JPH09137710A - エンジンのブローバイガスベンチレーション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのブローバイガスベンチレーション
装置の構造を簡素化する。 【解決手段】 新気導入通路１１を通って吸気通路７か
ら動弁室１に向かう空気の流れに対して開弁する第一逆
止弁３１と、第一逆止弁３１より吸気通路７側の新気導
入通路１１をブローバイガス還流通路１２と共通のオイ
ルセパレータ２に連通する分岐通路１５と、分岐通路１
５を通ってオイルセパレータ２から吸気通路７に向かう
空気の流れに対して開弁する第二逆止弁３２とを備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブローバイ
ガスベンチレーション装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃焼室からピストンとシリンダの隙間等
を通ってクランク室に放出されるブローバイガスを吸気
通路に還流させて、ブローバイガスによる大気汚染を防
止するようになっている(実開平５−８７２１１号公
報、参照)。

【０００３】従来のエンジンのブローバイガスベンチレ
ーション装置として、例えば図５に示すようなものがあ
る。

【０００４】これについて説明すると、ロッカーカバー
５の内側には動弁室１が画成されるとともに、２つのオ
イルセパレータ２が設けられる。

【０００５】一方のオイルセパレータ２と吸気通路７の
スロットルバルブより下流側のコレクタ部２３を連通す
るブローバイガス還流通路１２が配設される。ブローバ
イガス還流通路１２の途中にはＰＣＶバルブ１３が介装
され、吸気通路に還流される空気量を吸入負圧に応動し
て調節するようになっている。

【０００６】他方のオイルセパレータ２と吸気通路７の
スロットルバルブより上流側のダクト２０を連通する新
気導入通路１１が配設される。

【０００７】エンジンの運転時に燃焼室からピストンと
シリンダの隙間を通ってクランク室９等に吹き抜けたブ
ローバイガスは、動弁室１からブローバイガス還流通路
１２または新気導入通路１１を通って吸気通路７に還流
され、燃焼室に戻される。

【０００８】スロットルバルブの開度が小さい運転時、
スロットルバルブより下流側の吸気通路７に吸入負圧が
発生するため、ブローバイガスはオイルセパレータ２か
らブローバイガス還流通路１２を通って吸気通路７に吸
引され、燃焼室４に戻される。

【０００９】ブローバイガスがブローバイガス還流通路
１２を通って吸気通路７に吸い出される運転時に、吸気
通路７のスロットルバルブより上流側から吸気の一部が
新気導入通路１１を通ってオイルセパレータ２に流入す
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのブローバイガスベンチレーション
装置にあっては、ブローバイガスが動弁室１からブロー
バイガス還流通路１２または新気導入通路１１の２系統
を通って吸気通路７に還流されるため、各通路１２，１
１に対応して２つのオイルセパレータ２を設ける必要が
あり、構造の複雑化を招くという問題点がある。

【００１１】本発明は上記の問題点に解消し、ブローバ
イガスベンチレーション装置の構造を簡素化することを
目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエンジン
のブローバイガスベンチレーション装置は、燃焼室から
エンジン内部室に吹き抜けたブローバイガスを通過させ
てブローバイガスに含まれるオイルを分離するオイルセ
パレータと、スロットルバルブより下流側の吸気通路と
オイルセパレータを連通するブローバイガス還流通路
と、スロットルバルブより上流側の吸気通路とエンジン
内部室を連通する新気導入通路と、新気導入通路を通っ
て吸気通路からエンジン内部室に向かう空気の流れに対
して開弁する第一逆止弁と、第一逆止弁より吸気通路側
の新気導入通路をブローバイガス還流通路と共通のオイ
ルセパレータに連通する分岐通路と、分岐通路を通って
オイルセパレータから吸気通路に向かう空気の流れに対
して開弁する第二逆止弁と、を備える。

【００１３】請求項２記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、請求項１記載の発明におい
て、前記ブローバイガス還流通路を通って吸気通路に還
流される空気量を吸入負圧に応動して調節するＰＣＶバ
ルブと、ＰＣＶバルブと第一逆止弁および第二逆止弁を
共に介装したバルブハウジングと、備える。

【００１４】請求項３記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、請求項２記載の発明におい
て、前記エンジン内部室として動弁室を画成するロッカ
ーカバーを備え、ロッカーカバーの内側に配置されるオ
イルセパレータを備え、ロッカーカバーの外側に設けら
れるバルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆止弁およ
び第二逆止弁を共に介装する。

【００１５】請求項４記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、請求項２記載の発明におい
て、前記エンジン内部室として動弁室を画成するロッカ
ーカバーを備え、ロッカーカバーの外側に配置されるオ
イルセパレータを備え、オイルセパレータに結合される
バルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆止弁および第
二逆止弁を共に介装する。

【００１６】

【作用】請求項１記載のエンジンのブローバイガスベン
チレーション装置において、スロットルバルブの開度が
小さい運転時、スロットルバルブより下流側の吸気通路
に吸入負圧が発生するため、ブローバイガスはオイルセ
パレータからブローバイガス還流通路を通って吸気通路
に吸引され、燃焼室に戻される。

【００１７】ブローバイガスがエンジン内部室からブロ
ーバイガス還流通路を通って吸気通路に吸い出されるの
に伴って、エンジン内部室に負圧が発生するため、第二
逆止弁が閉弁する一方、第一逆止弁が開弁する。こうし
て、新気導入通路が第一逆止弁を介して開通すると、吸
気通路のスロットルバルブより上流側から吸気の一部が
新気導入通路を通ってオイルセパレータに流入する。

【００１８】スロットルバルブが全開付近にある運転時
で、エンジン内部室の圧力が吸気通路のスロットルバル
ブより上流側の圧力より高くなると、第一逆止弁が閉弁
する一方、第二逆止弁が開弁する。こうして分岐通路が
第二逆止弁を介して開通するため、ブローバイガスはオ
イルセパータ室から分岐通路を経て新気導入通路を逆流
してスロットルバルブより上流側の吸気通路に還流され
る。

【００１９】このようにブローバイガスはブローバイガ
ス還流通路または分岐通路と新気導入通路を通って還流
されるが、いずれの場合もオイルセパレータを通過する
過程で、オイル分が十分に分離され、オイルの消費量を
低減することができる。

【００２０】分岐通路を第二逆止弁を介してブローバイ
ガス還流通路と共通のオイルセパレータに接続すること
により、従来装置のように複数のオイルセパレータを設
ける必要がなく、構造の簡素化がはかれる。

【００２１】請求項２記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置において、ＰＣＶバルブと第一逆
止弁および第二逆止弁を共に介装したバルブハウジング
を備える構造により、これらをユニット化して生産性を
高められる。

【００２２】請求項３記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置において、ロッカーカバーの外側
に設けられるバルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆
止弁および第二逆止弁を共に介装する構造により、これ
らをユニット化して生産性を高められる。

【００２３】請求項４記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置において、オイルセパレータをロ
ッカーカバーと分離して設け、オイルセパレータの外側
に結合されるバルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆
止弁および第二逆止弁を共に介装する構造により、これ
らをユニット化して生産性を高められる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。

【００２５】図１に示すように、エンジンに備えられる
吸気通路７は、図示しないエアクリーナから取入られた
吸気を導くダクト２０と、図示しないスロットルバルブ
が介装されるスロットルチャンバ６と、吸気を各気筒に
分配するインテークマニホールド２１等によって構成さ
れる。インテークマニホールド２１は各気筒に連通する
ブランチ部２２と、各ブランチ部２２を集合するコレク
タ部２３等を有する。

【００２６】ロッカーカバー５の内側には動弁室１が画
成されるとともに、１つのオイルセパレータ２が設けら
れる。

【００２７】オイルセパレータ２と吸気通路７のスロッ
トルバルブより上流側のエアダクト２０を連通する新気
導入通路１１が配設される。

【００２８】オイルセパレータ２は吸気通路７のスロッ
トルバルブより下流側のコレクタ部２３に連通させるブ
ローバイガス還流通路１２が配設される。

【００２９】ブローバイガス還流通路１２はＰＣＶバル
ブ１３を介してオイルセパータ室２に接続される。ＰＣ
Ｖバルブ１３は、吸気通路７のスロットルバルブより下
流側に生じる吸入負圧に応動してブローバイガス還流通
路１２を絞ることにより、吸気量が減少するのに伴って
ブローバイガスの還流量を小さくして空燃比を大きく乱
さないように調節する。

【００３０】新気導入通路１１の途中には第一逆止弁３
１が介装される。第一逆止弁３１は、新気導入通路１１
を通って吸気通路７から動弁室（エンジン内部室）１に
向かう空気（新気）の流れに対して開弁する一方、動弁
室１から吸気通路７に向かう空気の流れに対して閉弁す
る。

【００３１】新気導入通路１１の第一逆止弁３１より吸
気通路７側から分岐してオイルセパレータ２に連通する
分岐通路１５が配設される。

【００３２】分岐通路１５の途中には第二逆止弁３２が
介装される。第二逆止弁３２は、分岐通路１５を通って
オイルセパレータ２から吸気通路７に向かう空気（ブロ
ーバイガス）の流れに対して開弁する一方、吸気通路７
から動弁室１に向かう空気の流れに対して閉弁する。

【００３３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００３４】エンジンの運転時に燃焼室からピストンと
シリンダの隙間を通ってクランク室９等に吹き抜けたブ
ローバイガスは、動弁室１からオイルセパレータ２を経
てブローバイガス還流通路１２または分岐通路１５と新
気導入通路１１を通って吸気通路７に還流され、燃焼室
に戻される。

【００３５】スロットルバルブの開度が小さい運転時、
スロットルバルブより下流側の吸気通路７に吸入負圧が
発生するため、ブローバイガスはオイルセパレータ２か
らブローバイガス還流通路１２を通って吸気通路７に吸
引され、燃焼室４に戻される。

【００３６】このようにして動弁室１からブローバイガ
スがブローバイガス還流通路１２を通って吸気通路７に
吸い出されるのに伴って、動弁室１に負圧が発生するた
め、第二逆止弁３２が閉弁する一方、第一逆止弁３１が
開弁する。こうして、新気導入通路１１が第一逆止弁３
１を介して開通すると、吸気通路７のスロットルバルブ
より上流側から吸気の一部が新気導入通路１１を通って
動弁室１に流入する。

【００３７】スロットルバルブが全開付近にある運転時
で、動弁室１の圧力がエアダクト２０の圧力より高くな
ると、第一逆止弁３１が閉弁する一方、第二逆止弁３２
が開弁する。こうして分岐通路１５が開通するため、ブ
ローバイガスはオイルセパータ室２から分岐通路１５を
経て新気導入通路１１を逆流してスロットルバルブより
上流側の吸気通路７に還流される。

【００３８】このようにブローバイガスはブローバイガ
ス還流通路１２または分岐通路１５と新気導入通路１１
を通って還流されるが、いずれの場合もオイルセパレー
タ２を通過する過程で、オイル分が十分に分離されたブ
ローバイガスが吸気通路７に還流され、オイルの消費量
を低減することができる。

【００３９】分岐通路１５を第二逆止弁３２を介してブ
ローバイガス還流通路１２と共通のオイルセパレータ２
に接続することにより、従来装置のように複数のオイル
セパレータを設ける必要がなく、構造の簡素化がはかれ
る。

【００４０】次に、図２に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００４１】ロッカーカバー５の内側には動弁室１と、
オイルセパレータ２が画成される。

【００４２】オイルセパレータ２は、ロッカーカバー５
とバッフルプレート３７の間に画成される。

【００４３】バッフルプレート３７の前端にはブローバ
イガス取入口３６が開口し、ロッカーカバー５にはブロ
ーバイガス排出口３５が開口する。

【００４４】オイルセパレータ２においてブローバイガ
ス取入口３６からブローバイガス排出口３５へと向かう
ブローバイガスを蛇行させる複数のじゃま板３３，３４
が設けられる。

【００４５】ロッカーカバー５上にバルブハウジング３
０が結合される。バルブハウジング３０にＰＣＶバルブ
１３と第一逆止弁３１および第二逆止弁３２がそれぞれ
介装される。ＰＣＶバルブ１３と第二逆止弁３２および
第一逆止弁３１をそれぞれオイルセパレータ２上のバル
ブハウジング３０に設けてユニット化する。

【００４６】ロッカーカバー５に開口したブローバイガ
ス排出口３５は、第二逆止弁３２を介して新気導入通路
１１に連通するとともに、ＰＣＶバルブ１３を介してブ
ローバイガス還流通路１２に連通する。すなわち、ブロ
ーバイガス排出口３５が新気導入通路１１をオイルセパ
レータ２に連通する分岐通路を構成している。

【００４７】ロッカーカバー５に開口した新気導入口３
８は第一逆止弁３１を介して新気導入通路１１に連通す
る。

【００４８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４９】ブローバイガスはブローバイガス還流通路
１２からＰＣＶバルブ１３を通って還流されるか、また
は新気導入通路１１から第二逆止弁３２を通って還流さ
れるが、いずれの場合もオイルセパレータ２を通過す
る。

【００５０】ブローバイガスがオイルセパレータ２を蛇
行しながら通過する過程で、ブローバイガス中に含まれ
るオイルミストがじゃま板３３，３４に付着し、バッフ
ルプレート３７上を介して動弁室１へと流下する。この
ようにして、オイル分が十分に分離されたブローバイガ
スが吸気通路７に還流され、オイルの消費量を低減する
ことができる。

【００５１】したがって、従来装置のように複数のオイ
ルセパレータを設ける必要がないため、ＰＣＶバルブ１
３と第二逆止弁３２および第一逆止弁３１を共通のバル
ブハウジング３０に介装し、このバルブハウジング３０
をロッカーカバー５上に設けて、これらＰＣＶバルブ１
３と第二逆止弁３２および第一逆止弁３１をオイルセパ
レータ２と共にをユニット化することが可能となり、構
造の簡素化がはかれる。

【００５２】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００５３】サイクロン型オイルセパレータがロッカー
カバー５の外側に設けられる。オイルセパレータ２の上
部にＰＣＶバルブと第二逆止弁および第一逆止弁がユニ
ット化して設けられる。

【００５４】図４に示すように、オイルセパレータ２は
円筒状のサイクロンハウジング４１を有する。サイクロ
ンハウジング４１とロッカーカバー５内の動弁室はブロ
ーバイガス取入管４６を介して連通する。ブローバイガ
ス取入管４６は、サイクロンハウジング４１の上部接線
方向から接続し、ブローバイガス取入管４６から流入す
るブローバイガスをサイクロンハウジング４１内で旋回
させるようになっている。

【００５５】サイクロンハウジング４１の下部は円錐形
に絞られ、その下端にオイル排出口４２が開口する。オ
イル排出口４２は配管５２を介してエンジンのオイルパ
ンに連通する。

【００５６】サイクロンハウジング４１の天井部４７の
中央部から筒形をしたブローバイガス取出管４５が吊り
下げられる。ブローバイガス取出管４５はサイクロンハ
ウジング４１の中央部に開口している。

【００５７】サイクロンハウジング４１上にバルブハウ
ジング５０が結合される。バルブハウジング５０にＰＣ
Ｖバルブ１３と第一逆止弁３１および第二逆止弁３２が
それぞれ介装される。ＰＣＶバルブ１３と第二逆止弁３
２および第一逆止弁３１をそれぞれサイクロンハウジン
グ４１上のバルブハウジング５０に設けてユニット化す
る。

【００５８】第一逆止弁３１は配管によってエアダクト
２０に連通するとともに、配管６０によってロッカーカ
バー５内の動弁室に連通する。配管６０，６１によって
新気導入通路１１が画成される。

【００５９】第二逆止弁３２は配管６２によってコレク
タ部２３に連通する。配管６２によってブローバイガス
還流通路１２が画成される。

【００６０】この実施形態では、ブローバイガス排出管
４５が新気導入通路１１をオイルセパレータ２に連通す
る分岐通路を構成している。

【００６１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６２】ブローバイガスはブローバイガス還流通路
１２からＰＣＶバルブ１３を通って還流されるか、また
は新気導入通路１１から第二逆止弁３２を通って還流さ
れるが、いずれの場合もオイルセパレータ２を通過す
る。

【００６３】ブローバイガスがオイルセパレータ２を旋
回しながら通過する過程で、ブローバイガス中に含まれ
るオイルミストがサイクロンハウジング４１に付着し、
サイクロンハウジング４１の下端に開口したオイル排出
口４２から配管５２を通ってオイルパンに戻され、オイ
ルの消費量を低減することができる。

【００６４】したがって、従来装置のように複数のオイ
ルセパレータを設ける必要がないため、ＰＣＶバルブ１
３と第二逆止弁３２および第一逆止弁３１を共通のバル
ブハウジング５０に介装し、このバルブハウジング５０
をサイクロンハウジング４１上に設けて、これらＰＣＶ
バルブ１３と第二逆止弁３２および第一逆止弁３１をオ
イルセパレータ２と共にをユニット化することが可能と
なり、構造の簡素化がはかれる。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のエン
ジンのブローバイガスベンチレーション装置は、分岐通
路を第二逆止弁を介してブローバイガス還流通路と共通
のオイルセパレータに接続する構造により、従来装置の
ように複数のオイルセパレータを設ける必要がなく、構
造の簡素化がはかれる。

【００６６】請求項２記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、ＰＣＶバルブと第一逆止弁お
よび第二逆止弁を共に介装したバルブハウジングを備え
る構造により、これらをユニット化して生産性を高めら
れる。

【００６７】請求項３記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、ロッカーカバーの外側に設け
られるバルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆止弁お
よび第二逆止弁を共に介装する構造により、これらをユ
ニット化して生産性を高められる。

【００６８】請求項４記載のエンジンのブローバイガス
ベンチレーション装置は、オイルセパレータをロッカー
カバーと分離して設け、オイルセパレータに結合される
バルブハウジングにＰＣＶバルブと第一逆止弁および第
二逆止弁を共に介装する構造により、これらをユニット
化して生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの構成図。

【図２】他の実施形態を示すロッカーカバー等の断面
図。

【図３】さにら他の実施形態を示すロッカーカバー等の
斜視図。

【図４】同じくオイルセパレータ等の断面図。

【図５】従来例を示すエンジンの構成図。

【符号の説明】

１ 動弁室 ２ オイルセパレータ ５ ロッカーカバー ７ 吸気通路 ６ スロットルチャンバー １１ 新気導入通路 １２ ブローバイガス還流通路 １３ ＰＣＶバルブ １５ 分岐通路 ３０ バルブハウジング ３１ 第一逆止弁 ３２ 第二逆止弁 ４１ サイクロンハウジング ４５ ブローバイガス取出管 ５０ バルブハウジング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒坂 周司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室からエンジン内部室に吹き抜けたブ
   ローバイガスを通過させてブローバイガスに含まれるオ
   イルを分離するオイルセパレータと、 スロットルバルブより下流側の吸気通路とオイルセパレ
   ータを連通するブローバイガス還流通路と、 スロットルバルブより上流側の吸気通路とエンジン内部
   室を連通する新気導入通路と、 新気導入通路を通って吸気通路からエンジン内部室に向
   かう空気の流れに対して開弁する第一逆止弁と、 第一逆止弁より吸気通路側の新気導入通路をブローバイ
   ガス還流通路と共通のオイルセパレータに連通する分岐
   通路と、 分岐通路を通ってオイルセパレータから吸気通路に向か
   う空気の流れに対して開弁する第二逆止弁と、 を備えたことを特徴とするエンジンのブローバイガスベ
   ンチレーション装置。
2. 【請求項２】前記ブローバイガス還流通路を通って吸気
   通路に還流される空気量を吸入負圧に応動して調節する
   ＰＣＶバルブと、 ＰＣＶバルブと第一逆止弁および第二逆止弁を共に介装
   したバルブハウジングと、 を備えたことを特徴とする請求項１記載のエンジンのブ
   ローバイガスベンチレーション装置。
3. 【請求項３】前記エンジン内部室として動弁室を画成す
   るロッカーカバーを備え、 ロッカーカバーの内側に配置されるオイルセパレータを
   備え、 ロッカーカバーの外側に設けれられるバルブハウジング
   にＰＣＶバルブと第一逆止弁および第二逆止弁を共に介
   装したことを特徴とする請求項２記載のエンジンのブロ
   ーバイガスベンチレーション装置。
4. 【請求項４】前記エンジン内部室として動弁室を画成す
   るロッカーカバーを備え、 ロッカーカバーの外側に配置されるオイルセパレータを
   備え、 オイルセパレータに結合されるバルブハウジングにＰＣ
   Ｖバルブと第一逆止弁および第二逆止弁を共に介装した
   ことを特徴とする請求項２記載のエンジンのブローバイ
   ガスベンチレーション装置。