CN112628037A - 进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种进气歧管(20)，具备：平衡箱(21)，其在第1方向上延伸设置，具有供空气流入的流入口(23)和沿着第1方向排列的供空气流出的多个流出口(26)；和多个支管(22)，它们的一端部分别与多个流出口连接，向内燃机(1)的多个气缸(1a)引导空气。平衡箱的空间(SP)由分别在第1方向上延伸的平面状或曲面状的平衡箱的底面(211)和与底面相向的上表面(212)以及分别配置于底面和上表面之间的第1表面(213)和第2表面(214)形成。流入口(23)以空气沿着与第1方向大致正交的第2方向流入空间(SP)内的方式设置在第1表面的所述第1方向的大致中央部。底面在第1方向的大致中央部具有向上方突出的突出部(217)。

Description

进气歧管
技术领域
本发明涉及一种将进气引导至内燃机的多个气缸的进气歧管。
背景技术
以往已知有构成为具有与气缸盖的侧壁紧固在一起的多个支管和与支管分别连接的平衡箱，将经由节气门阀引导到平衡箱内的进气经由多个支管分配到多个气缸的进气歧管。这样的进气歧管例如记载于专利文献1中。在专利文献1记载的进气歧管中，在左右方向上延伸的平衡箱的左右方向中央部安装连接管，通过了节气门阀的进气经由连接管流入平衡箱内。
然而，有时进气中含有的冷凝水会积存在平衡箱内，在这种情况下，由于进气的倒吹，冷凝水有可能向进气的上游侧飞散。特别是在如专利文献1中记载的进气歧管那样在平衡箱的左右方向中央部安装连接管的结构中，冷凝水有可能经由连接管附着在节气门阀等，因此需要提出防止这样的冷凝水附着的对策。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2019-105337号公报(JP2019-105337A)。
发明内容
本发明一技术方案的进气歧管具备：平衡箱，其在第1方向上延伸设置，具有供空气流入的流入口和沿着第1方向排列的供空气流出的多个流出口，在流入口与多个流出口之间形成截面积比流入口大的空间；和多个支管，它们的一端部分别与多个流出口连接，将空气向内燃机的多个气缸引导。空间由分别在第1方向上延伸的平面状或曲面状的平衡箱的底面和与底面相向的上表面以及分别配置在底面和上表面之间的第1表面和第2表面形成。流入口以空气沿着与第1方向大致正交的第2方向流入空间内的方式设置在第1表面的第1方向的大致中央部，底面在第1方向的大致中央部具有向上方突出的突出部。
附图说明
本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
图1是示意性地示出本发明的实施方式的进气歧管的安装例的俯视图。
图2是示意性地示出本发明的实施方式的进气歧管的安装例的侧视图(局部剖视图)。
图3是沿图2的III-III线剖开的剖视图。
图4是沿图2的IV-IV线剖开的剖视图。
图5是示意性地示出流入口、EGR(废气再循环：Exhaust Gas Recirculation)流入口、鼓出部的位置关系的进气歧管的主要部分剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图5对本发明一实施方式进行说明。本发明的实施方式的进气歧管构成车辆的多缸发动机的进气装置的一部分，构成为将吸入空气(进气)向发动机的各气缸引导。图1是示意性地示出本发明的实施方式的进气歧管的安装例的俯视图，图2是侧视图(局部剖视图)。需要说明的是，以下为了方便起见，如图所示定义前后方向、左右方向以及上下方向，并按照该定义说明各部分的结构。前后方向、左右方向以及上下方向相当于例如车辆的长度方向、宽度方向以及高度方向。
如图1所示，发动机1为具有在左右方向上并排配置的四个气缸1a的四缸发动机，是通过在各气缸1a的上方的燃烧室使燃料燃烧由此产生旋转输出的内燃机(汽油发动机、柴油发动机)。虽然省略了图示，但是发动机1具有用于形成多个气缸1a的气缸体、以能够滑动的方式配置于气缸1a内的活塞、安装在气缸体的上表面的气缸盖以及设置在气缸盖的进气口和排气口等。进气分别经由进气装置2和进气口引导到各气缸1a，废气分别经由排气口和排气装置3从各气缸1a排出。
进气装置2从进气的上游侧到下游侧具有空气滤清器(未图示)、进气管4、节气门阀5以及进气歧管20。进气管4将利用空气滤清器除去了异物后的进气引导到节气门阀5。节气门阀5构成为例如通过圆盘5b以在左右方向上延伸的旋转轴5a为中心旋转来改变流路面积的蝶形阀，利用节气门阀5的驱动来调整通过节气门阀5而吸入到气缸1a的进气量。进气歧管20为将通过了节气门阀5的进气向发动机1的各气缸1a分配的进气多支管，关于其详细的结构将在后面叙述。
排气装置3从废气的上游侧到下游侧具有排气歧管6、排气管7以及设置在排气管7的端部或中途的催化装置(未图示)。排气歧管6为将从各气缸1a流出的废气集合起来的排气集合管，例如与气缸盖形成为一体(气缸盖内)。另外，排气歧管6还可以相对于气缸盖独立形成。排气管7将从排气歧管6排出的废气引导到催化装置(例如三元催化装置)，由此废气被净化。
还在发动机1设置将废气的一部分在气缸1a的燃烧室内进行再循环的EGR(废气再循环)装置10。需要说明的是，将进行再循环的废气称为EGR气体。EGR装置10具有与排气管7的在催化装置的上游或上游的部位连接的分支配管11、对在分支配管11中流动的EGR气体进行冷却的冷却器12以及对EGR气体的流量进行调节的EGR阀13。通过了EGR阀13的EGR气体在通过气缸盖内的未图示的通路后被引导到进气歧管20。另外，还能够构成为不经由冷却器12地将EGR气体引导到进气歧管20。
虽然省略了图示，但还能够在发动机1设置增压器。增压器具有：排气涡轮，其利用在排气管7中流动的废气而旋转；和压缩器，其与排气涡轮同轴设置，借助排气涡轮进行旋转，对在进气管4中流动的进气进行压缩。在设置增压器的情况下，排气涡轮的上游侧或下游侧的废气的一部分被引导到分支配管11。
详细地说明本实施方式的进气歧管20的结构。图3是从后方观察进气歧管20单体的图(局部剖视图)，更详细地说是沿在上下方向上延伸的图2的III-III线剖开的剖视图。图4是通过节气门阀5的旋转轴5a沿在前后方向上延伸的图2的IV-IV线剖开的进气歧管20和节气门阀5的剖视图。进气歧管20是以例如具有耐热性的树脂等作为构成材料而形成的。更详细地说，进气歧管20是通过在将构成进气歧管20的多个零件成形后利用振动熔接等将多个零件接合而整体形成为一体。另外，进气歧管20的构成材料还可以是金属。
如图1、3、4所示，进气歧管20具有在左右方向上延伸的平衡箱21和从平衡箱21分支出来并向大致上方延伸的多个(4根)支管22。另外，有时将多个支管22从左侧起依次称为第1支管221、第2支管222、第3支管223以及第4支管224。
如图2～4所示，平衡箱21由分别在左右方向上延伸的底面211和与底面211相向的上表面212、将底面211的前端部和上表面212的前端部连接起来的前表面213、将底面211的后端部和上表面212的后端部连接起来的后表面214形成在左右方向细长的空间SP。底面211、上表面212、前表面213以及后表面214中的一部分形成为曲面状，空间SP的周面形状局部呈大致圆弧状。例如后表面214呈凹曲面状。
空间SP的周面形状还可以是圆形状或椭圆形状。在周面形状为圆形状、椭圆形状时等不能明确区分平衡箱21的底面211、上表面212、前表面213以及后表面214的情况下，将平衡箱21分为下侧、上侧、前侧以及后侧四个部分时的下侧部分形成底面211，上侧部分形成上表面212，前侧部分形成前表面213，后侧部分形成后表面214。另外，还可以将底面211、上表面212、前表面213以及后表面214形成为平面状，空间SP的周面形状呈大致矩形状。空间SP的左右两端面由左表面215和右表面216封闭。
如图3、4所示，在平衡箱21的前表面213于左右方向中央部开设大致圆形的流入口23。更详细地说，流入口23开设在从前表面213向前方延伸的入口通路24的前端。如图4所示，在平衡箱21的前方配置节气门阀5，节气门阀5的大致圆形的通路5c的后端面与流入口23连接。另外，在节气门阀5的左方设置用于驱动旋转轴5a的马达5d。如图3所示，在平衡箱21的入口通路24配置整流板25，通过了节气门阀5的进气被整流并吸入平衡箱21。
还在平衡箱21的前表面213于流入口23的左右两侧分别开设左右一对(合计4个)流出口26。另外，有时将多个流出口26从左侧起依次称为第1流出口261、第2流出口262、第3流出口263以及第4流出口264。第1流出口261与第1支管221的一端部连接，第2流出口262与第2支管222的一端部连接，第3流出口263与第3支管223的一端部连接，第4流出口264与第4支管224的一端部连接。
如图2所示，各支管221～224从其一端部(下侧后端部)向前方且上方倾斜延伸后向后方且上方弯曲，其另一端部(上侧后端部)位于平衡箱21的上方并朝向后方。即支管221～224分别从平衡箱21的前表面213到平衡箱21的上方呈大致C字状延伸设置。
如图3所示，在支管221～224的另一端部分别设置出风口27。另外，有时将多个出风口27从左侧起依次称为第1出风口271、第2出风口272、第3出风口273以及第4出风口274。支管221～224从流出口261～264到出风口271～274分别形成进气通路PA。
由此，从平衡箱21的前表面213的流入口23向后方流入了的进气在其流动方向变化为左右方向后，如图2的实线箭头所示，沿着后表面214和上表面212等向前方流动，分别经由流出口261～264流入支管221～224。如此平衡箱21内的进气被分配到各支管221～224后，通过进气通路PA从各出风口271～274流出。
如图3所示，多个出风口271～274为相互相同的形状，它们与发动机1(气缸盖)的进气口的位置相对应地等间隔配置为左右方向上的一列，并利用凸缘部28设置为一体。在第4支管224的右方配置供通过了气缸盖内的通路的EGR气体流动的通路、即形成EGR气体的回流通路141a的配管部141。配管部141的上端的开口142配置在第4出风口274的右方，利用凸缘部28与出风口271～274设置为一体。如图2所示，凸缘部28利用螺栓等与发动机1(气缸盖)的前表面紧固在一起，由此进气从各出风口271～274经由进气口被引导到各气缸1a。而且，EGR气体经由开口142被引导到配管部141的回流通路141a。
如图3所示，第1流出口261和第2流出口262、第3流出口263和第4流出口264分别在左右方向上相邻地设置在平衡箱21的前表面213。更详细地说，第1流出口261和第2流出口262配置在平衡箱21的左端部，第3流出口263和第4流出口264配置在平衡箱21的右端部。另一方面，第2流出口262和第3流出口263相互分离，在其中间设置流入口23。支管221～224以多个出风口271～274在左右方向上等间隔地存在的方式一边向左右方向内侧弯曲一边延伸。
第1支管221和第2支管222、第3支管223和第4支管224分别在整个长度方向上形成为一体。而且，第2支管222和第3支管223在上下方向中央部经由连接构件29连接在一起。加强筋30在支管221～224的后表面设置为格子状。
在平衡箱21的上表面212的左右方向中央部、即流入口23的后方设置供EGR气体流入的EGR流入口31。EGR流入口31向下方开口，开口面面向底面211。在平衡箱21的上壁从左右方向中央部到右方设置管部32，在管部32的左端部形成EGR流入口31。管部32形成与EGR流入口31连通并向右方延伸的EGR气体的回流通路32a。在管部32的右端部连接配管部141的下端部，回流通路32a与配管部141的回流通路141a经由在该连接部设置的贯通孔连通。由此经由回流通路141a、32a被引导的EGR气体从EGR流入口31流入平衡箱21的空间SP内。
如图3、4所示，作为本实施方式的特征结构，在平衡箱21的底面211于左右方向中央部设置向上方鼓出的鼓出部217。鼓出部217在底面211的左右方向中央部从左端部217a到右端部217b呈剖面大致圆弧状鼓出，将其顶点连接而得到的棱线217c(图4的虚线)在前后方向上延伸。流入口23配置在鼓出部217的前方，EGR流入口31配置在鼓出部217的上方。
这样在本实施方式中，在平衡箱21的底面211的左右方向中央部设置鼓出部217。因此，从流入口23流入的进气中含有的冷凝水、从EGR流入口31流入的EGR气体中含有的冷凝水等存在于空间SP内的冷凝水不积存在鼓出部217上，而是沿着棱线217c的左右的鼓出部217的倾斜面向鼓出部217的左右方向外侧流动。而且，如图2的实线箭头所示，在沿着进气流通过支管22吸入发动机1的过程中蒸发。
由此，在节气门阀5突然关闭时等如图2的虚线箭头所示出现进气向上游侧倒吹的情况下，能够防止平衡箱21内的冷凝水经由入口通路24飞散到进气的上游侧。其结果是，能够防止冷凝水附着在节气门阀5，能够高精度地驱动节气门阀5开闭。
更详细地说明流入口23、EGR流入口31、鼓出部217的位置关系。图5是示意性地示出它们的位置关系的进气歧管20的主要部分剖视图，相当于简略地示出图3的图。在图5中，将通过进气歧管20的左右方向中心的铅垂方向的直线(称为第1中心线)定义为CL1，将通过流入口23的左右方向中心的铅垂方向的直线(称为第2中心线)定义为CL2，将通过鼓出部217的左右方向中心的铅垂方向的直线(称为第3中心线)定义为CL3，将通过EGR流入口31的左右方向中心的铅垂方向的直线(称为第4中心线)定义为CL4。另外，第1中心线CL1是通过平衡箱21的多个流出口26的左右方向中心且通过多个出风口27的左右方向中心的线。
如图5所示，流入口23的左端部23a位于比鼓出部217的左端部217a靠右侧，且流入口23的右端部23b位于比鼓出部217的右端部217b位于靠左侧。因此，供设置鼓出部217的左右方向的范围即鼓出部217的左右方向长度L1比流入口23的左右方向的长度L2长且流入口23位于鼓出部217的左右方向内侧。由此能够防止冷凝水积存在面向流入口23的区域更详细地说是将流入口23向前方延长而成的区域的下方，能够可靠地防止在进气倒吹时冷凝水向入口通路24浸入。
关于流入口23和EGR流入口31的位置关系，第4中心线CL4位于比第2中心线CL2靠右方。EGR气体经由回流通路32a从右方流进空间SP内，因此容易沿着经由流入口23的进气流偏向左方流动。这一点，通过使第4中心线CL4相对于第2中心线CL2向右侧偏移，由此能够在空间SP内均等地向左右方向分配EGR气体。其结果是，能够均等地向各支管22分配EGR气体，能够实现在发动机1的各气缸1a无偏差的燃烧。
关于平衡箱21的中心和流入口23的位置关系，第2中心线CL2位于比第1中心线CL1靠右方。因此，经由流入口23流入的进气容易向平衡箱21的右方流动，由此经由EGR流入口31流入的EGR气体容易向右方流动。因此，能够抑制因EGR气体在回流通路32a内从右方向左方流动所致的EGR气体向左方偏移的流动，能够将EGR气体均等地向左右方向分配。
关于鼓出部217和流入口23的位置关系，第3中心线CL3位于比第2中心线CL2靠左方。由此能够顺畅地将进气向距离流入口23最近的第3流出口263引导，能够均等地向各支管22分配进气。即如上所述，在第2中心线CL2位于比第1中心线CL1靠右方的情况下，假设将第2中心线CL2与第3中心线CL3设定为同一位置时，由于鼓出部217与第3流出口263之间的距离短，因此与第3流出口263相比，从流入口23向左右方向流动的进气容易更多地流向第4流出口264。其结果是，在支管22中流动的进气量产生偏差。关于这一点，通过第3中心线CL3位于比第2中心线CL2靠左方，由此鼓出部217和第3流出口263之间的距离变长，进气变得容易流向第3流出口263，能够抑制在支管22中流动的进气量产生偏差。
采用本实施方式能够起到如下的作用效果。
(1)进气歧管20具备：平衡箱21，其在左右方向上延伸设置，具有供空气流入的流入口23和沿着左右方向排列的供空气流出的多个流出口26，并且在流入口23与多个流出口26之间形成截面积比流入口23大的空间SP；和多个支管22，它们的一端部分别与多个流出口26连接，将空气引导到发动机1的多个气缸1a(图1、3)。空间SP由分别在左右方向上延伸的平面状或曲面状的平衡箱21的底面211和与底面211相向的上表面212以及分别配置于底面211和上表面212之间的前表面213和后表面214形成(图2)。流入口23以空气沿着在前后方向上延伸的入口通路24流入空间SP内的方式设置于平衡箱21的前表面213的左右方向大致中央部(图3、4)。底面211于左右方向的大致中央部具有向上方鼓出的鼓出部217(图3、4)。
采用这样的结构，从流入口23流入的进气中含有的冷凝水、从EGR流入口31流入的EGR气体中含有的冷凝水等存在于空间SP内的冷凝水沿着鼓出部217的倾斜面向鼓出部217的左右方向外侧流动。因此，能够在发生了进气倒吹的情况下防止冷凝水向节气门阀5侧飞散。
(2)从左右方向中央部的第1位置(左端部217a)到第2位置(右端部217b)设置鼓出部217。该鼓出部217的左右方向长度L1比流入口23的左右方向长度L2长，流入口23以在左右方向配置于鼓出部217的第1位置与第2位置之间的方式设置(图5)。由此，能够防止冷凝水积存在面向流入口23的区域，能够可靠地防止进气倒吹时冷凝水向入口通路24的浸入。
(3)回流通路32a与平衡箱21的上表面212连接，并且EGR流入口31以经由回流通路32a被引导的来自发动机1的EGR气体流入空间SP内的方式设置在鼓出部217的上方(图3)。由此EGR气体中含有的冷凝水向鼓出部217的左右外侧流动，因此能够防止冷凝水向节气门阀5侧飞散。
(4)回流通路32a从EGR流入口31向右方延伸(图3)。EGR流入口31以其在左右方向上的中心位置(第4中心线CL4)比流入口23在左右方向上的中心位置(第2中心线CL2)向右侧偏移的方式设置(图5)。由此能够将经由回流通路32a从右方流进空间SP内的EGR气体在空间SP内均等地向左右方向分配，能够在发动机1的各气缸1a实现无偏差的燃烧。
(5)流入口23以其在左右方向上的中心位置(第2中心线CL2)比多个流出口26在左右方向上的中心位置(第1中心线CL1)向右侧偏移的方式设置(图5)。由此经由流入口23流入的进气容易流向平衡箱21的右方，因此能够抑制沿着朝向左方的回流通路32a流入的EGR气体偏向左方，能够将EGR气体均等地向左右方向分配。
(6)鼓出部217以其在左右方向上的中心位置(第3中心线CL3)比流入口23在左右方向上的中心位置(第2中心线CL2)向左侧偏移的方式设置(图5)。由此能够顺畅地将进气向距离流入口23最近的第3流出口263引导，在第3流出口263中流动的进气量不会不足，能够均等地向各支管22分配进气。
(7)多个(4个)流出口26隔着流入口23的左侧和右侧相互等量(2个)分配地配置(图3)。由此能够将从流入口23流入的进气均等地向各流出口26分配。
(8)流入口23和多个流出口26在左右方向上并排配置于平衡箱21的前表面213(图3)。在这样的结构中，从流入口23流入的进气不是从流出口26保持不变地流出，而是在空间SP内改变流动方向后从流出口26流出，因此能够向各流出口26均等地引导进气。
上述实施方式能够变更成各种形式。以下对变形例进行说明。在上述实施方式中，在平衡箱21的同一表面(前表面213)上沿着左右方向(第1方向)排列了流入口23和多个流出口26，但流入口和流出口也可以不在同一表面上。因此，在第1方向上延伸设置并在流入口和多个流出口之间形成截面积比流入口大的空间的平衡箱的结构不限于以上所述。
在上述实施方式中，设置有多个支管22，所述多个支管22从平衡箱21的前表面213向上方呈大致C字状立设，在上端部向后方具有出风口27，但从平衡箱21分支出来的支管22的结构并不局限于此。即只要构成为一端部分别与平衡箱的多个流出口连接，向内燃机的多个气缸引导空气，支管的结构就可以是任何形式。
在上述实施方式中，由在左右方向(第1方向)上延伸的平衡箱21的底面211、上表面212、前表面213(第1表面)以及后表面214(第2表面)形成空间SP，并以空气沿着前后方向(第2方向)的入口通路24流入空间SP内的方式在平衡箱21的左右方向中央部设置了流入口23，但相互正交的第1方向和第2方向还可以是上述以外的方向。在上述实施方式中，在与第1方向和第2方向正交的上下方向(第3方向)上延伸设置多个支管22，并与多个支管22并排配置了配管部141(管部)，但与回流通路32a连接的管部的构成并不局限于此。在上述实施方式中，在平衡箱21的底面211的左右方向中央部设置了向上方鼓出的剖面为大致圆弧状的鼓出部217，但向上方突出的突出部的结构不限于以上所述。
在上述实施方式中，设为经由回流通路32a从鼓出部217的上方的EGR流入口31(回流气体流入口)向空间SP内引导EGR气体，但还可以从回流气体流入口向空间内引导窜缸混合气。在上述实施方式中，将在左右方向上延伸的回流通路32a与平衡箱21形成为一体，但还可以将回流通路相对于平衡箱独立构成，在平衡箱仅设置回流气体流入口。在上述实施方式中，经由气缸盖内的通路将EGR气体向与进气歧管20一体的配管部141引导，但还可以不经由气缸盖地将EGR气体向进气歧管引导。
在上述实施方式中，将发动机1构成为了四缸发动机，但内燃机的气缸的个数不限于以上所述。因此，多个流出口的个数也不限于以上所述。
既能够任意组合上述实施方式和变形例的一个或者多个，也能够将各变形例彼此进行组合。
采用本发明，能够防止平衡箱内的冷凝水向进气的流入口侧飞散。
上文结合优选实施方式对本发明进行了说明，本领域技术人员应理解为能够在不脱离后述权利要求书的公开范围的情况下进行各种修改和变更。

Claims (10)

1.一种进气歧管，其特征在于，具备：
平衡箱(21)，其在所述第1方向延伸设置，具有供空气流入的流入口(23)和沿着第1方向排列的供空气流出的多个流出口(26)，在所述流入口(23)和所述多个流出口(26)之间形成截面积比所述流入口(23)大的空间(SP)；和
多个支管(22)，它们的一端部分别与所述多个流出口(26)连接，将空气向内燃机(1)的多个气缸(1a)引导，
所述空间(SP)由分别在所述第1方向上延伸的平面状或曲面状的所述平衡箱(21)的底面(211)和与所述底面(211)相向的上表面(212)以及分别配置于所述底面(211)和所述上表面(212)之间的第1表面(213)和第2表面(214)形成，
所述流入口(23)以空气沿着与所述第1方向大致正交的第2方向流入所述空间(SP)内的方式设置在所述第1表面(213)的所述第1方向的大致中央部，
所述底面(211)在所述第1方向的大致中央部具有向上方突出的突出部(217)。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，
所述突出部(217)设置在所述第1方向的从第1位置(217a)到第2位置(217b)处，所述流入口(23)设置在所述第1方向的所述第1位置(217a)和所述第2位置(217b)之间。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其特征在于，
所述上表面(212)具有回流气体流入口(31)，所述回流气体流入口(31)与回流通路(32a)连接，并以经由所述回流通路(32a)被引导的来自所述内燃机(1)的回流气体流入所述空间(SP)内的方式设置在所述突出部(217)的上方。
4.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，
所述回流通路(32a)从所述回流气体流入口(31)向所述第1方向的一端侧延伸，
所述回流气体流入口(31)以其在所述第1方向上的中心位置(CL4)比所述流入口(23)在所述第1方向上的中心位置(CL2)向所述第1方向的一端侧偏移的方式设置。
5.根据权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，
所述流入口(23)以其在所述第1方向上的所述中心位置(CL2)比所述多个流出口(26)在所述第1方向上的中心位置(CL1)向所述第1方向的一端侧偏移的方式设置。
6.根据权利要求5所述的进气歧管，其特征在于，
所述突出部(217)以其在所述第1方向上的中心位置(CL3)比所述流入口(23)在所述第1方向上的所述中心位置(CL2)向所述第1方向的另一端侧偏移的方式设置。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的进气歧管，其特征在于，
所述多个支管(22)在分别与所述第1方向和所述第2方向大致正交的第3方向上延伸设置，并且在另一端部具有多个出风口(27)。
8.根据权利要求7所述的进气歧管，其特征在于，
还具备管部(141)，所述管部(141)与所述多个支管(22)并排地在所述第3方向上延伸设置，与所述回流通路(32a)连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的进气歧管，其特征在于，
所述多个流出口(26)在所述第1方向上的隔着所述流入口(23)的一端侧和另一端侧相互等量分配地配置。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的进气歧管，其特征在于，
所述多个流出口(26)与所述流入口(23)并排地设置在所述第1表面(213)。
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