JPH08284767A - Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JPH08284767A JPH08284767A JP9379195A JP9379195A JPH08284767A JP H08284767 A JPH08284767 A JP H08284767A JP 9379195 A JP9379195 A JP 9379195A JP 9379195 A JP9379195 A JP 9379195A JP H08284767 A JPH08284767 A JP H08284767A
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- intake
- egr gas
- intake air
- discharge port
- port
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖ型多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲガスを
滞留させることなく左右のバンクに均等に分配する。 【構成】 Ｖ型多気筒エンジンの左右のバンクに沿って
延びる一対の集合吸気管を相互に接続する吸気導入部１
０に、スロットルバルブに連なる吸気導入口９と、ＥＧ
Ｒガス吐出口２４とが対向して設けられる。吸気導入口
９とＥＧＲガス吐出口２４との間を遮るように隔壁２８
が形成されており、この隔壁２８にＥＧＲガス吐出口２
４と同軸上に位置するように連通孔３１が穿設される。
吸気及びＥＧＲガスは隔壁２８に遮られ、それぞれ矢印
Ａ，Ｃの如く分岐して集合吸気管において均等に混合す
る。吸気の一部は矢印Ｂの如く連通孔３１を通過してＥ
ＧＲガスを左右に押し退け、ＥＧＲガスの滞留を防止す
るとともにＥＧＲガスの分岐を促進する。
滞留させることなく左右のバンクに均等に分配する。 【構成】 Ｖ型多気筒エンジンの左右のバンクに沿って
延びる一対の集合吸気管を相互に接続する吸気導入部１
０に、スロットルバルブに連なる吸気導入口９と、ＥＧ
Ｒガス吐出口２４とが対向して設けられる。吸気導入口
９とＥＧＲガス吐出口２４との間を遮るように隔壁２８
が形成されており、この隔壁２８にＥＧＲガス吐出口２
４と同軸上に位置するように連通孔３１が穿設される。
吸気及びＥＧＲガスは隔壁２８に遮られ、それぞれ矢印
Ａ，Ｃの如く分岐して集合吸気管において均等に混合す
る。吸気の一部は矢印Ｂの如く連通孔３１を通過してＥ
ＧＲガスを左右に押し退け、ＥＧＲガスの滞留を防止す
るとともにＥＧＲガスの分岐を促進する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型多気筒エンジンの
吸気装置に関し、特に、スロットルバルブに連なる吸気
導入口が壁面に開口する吸気導入部に該吸気導入口と対
向するようにＥＧＲガス吐出口を設けたＶ型多気筒エン
ジンの吸気装置に関する。
吸気装置に関し、特に、スロットルバルブに連なる吸気
導入口が壁面に開口する吸気導入部に該吸気導入口と対
向するようにＥＧＲガス吐出口を設けたＶ型多気筒エン
ジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガス中の有害成分を減少させるべ
く、排気系から取り出した排気ガスの一部を吸気系に還
流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を備えたエンジ
ンは良く知られている。かかるエンジンにおいて、吸気
系の分岐部に導入したＥＧＲガスが吸気と干渉するのを
防止して各シリンダに均等に分配されるように、吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間にリブを設けたものが知ら
れている（実開昭６２−３４１５２号公報参照）。
く、排気系から取り出した排気ガスの一部を吸気系に還
流させるＥＧＲ（排気ガス再循環）装置を備えたエンジ
ンは良く知られている。かかるエンジンにおいて、吸気
系の分岐部に導入したＥＧＲガスが吸気と干渉するのを
防止して各シリンダに均等に分配されるように、吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間にリブを設けたものが知ら
れている（実開昭６２−３４１５２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものの如く吸気導入口及びＥＧＲガス吐出口間にリ
ブを設けるだけでは、エンジンの運転状態の変化により
リブを乗り越えた吸気がＥＧＲガスの流れの方向を乱し
たり、或いはＥＧＲガス吐出口の近傍にＥＧＲガスが滞
留したりして、各シリンダへのＥＧＲガスの均等な分配
が阻害される可能性がある。特に、Ｖ型多気筒エンジン
の場合には左右のバンクがクランク軸の軸方向にずれて
配置されているため、各バンクにＥＧＲガスを均等に分
配するのが難しい問題がある。
来のものの如く吸気導入口及びＥＧＲガス吐出口間にリ
ブを設けるだけでは、エンジンの運転状態の変化により
リブを乗り越えた吸気がＥＧＲガスの流れの方向を乱し
たり、或いはＥＧＲガス吐出口の近傍にＥＧＲガスが滞
留したりして、各シリンダへのＥＧＲガスの均等な分配
が阻害される可能性がある。特に、Ｖ型多気筒エンジン
の場合には左右のバンクがクランク軸の軸方向にずれて
配置されているため、各バンクにＥＧＲガスを均等に分
配するのが難しい問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、Ｖ型多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲガスを滞留さ
せることなく左右のバンクに均等に分配することを目的
とする。
で、Ｖ型多気筒エンジンにおいて、ＥＧＲガスを滞留さ
せることなく左右のバンクに均等に分配することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、スロットルバルブに連なる吸気導入口が
壁面に開口する吸気導入部と、この吸気導入部から左右
に分岐して左右のバンクに沿って延びる一対の集合吸気
管と、一対の集合吸気管と左右のバンクの各シリンダと
をそれぞれ接続する複数の独立吸気管とを備えてなり、
吸気導入部の壁面に前記吸気導入口に対向するようにＥ
ＧＲガス吐出口を設けたＶ型多気筒エンジンの吸気装置
において、吸気導入部の上壁及び下壁を接続して吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間を遮る隔壁を備えてなり、
この隔壁は吸気導入口の開口部の全域を覆う面積を有す
るとともにＥＧＲガス吐出口と同軸上に整列する連通孔
を有することを特徴とする。
に、本発明は、スロットルバルブに連なる吸気導入口が
壁面に開口する吸気導入部と、この吸気導入部から左右
に分岐して左右のバンクに沿って延びる一対の集合吸気
管と、一対の集合吸気管と左右のバンクの各シリンダと
をそれぞれ接続する複数の独立吸気管とを備えてなり、
吸気導入部の壁面に前記吸気導入口に対向するようにＥ
ＧＲガス吐出口を設けたＶ型多気筒エンジンの吸気装置
において、吸気導入部の上壁及び下壁を接続して吸気導
入口及びＥＧＲガス吐出口間を遮る隔壁を備えてなり、
この隔壁は吸気導入口の開口部の全域を覆う面積を有す
るとともにＥＧＲガス吐出口と同軸上に整列する連通孔
を有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、スロットルバルブから吸気
導入口を経て供給された吸気は、隔壁に遮られて左右の
集合吸気管に分岐し、そこから独立吸気管を経て左右の
バンクのシリンダに供給される。隔壁を挟んで前記吸気
導入口の反対側に設けられたＥＧＲガス吐出口を経て供
給されたＥＧＲガスは、隔壁に遮られて左右の集合吸気
管に分岐し、そこを流れる吸気と均等に混合する。吸気
導入口から供給された吸気の一部は隔壁に形成した連通
孔を通過し、ＥＧＲガス吐出口の近傍に滞留するＥＧＲ
ガスを左右に押し退けて左右の集合吸気管へのスムーズ
な分岐を促進する。
導入口を経て供給された吸気は、隔壁に遮られて左右の
集合吸気管に分岐し、そこから独立吸気管を経て左右の
バンクのシリンダに供給される。隔壁を挟んで前記吸気
導入口の反対側に設けられたＥＧＲガス吐出口を経て供
給されたＥＧＲガスは、隔壁に遮られて左右の集合吸気
管に分岐し、そこを流れる吸気と均等に混合する。吸気
導入口から供給された吸気の一部は隔壁に形成した連通
孔を通過し、ＥＧＲガス吐出口の近傍に滞留するＥＧＲ
ガスを左右に押し退けて左右の集合吸気管へのスムーズ
な分岐を促進する。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はＶ型６気筒エンジンの正面図、図２は図１の
２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図
である。
で、図１はＶ型６気筒エンジンの正面図、図２は図１の
２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図
である。
【０００９】図１に示すように、Ｖ型６気筒エンジンＥ
は上方にＶ字状に拡開したシリンダブロック１と、シリ
ンダブロック１の上面に結合された左右一対のシリンダ
ヘッド２L ，２R と、シリンダブロック１の下面に結合
されたオイルパン３とを備える。シリンダブロック１に
設けた左右各３個のシリンダ４…に摺動自在に嵌合する
ピストン５…はコネクティングロッド６…を介してクラ
ンクシャフト７に連接される。エンジンＥの左右のバン
クＢL ，ＢR 間に形成された空間に吸気装置Ｉが配置さ
れる。
は上方にＶ字状に拡開したシリンダブロック１と、シリ
ンダブロック１の上面に結合された左右一対のシリンダ
ヘッド２L ，２R と、シリンダブロック１の下面に結合
されたオイルパン３とを備える。シリンダブロック１に
設けた左右各３個のシリンダ４…に摺動自在に嵌合する
ピストン５…はコネクティングロッド６…を介してクラ
ンクシャフト７に連接される。エンジンＥの左右のバン
クＢL ，ＢR 間に形成された空間に吸気装置Ｉが配置さ
れる。
【００１０】図２を併せて参照すると明らかなように、
吸気装置Ｉは上流側に配置されたスロットルバルブ８に
連なる円形の吸気導入口９が側壁に開口する吸気導入部
１０と、この吸気導入部１０から左右に分岐して左右の
バンクＢL ，ＢR の上方に沿って延びる左右の集合吸気
管１１L ，１１R とを備えており、これら集合吸気管１
１L ，１１R の末端はそれぞれ閉塞栓１２L ，１２R に
より閉塞される。吸気導入部１０及び左右の集合吸気管
１１L ，１１R は平面視で馬蹄形状を成す吸気共鳴室を
構成する。
吸気装置Ｉは上流側に配置されたスロットルバルブ８に
連なる円形の吸気導入口９が側壁に開口する吸気導入部
１０と、この吸気導入部１０から左右に分岐して左右の
バンクＢL ，ＢR の上方に沿って延びる左右の集合吸気
管１１L ，１１R とを備えており、これら集合吸気管１
１L ，１１R の末端はそれぞれ閉塞栓１２L ，１２R に
より閉塞される。吸気導入部１０及び左右の集合吸気管
１１L ，１１R は平面視で馬蹄形状を成す吸気共鳴室を
構成する。
【００１１】左右の集合吸気管１１L ，１１R からはそ
れぞれ３本の上部独立吸気管１３…が内向きに分岐して
おり、合計６本の上部独立吸気管１３…及び前記吸気導
入部１０が上部フランジ１４によって一体に接続され
る。左右の集合吸気管１１L ，１１R の中心線に対し
て、そこから分岐する各上部独立吸気管１３…の中心線
は、集合吸気管１１L ，１１R 内の吸気の流れ方向下流
側に向けて傾斜している。上部独立吸気管１３…と左右
のシリンダヘッド２L ，２R の吸気ポートとが、前記上
部フランジ１４の下面に結合される下部フランジ１５
（図１及び図４参照）に一体に設けられた左右各３本の
下部独立吸気管１６…（図１図４参照）により接続され
る。
れぞれ３本の上部独立吸気管１３…が内向きに分岐して
おり、合計６本の上部独立吸気管１３…及び前記吸気導
入部１０が上部フランジ１４によって一体に接続され
る。左右の集合吸気管１１L ，１１R の中心線に対し
て、そこから分岐する各上部独立吸気管１３…の中心線
は、集合吸気管１１L ，１１R 内の吸気の流れ方向下流
側に向けて傾斜している。上部独立吸気管１３…と左右
のシリンダヘッド２L ，２R の吸気ポートとが、前記上
部フランジ１４の下面に結合される下部フランジ１５
（図１及び図４参照）に一体に設けられた左右各３本の
下部独立吸気管１６…（図１図４参照）により接続され
る。
【００１２】次に、図３及び図４を併せて参照しながら
ＥＧＲガスの供給経路について説明する。
ＥＧＲガスの供給経路について説明する。
【００１３】右側のシリンダヘッド２R から延びる排気
管１９R から取り出されたＥＧＲガスは、ＥＧＲガス制
御弁２０を介装したＥＧＲガス供給管２１を通り、下部
フランジ１５に形成した通孔２２及び上部フランジ１４
に形成した通孔２３を経て吸気導入部１０の側壁を貫通
するＥＧＲガス吐出口２４に導かれる。
管１９R から取り出されたＥＧＲガスは、ＥＧＲガス制
御弁２０を介装したＥＧＲガス供給管２１を通り、下部
フランジ１５に形成した通孔２２及び上部フランジ１４
に形成した通孔２３を経て吸気導入部１０の側壁を貫通
するＥＧＲガス吐出口２４に導かれる。
【００１４】ＥＧＲガス吐出口２４は吸気導入口９の中
心よりも僅かに左寄りの位置に対向しており、ＥＧＲガ
ス吐出口２４及び吸気導入口９間を遮るように、吸気導
入部１０の上壁２５及び下壁２６，２７を接続する隔壁
２８が形成される。図３から明らかなように、隔壁２８
は吸気導入口９をカバーする形状を備えており、吸気導
入口９を通過した吸気の全量を隔壁２８で遮るようにな
っている。
心よりも僅かに左寄りの位置に対向しており、ＥＧＲガ
ス吐出口２４及び吸気導入口９間を遮るように、吸気導
入部１０の上壁２５及び下壁２６，２７を接続する隔壁
２８が形成される。図３から明らかなように、隔壁２８
は吸気導入口９をカバーする形状を備えており、吸気導
入口９を通過した吸気の全量を隔壁２８で遮るようにな
っている。
【００１５】また、図３及び図４から明らかなように、
隔壁２８と吸気導入口９とに挟まれた吸気導入空間３０
の下壁２７は、隔壁２８とＥＧＲガス吐出口２４とに挟
まれたＥＧＲガス導入空間２９の下壁２６よりも低く形
成される。これにより、吸気中の水分が凝縮した凝縮水
を吸気導入空間３０の下壁２７部分に導くことが可能で
あり、ＥＧＲガス導入空間２９における凝縮水等の滞留
を防止することができる。
隔壁２８と吸気導入口９とに挟まれた吸気導入空間３０
の下壁２７は、隔壁２８とＥＧＲガス吐出口２４とに挟
まれたＥＧＲガス導入空間２９の下壁２６よりも低く形
成される。これにより、吸気中の水分が凝縮した凝縮水
を吸気導入空間３０の下壁２７部分に導くことが可能で
あり、ＥＧＲガス導入空間２９における凝縮水等の滞留
を防止することができる。
【００１６】隔壁２８には、前記ＥＧＲガス吐出口２４
と同軸上に整列する連通孔３１が穿設されており、この
連通孔３１及び前記ＥＧＲガス吐出口２４は吸気導入口
９側からドリルにより同時に加工される。このように、
ＥＧＲガス吐出口２４及び連通孔３１を同軸上に整列さ
せてドリルで同時に加工することにより、加工コストの
削減が可能となる。
と同軸上に整列する連通孔３１が穿設されており、この
連通孔３１及び前記ＥＧＲガス吐出口２４は吸気導入口
９側からドリルにより同時に加工される。このように、
ＥＧＲガス吐出口２４及び連通孔３１を同軸上に整列さ
せてドリルで同時に加工することにより、加工コストの
削減が可能となる。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
に作用を、主として図５を参照しながら説明する。
に作用を、主として図５を参照しながら説明する。
【００１８】エンジンＥの運転時に各シリンダ４…にお
いて発生する吸気負圧により、スロットルバルブ８を通
過した吸気が吸気導入口９から吸気導入部１０の吸気導
入空間３０に供給される。吸気導入空間３０に供給され
た吸気は隔壁２８に遮られて矢印Ａ，Ａの如く左右の集
合吸気管１１L ，１１R に分岐し、そこから上部独立吸
気管１３…及び下部独立吸気管１６…を経て左右のバン
クＢL ，ＢR の各３個のシリンダ４…に供給される。
いて発生する吸気負圧により、スロットルバルブ８を通
過した吸気が吸気導入口９から吸気導入部１０の吸気導
入空間３０に供給される。吸気導入空間３０に供給され
た吸気は隔壁２８に遮られて矢印Ａ，Ａの如く左右の集
合吸気管１１L ，１１R に分岐し、そこから上部独立吸
気管１３…及び下部独立吸気管１６…を経て左右のバン
クＢL ，ＢR の各３個のシリンダ４…に供給される。
【００１９】一方、排気管１９R からＥＧＲガス制御弁
２０を経て供給されたＥＧＲガスは、下部フランジ１５
に形成した通孔２２及び上部フランジ１４に形成した通
孔２３を経てＥＧＲガス吐出口２４からＥＧＲガス導入
空間２９に供給される。ＥＧＲガス導入空間２９に供給
されて隔壁２８に遮られたＥＧＲガスは、矢印Ａ，Ａ方
向に流れる吸気の負圧に吸引されて矢印Ｃ，Ｃの如く左
右に分岐し、集合吸気管１１L ，１１R 内を流れる吸気
に合流して均等に混合される。
２０を経て供給されたＥＧＲガスは、下部フランジ１５
に形成した通孔２２及び上部フランジ１４に形成した通
孔２３を経てＥＧＲガス吐出口２４からＥＧＲガス導入
空間２９に供給される。ＥＧＲガス導入空間２９に供給
されて隔壁２８に遮られたＥＧＲガスは、矢印Ａ，Ａ方
向に流れる吸気の負圧に吸引されて矢印Ｃ，Ｃの如く左
右に分岐し、集合吸気管１１L ，１１R 内を流れる吸気
に合流して均等に混合される。
【００２０】このとき、吸気導入口９を通過した吸気の
一部は隔壁２８に吸気導入口９と対向するように形成し
た連通孔３１を通過し、矢印Ｂ，Ｂの如くＥＧＲガス導
入空間２９に流入する。ＥＧＲガス導入空間２９に流入
した吸気はＥＧＲガス吐出口２４から供給されたＥＧＲ
ガスを左右に押し退け、ＥＧＲガス導入空間２９におけ
るＥＧＲガスの滞留を防止するとともに左右方向への分
岐を促進する。而して、ＥＧＲガス吐出口２４からＥＧ
Ｒガス導入空間２９に供給されたＥＧＲガスは、集合吸
気管１１L ，１１R 内を流れる吸気の吸引効果と、隔壁
２８に形成した連通孔３１を通過する吸気の押し退け効
果との相乗効果によって、渦流を発生することなく左右
の集合吸気管１１L ，１１R を流れる吸気に均等に混合
されることになり、ＥＧＲガスによる排気ガス中の有害
成分の低減効果が充分に発揮される。
一部は隔壁２８に吸気導入口９と対向するように形成し
た連通孔３１を通過し、矢印Ｂ，Ｂの如くＥＧＲガス導
入空間２９に流入する。ＥＧＲガス導入空間２９に流入
した吸気はＥＧＲガス吐出口２４から供給されたＥＧＲ
ガスを左右に押し退け、ＥＧＲガス導入空間２９におけ
るＥＧＲガスの滞留を防止するとともに左右方向への分
岐を促進する。而して、ＥＧＲガス吐出口２４からＥＧ
Ｒガス導入空間２９に供給されたＥＧＲガスは、集合吸
気管１１L ，１１R 内を流れる吸気の吸引効果と、隔壁
２８に形成した連通孔３１を通過する吸気の押し退け効
果との相乗効果によって、渦流を発生することなく左右
の集合吸気管１１L ，１１R を流れる吸気に均等に混合
されることになり、ＥＧＲガスによる排気ガス中の有害
成分の低減効果が充分に発揮される。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】例えば、実施例では隔壁２８の連通孔３１
が吸気導入口９の略中央の高さに設けられているが、吸
気導入口９の開口内であり且つ底壁２６よりも所定距離
高い位置であれば、その位置は任意に変更することがで
きる。
が吸気導入口９の略中央の高さに設けられているが、吸
気導入口９の開口内であり且つ底壁２６よりも所定距離
高い位置であれば、その位置は任意に変更することがで
きる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、吸気導
入口が開口する吸気導入部に前記吸気導入口と対向する
ようにＥＧＲガス吐出口を開口させるとともに、これら
吸気導入口及びＥＧＲガス吐出口間に隔壁を形成したの
で、吸気導入口から供給される吸気及びＥＧＲガス吐出
口から供給されるＥＧＲガスを隔壁の両面に沿って左右
にスムーズに分岐させ、吸気導入部から延びる左右の集
合吸気管において均等に混合することができる。しか
も、吸気導入口から供給された吸気の一部が隔壁に形成
した連通孔を通過し、そこでＥＧＲガス吐出口から供給
されたＥＧＲガスを左右に押し退けるため、ＥＧＲガス
の滞留が防止されるともにＥＧＲガスのスムーズな分岐
が促進され、左右の集合吸気管を流れる吸気にＥＧＲガ
スをより均等に混合することができる。また、ＥＧＲガ
ス吐出口と連通孔とは同軸上に整列して配置されている
ので、それらをドリルにより一工程で加工して加工工数
を削減することができる。
入口が開口する吸気導入部に前記吸気導入口と対向する
ようにＥＧＲガス吐出口を開口させるとともに、これら
吸気導入口及びＥＧＲガス吐出口間に隔壁を形成したの
で、吸気導入口から供給される吸気及びＥＧＲガス吐出
口から供給されるＥＧＲガスを隔壁の両面に沿って左右
にスムーズに分岐させ、吸気導入部から延びる左右の集
合吸気管において均等に混合することができる。しか
も、吸気導入口から供給された吸気の一部が隔壁に形成
した連通孔を通過し、そこでＥＧＲガス吐出口から供給
されたＥＧＲガスを左右に押し退けるため、ＥＧＲガス
の滞留が防止されるともにＥＧＲガスのスムーズな分岐
が促進され、左右の集合吸気管を流れる吸気にＥＧＲガ
スをより均等に混合することができる。また、ＥＧＲガ
ス吐出口と連通孔とは同軸上に整列して配置されている
ので、それらをドリルにより一工程で加工して加工工数
を削減することができる。
【図１】Ｖ型６気筒エンジンの正面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線拡大断面図
４ シリンダ ８ スロットルバルブ ９ 吸気導入口 １０ 吸気導入部 １１L 集合吸気管 １１R 集合吸気管 １３ 上部独立吸気管（独立吸気管） １６ 下部独立吸気管（独立吸気管） ２４ ＥＧＲガス吐出口 ２５ 上壁 ２６ 下壁 ２７ 下壁 ２８ 隔壁 ３１ 連通孔 ＢL バンク ＢR バンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 泰英 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 遠藤 太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットルバルブ（８）に連なる吸気導
入口（９）が壁面に開口する吸気導入部（１０）と、こ
の吸気導入部（１０）から左右に分岐して左右のバンク
（ＢL ，ＢR ）に沿って延びる一対の集合吸気管（１１
L ，１１R ）と、一対の集合吸気管（１１L ，１１R ）
と左右のバンク（ＢL ，ＢR ）の各シリンダ（４）とを
それぞれ接続する複数の独立吸気管（１３，１６）とを
備えてなり、吸気導入部（１０）の壁面に前記吸気導入
口（９）に対向するようにＥＧＲガス吐出口（２４）を
設けたＶ型多気筒エンジンの吸気装置において、 吸気導入部（１０）の上壁（２５）及び下壁（２６，２
７）を接続して吸気導入口（９）及びＥＧＲガス吐出口
（２４）間を遮る隔壁（２８）を備えてなり、この隔壁
（２８）は吸気導入口（９）の開口部の全域を覆う面積
を有するとともにＥＧＲガス吐出口（２４）と同軸上に
整列する連通孔（３１）を有することを特徴とするＶ型
多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9379195A JPH08284767A (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9379195A JPH08284767A (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284767A true JPH08284767A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=14092246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9379195A Pending JPH08284767A (ja) | 1995-04-19 | 1995-04-19 | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08284767A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7743756B2 (en) | 2008-09-12 | 2010-06-29 | Ford Global Technologies | Air inlet system for an internal combustion engine |
| US7926473B2 (en) | 2008-09-12 | 2011-04-19 | Ford Global Technologies | Air supply system for an internal combustion engine |
| US7950363B2 (en) | 2008-09-12 | 2011-05-31 | Ford Global Technologies | Air inlet system for internal combustion engine |
| US8056525B2 (en) | 2008-09-12 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies | Induction system for internal combustion engine |
| US8146359B2 (en) | 2008-09-12 | 2012-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Dual inlet turbocharger system for internal combustion engine |
| EP3456952A4 (en) * | 2016-05-12 | 2019-04-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | SUCTION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE |
| JP2021050640A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 吸気マニホールド |
-
1995
- 1995-04-19 JP JP9379195A patent/JPH08284767A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7743756B2 (en) | 2008-09-12 | 2010-06-29 | Ford Global Technologies | Air inlet system for an internal combustion engine |
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| JP2021050640A (ja) * | 2019-09-24 | 2021-04-01 | 本田技研工業株式会社 | 吸気マニホールド |
| CN112628037A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 本田技研工业株式会社 | 进气歧管 |
| CN112628037B (zh) * | 2019-09-24 | 2022-10-18 | 本田技研工业株式会社 | 进气歧管 |
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