JPS639626A - 船外機の吸気装置 - Google Patents

船外機の吸気装置

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JPS639626A JP61153416A JP15341686A JPS639626A JP S639626 A JPS639626 A JP S639626A JP 61153416 A JP61153416 A JP 61153416A JP 15341686 A JP15341686 A JP 15341686A JP S639626 A JPS639626 A JP S639626A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、　　［産業上の利用分野］ 本発明は船外機の吸気装置に係り、特に２バレル気化器
を使用し、この気化器とクランク室とをソートバルブを
有する吸気通路によって連通させた船外機の吸気装置に
関する。
［従来の技術］ 従来、２バレル気化器を使用した船外機、特にＶ型の船
外機において、２バレル気化器の２つの下流開口は互い
に略水平に配置され、これら下流開口が連通ずる上下に
隣接したクランク室は前記気化器のベンチュリの中心軸
線に対して対称に配置されていた。従って、２つの下流
開口と２つのクランク室を結ぶ吸気通路は、一方か下流
開口からやや上方に湾曲し、他方か前記下流開口からや
やｒ方に湾曲するように延在している。ここて、各吸気
通路内にはソートバルブがそれぞれ配置されるが、クラ
ンク室への吸気通路の開口面積か大きくとれ、混合気の
流入が円滑になるという利点を考慮し、リードバルブは
横置き、すなわちその開閉方向が路上下方向となるよう
に配置されるものか多い。
しかし、１つの２バレル気化器から延びる吸気通路の一
方かやや上方に湾曲し、他方がやや下方に湾曲するとい
う吸気通路の構造にあっては、それぞれの吸気通路内の
り−トハルブ付近における混合気のドレン溜りの量なら
びにその位置に差が生し、またこのトレン溜りかエンジ
ンの急加速蒔などにおいて一度にクランク室を介して燃
焼室に導入され、これかエンジンストップやいわゆる加
速の息つき現象を生じ、円滑なエンジンの作動を妨げる
要因となっている。
なお、前記のように吸気通路内のり−トハルブ付近にお
ける混合気のトレン溜りに吸気通路の間で差か生しるの
は、１つの２バレル気化器から２つの１−下に隣接する
クランク室に混′合気を導入する形式のものに生ずるも
のであり、従って、１バレル気化器を使用した船外機に
はこのような問題は起こらない。
［発明か解決しようとする問題点］ 本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、２バレル気化器を使
用し、上下に隣接する２つのクランク室に該１つの２バ
レル気化塁から混合気を導入する形式の船外機において
、各吸気通路間でリートバルフ付近に生ずる混合気のド
レン溜りの差をなくし、円滑なエンジンの作動を確保す
ることかてきる船外機の吸気装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、２バレル気化器の２つの下流開口か各々吸気
通路を介して、上下に隣接する２つの気筒のクランク室
に連通され、前記各吸気通路内にはそれぞれリートバル
ブか路上下に開閉するように配置された胎外機の吸気装
置において、各リートバルブをクランク室に向けて下方
に傾斜して配置するとともに、該リートバルブの先端を
前記気化器のベンチュリの中心軸線よりも下方に位置さ
せたものである。
［作用］ この本発明の構成によれば、リートバルブの各々は各々
のクランク室に向けて下方に傾斜して配置されており、
また気化器のベンチュリの中心軸線よりもリートバルブ
の先端か下方に位置しており、従って、気化器から突出
される混合気は、全て下降する経路をたどって円滑にク
ランク室に導入されるようになり、吸気通路も必然的に
Ｆ方に傾斜する形状となるので、各吸気通路間において
混合気のトレン溜りについて差か生ずることはない。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図に示すものは、２バレル気化審を使
用したＶ型６気筒の船外機に本発明を適用した実施例て
あり、第１図にはその上部のみか切り欠いて示され、第
２図は第１図の横断面図である。ここにおいてクランク
室１０内にはクランクシャフト１２か設け、られ、この
クランクシャフト１２には各気筒に応じてコンロッド１
４を介してピストン１６か連結されている。ピストン１
６はシリンダ１８内に摺動自在に挿入され、このピスト
ン１６、シリンダ１８およびシリンタヘット２０によっ
て燃焼室２２か形成されている。燃焼室２２は前記クラ
ンク室１０と帰眞通路２４を介して連通可能とされ、こ
の連通はピストン１６の位置によって開閉されるように
なっている。ここで符号２６は点火プラグ、２８は排気
通路をそれぞれ示す。なおこの実施例は、６気筒の船外
機であるか、第１図には上方の４つのクランク室１０の
みか示され、最も下の２つのクランク室は省略されてい
る。
最も上方にある上下に隣接する２つのクランク室ｌＯは
、後方すなわち第１図の右端に位置する０′Ｓ１の２バ
レル気化器３０から混合気かそれぞれ供給されるように
なっており、中間の２つのクランク室１０は前記２バレ
ル気化器３０よりも下に隣接して配ｄされる第２の２バ
レル気化器３２からそれぞれ混合気か供給されるように
なっており、該第２の２バレル気化器３２よりも下方の
第３の２バレル気化器３４は図示しない２つのクランク
室にそれぞれ混合気を供給するようになっている。第２
図に対応する最も上方の２つの気筒。
ひいては２つのクランク室ｌＯに関してのみ説明すると
、前記２バレル気化器３０内にはベンチュリ３６か形成
され、該ベンチュリ３６の位置にスロットルバルブ３８
か設けられている。このベンチュリ３６、スロットルバ
ルブ３８は略水平に−対設けられ、各ベンチュリ３６の
下流開口４０はそれぞれ吸気通路４２．４４を介して前
記２つのクランク室１０に連通されている。ここで最も
上方の２つのクランク室１０はベンチュリ３６の中心軸
線よりも下方に位置され、従って、第１の吸気通路４２
および第２の吸気通路４４は、その曲率か異なるものの
、ともに下方に湾曲して延在するようになっている。こ
れらの吸気通路内にはそれぞれ周知の構造のリードバル
ブ４６．４８か横置きすなわちそのリードか路上下に開
閉するように配置され、かつこれらリードバルブは吸気
通路の湾曲形状に沿って下方に向けて傾斜して配置され
ている。また、これらリートバルブの先端も前記ベンチ
ュリ３６の中心軸線よりも下方に位置されている。
このような構成において、２バレル気化器３０から一対
の下流開口４０を介して吐出される混合気は、その一方
か第１の吸気通路４２およびそのリードバルブ４６を介
して最も上方のクランク室１０に導入され、他方は第２
の吸気通路４４およびそのリートバルブ４８を介して上
から２つめのクランク室ｌＯに導入される。ここで両吸
気通路はともにその曲率か異なるものの下方に湾曲して
形成されており、かつそれぞれのリートバルブも下方に
向けてかつ該リートバルブの先端もベンチュリ３６の中
心軸線よりも下方に位置されているのて、リートバルブ
付近における混合気のトレン溜りはそれぞれの吸気通路
の間で差かなく、従って、いわゆる急加速時における息
つき現象か防止される。
以上の実施例においては、本発明をＶ型６気筒の船外機
について説明したか、これに限定する必要はなく、実質
的に２バレル気化塁を使用した舶外機全てについて本発
明を適用することかてきる。
なお第１図において、各吸気通路のクランク室１０に隣
接する上向壁面か符号５０て示すようになめらかに下方
に湾曲して形成されている。このなめらかに湾曲した吸
気通路の上向壁面５０は該吸気通路内に溜る混合気のド
レンをクランクシャフト１２の大径部に形成された穴５
２に案内して、該クランクシャフト１２の潤滑剤として
吸気通路に溜るトレンな使用することかできるという作
用かある。
またこの実施例においては、第２図に示すようにリート
バルブ４６を平坦なプレート５４に取り付けるような形
状とし、これによって複数のリートバルブを使用する場
合にも、これらリートバルブを単体として吸気通路内に
設置するだけでよく、従ってこの吸気通路を鋳造によっ
て製作することを可能とし、ひいてはこの吸気通路を量
産することかできるという効果かある。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、２バレル気化泰
を使用し、かつ吸気通路に設けらるリートバルブを横置
きにした船外機において、各吸気通路内におけるリート
バルブ付近の混合気のトレン溜りにそれぞれの吸気通路
の間で差をなくすることかてき、これによって円滑な混
合気のクランク室への導入を可濠とし、もってエンジン
の円滑な作動を得ることかてきるという優れた効果かあ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船外機の吸気通路の一実施例を示
す要部切り欠き側面図、第２図は同実施例の横断面図で
ある。 １０・・・クランク室 ３０・・・２バレル気化器 ３２・・・２バレル気化器 ３４・・・２バレル気化器 ３６・・・ベンチュリ ４０・・・下流開口 ４２・・・吸気通路 ４４・・・吸気通路 ４６・・・リートバルブ ４８・・・リードバルブ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ２バレル気化器の２つの下流開口が各々吸気通路を介し
    て、上下に隣接する２つの気筒のクランク室に連通され
    、前記各吸気通路内にはそれぞれリードバルブが路上下
    に開閉するように配置された船外機の吸気装置において
    、各リードバルブをクランク室に向けて下方に傾斜して
    配置するとともに、該リードバルブの先端を前記気化器
    のベンチユリの中心軸線よりも下方に位置させた船外機
    の吸気装置。
JP61153416A 1986-06-30 1986-06-30 船外機の吸気装置 Granted JPS639626A (ja)

Priority Applications (2)

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JP61153416A JPS639626A (ja) 1986-06-30 1986-06-30 船外機の吸気装置
US07/068,220 US4784090A (en) 1986-06-30 1987-06-30 Intake device for outboard engine

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Publication Number Publication Date
JPS639626A true JPS639626A (ja) 1988-01-16
JPH0579809B2 JPH0579809B2 (ja) 1993-11-04

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