JPH0783020A - 内燃機関のオイルセパレータ構造 - Google Patents
内燃機関のオイルセパレータ構造Info
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- JPH0783020A JPH0783020A JP5230499A JP23049993A JPH0783020A JP H0783020 A JPH0783020 A JP H0783020A JP 5230499 A JP5230499 A JP 5230499A JP 23049993 A JP23049993 A JP 23049993A JP H0783020 A JPH0783020 A JP H0783020A
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- oil
- chamber
- oil separator
- baffle plate
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッドカバー内のオイルセパレータ
室からオイルを速やかに戻す構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッドカバー６の内側にバッフルプ
レート７を水平線に対して傾斜させて取付け、両者の間
にブローバイガスを通してこれに含まれるオイル分を分
離する上下のオイルセパレータ８，９室を画成し、上側
オイルセパレータ室８の下部に面して凹状に窪む油溜室
１７を画成するとともに、油溜室１７の最下部と下側オ
イルセパレータ室９を連通する連通路１８を設け、下側
オイルセパレータ室９と動弁室１０を連通するオイル落
とし穴１９を設ける。
室からオイルを速やかに戻す構造を提供する。 【構成】 シリンダヘッドカバー６の内側にバッフルプ
レート７を水平線に対して傾斜させて取付け、両者の間
にブローバイガスを通してこれに含まれるオイル分を分
離する上下のオイルセパレータ８，９室を画成し、上側
オイルセパレータ室８の下部に面して凹状に窪む油溜室
１７を画成するとともに、油溜室１７の最下部と下側オ
イルセパレータ室９を連通する連通路１８を設け、下側
オイルセパレータ室９と動弁室１０を連通するオイル落
とし穴１９を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のオイルセパ
レータ構造の改良に関するものである。
レータ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室からクランク室またはシリンダヘ
ッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸気系に
還流する内燃機関にあっては、ブローバイガスと共にオ
イル分が持ち去られることを防止する必要がある。
ッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸気系に
還流する内燃機関にあっては、ブローバイガスと共にオ
イル分が持ち去られることを防止する必要がある。
【０００３】一般に、シリンダヘッドカバーの内側にバ
ッフルプレートを取付けてオイルセパレータ室を画成し
ており、ブローバイガスがオイルセパレータ室を通る過
程でこれに含まれるオイル分を分離させ、オイルセパレ
ータ室で集められたオイルをバッフルプレートに開口す
るオイル落とし穴から動弁室に流下させるようになって
いる(実開昭５７ー１７１１６６号公報、同５８−２３
４４号公報、同６３−２６７１３号公報、参照)。
ッフルプレートを取付けてオイルセパレータ室を画成し
ており、ブローバイガスがオイルセパレータ室を通る過
程でこれに含まれるオイル分を分離させ、オイルセパレ
ータ室で集められたオイルをバッフルプレートに開口す
るオイル落とし穴から動弁室に流下させるようになって
いる(実開昭５７ー１７１１６６号公報、同５８−２３
４４号公報、同６３−２６７１３号公報、参照)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、オイルセパレータ室で集めら
れたオイルがオイル落とし穴から流下する過程で、オイ
ルセパレータ室におけるブローバイガスの流れ、および
オイルセパレータ室と動弁室間の圧力差によって吸い上
げられて、オイルの戻りが遅れ、またオイル消費を増大
させる可能性があった。
うな従来装置にあっては、オイルセパレータ室で集めら
れたオイルがオイル落とし穴から流下する過程で、オイ
ルセパレータ室におけるブローバイガスの流れ、および
オイルセパレータ室と動弁室間の圧力差によって吸い上
げられて、オイルの戻りが遅れ、またオイル消費を増大
させる可能性があった。
【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、シリンダ
ヘッドカバー内のオイルセパレータ室からオイルを速や
かに戻す構造を提供することを目的とする。
ヘッドカバー内のオイルセパレータ室からオイルを速や
かに戻す構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シリンダヘッドカバーの内側にバッフルプレートを水平
線に対して傾斜させて取付け、両者の間にブローバイガ
スを通してこれに含まれるオイル分を分離する上下のオ
イルセパレータ室を画成し、バッフルプレートの傾斜上
方に位置する上側オイルセパレータ室の下部に面して凹
状に窪む油溜室を画成するとともに、油溜室の最下部と
バッフルプレートの傾斜下方に位置する下側オイルセパ
レータ室を連通する連通路を設け、下側オイルセパレー
タ室と動弁室を連通するオイル落とし穴を設ける。
シリンダヘッドカバーの内側にバッフルプレートを水平
線に対して傾斜させて取付け、両者の間にブローバイガ
スを通してこれに含まれるオイル分を分離する上下のオ
イルセパレータ室を画成し、バッフルプレートの傾斜上
方に位置する上側オイルセパレータ室の下部に面して凹
状に窪む油溜室を画成するとともに、油溜室の最下部と
バッフルプレートの傾斜下方に位置する下側オイルセパ
レータ室を連通する連通路を設け、下側オイルセパレー
タ室と動弁室を連通するオイル落とし穴を設ける。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、バッフルプレートにオイル落とし穴を画成
する筒状のパイプを接続する。
明において、バッフルプレートにオイル落とし穴を画成
する筒状のパイプを接続する。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明は、油溜室はオイルセパレ
ータ室に面して凹状に窪んでいるため、オイルセパレー
タ室におけるブローバイガスの主流に対して淀みとな
り、連通路を流下するオイルがブローバイガスの流れに
影響や動弁室との圧力差の影響を受けることが抑えら
れ、オイルの戻しを速やかに行うことができる。
ータ室に面して凹状に窪んでいるため、オイルセパレー
タ室におけるブローバイガスの主流に対して淀みとな
り、連通路を流下するオイルがブローバイガスの流れに
影響や動弁室との圧力差の影響を受けることが抑えら
れ、オイルの戻しを速やかに行うことができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、バッフルプレート
にオイル落とし穴を画成する筒状のパイプを接続したた
め、オイルセパレータ室と動弁室間の圧力差によってオ
イル落とし穴をオイルが逆流することを防止できる。
にオイル落とし穴を画成する筒状のパイプを接続したた
め、オイルセパレータ室と動弁室間の圧力差によってオ
イル落とし穴をオイルが逆流することを防止できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図１、図２はＶ型６気筒機関に本発明を適
用した実施例を示しており、シリンダヘッドカバー６の
内側にはバッフルプレート７が取付けられ、両者の間に
上下のオイルセパレータ室８，９が画成され、吸気系に
還流されるブローバイガスが上下オイルセパレータ室
８，９を通過し、ブローバイガス中に含まれるオイル分
が分離されるようになっている。バッフルプレート７の
下方にはシリンダヘッドとの間に動弁室１０が画成さ
れ、動弁室１０には軸受２３を介して２本のカムシャフ
トが備えられ、吸・排気弁を開閉駆動するようになって
いる。
用した実施例を示しており、シリンダヘッドカバー６の
内側にはバッフルプレート７が取付けられ、両者の間に
上下のオイルセパレータ室８，９が画成され、吸気系に
還流されるブローバイガスが上下オイルセパレータ室
８，９を通過し、ブローバイガス中に含まれるオイル分
が分離されるようになっている。バッフルプレート７の
下方にはシリンダヘッドとの間に動弁室１０が画成さ
れ、動弁室１０には軸受２３を介して２本のカムシャフ
トが備えられ、吸・排気弁を開閉駆動するようになって
いる。
【００１２】図３、図４にも示すように、樹脂製シリン
ダヘッドカバー６は、シリンダヘッドに対する接合フラ
ンジ１１と、バッフルプレート７に対する接合フランジ
１２と、点火栓を挿通させる３つの点火栓ボス１５と、
チェーン室５を仕切るリブ１４と、オイルフィラーキャ
ップに対するボス１３等が一体形成される。
ダヘッドカバー６は、シリンダヘッドに対する接合フラ
ンジ１１と、バッフルプレート７に対する接合フランジ
１２と、点火栓を挿通させる３つの点火栓ボス１５と、
チェーン室５を仕切るリブ１４と、オイルフィラーキャ
ップに対するボス１３等が一体形成される。
【００１３】シリンダヘッドカバー６にはオイルセパレ
ータ室８の天井壁部２０から下方に突出する複数の横リ
ブ２１が形成される一方、図５、図６にも示すように、
バッフルプレート７には上方に突出する複数の横リブ２
２が形成される。上下の各横リブ２１，２２は図２に黒
矢印で示すように運転条件に応じて機関後方に流れるブ
ローバイガスを蛇行させて、ブローバイガス中に含まれ
るオイルの分離を促すようになっている。
ータ室８の天井壁部２０から下方に突出する複数の横リ
ブ２１が形成される一方、図５、図６にも示すように、
バッフルプレート７には上方に突出する複数の横リブ２
２が形成される。上下の各横リブ２１，２２は図２に黒
矢印で示すように運転条件に応じて機関後方に流れるブ
ローバイガスを蛇行させて、ブローバイガス中に含まれ
るオイルの分離を促すようになっている。
【００１４】シリンダヘッドカバー６は各点火栓ボス１
５を結ぶ傾斜リブ１６が一体形成され、各傾斜リブ１６
により上下のオイルセパレータ室８，９が仕切られてい
る。
５を結ぶ傾斜リブ１６が一体形成され、各傾斜リブ１６
により上下のオイルセパレータ室８，９が仕切られてい
る。
【００１５】各傾斜リブ１６と点火栓ボス１５の間に上
側オイルセパレータ室８の下部に面して凹状に窪む油溜
室１７が画成される。各傾斜リブ１６は各点火栓ボス１
５に対してその接線方向に接続する。すなわち、各傾斜
リブ１６は平面図（図２）上においてブローバイガスの
流れ方向に対して所定角度で傾斜している。
側オイルセパレータ室８の下部に面して凹状に窪む油溜
室１７が画成される。各傾斜リブ１６は各点火栓ボス１
５に対してその接線方向に接続する。すなわち、各傾斜
リブ１６は平面図（図２）上においてブローバイガスの
流れ方向に対して所定角度で傾斜している。
【００１６】油溜室１７の最下部と下側オイルセパレー
タ室９を連通する連通路１８が設けられ、上側オイルセ
パレータ室８に溜まったオイルを下側オイルセパレータ
室９に流下させるようになっている。この実施例では、
傾斜リブ１６の下端に凹部２８が形成され、凹部２８と
バッフルプレート７の間に連通路１８が画成される。凹
部２８は点火栓ボス１５に近接する部位に形成されてい
る。
タ室９を連通する連通路１８が設けられ、上側オイルセ
パレータ室８に溜まったオイルを下側オイルセパレータ
室９に流下させるようになっている。この実施例では、
傾斜リブ１６の下端に凹部２８が形成され、凹部２８と
バッフルプレート７の間に連通路１８が画成される。凹
部２８は点火栓ボス１５に近接する部位に形成されてい
る。
【００１７】バッフルプレート７に下側オイルセパレー
タ室９と動弁室１０を連通する３つのオイル落とし穴１
９が形成され、下側オイルセパレータ室９に溜まったオ
イルを動弁室１０に流下させるようになっている。各オ
イル落とし穴１９は、傾斜するバッフルプレート７の最
下部に開口している。
タ室９と動弁室１０を連通する３つのオイル落とし穴１
９が形成され、下側オイルセパレータ室９に溜まったオ
イルを動弁室１０に流下させるようになっている。各オ
イル落とし穴１９は、傾斜するバッフルプレート７の最
下部に開口している。
【００１８】上側オイルセパレータ室８の後部には、図
示しないスロットルバルブより上流側の吸気通路に連通
する配管４５が接続される。上側オイルセパレータ室８
の前部には、右側バンクのオイルセパレータ室に連通す
る配管４７が接続される。
示しないスロットルバルブより上流側の吸気通路に連通
する配管４５が接続される。上側オイルセパレータ室８
の前部には、右側バンクのオイルセパレータ室に連通す
る配管４７が接続される。
【００１９】図６は機関における全体的なガスの流れを
示しているが、図中白抜き矢印で示す新気は、スロット
ルバルブより上流側の吸気通路から配管４５を通って左
バンクのシリンダヘッドカバー６内の上側オイルセパレ
ータ室８に導入される。
示しているが、図中白抜き矢印で示す新気は、スロット
ルバルブより上流側の吸気通路から配管４５を通って左
バンクのシリンダヘッドカバー６内の上側オイルセパレ
ータ室８に導入される。
【００２０】この新気の一部は、下側オイルセパレータ
室９から新気導入口１４を通って動弁室１０に導入さ
れ、動弁室１０を掃気するとともに、図示しないオイル
リターン通路やチェンカバー４を介して画成されるチェ
ーン室５を通ってオルパン５２とシリンダブロックとで
画成されるクランク室に流入する。
室９から新気導入口１４を通って動弁室１０に導入さ
れ、動弁室１０を掃気するとともに、図示しないオイル
リターン通路やチェンカバー４を介して画成されるチェ
ーン室５を通ってオルパン５２とシリンダブロックとで
画成されるクランク室に流入する。
【００２１】残りの新気は上側オイルセパレータ室８か
らバンク間の接続用配管４７を通って右バンクのオイル
セパレータ室８に導入される。そして、右バンクの上下
オイルセパレータ室８，９の新気導入口４９，５０，５
１から動弁室１０に導入され、動弁室１０を掃気すると
ともに、図示しないオイルリターン通路を通ってクラン
ク室に流入する。
らバンク間の接続用配管４７を通って右バンクのオイル
セパレータ室８に導入される。そして、右バンクの上下
オイルセパレータ室８，９の新気導入口４９，５０，５
１から動弁室１０に導入され、動弁室１０を掃気すると
ともに、図示しないオイルリターン通路を通ってクラン
ク室に流入する。
【００２２】図中黒矢印で示すブローバイガスは、スロ
ットルバルブより下流側に生じる吸入負圧によって吸い
込まれ、チェーン室５を上昇して、チェーン室５内のオ
イルセパレータ室４１に流入し、ここでオイル分がある
程度除去された後に、ブローバイ配管４２を通って右バ
ンクのオイルセパレータ室９に流入し、ここから配管５
５を通り流量コントロールバルブ（ＰＣＶ）を経てスロ
ットルバルブより下流側の吸気通路に吸入される。
ットルバルブより下流側に生じる吸入負圧によって吸い
込まれ、チェーン室５を上昇して、チェーン室５内のオ
イルセパレータ室４１に流入し、ここでオイル分がある
程度除去された後に、ブローバイ配管４２を通って右バ
ンクのオイルセパレータ室９に流入し、ここから配管５
５を通り流量コントロールバルブ（ＰＣＶ）を経てスロ
ットルバルブより下流側の吸気通路に吸入される。
【００２３】流量コントロールバルブは、スロットルバ
ルブより下流側に生じる吸入負圧に応じてブローバイガ
スの還流量が調節され、吸入空気量が減少するのに伴っ
て、ブローバイガスの還流量を小さくして空燃比を大き
く乱さないように調節する。
ルブより下流側に生じる吸入負圧に応じてブローバイガ
スの還流量が調節され、吸入空気量が減少するのに伴っ
て、ブローバイガスの還流量を小さくして空燃比を大き
く乱さないように調節する。
【００２４】また、スロットルバルブの全開付近で吸入
負圧が低下する高負荷運転時にブローバイガスの一部は
配管４５を逆流してスロットルバルブより上流側の吸気
通路に還流する。
負圧が低下する高負荷運転時にブローバイガスの一部は
配管４５を逆流してスロットルバルブより上流側の吸気
通路に還流する。
【００２５】このように構成してあり、上側オイルセパ
レータ室８を流れるブローバイガスは図２に黒矢印で示
すように機関の後方向に流れる過程で、ブローバイガス
中に含まれるオイル分が分離され、バッフルプレート７
上を流下して上側オイルセパレータ室８の下部に位置す
る各油溜室１７に集められ、各油溜室１７に開口する連
通路１８を通って下側オイルセパレータ室９に流下す
る。
レータ室８を流れるブローバイガスは図２に黒矢印で示
すように機関の後方向に流れる過程で、ブローバイガス
中に含まれるオイル分が分離され、バッフルプレート７
上を流下して上側オイルセパレータ室８の下部に位置す
る各油溜室１７に集められ、各油溜室１７に開口する連
通路１８を通って下側オイルセパレータ室９に流下す
る。
【００２６】油溜室１７は上側オイルセパレータ室８に
面して凹状に窪んでいるため、ブローバイガスの流れに
対して淀みとなり、連通路１８を通って流下するオイル
が上側オイルセパレータ室８におけるブローバイガスの
流れの影響や動弁室１０との圧力差の影響を受けること
が抑えれ、オイルが連通路１８を逆流してオイルセパレ
ータ室８に吸い上げられることを防止できる。
面して凹状に窪んでいるため、ブローバイガスの流れに
対して淀みとなり、連通路１８を通って流下するオイル
が上側オイルセパレータ室８におけるブローバイガスの
流れの影響や動弁室１０との圧力差の影響を受けること
が抑えれ、オイルが連通路１８を逆流してオイルセパレ
ータ室８に吸い上げられることを防止できる。
【００２７】連通路１８から下側オイルセパレータ室９
に入ったオイルは、バッフルプレート７から立設した仕
切板２２に沿ってバッフルプレート７上を流下すること
により、下側オイルセパレータ室９におけるブローバイ
ガスの流れの影響を受けることが抑えられ、速やかにオ
イル落とし穴１９に集められ、オイル落とし穴１９を通
って動弁室１０に流下する。
に入ったオイルは、バッフルプレート７から立設した仕
切板２２に沿ってバッフルプレート７上を流下すること
により、下側オイルセパレータ室９におけるブローバイ
ガスの流れの影響を受けることが抑えられ、速やかにオ
イル落とし穴１９に集められ、オイル落とし穴１９を通
って動弁室１０に流下する。
【００２８】また、各傾斜リブ１６はシリンダヘッドカ
バー６の中央部に位置して各点火栓ボス１５を結んでい
るため、シリンダヘッドカバー６の剛性を高めることに
より、シリンダヘッドカバー６から放射音が発生するこ
とを防止できる。
バー６の中央部に位置して各点火栓ボス１５を結んでい
るため、シリンダヘッドカバー６の剛性を高めることに
より、シリンダヘッドカバー６から放射音が発生するこ
とを防止できる。
【００２９】次に、図７に示した他の実施例は、バッフ
ルプレート７にオイル落とし穴１９を画成する円錐筒状
のパイプ２５を一体形成するものである。
ルプレート７にオイル落とし穴１９を画成する円錐筒状
のパイプ２５を一体形成するものである。
【００３０】パイプ２５はその口径が１〜５ｍｍの範囲
で先細となるように形成され、パイプ内に適正量のオイ
ルが溜まるようにして、オイル落とし穴１８をオイルが
逆流することを防止する。
で先細となるように形成され、パイプ内に適正量のオイ
ルが溜まるようにして、オイル落とし穴１８をオイルが
逆流することを防止する。
【００３１】次に、図８に示した他の実施例は、バッフ
ルプレート７に傾斜リブ１６の下端に対峙して窪む凹部
２９が形成され、傾斜リブ１６と凹部２９の間に連通路
１８が画成されるものである。
ルプレート７に傾斜リブ１６の下端に対峙して窪む凹部
２９が形成され、傾斜リブ１６と凹部２９の間に連通路
１８が画成されるものである。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、シリンダヘッドカバーの内側にバッフルプレートを
水平線に対して傾斜させて取付け、両者の間にブローバ
イガスを通してこれに含まれるオイル分を分離する上下
のオイルセパレータ室を画成し、バッフルプレートの傾
斜上方に位置する上側オイルセパレータ室の下部に面し
て凹状に窪む油溜室を画成するとともに、油溜室の最下
部とバッフルプレートの傾斜下方に位置する下側オイル
セパレータ室を連通する連通路を設け、下側オイルセパ
レータ室と動弁室を連通するオイル落とし穴を設けたた
め、オイルがオイルセパレータ室におけるブローバイガ
スの流れの影響や動弁室との圧力差の影響を受けること
が少なく、オイルを動弁室に速やかに戻すことができ
る。
は、シリンダヘッドカバーの内側にバッフルプレートを
水平線に対して傾斜させて取付け、両者の間にブローバ
イガスを通してこれに含まれるオイル分を分離する上下
のオイルセパレータ室を画成し、バッフルプレートの傾
斜上方に位置する上側オイルセパレータ室の下部に面し
て凹状に窪む油溜室を画成するとともに、油溜室の最下
部とバッフルプレートの傾斜下方に位置する下側オイル
セパレータ室を連通する連通路を設け、下側オイルセパ
レータ室と動弁室を連通するオイル落とし穴を設けたた
め、オイルがオイルセパレータ室におけるブローバイガ
スの流れの影響や動弁室との圧力差の影響を受けること
が少なく、オイルを動弁室に速やかに戻すことができ
る。
【００３３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、バッフルプレートにオイル落とし穴を画成
する筒状のパイプを接続したため、オイルセパレータ室
と動弁室間の圧力差によってオイル落とし穴をオイルが
逆流することを防止できる。
明において、バッフルプレートにオイル落とし穴を画成
する筒状のパイプを接続したため、オイルセパレータ室
と動弁室間の圧力差によってオイル落とし穴をオイルが
逆流することを防止できる。
【図１】本発明の実施例を示すシリンダヘッドカバーお
よびバッフルプレート等の横断面図。
よびバッフルプレート等の横断面図。
【図２】同じくシリンダヘッドカバーを下から見た平面
図。
図。
【図３】同じくシリンダヘッドカバーを上から見た平面
図。
図。
【図４】同じくシリンダヘッドカバーの縦断面図。
【図５】同じくバッフルプレートを下から見た平面図。
【図６】同じくバッフルプレートの側面図。
【図７】同じくガスの流れを示す機関の分解斜視図。
【図８】他の実施例を示すシリンダヘッドカバーおよび
バッフルプレートの横断面図。
バッフルプレートの横断面図。
【図９】さらに他の実施例を示すシリンダヘッドカバー
およびバッフルプレートの横断面図。
およびバッフルプレートの横断面図。
６ シリンダヘッドカバー ７ バッフルプレート ８ 上側オイルセパレータ室 ９ 下側オイルセパレータ室 １０ 動弁室 １６ 傾斜リブ １７ 油溜室 １８ 連通路 １９ オイル落とし穴
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドカバーの内側にバッフル
プレートを水平線に対して傾斜させて取付け、両者の間
にブローバイガスを通してこれに含まれるオイル分を分
離する上下のオイルセパレータ室を画成し、バッフルプ
レートの傾斜上方に位置する上側オイルセパレータ室の
下部に面して凹状に窪む油溜室を画成するとともに、油
溜室の最下部とバッフルプレートの傾斜下方に位置する
下側オイルセパレータ室を連通する連通路を設け、下側
オイルセパレータ室と動弁室を連通するオイル落とし穴
を設けたことを特徴とする内燃機関のオイルセパレータ
構造。 - 【請求項２】 バッフルプレートにオイル落とし穴を画
成する筒状のパイプを接続したことを特徴とする請求項
１記載の内燃機関のオイルセパレータ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049993A JP3206241B2 (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 内燃機関のオイルセパレータ構造 |
| KR1019940023556A KR0140448B1 (ko) | 1993-09-16 | 1994-09-16 | 내연기관의 오일 분리기 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23049993A JP3206241B2 (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 内燃機関のオイルセパレータ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-09-16 JP JP23049993A patent/JP3206241B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-09-16 KR KR1019940023556A patent/KR0140448B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1076433C (zh) * | 1996-11-29 | 2001-12-19 | 铃木株式会社 | 发动机的渗漏燃气回流结构 |
| JP2010096154A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 気液分離構造 |
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