JP6965317B2 - 吸気マニホールド - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の複数の気筒に吸気を導く吸気マニホールドに関する。

従来より、シリンダヘッドの側壁に締結された複数の分岐管と、分岐管のそれぞれに接続されたサージタンクとを有し、スロットルバルブを介してサージタンク内に導かれた吸気を、複数の分岐管を介して複数の気筒に分配するように構成された吸気マニホールドが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載の吸気マニホールドにおいては、左右方向に延在するサージタンクの左右方向中央部に接続管が取り付けられ、スロットルバルブを通過した吸気は、接続管を介してサージタンク内に流入する。

特開２０１９−１０５３３７号公報

ところで、吸気に含まれる凝縮水がサージタンク内に溜まることがあり、その場合には、吸気の吹き返しにより凝縮水が吸気の上流側に飛散するおそれがある。特に、上記特許文献１記載の吸気マニホールドのように、サージタンクの左右方向中央部に接続管が取り付けられる構成では、凝縮水が接続管を介してスロットルバルブ等に付着するおそれがあり、このような凝縮水の付着を防止する対策が必要である。

本発明の一態様である吸気マニホールドは、空気が流入する流入口と、第１方向に沿って配列された空気が流出する複数の流出口と、を有し、第１方向に延設され、流入口と複数の流出口との間で、流入口よりも断面積が大きい空間を形成するサージタンクと、一端部が複数の流出口にそれぞれ接続され、内燃機関の複数の気筒に空気を導く複数の分岐管と、を備える。空間は、それぞれ第１方向に延在する平面状または曲面状のサージタンクの底面と、底面に対向する上面と、底面と上面との間にそれぞれ配置される第１側面および第２側面とによって形成される。流入口は、第１方向に略直交する第２方向に沿って空間内に空気が流入するように第１側面の第１方向における略中央部に設けられ、かつ、底面は、第１方向における略中央部に、上方に突出する突出部を有する。

本発明によれば、サージタンク内の凝縮水が吸気の流入口側に飛散することを防止できる。

本発明の実施形態に係る吸気マニホールドの取付例を概略的に示す平面図。 本発明の実施形態に係る吸気マニホールドの取付例を概略的に示す側面図（一部断面図）。 図２のIII-III線に沿って切断した断面図。 図２のIV-IV線に沿って切断した断面図。 流入口とＥＧＲ流入口と膨出部の位置関係を概略的に示す吸気マニホールドの要部断面図。

以下、図１〜図５を参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る吸気マニホールドは、車両の多気筒型のエンジンの吸気装置の一部を構成し、エンジンの各気筒に吸入空気（吸気）を導くように構成される。図１は、本発明の実施形態に係る吸気マニホールドの取付例を概略的に示す平面図であり、図２は、側面図（一部断面図）である。なお、以下では、便宜上、図示のように前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。前後方向、左右方向および上下方向は、例えば車両の長さ方向、幅方向および高さ方向に相当する。

図１に示すように、エンジン１は、左右方向に並んで配置された４つの気筒１ａを有する４気筒型エンジンであり、各気筒１ａの上方の燃焼室で燃料を燃焼させることによって回転出力を発生する内燃機関（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）である。図示は省略するが、エンジン１は、複数の気筒１ａが形成されるシリンダブロックと、シリンダブロック内に摺動可能に配置されたピストンと、シリンダブロックの上面に取り付けられたシリンダヘッドと、シリンダヘッドに設けられた吸気ポートおよび排気ポートなどを有する。各気筒１ａには、吸気装置２および吸気ポートを介してそれぞれ吸気が導かれ、各気筒１ａから、排気ポートおよび排気装置３を介してそれぞれ排気ガスが排出される。

吸気装置２は、吸気の上流側から下流側にかけて、エアクリーナ（不図示）と、吸気管４と、スロットルバルブ５と、吸気マニホールド２０とを有する。吸気管４は、エアクリーナにより異物が除去された後の吸気をスロットルバルブ５に導く。スロットルバルブ５は、例えば左右方向に延在する回転軸５ａを中心として円盤５ｂが回転することで流路面積を変更するバタフライバルブとして構成され、スロットルバルブ５の駆動により、スロットルバルブ５を通過して気筒１ａに吸い込まれる吸気量が調整される。吸気マニホールド２０は、スロットルバルブ５を通過した吸気をエンジン１の各気筒１ａに分配する吸気多岐管であり、その詳細な構成については後述する。

排気装置３は、排気ガスの上流側から下流側にかけて、排気マニホールド６と、排気管７と、排気管７の端部または途中に設けられた触媒装置（不図示）とを有する。排気マニホールド６は、各気筒１ａから流出した排気ガスを集合する排気集合管であり、例えばシリンダヘッドと一体（シリンダヘッド内）に形成される。なお、排気マニホールド６をシリンダヘッドと別に形成してもよい。排気管７は、排気マニホールド６から排出された排気ガスを触媒装置（例えば三元触媒装置）に導き、これにより排気ガスが浄化される。

さらにエンジン１には、排気ガスの一部を再循環するＥＧＲ装置１０が設けられる。なお、再循環される排気ガスをＥＧＲガスと呼ぶ。ＥＧＲ装置１０は、触媒装置の上流または下流の排気管７に接続された分岐配管１１と、分岐配管１１を流れるＥＧＲガスを冷却するクーラ１２と、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲバルブ１３とを有する。ＥＧＲバルブ１３を通過したＥＧＲガスは、シリンダヘッド内の不図示の通路を通過した後、吸気マニホールド２０に導かれる。なお、クーラ１２を介さずにＥＧＲガスを吸気マニホールド２０に導くように構成することもできる。

図示は省略するが、エンジン１に加給機を設けることもできる。加給機は、排気管７を流れる排気ガスにより回転する排気タービンと、排気タービンと同軸に設けられ、排気タービンにより回転させられて、吸気管４を流れる吸気を圧縮する圧縮機とを有する。加給機を設ける場合、排気タービンの上流側または下流側の排気ガスの一部が分岐配管１１に導かれる。

本実施形態に係る吸気マニホールド２０の構成を詳細に説明する。図３は、吸気マニホールド２０単体を後方から見た図（一部断面図）、より詳しくは上下方向に延在する図２のIII-III線に沿って切断した断面図である。図４は、スロットルバルブ５の回転軸５ａを通過して前後方向に延在する図２のIV-IV線に沿って切断した吸気マニホールド２０とスロットルバルブ５の断面図である。吸気マニホールド２０は、例えば耐熱性を有する樹脂などを構成材として形成される。より詳しくは、複数の部品を成形した後、複数の部品を振動溶着等により接合することで、全体が一体に形成される。なお、吸気マニホールド２０の構成材は金属であってもよい。

図１，３，４に示すように、吸気マニホールド２０は、左右方向に延在するサージタンク２１と、サージタンク２１から分岐する複数（４本）の分岐管２２とを有する。なお、複数の分岐管２２を、左側から順番に第１分岐管２２１、第２分岐管２２２、第３分岐管２２３および第４分岐管２２４と呼ぶことがある。

図２〜４に示すように、サージタンク２１は、それぞれ左右方向に延在する底面２１１と、底面２１１に対向する上面２１２と、底面２１１の前端部と上面２１２の前端部とを接続する前面２１３と、底面２１１の後端部と上面２１２の後端部とを接続する後面２１４と、により左右方向に細長の空間ＳＰを形成する。底面２１１、上面２１２、前面２１３および後面２１４は、その一部が曲面状に形成され、空間ＳＰの鉛直断面形状は、部分的に略円弧状を呈する。例えば、後面２１４は凹曲面状を呈する。

空間ＳＰの鉛直断面形状は、円形状または楕円形状であってもよい。鉛直断面形状が円形状や楕円形状である場合等でサージタンク２１の底面２１１、上面２１２、前面２１３および後面２１４を明確に区別できない場合には、サージタンク２１を下側、上側、前側および後側に４分割したときの、下側部分が底面２１１、上側部分が上面２１２、前側部分が前面２１３、および後側部分が後面２１４をそれぞれ形成する。なお、底面２１１、上面２１２、前面２１３および後面２１４を平面状に形成し、空間ＳＰの鉛直断面形状が略矩形状を呈するようにしてもよい。空間ＳＰの左右両端面は、左面２１５および右面２１６により閉塞される。

図３，４に示すように、サージタンク２１の前面２１３には、左右方向中央部に略円形の流入口２３が開口される。より詳しくは、流入口２３は、前面２１３から前方に延在する入口通路２４の前端に開口される。図４に示すように、サージタンク２１の前方にはスロットルバルブ５が配置され、流入口２３にスロットルバルブ５の略円形の通路５ｃの後端面が接続される。なお、スロットルバルブ５の左方には、回転軸５ａを駆動するモータ５ｄが設けられる。図３に示すように、サージタンク２１の入口通路２４には整流板２５が配置され、サージタンク２１には、スロットルバルブ５を通過した吸気が整流されて吸い込まれる。

さらにサージタンク２１の前面２１３には、流入口２３の左右両側に、それぞれ左右一対（計４個）の流出口２６が開口される。なお、複数の流出口２６を、左側から順番に第１流出口２６１、第２流出口２６２、第３流出口２６３および第４流出口２６４と呼ぶことがある。第１流出口２６１は第１分岐管２２１の一端部に接続され、第２流出口２６２は第２分岐管２２２の一端部に接続され、第３流出口２６３は第３分岐管２２３の一端部に接続され、第４流出口２６４は第４分岐管２２４の一端部に接続される。

図２に示すように、各分岐管２２１〜２２４は、その一端部から前方かつ上方に向けて斜めに延在した後、後方かつ上方に向けて屈曲され、その他端部はサージタンク２１の上方に位置して後方を向いている。すなわち、分岐管２２１〜２２４は、それぞれサージタンク２１の前面２１３からサージタンク２１の上方にかけて略Ｃ字状に延設される。

図３に示すように、分岐管２２１〜２２４の他端部には、それぞれ吹出口２７が設けられる。なお、複数の吹出口２７を左側から順番に第１吹出口２７１、第２吹出口２７２、第３吹出口２７３および第４吹出口２７４と呼ぶことがある。分岐管２２１〜２２４は流出口２６１〜２６４から吹出口２７１〜２７４にかけてそれぞれ吸気通路ＰＡを形成する。

これにより、サージタンク２１の前面２１３の流入口２３から後方に向けて流入した吸気は、左右方向に流れ方向が変化した後、図２の実線矢印に示すように後面２１４および上面２１２等に沿って前方に向けて流れ、流出口２６１〜２６４を介して分岐管２２１〜２２４にそれぞれ流入する。このようにサージタンク２１内の吸気は、各分岐管２２１〜２２４に分配された後、吸気通路ＰＡを通って各吹出口２７１〜２７４から流出する。

図３に示すように、複数の吹出口２７１〜２７４は、互いに同一形状であり、これらはエンジン１（シリンダヘッド）の吸気ポートの位置に対応して左右方向一列に等間隔に配置されるとともに、フランジ部２８により一体に設けられる。第４分岐管２２４の右方には、シリンダヘッド内の通路を通過したＥＧＲガスが流れる通路、すなわちＥＧＲガスの還流通路１４１ａを形成する配管部１４１が配置される。配管部１４１の上端の開口１４２は、第４吹出口２７４の右方に配置され、フランジ部２８により吹出口２７１〜２７４と一体に設けられる。図２に示すように、フランジ部２８は、エンジン１（シリンダヘッド）の前面にボルトなどによって締結され、これにより各吹出口２７１〜２７４から吸気ポートを介して各気筒１ａに吸気が導かれる。さらに、開口１４２を介して配管部１４１の還流通路１４１ａにＥＧＲガスが導かれる。

図３に示すように、サージタンク２１の前面２１３には、第１流出口２６１と第２流出口２６２および第３流出口２６３と第４流出口２６４がそれぞれ左右方向に隣接して設けられる。より詳しくは、第１流出口２６１と第２流出口２６２はサージタンク２１の左端部に配置され、第３流出口２６３と第４流出口２６４はサージタンク２１の右端部に配置される。一方、第２流出口２６２と第３流出口２６３とは互いに離間し、その間に流入口２３が設けられる。分岐管２２１〜２２４は、複数の吹出口２７１〜２７４が左右方向等間隔に位置するように、左右方向内側に屈曲しながら延在する。

第１分岐管２２１と第２分岐管２２２および第３分岐管２２３と第４分岐管２２４は、それぞれ長さ方向全体にわたって一体に形成される。さらに第２分岐管２２２と第３分岐管２２３とは、上下方向中央部において接続部材２９を介して接続される。分岐管２２１〜２２４の後面には、補強用のリブ３０が格子状に設けられる。

サージタンク２１の上面２１２の左右方向中央部、すなわち流入口２３の後方には、ＥＧＲガスが流入するＥＧＲ流入口３１が設けられる。ＥＧＲ流入口３１は、下方に向けて開口し、開口面は底面２１１に面する。サージタンク２１の上壁には、左右方向中央部から右方に向けて管部３２が設けられ、管部３２の左端部にＥＧＲ流入口３１が形成される。管部３２は、ＥＧＲ流入口３１に連通して右方に延在するＥＧＲガスの還流通路３２ａを形成する。管部３２の右端部には、配管部１４１の下端部が接続され、この接続部に設けられた貫通孔を介して、還流通路３２ａと配管部１４１の還流通路１４１ａとが連通する。これにより、還流通路１４１ａ，３２ａを介して導かれたＥＧＲガスが、ＥＧＲ流入口３１からサージタンク２１の空間ＳＰ内に流入する。

図３，４に示すように、本実施形態の特徴的構成として、サージタンク２１の底面２１１には、左右方向中央部において上方に膨出する膨出部２１７が設けられる。膨出部２１７は、底面２１１の左右方向中央部に、左端部２１７ａから右端部２１７ｂにかけて断面略円弧状に膨出し、その頂点を結んで得られる稜線２１７ｃは、前後方向に延在する。流入口２３は膨出部２１７の前方に配置され、ＥＧＲ流入口３１は膨出部２１７の上方に配置される。

このように本実施形態では、サージタンク２１の底面２１１の左右方向中央部に膨出部２１７が設けられる。このため、流入口２３から流入する吸気に含まれる凝縮水や、ＥＧＲ流入口３１から流入するＥＧＲガスに含まれる凝縮水等、空間ＳＰ内に存在する凝縮水は、膨出部２１７上に留まらずに、稜線２１７ｃの左右の膨出部２１７の傾斜面に沿って膨出部２１７の左右方向外側に流れる。そして、図２の実線矢印に示すように、吸気の流れに沿って分岐管２２を通過し、エンジン１に吸い込まれる過程で蒸発する。

これにより、スロットルバルブ５が急に閉じられた場合等で、図２の点線矢印に示すように吸気の上流側への吹き返しが生じた場合に、サージタンク２１内の凝縮水が入口通路２４を介して吸気の上流側に飛散することを防止できる。その結果、スロットルバルブ５への凝縮水の付着を防止でき、スロットルバルブ５を精度よく開閉駆動させることができる。

流入口２３とＥＧＲ流入口３１と膨出部２１７の位置関係についてより詳細に説明する。図５は、これらの位置関係を概略的に示す吸気マニホールド２０の要部断面図であり、図３を簡略的に示した図に相当する。図５では、吸気マニホールド２０の左右方向中心を通る鉛直方向の直線（第１中心線と呼ぶ）をＣＬ１、流入口２３の左右方向中心を通る鉛直方向の直線（第２中心線と呼ぶ）をＣＬ２、膨出部２１７の左右方向中心を通る鉛直方向の直線（第３中心線と呼ぶ）をＣＬ３、ＥＧＲ流入口３１の左右方向中心を通る鉛直方向の直線（第４中心線と呼ぶ）をＣＬ４と定義する。なお、第１中心線ＣＬ１は、サージタンク２１の複数の流出口２６の左右方向中心を通り、かつ、複数の吹出口２７の左右方向中心を通る線である。

図５に示すように、流入口２３の左端部２３ａは膨出部２１７の左端部２１７ａよりも右側に位置し、かつ、流入口２３の右端部２３ｂは膨出部２１７の右端部２１７ｂよりも左側に位置する。このため、膨出部２１７が設けられる左右方向の範囲、すなわち膨出部２１７の左右方向長さＬ１は、流入口２３の左右方向の長さＬ２よりも長く、かつ、流入口２３は膨出部２１７の左右方向内側に位置する。これにより、流入口２３に面する領域に凝縮水が留まることを防止でき、吸気の吹き返し時の入口通路２４への凝縮水の浸入を確実に防止できる。

流入口２３とＥＧＲ流入口３１との位置関係に関し、第４中心線ＣＬ４は第２中心線ＣＬ２よりも右方に位置する。ＥＧＲガスは、還流通路３２ａを介して右方から空間ＳＰ内に流れ込むため、流入口２３を介した吸気の流れに沿って左方に偏って流れやすい。この点、第４中心線ＣＬ４を第２中心線ＣＬ２よりも右側にずらすことで、ＥＧＲガスを空間ＳＰ内で左右方向均等に配分することができる。その結果、各分岐管２２へＥＧＲガスを均等に配分することができ、エンジン１の各気筒１ａでばらつきのない燃焼を実現できる。

サージタンク２１の中心と流入口２３との位置関係に関し、第２中心線ＣＬ２は第１中心線ＣＬ１よりも右方に位置する。このため、流入口２３を介して流入された吸気はサージタンク２１の右方に流れやすく、これによりＥＧＲ流入口３１を介して流入したＥＧＲガスが右方に流れやすくなる。したがって、還流通路３２ａ内を右方から左方にＥＧＲガスが流れることによる、ＥＧＲガスの左方への偏った流れが抑制され、ＥＧＲガスを左右方向均等に配分することができる。

膨出部２１７と流入口２３との位置関係に関し、第３中心線ＣＬ３は第２中心線ＣＬ２よりも左方に位置する。これにより、流入口２３に最も近い第３流出口２６３に、スムーズに吸気を導くことができ、各分岐管２２に均等に吸気を配分することができる。すなわち、上述したように第２中心線ＣＬ２が第１中心線ＣＬ１よりも右方に位置する場合、仮に第２中心線ＣＬ２と第３中心線ＣＬ３とを同一位置に設定すると、膨出部２１７と第３流出口２６３との距離が短いことにより、流入口２３から左右方向に流れた吸気は、第３流出口２６３よりも第４流出口２６４に多く流れやすい。その結果、分岐管２２を流れる吸気量にばらつきが生じる。この点、第３中心線ＣＬ３が第２中心線ＣＬ２よりも左方に位置することにより、膨出部２１７と第３流出口２６３との距離が長くなり、第３流出口２６３に吸気が流れやすくなって、分岐管２２を流れる吸気量にばらつきが生じることを抑制できる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）吸気マニホールド２０は、空気が流入する流入口２３と左右方向に沿って配列された空気が流出する複数の流出口２６とを有するとともに、左右方向に延設されて流入口２３と複数の流出口２６との間で流入口２３よりも断面積が大きい空間ＳＰを形成するサージタンク２１と、一端部が複数の流出口２６にそれぞれ接続され、エンジン１の複数の気筒１ａに空気を導く複数の分岐管２２と、を備える（図１，３）。空間ＳＰは、それぞれ左右方向に延在する平面状または曲面状のサージタンク２１の底面２１１と、底面２１１に対向する上面２１２と、底面２１１と上面２１２との間にそれぞれ配置される前面２１３および後面２１４とによって形成される（図２）。流入口２３は、前後方向に延在する入口通路２４に沿って空間ＳＰ内に空気が流入するようにサージタンク２１の前面２１３の左右方向略中央部に設けられる（図３）。底面２１１は、左右方向における略中央部に、上方に膨出する膨出部２１７を有する（図３）。

この構成により、流入口２３から流入する吸気に含まれる凝縮水や、ＥＧＲ流入口３１から流入するＥＧＲガスに含まれる凝縮水等、空間ＳＰ内に存在する凝縮水は、膨出部２１７の傾斜面に沿って膨出部２１７の左右方向外側に流れる。このため、吸気の吹き返しが生じた場合に、凝縮水がスロットルバルブ５側に飛散することを防止できる。

（２）膨出部２１７は、左右方向中央部の第１位置（左端部２１７ａ）から第２位置（右端部２１７ｂ）にかけて設けられる。この膨出部２１７の左右方向長さＬ１は、流入口２３の左右方向長さＬ２よりも長く、流入口２３は、左右方向において膨出部２１７の第１位置と第２位置との間に配置されるように設けられる（図５）。これにより、流入口２３に面する領域に凝縮水が留まることを防止でき、吸気の吹き返し時の入口通路２４への凝縮水の浸入を確実に防止できる。

（３）サージタンク２１の上面２１２には、還流通路３２ａに接続されるとともに、還流通路３２ａを介して導かれたエンジン１からのＥＧＲガスの一部が空間ＳＰ内に流入するように、膨出部２１７の上方にＥＧＲ流入口３１が設けられる（図３）。これにより、ＥＧＲガスに含まれる凝縮水は膨出部２１７の左右外側に流れるため、凝縮水がスロットルバルブ５側に飛散することを防止できる。

（４）還流通路３２ａは、ＥＧＲ流入口３１から右方に延在する（図３）。ＥＧＲ流入口３１は、その左右方向の中心位置（第４中心線ＣＬ４）が流入口２３の左右方向の中心位置（第２中心線ＣＬ２）よりも右側にずれるように設けられる（図５）。これにより、還流通路３２ａを介して右方から空間ＳＰ内に流れ込んだＥＧＲガスを、空間ＳＰ内で左右方向に均等に配分することができ、エンジン１の各気筒１ａでばらつきのない燃焼を実現できる。

（５）流入口２３は、その左右方向の中心位置（第２中心線ＣＬ２）が複数の流出口２６の左右方向の中心位置（第１中心線ＣＬ１）よりも右側にずれるように設けられる（図５）。これにより、流入口２３を介して流入された吸気はサージタンク２１の右方に流れやすくなるため、左方に向かう還流通路３２ａに沿って流入したＥＧＲガスが左方に偏ることが抑制され、ＥＧＲガスを左右方向均等に配分することができる。

（６）膨出部２１７は、その左右方向の中心位置（第３中心線ＣＬ３）が流入口２３の左右方向の中心位置（第２中心線ＣＬ２）よりも左側にずれるように設けられる（図５）。これにより、流入口２３に最も近い第３流出口２６３に、スムーズに吸気を導くことができ、第３流出口２６３を流れる吸気量が不足することなく、各分岐管２２に均等に吸気を配分することができる。

（７）複数（４個）の流出口２６は、左右方向における流入口２３を挟んだ左側および右側に、互いに同数（２個）分けて配置される（図３）。これにより、流入口２３から流入された吸気を、各流出口２６に均等に配分することができる。

（８）流入口２３と複数の流出口２６は、サージタンク２１の前面２１３に左右方向に並んで配置される（図３）。このような構成では、流入口２３から流入した吸気は、流出口２６からそのまま流出するのではなく、空間ＳＰ内で流れ方向を変えてから流出口２６から流出するので、各流出口２６に均等に吸気を導くことが可能である。

上記実施形態は種々の形態に変更することができる。以下、変形例について説明する。上記実施形態では、サージタンク２１の同一面（前面２１３）上に左右方向（第１方向）に沿って流入口２３と複数の流出口２６とを配列したが、流入口と流出口は同一面上になくてもよい。したがって、第１方向に延設され、流入口と複数の流出口との間で、流入口よりも断面積が大きい空間を形成するサージタンクの構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、サージタンク２１の前面２１３から上方に向けて略Ｃ字状に立設され、上端部に後方に向けて吹出口２７を有する複数の分岐管２２を設けたが、サージタンク２１から分岐する分岐管２２の構成はこれに限らない。すなわち、一端部がサージタンクの複数の流出口にそれぞれ接続され、内燃機関の複数の気筒に空気を導くように構成されるのであれば、分岐管の構成はいかなるものでもよい。

上記実施形態では、左右方向（第１方向）に延在するサージタンク２１の底面２１１、上面２１２、前面２１３（第１側面）および後面２１４（第２側面）により空間ＳＰを形成するとともに、前後方向（第２方向）の入口通路２４に沿って空間ＳＰ内に空気が流入するようにサージタンク２１の左右方向中央部に流入口２３を設けたが、互いに直交する第１方向および第２方向は上述した方向以外でもよい。上記実施形態では、サージタンク２１の底面２１１の左右方向中央部に、上方に膨出する断面略円弧状の膨出部２１７を設けたが、上方に突出する突出部の構成は上述したものに限らない。

上記実施形態では、還流通路３２ａを介して膨出部２１７の上方のＥＧＲ流入口３１（還流ガス流入口）から空間ＳＰ内にＥＧＲガスを導くようにしたが、還流ガス流入口から空間内にブローバイガスを導くようにしてもよい。上記実施形態では、左右方向に延在する還流通路３２ａをサージタンク２１と一体に形成したが、還流通路をサージタンクとは別に構成し、サージタンクに還流ガス流入口のみを設けるようにしてもよい。上記実施形態では、シリンダヘッド内の通路を介してＥＧＲガスを吸気マニホールド２０と一体の配管部１４１に導くようにしたが、シリンダヘッドを介さずにＥＧＲガスを吸気マニホールドに導くようにしてもよい。

上記実施形態では、エンジン１を４気筒エンジンとして構成したが、内燃機関の気筒の個数は上述したものに限らない。したがって、複数の流出口の個数も上述したものに限らない。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１ エンジン、１ａ 気筒、２０ 吸気マニホールド、２１ サージタンク、２２ 分岐管、２３ 流入口、２６ 流出口、２７ 吹出口、３１ ＥＧＲ流入口、３２ａ 還流通路、２１１ 底面、２１２ 上面、２１３ 前面、２１４ 後面、２１７ 膨出部
ＳＰ 空間

Claims (7)

1. 空気が流入する流入口と、第１方向に沿って配列された空気が流出する複数の流出口と、を有し、前記第１方向に延設され、前記流入口と前記複数の流出口との間で、前記流入口よりも断面積が大きい空間を形成するサージタンクと、
   一端部が前記複数の流出口にそれぞれ接続され、内燃機関の複数の気筒に空気を導く複数の分岐管と、を備え、
   前記空間は、それぞれ前記第１方向に延在する平面状または曲面状の前記サージタンクの底面と、前記底面に対向する上面と、前記底面と前記上面との間にそれぞれ配置される第１側面および第２側面とによって形成され、
   前記流入口は、前記第１方向に略直交する第２方向に沿って前記空間内に空気が流入するように前記第１側面の前記第１方向における略中央部に設けられ、かつ、
   前記底面は、前記第１方向における略中央部に、上方に突出する突出部を有することを特徴とする吸気マニホールド。
2. 請求項１に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記突出部は、前記第１方向における第１位置から第２位置にかけて設けられ、前記流入口は、前記第１方向における前記第１位置と前記第２位置との間に設けられることを特徴とする吸気マニホールド。
3. 請求項１または２に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記上面は、還流通路に接続されるとともに、前記還流通路を介して導かれた前記内燃機関からの還流ガスの一部が前記空間内に流入するように前記突出部の上方に設けられた還流ガス流入口を有することを特徴とする吸気マニホールド。
4. 請求項３に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記還流通路は、前記還流ガス流入口から前記第１方向の一端側に延在し、
   前記還流ガス流入口は、その前記第１方向における中心位置が前記流入口の前記第１方向における中心位置よりも前記第１方向の一端側にずれるように設けられることを特徴とする吸気マニホールド。
5. 請求項４に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記流入口は、その前記第１方向における前記中心位置が前記複数の流出口の前記第１方向における中心位置よりも前記第１方向の一端側にずれるように設けられることを特徴とする吸気マニホールド。
6. 請求項５に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記突出部は、その前記第１方向における前記中心位置が前記流入口の前記第１方向における前記中心位置よりも前記第１方向の他端側にずれるように設けられることを特徴とする吸気マニホールド。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の吸気マニホールドにおいて、
   前記複数の流出口は、前記第１方向における前記流入口を挟んだ一端側および他端側に、互いに同数分けて配置されることを特徴とする吸気マニホールド。

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