下する
オイルを前記ミッションを組み付けた室に吐出すること
により、そのミッションを組み付けた室にオイルを貯留
し、 このオイルをエンジンの各部に圧送することを特徴とす
る４サイクルエンジンの潤滑方法。 - 【請求項２】 クランクケースにミッションを組み付け
た４サイクルエンジンであって、 前記クランクケースのクランクシャフトを組み付けた部
分とミッションを組み付けた部分とをそれぞれ別の室に
分割する仕切壁と、 前記クランクシャフトを組み付けた室の底部近傍に開口
した吸込管と、 前記ミッションを組み付けた室に開口した吐出管と、 クランクシャフトを組み付けた室に落下したオイルを前
記吸込管を介して吸い込み、そのオイルをミッションを
組み付けた室に貯留すべく前記吐出管を介して吐出する
オイルポンプと、 ミッションを組み付けた室の底部近傍に開口した第二の
吸込管と、 エンジンの各部に至る吐出経路と、 前記第二の吸込管と前記吐出経路を介してオイルをエン
ジンの各部に圧送する第二のオイルポンプとを装備した
ことを特徴とする４サイクルエンジン。 - 【請求項３】 ミッションを組み付けた室に開口した前
記吐出管のうち、ミッション室への開口端を上向きに設
けた請求項２記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項４】 前記ミッションを組み付けた室の内壁の
うち、ミッションギヤの上部近傍にリブを設けた請求項
２又は３記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項５】 前記ミッションを組み付けた室の外壁若
しくは内壁又は外壁と内壁の双方に冷却フィンを設けた
請求項２、３、又は４記載の４サイクルエンジン。 - 【請求項６】 ミッションを組み付けた室に開口した前
記吐出管の途中にオイルクーラーを設けた請求項２〜５
のいずれかに記載の４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30302594A JPH08135419A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | ４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30302594A JPH08135419A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | ４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135419A true JPH08135419A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17916031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30302594A Pending JPH08135419A (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | ４サイクルエンジンの潤滑方法及びその方法を用いた４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135419A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257192B1 (en) * | 1998-09-12 | 2001-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle engine lubrication structure |
| US6305342B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for internal combustion engine |
| JP2003014094A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車輌用エンジンの潤滑装置 |
| WO2004076824A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur entschäumung von öl im schmiermittelkreislauf einer brennkraftmaschine |
| EP1519013A2 (en) * | 2003-09-16 | 2005-03-30 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Lubrication system for a power plant |
| US7040454B2 (en) | 2003-06-06 | 2006-05-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine |
| JP2010053698A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
| JP2010053699A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
| US8297251B2 (en) | 2008-07-17 | 2012-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricant structure of engine |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP30302594A patent/JPH08135419A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257192B1 (en) * | 1998-09-12 | 2001-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle engine lubrication structure |
| AU753684B2 (en) * | 1998-09-12 | 2002-10-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Four cycle engine lubrication structure |
| CN1118618C (zh) * | 1998-09-12 | 2003-08-20 | 本田技研工业株式会社 | 四冲程发动机的润滑结构 |
| US6305342B1 (en) | 1999-09-03 | 2001-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for internal combustion engine |
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| JP4612967B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-01-12 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用エンジンの潤滑装置 |
| US7261078B2 (en) | 2002-09-16 | 2007-08-28 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Lubrication system for a power plant |
| US6978756B2 (en) | 2002-09-16 | 2005-12-27 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Lubrication system for a power plant |
| WO2004076824A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-10 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur entschäumung von öl im schmiermittelkreislauf einer brennkraftmaschine |
| US7040454B2 (en) | 2003-06-06 | 2006-05-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine |
| EP1519013A3 (en) * | 2003-09-16 | 2005-04-27 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Lubrication system for a power plant |
| EP1519013A2 (en) * | 2003-09-16 | 2005-03-30 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Lubrication system for a power plant |
| US8297251B2 (en) | 2008-07-17 | 2012-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricant structure of engine |
| JP2010053698A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
| JP2010053699A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの潤滑構造 |
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