JPS6330672A - リ−ド弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、船外機、２輪自動車等のエンジンに用いられ
るリード弁装置に関する。

［従来の技術］ 船外機、２輪自動車等の２サイクルエンジンにおいては
、気化器と燃焼室ないしクランク室との間の吸気通路に
リード弁装置を介在させている。

リード弁装置は、弁孔が形成されたバルブボディに一端
ガ′固定され、該弁孔を開閉しかつ一方向にのみ流体の
流れを許容するり−ド弁装置を備えている。

ところで、特開昭８１−４８８７８号公報には、第９図
、第１Ｏ図に示すように、リード弁装置の固定端側を共
通にして複数の弁体に分割しこれらの各弁体の固定端部
と可動端部との幅の比率をそれぞれ異なるように形成し
たリード弁装置が提案されている。第９図、第１０図に
おいて、ｌはバルブボディ、２は固定端部の幅が犬ｙい
高圧用高剛性弁体、３は固定端部の幅が小さい低圧用低
剛性弁体、４はストッパである。すなわち、上記リード
弁装置は、高圧用高剛性弁体２と低圧用低剛性弁体３と
を備えるから、各弁体の開弁圧が変化し、燃焼室ないし
はクランク室の吸気負圧に応じた吸気量を得ることがで
きる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来提案されているリード弁装ｄに
あっては、リード弁装置の開弁程度によって規制される
吸気量を十分に取ることができない、すなわち、リード
弁が規制する吸気量は、バルブボディと、開弁状態にあ
るリード弁装置外周辺とでなす開口面積に比例する。つ
まり、上記リード弁装置の開弁面積は、第９図、第１０
図に斜線で示す面積のみに限定されるため、リード弁が
少なくとも全開に至る中間開度状態での吸気量を十分に
取れず、エンジンの出力を十分に得ることができない。

本発明は、吸気負圧に応じた吸気量を与えるとともに、
リード弁が少なくとも全開に至る中間開度状態での吸気
量を十分に取り、エンジンの出力を向上することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、一つ以上の弁孔が形成されたバルブボディに
一端が固定され、該弁孔を開閉しかつ一方向にのみ流体
の流れを許容する、弁孔の数に対応する数のリード弁を
備えたリード弁装置において、リード弁に前記弁孔と連
通する開孔を設け、該開孔を閉塞する副リード弁を配設
するとともに、リード弁外周とバルブボディとでなすリ
ード弁の開弁面積をリード弁を開させる時のバルブボデ
ィの上、下流の間の圧力差で除した値に対し。

副リード弁外周とリード弁とでなす副リード弁の開弁面
積を前記圧力差で除した値が、該圧力差が小なる時、大
となるように形成するようにしたものである。

〔作用］ リード弁を開させる時のバルブボディの上、下流の間の
圧力差、すなわち吸気負圧が小なるエンジンの低速時に
、副リード弁における、上記圧力差の変化に対する開弁
面積の変化の割合はリード弁における該割合よりも大き
い、すなわち、副リード弁は上記圧力差の変化に対する
感度がリード弁よりもよく、吸気負圧小の時でも負圧に
応じた吸気量を与えることができる。したがって。

リード弁装置は、開弁圧特性の異なるリード弁と副リー
ド弁を備えるから、吸気負圧に応じた吸気量を与えるこ
とができる。

また、■リード弁装置がリード弁の全開を規制するスト
ー／パをもつ場合には、リード弁がストッパに当接する
までの中間開度状態において、副リード弁の開弁面積の
分だけ全開弁面積を大きく取ることができ、■リード弁
装置が上記ストッパをもたない場合には、中間〜全開の
全開度状態において、副リード弁の開弁面積の分だけ全
開弁面積を大きく取ることができる。したがって、リー
ド弁が少なくとも全開に至る中間開度状態での吸気量を
十分に取り、エンジンの出力を向上することができる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係るリード弁装置を示す正
面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図
は第２図の異なる作動状態を示す断面図、第４図はリー
ド弁装置の開弁面積を示す斜視図、第５図はリード弁装
置が適用された船外機用エンジンを一部破断して示す側
面図、第６図は第５図の■−■線に沿う断面図である。

第５図、第６図に示すように、船外機用エンジン１０は
、推進ユニット１１の上部に搭載されている。エンジン
１０は、２気筒２サイクルエンジンであり、１２はシリ
ンダボディ、１３はシリンダヘッド、１４はクランクケ
ース、１５は気化器、１６は吸気箱、１７はクランク軸
、１８はピストンである。

気化ｌ５１５とクランクケース１４が形成する上下のク
ランク室１９Ａ、１９Ｂとの間には、リード弁装置２０
が介装されている。リード弁装置２０のバルブボディ２
１は、上クランク室１９Ａに連通ずる３ケの弁孔２２Ａ
と、下クランク室１９Ｂに連通ずる３ケの弁孔２２Ｂと
を伯えている。すなわち、このエンジン１０は、気化器
１５が生成する空気と燃料の混合気を、■上クランク室
１９Ａの吸気負正により、リード弁装置２０の弁孔２２
Ａから上クランク室１９Ａに吸引し、北掃気通路２３Ａ
から上燃焼室２４Ａ（不図示）へ供給し、■下クランク
室１９Ｂの吸気負圧により、リード弁装置２２の弁孔２
２Ｂから下クランク室１９Ｂに吸引し、下掃気通路２３
Ｂから下撚焼室２４Ｂへ供給する。

ここで、リード弁装７２０は、第１図、第２図、第３図
に示すように、各弁孔２２Ａ、２２Ｂを各クランク室１
９Ａ、１９Ｂの吸気負圧の作用下で開閉し、かつ気化器
１５の側から各クランク室１９Ａ、１９Ｂの側への混合
気の流れを許容する、各弁孔２２Ａ、２２Ｂの数に対応
する数のり−ド弁２５を備えている。また、リード弁装
置２０は、各リード弁２５に各弁孔２２Ａ、２２Ｂと連
通ずる開孔２６を設け、各開孔２６を閉塞する副リード
弁２７を備える。２８はリード弁２５、副リード弁２７
の全開を規制するストッパである。リード弁２５、副リ
ード弁２７、ストッパ２８は、止ねじ２９によってバル
ブボディ２１に共線めされる。

また、リード弁装Ｍ２０は、第４図に示すように、リー
ド弁２５の外周とバルブボディ２１とでなすリード弁２
５の開弁面積すをリード弁２５を開させる時のバルブボ
ディ２１の上、下流の間の圧力差Δｐで除した値（ｂ／
ΔＰ）に対し、副リード弁２７の外周とリード弁２５と
でなす副リード弁２７の開弁面８＆ａを前記圧力差Δｐ
で除した値（ａ／ΔＰ）が、該圧力差ΔＰが小なる時、
大となるように形成している。

次に、上記リード弁装Ｍ２０の作用について説明する。

リード弁２５を開させる時のバルブボディ２１の上、下
流の間の圧力差、すなわち吸気負圧が小なるエンジン１
０の低速時に、副リード弁２７における、上記圧力差の
変化に対する開弁面積の変化の割合はリード弁２５にお
ける該割合よりも大きい、すなわち、副リード弁２７は
上記圧力差の変化に対する感度がリード弁２５よりもよ
く、吸気負圧小の時でも負圧に応じた吸気量を与えるこ
とができる。したがって、リード弁装置２０は、開弁圧
特性の異なるリード弁２５と副リード弁２７を備えるか
ら、吸気負圧に応じた吸気量を与えることができる。

また、上記リード弁装置２０は、リード弁２５の全開を
規制するスト７パ２８をもっているから、リード弁２５
がストッパ２８に当接するまでの中間開度状態において
、副リード弁２７の開弁面積の分だけ全開弁面積を大き
く取ることができる。なお、リード弁装置が上記ストッ
パをもたない場合には、中間〜全開の全開度状態におい
て、副リード弁の開弁面端の分だけ全開弁面積を大きく
取ることができる。したがって、リード弁２５が少なく
とも全開に至る中間開度状態での吸気量を十分に取り、
エンジンの出力を向上することができる。

なお、上記リード弁装Ｍ２０は、上下のクランク室１９
Ａ、１９Ｂに連通する弁孔２２Ａ、２２Ｂの両方に、リ
ード弁２５と副リード弁２７を配設した。しかしながら
、上記実施例におけるように、単一の気化器１５から上
下のクランク室１９Ａ、１９Ｂに混合気を分配する場合
には、重力の影響により、下クランク室１９Ｂにより多
量の混合気が流入し、上クランク室１９Ａには混合気が
流入しにくい、このような場合には、上クランク室１９
Ａに連通する弁孔２２Ａの側にはリード弁２５と副リー
ド弁２７を設け、下クランク室１９Ｂに連通ずる弁孔２
２Ｂの側には開孔のないリード弁のみを設けるものとす
れば、重力の影響による上クランク室１９Ａと下クラン
ク室１９Ｂの吸気量の相違を、副リード弁２７を設ける
か否かによって解消することができる。

第７図は本発明の他の変形例に係るリード弁装置３０を
示す斜視図である０図において、３１は／ヘルプボディ
、３２は弁孔、３３はリード弁。

３４はリード弁３３に設けた開孔、３５は副リード弁、
３６は止めじである。すなわち、リード弁装は３０は単
一のリード弁３３のみを備えるものである。リード弁が
上記のように単一の時、前述の特開昭６ｌ−４８Ｅｉ７
８号公報に記載される技術では低速時にクランク室負圧
に応じた吸気量を与えることは不可能である。これに対
し、本発明の上記リード弁装置３０にあっては、リード
弁３３が単一でも、副リード弁３５の存在により、吸気
負圧に応じた吸気量を与えることができ、かつ中間〜全
開の冷開り状態での吸気績を十分に取り、エンジンの出
力を向上することもできる。

なお１本発明は、第８図に示すような自動２輪車用エン
ジン４０に用いられるリード弁装置４１にも適用回走で
ある０図において、４２はエンジン本体、４３は気化器
、４４は吸気通路、４５はクランク軸、４６はピストン
、４７は変速ギア装置である。

［発明の効果コ 以上のように、本発明は、一つ以上の弁孔が形成された
バルブボディに一端が固定され、該弁孔を開閉しかつ一
方向にのみ流体の流れを許容する、弁孔の数に対応する
数のリード弁を備えたリード弁装訛において、リード弁
に前記弁孔と連通する開孔を設け、該開孔を閉塞する副
リード弁を配設するとともに、リード弁外周とバルブボ
ディとでなすリード弁の開弁面積をリード弁を開させる
時のバルブボディの上、下流の間の圧力差で除した値に
対し、副リード弁外周とリード弁とでなす副リード弁の
開弁面積を前記圧力差で除した値が、該圧力差が小なる
時、大となるよう１こ形成するようにしたものである。

上記リード弁装置によれば、リード弁を開させる時のバ
ルブボディの上、下流の間の圧力差、すなわち吸気負圧
が小なるエンジンの低速時に、副リード弁における、上
記圧力差の変化に対する開弁面積の変化の割合はリード
弁における該割合よりも大きい、すなわち、副リード弁
は上記圧力差の変化に対する感度がリード弁よりもよく
、吸気負圧小の時でも負圧に応じた吸気量を与えること
ができる。したがって、リード弁装置は、開弁圧特性の
異なるリード弁と副リード弁を備えるから、吸気負圧に
応じた吸気量を与えることができる。

また、■リード弁装置がリード弁の全開を規制するスト
ッパをもつ場合には、リード弁がス）・シバにｈ接する
までの中間開度状態において、副リード弁の開弁面積の
分だけ全開弁面積を大きく取ることができ、■リード弁
装置が上記ストッパをもたない場合には、中間〜全開の
全開度状態において、副リード弁の開弁面積の分だけ全
開弁面積を大きく取ることができる。したがって、リー
ド弁が少なくとも全開に至る中間開度状態での吸気量を
十分に取り、エンジンの出力を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るリード弁装置を示す正
面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う断面図、第３図
は第２図の異なる作動状態を示す断面図、第４図はリー
ド弁装置の開弁面積を示す斜視図、第５図はリード弁装
ごが適用された船外機用エンジンを一部破断して示す側
面図、第６図は第５図のＶ［−ＶＩ線に沿う断面図、第
７図は本発明の他の変形例に係るリード弁装ごを示す斜
視図、第８図は本発明が適用される自動２輪車用エンジ
ンを示す断面図、第９図は従来のリード弁装はを示す斜
視図、第１０図は従来の他のリード弁装置を示す斜視図
である。 ２０．３０・・・リード弁装置、２１．３１・・・バル
ブボディ、２２Ａ、２２Ｂ、３２・・・弁孔、２５．３
３・・・リード弁、２６．３４・・・開孔、２７．３５
・・・副リード弁。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第　］　圏 −」 ■ 第２　図 第３図 第８　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　一つ以上の弁孔が形成されたバルブボディに一
   端が固定され、該弁孔を開閉しかつ一方向にのみ流体の
   流れを許容する、弁孔の数に対応する数のリード弁を備
   えたリード弁装置において、リード弁に前記弁孔と連通
   する開孔を設け、該開孔を閉塞する副リード弁を配設す
   るとともに、リード弁外周とバルブボディとでなすリー
   ド弁の開弁面積をリード弁を開させる時のバルブボディ
   の上、下流の間の圧力差で除した値に対し、副リード弁
   外周とリード弁とでなす副リード弁の開弁面積を前記圧
   力差で除した値が、該圧力差が小なる時、大となるよう
   に形成したことを特徴とするリード弁装置。