JPS639626A - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 20
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10183—Engines having intake ducts fed from a separate carburettor or injector, the idling system being considered as a separate carburettor
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
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- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
、 [産業上の利用分野]
本発明は船外機の吸気装置に係り、特に2バレル気化器
を使用し、この気化器とクランク室とをソートバルブを
有する吸気通路によって連通させた船外機の吸気装置に
関する。
を使用し、この気化器とクランク室とをソートバルブを
有する吸気通路によって連通させた船外機の吸気装置に
関する。
[従来の技術]
従来、2バレル気化器を使用した船外機、特にV型の船
外機において、2バレル気化器の2つの下流開口は互い
に略水平に配置され、これら下流開口が連通ずる上下に
隣接したクランク室は前記気化器のベンチュリの中心軸
線に対して対称に配置されていた。従って、2つの下流
開口と2つのクランク室を結ぶ吸気通路は、一方か下流
開口からやや上方に湾曲し、他方か前記下流開口からや
やr方に湾曲するように延在している。ここて、各吸気
通路内にはソートバルブがそれぞれ配置されるが、クラ
ンク室への吸気通路の開口面積か大きくとれ、混合気の
流入が円滑になるという利点を考慮し、リードバルブは
横置き、すなわちその開閉方向が路上下方向となるよう
に配置されるものか多い。
外機において、2バレル気化器の2つの下流開口は互い
に略水平に配置され、これら下流開口が連通ずる上下に
隣接したクランク室は前記気化器のベンチュリの中心軸
線に対して対称に配置されていた。従って、2つの下流
開口と2つのクランク室を結ぶ吸気通路は、一方か下流
開口からやや上方に湾曲し、他方か前記下流開口からや
やr方に湾曲するように延在している。ここて、各吸気
通路内にはソートバルブがそれぞれ配置されるが、クラ
ンク室への吸気通路の開口面積か大きくとれ、混合気の
流入が円滑になるという利点を考慮し、リードバルブは
横置き、すなわちその開閉方向が路上下方向となるよう
に配置されるものか多い。
しかし、1つの2バレル気化器から延びる吸気通路の一
方かやや上方に湾曲し、他方がやや下方に湾曲するとい
う吸気通路の構造にあっては、それぞれの吸気通路内の
り−トハルブ付近における混合気のドレン溜りの量なら
びにその位置に差が生し、またこのトレン溜りかエンジ
ンの急加速蒔などにおいて一度にクランク室を介して燃
焼室に導入され、これかエンジンストップやいわゆる加
速の息つき現象を生じ、円滑なエンジンの作動を妨げる
要因となっている。
方かやや上方に湾曲し、他方がやや下方に湾曲するとい
う吸気通路の構造にあっては、それぞれの吸気通路内の
り−トハルブ付近における混合気のドレン溜りの量なら
びにその位置に差が生し、またこのトレン溜りかエンジ
ンの急加速蒔などにおいて一度にクランク室を介して燃
焼室に導入され、これかエンジンストップやいわゆる加
速の息つき現象を生じ、円滑なエンジンの作動を妨げる
要因となっている。
なお、前記のように吸気通路内のり−トハルブ付近にお
ける混合気のトレン溜りに吸気通路の間で差か生しるの
は、1つの2バレル気化器から2つの1−下に隣接する
クランク室に混′合気を導入する形式のものに生ずるも
のであり、従って、1バレル気化器を使用した船外機に
はこのような問題は起こらない。
ける混合気のトレン溜りに吸気通路の間で差か生しるの
は、1つの2バレル気化器から2つの1−下に隣接する
クランク室に混′合気を導入する形式のものに生ずるも
のであり、従って、1バレル気化器を使用した船外機に
はこのような問題は起こらない。
[発明か解決しようとする問題点]
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、2バレル気化器を使
用し、上下に隣接する2つのクランク室に該1つの2バ
レル気化塁から混合気を導入する形式の船外機において
、各吸気通路間でリートバルフ付近に生ずる混合気のド
レン溜りの差をなくし、円滑なエンジンの作動を確保す
ることかてきる船外機の吸気装置を提供するにある。
もので、その目的とするところは、2バレル気化器を使
用し、上下に隣接する2つのクランク室に該1つの2バ
レル気化塁から混合気を導入する形式の船外機において
、各吸気通路間でリートバルフ付近に生ずる混合気のド
レン溜りの差をなくし、円滑なエンジンの作動を確保す
ることかてきる船外機の吸気装置を提供するにある。
[問題点を解決するための手段]
本発明は、2バレル気化器の2つの下流開口か各々吸気
通路を介して、上下に隣接する2つの気筒のクランク室
に連通され、前記各吸気通路内にはそれぞれリートバル
ブか路上下に開閉するように配置された胎外機の吸気装
置において、各リートバルブをクランク室に向けて下方
に傾斜して配置するとともに、該リートバルブの先端を
前記気化器のベンチュリの中心軸線よりも下方に位置さ
せたものである。
通路を介して、上下に隣接する2つの気筒のクランク室
に連通され、前記各吸気通路内にはそれぞれリートバル
ブか路上下に開閉するように配置された胎外機の吸気装
置において、各リートバルブをクランク室に向けて下方
に傾斜して配置するとともに、該リートバルブの先端を
前記気化器のベンチュリの中心軸線よりも下方に位置さ
せたものである。
[作用]
この本発明の構成によれば、リートバルブの各々は各々
のクランク室に向けて下方に傾斜して配置されており、
また気化器のベンチュリの中心軸線よりもリートバルブ
の先端か下方に位置しており、従って、気化器から突出
される混合気は、全て下降する経路をたどって円滑にク
ランク室に導入されるようになり、吸気通路も必然的に
F方に傾斜する形状となるので、各吸気通路間において
混合気のトレン溜りについて差か生ずることはない。
のクランク室に向けて下方に傾斜して配置されており、
また気化器のベンチュリの中心軸線よりもリートバルブ
の先端か下方に位置しており、従って、気化器から突出
される混合気は、全て下降する経路をたどって円滑にク
ランク室に導入されるようになり、吸気通路も必然的に
F方に傾斜する形状となるので、各吸気通路間において
混合気のトレン溜りについて差か生ずることはない。
[実施例]
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第1図および第2図に示すものは、2バレル気化審を使
用したV型6気筒の船外機に本発明を適用した実施例て
あり、第1図にはその上部のみか切り欠いて示され、第
2図は第1図の横断面図である。ここにおいてクランク
室10内にはクランクシャフト12か設け、られ、この
クランクシャフト12には各気筒に応じてコンロッド1
4を介してピストン16か連結されている。ピストン1
6はシリンダ18内に摺動自在に挿入され、このピスト
ン16、シリンダ18およびシリンタヘット20によっ
て燃焼室22か形成されている。燃焼室22は前記クラ
ンク室10と帰眞通路24を介して連通可能とされ、こ
の連通はピストン16の位置によって開閉されるように
なっている。ここで符号26は点火プラグ、28は排気
通路をそれぞれ示す。なおこの実施例は、6気筒の船外
機であるか、第1図には上方の4つのクランク室10の
みか示され、最も下の2つのクランク室は省略されてい
る。
用したV型6気筒の船外機に本発明を適用した実施例て
あり、第1図にはその上部のみか切り欠いて示され、第
2図は第1図の横断面図である。ここにおいてクランク
室10内にはクランクシャフト12か設け、られ、この
クランクシャフト12には各気筒に応じてコンロッド1
4を介してピストン16か連結されている。ピストン1
6はシリンダ18内に摺動自在に挿入され、このピスト
ン16、シリンダ18およびシリンタヘット20によっ
て燃焼室22か形成されている。燃焼室22は前記クラ
ンク室10と帰眞通路24を介して連通可能とされ、こ
の連通はピストン16の位置によって開閉されるように
なっている。ここで符号26は点火プラグ、28は排気
通路をそれぞれ示す。なおこの実施例は、6気筒の船外
機であるか、第1図には上方の4つのクランク室10の
みか示され、最も下の2つのクランク室は省略されてい
る。
最も上方にある上下に隣接する2つのクランク室lOは
、後方すなわち第1図の右端に位置する0′S1の2バ
レル気化器30から混合気かそれぞれ供給されるように
なっており、中間の2つのクランク室10は前記2バレ
ル気化器30よりも下に隣接して配dされる第2の2バ
レル気化器32からそれぞれ混合気か供給されるように
なっており、該第2の2バレル気化器32よりも下方の
第3の2バレル気化器34は図示しない2つのクランク
室にそれぞれ混合気を供給するようになっている。第2
図に対応する最も上方の2つの気筒。
、後方すなわち第1図の右端に位置する0′S1の2バ
レル気化器30から混合気かそれぞれ供給されるように
なっており、中間の2つのクランク室10は前記2バレ
ル気化器30よりも下に隣接して配dされる第2の2バ
レル気化器32からそれぞれ混合気か供給されるように
なっており、該第2の2バレル気化器32よりも下方の
第3の2バレル気化器34は図示しない2つのクランク
室にそれぞれ混合気を供給するようになっている。第2
図に対応する最も上方の2つの気筒。
ひいては2つのクランク室lOに関してのみ説明すると
、前記2バレル気化器30内にはベンチュリ36か形成
され、該ベンチュリ36の位置にスロットルバルブ38
か設けられている。このベンチュリ36、スロットルバ
ルブ38は略水平に−対設けられ、各ベンチュリ36の
下流開口40はそれぞれ吸気通路42.44を介して前
記2つのクランク室10に連通されている。ここで最も
上方の2つのクランク室10はベンチュリ36の中心軸
線よりも下方に位置され、従って、第1の吸気通路42
および第2の吸気通路44は、その曲率か異なるものの
、ともに下方に湾曲して延在するようになっている。こ
れらの吸気通路内にはそれぞれ周知の構造のリードバル
ブ46.48か横置きすなわちそのリードか路上下に開
閉するように配置され、かつこれらリードバルブは吸気
通路の湾曲形状に沿って下方に向けて傾斜して配置され
ている。また、これらリートバルブの先端も前記ベンチ
ュリ36の中心軸線よりも下方に位置されている。
、前記2バレル気化器30内にはベンチュリ36か形成
され、該ベンチュリ36の位置にスロットルバルブ38
か設けられている。このベンチュリ36、スロットルバ
ルブ38は略水平に−対設けられ、各ベンチュリ36の
下流開口40はそれぞれ吸気通路42.44を介して前
記2つのクランク室10に連通されている。ここで最も
上方の2つのクランク室10はベンチュリ36の中心軸
線よりも下方に位置され、従って、第1の吸気通路42
および第2の吸気通路44は、その曲率か異なるものの
、ともに下方に湾曲して延在するようになっている。こ
れらの吸気通路内にはそれぞれ周知の構造のリードバル
ブ46.48か横置きすなわちそのリードか路上下に開
閉するように配置され、かつこれらリードバルブは吸気
通路の湾曲形状に沿って下方に向けて傾斜して配置され
ている。また、これらリートバルブの先端も前記ベンチ
ュリ36の中心軸線よりも下方に位置されている。
このような構成において、2バレル気化器30から一対
の下流開口40を介して吐出される混合気は、その一方
か第1の吸気通路42およびそのリードバルブ46を介
して最も上方のクランク室10に導入され、他方は第2
の吸気通路44およびそのリートバルブ48を介して上
から2つめのクランク室lOに導入される。ここで両吸
気通路はともにその曲率か異なるものの下方に湾曲して
形成されており、かつそれぞれのリートバルブも下方に
向けてかつ該リートバルブの先端もベンチュリ36の中
心軸線よりも下方に位置されているのて、リートバルブ
付近における混合気のトレン溜りはそれぞれの吸気通路
の間で差かなく、従って、いわゆる急加速時における息
つき現象か防止される。
の下流開口40を介して吐出される混合気は、その一方
か第1の吸気通路42およびそのリードバルブ46を介
して最も上方のクランク室10に導入され、他方は第2
の吸気通路44およびそのリートバルブ48を介して上
から2つめのクランク室lOに導入される。ここで両吸
気通路はともにその曲率か異なるものの下方に湾曲して
形成されており、かつそれぞれのリートバルブも下方に
向けてかつ該リートバルブの先端もベンチュリ36の中
心軸線よりも下方に位置されているのて、リートバルブ
付近における混合気のトレン溜りはそれぞれの吸気通路
の間で差かなく、従って、いわゆる急加速時における息
つき現象か防止される。
以上の実施例においては、本発明をV型6気筒の船外機
について説明したか、これに限定する必要はなく、実質
的に2バレル気化塁を使用した舶外機全てについて本発
明を適用することかてきる。
について説明したか、これに限定する必要はなく、実質
的に2バレル気化塁を使用した舶外機全てについて本発
明を適用することかてきる。
なお第1図において、各吸気通路のクランク室10に隣
接する上向壁面か符号50て示すようになめらかに下方
に湾曲して形成されている。このなめらかに湾曲した吸
気通路の上向壁面50は該吸気通路内に溜る混合気のド
レンをクランクシャフト12の大径部に形成された穴5
2に案内して、該クランクシャフト12の潤滑剤として
吸気通路に溜るトレンな使用することかできるという作
用かある。
接する上向壁面か符号50て示すようになめらかに下方
に湾曲して形成されている。このなめらかに湾曲した吸
気通路の上向壁面50は該吸気通路内に溜る混合気のド
レンをクランクシャフト12の大径部に形成された穴5
2に案内して、該クランクシャフト12の潤滑剤として
吸気通路に溜るトレンな使用することかできるという作
用かある。
またこの実施例においては、第2図に示すようにリート
バルブ46を平坦なプレート54に取り付けるような形
状とし、これによって複数のリートバルブを使用する場
合にも、これらリートバルブを単体として吸気通路内に
設置するだけでよく、従ってこの吸気通路を鋳造によっ
て製作することを可能とし、ひいてはこの吸気通路を量
産することかできるという効果かある。
バルブ46を平坦なプレート54に取り付けるような形
状とし、これによって複数のリートバルブを使用する場
合にも、これらリートバルブを単体として吸気通路内に
設置するだけでよく、従ってこの吸気通路を鋳造によっ
て製作することを可能とし、ひいてはこの吸気通路を量
産することかできるという効果かある。
[効果]
以上説明したように、本発明によれば、2バレル気化泰
を使用し、かつ吸気通路に設けらるリートバルブを横置
きにした船外機において、各吸気通路内におけるリート
バルブ付近の混合気のトレン溜りにそれぞれの吸気通路
の間で差をなくすることかてき、これによって円滑な混
合気のクランク室への導入を可濠とし、もってエンジン
の円滑な作動を得ることかてきるという優れた効果かあ
る。
を使用し、かつ吸気通路に設けらるリートバルブを横置
きにした船外機において、各吸気通路内におけるリート
バルブ付近の混合気のトレン溜りにそれぞれの吸気通路
の間で差をなくすることかてき、これによって円滑な混
合気のクランク室への導入を可濠とし、もってエンジン
の円滑な作動を得ることかてきるという優れた効果かあ
る。
第1図は本発明に係る船外機の吸気通路の一実施例を示
す要部切り欠き側面図、第2図は同実施例の横断面図で
ある。 10・・・クランク室 30・・・2バレル気化器 32・・・2バレル気化器 34・・・2バレル気化器 36・・・ベンチュリ 40・・・下流開口 42・・・吸気通路 44・・・吸気通路 46・・・リートバルブ 48・・・リードバルブ
す要部切り欠き側面図、第2図は同実施例の横断面図で
ある。 10・・・クランク室 30・・・2バレル気化器 32・・・2バレル気化器 34・・・2バレル気化器 36・・・ベンチュリ 40・・・下流開口 42・・・吸気通路 44・・・吸気通路 46・・・リートバルブ 48・・・リードバルブ
Claims (1)
- 2バレル気化器の2つの下流開口が各々吸気通路を介し
て、上下に隣接する2つの気筒のクランク室に連通され
、前記各吸気通路内にはそれぞれリードバルブが路上下
に開閉するように配置された船外機の吸気装置において
、各リードバルブをクランク室に向けて下方に傾斜して
配置するとともに、該リードバルブの先端を前記気化器
のベンチユリの中心軸線よりも下方に位置させた船外機
の吸気装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61153416A JPS639626A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機の吸気装置 |
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JP61153416A JPS639626A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 船外機の吸気装置 |
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