JP2023065124A - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】多気筒エンジン用の吸気マニホールドにおいて、ＥＧＲガスをサージタンクに戻すことによって構造を簡単化しつつ、各ブランチ管への（各気筒への）ＥＧＲガスの分配量を均一化する。【解決手段】吸気マニホールドを構成する中間部材４に、吸気導入口２３に近接してＥＧＲガス取り込み口２４を設け、ＥＧＲガス取り込み口２４に連通したＥＧＲガス通路２８に前後複数のＥＧＲガス導入口３１，３２を設けている。ＥＧＲガスを吸気の流れに乗せて拡散させる機能が、２つのＥＧＲガス導入口３１，３２によって助長されるため、各ブランチ管６，７，８へのＥＧＲガスの分配量を均一化できる。整流リブ３３，３４を設けると、更に好適である。【選択図】図４

Description

本願発明は、車両用等の多気筒エンジンに使用する吸気マニホールドに関するもので、特に、合成樹脂製の吸気マニホールドを好適な対象にしている。

内燃機関の吸気マニホールドは、近年、軽量化やコストダウン等のために合成樹脂で製造されているが、吸気マニホールドは中空であって一体物としては成型できないため、射出成形法で製造された複数の部材を振動溶着法等の溶着によって一体に接合して製造している。

他方、車両用の内燃機関においては、排気ガスの浄化促進等を目的として、排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気系に還流させることが広く行われている。また、クランク室に吹き抜けたＰＣＶガス（ブローバイガス）を吸気系に還流させることも、広く行われている。

そして、これらＥＧＲガスやＰＣＶガスのような補助ガスを吸気系に還流させるに当たっては、補助ガスをサージタンクに戻して、サージタンク内において吸気と混合させて各ブランチ管に送り込むサージタンク戻し方式（例えば特許文献１）と、吸気マニホールドに補助ガスの分岐通路を形成して、分岐通路から各ブランチ管に戻すポート戻し方式とがある。

特開２０１１－２２０２９９号（特許第５４４０３４４号）公報

ポート戻し方式は均一な分配という点では優れているが、分岐通路を形成するために吸気マニホールドの構造が複雑化するという問題がある。具体的には、吸気マニホールドを合成樹脂製とする場合、基本的には、シリンダヘッドの吸気側面と直交した方向から見て前後方向に重なった３つの部材で形成できるが、分岐通路を設けると別の部材が必要になって部材点数が増えるという問題がある。

他方、サージタンク戻し方式は追加の部材を必要としてないため、それだけ構造を簡単化できるが、補助ガスをＥＧＲガスに均一に混合させることが困難で、このため、各気筒において補助ガスの量にバラツキが発生しやすいという問題がある。特に、補助ガスがＥＧＲガスである場合、各気筒間でＥＧＲガスの還流量のバラツキが許容値を越えると、各気筒間での燃焼にアンバランスが生じて、運転の安定性が低下したり排気ガスの成分が悪化したりするといった問題が発生することになり、すると、ＥＧＲガスの導入量を抑制せざるをえずにＥＧＲシステムの効果を十分に享受できなくなってしまう。

そこで、サージタンク戻し方式において補助ガスの混合性を向上できると好適であり、このための手段として、サージタンクに開口したガス導入口を複数設けることが考えられる。この点、特許文献１には、ＥＧＲガスやＰＣＶガスに含まれている水分の凍結を防止すること課題として、サージタンクの内部のうち吸気導入口と反対側の部位に、サージタンクの内部に向けて張り出した独立小部屋を設け、独立小部屋に２つのガス導入口（排出口）を開口させることが開示されている。

そこで、特許文献１を補助ガスの分配性の点から検討するに、特許文献１では、吸気導入口はサージタンクの一端部に開口して、独立小部屋はサージタンクの他端部に配置されているため、補助ガスが吸気によってサージタンクの他端部に押し込まれる傾向を呈して、補助ガスが特定のサージタンクの他端部に開口したブランチ管に多く流入すると推測され、従って、複数のガス導入口を設けても補助ガスの分配性の向上には貢献しないと解される。

また、補助ガスが独立小部屋に押し戻される逆流現象も懸念される。更に、特許文献１のように独立小部屋をサージタンクの内部に突出するように設けると、吸気のスムースな流れが阻害されるおそれも懸念される。

本願発明はこのような現状を背景に成されたものであり、補助ガスの還流手段としてサージサージタンク戻し方式を採用しつつ、補助ガスの分配性を向上させんとするものである。

本願発明の吸気マニホールドは、
「吸気導入口を一端部に設けたサージタンクと、前記サージタンクを巻くような姿勢でクランク軸線方向に並んで配置された複数本のブランチ管と、を備え、
前記吸気導入口は、前記ブランチ管の並び方向と交差した方向から前記サージタンクに開口して、吸気は、前記サージタンクの一端部において方向変換して前記サージタンクの内部に流れ込んで前記各ブランチ管の入口に流入するように設定されており、
かつ、前記サージタンクには、ＥＧＲガス又は他の補助ガスを内部に取り込むガス導入口が開口している」
という基本構成を採用している。

そして、請求項１の発明は、上記基本構成において、
「前記ガス導入口は、前記サージタンクのうち前記吸気導入口が設けられている一端部に寄った部位に、前記ブランチ管の並び方向に分かれて複数形成されている」
という構成を付加している。

本願発明は、様々に具体化できる。その例として請求項２の発明は、
「前記サージタンクは、前記吸気導入口が形成された第１部材と前記各ブランチ管の入口が形成された第２部材とを接合することによって中空に形成されていて、前記両部材の内面は滑らかに連続しており、
前記第１部材に、前記第２部材と滑らかに連続した内面の外側において前記第２部材に向けて開口したガス通路が、前記サージタンクの一端の側から他端の側に向けて補助ガスが流れるように形成されて、前記一方の部材と他方の部材との合わせ面に、前記ガス通路と連通しつつ前記サージタンクの内部に開口した前記複数のガス導入口が形成されており、
前記複数のガス導入口は、上流側に位置したものが下流側に位置したものよりも開口面積が大きくなっている」
という構成になっている。

また、請求項３の発明は、請求項１又は２において、
「前記サージタンクは、相対向するように開口した凹所を有する２つの部材を接合して中空に形成されていて、両部位の合わせ面に前記ガス導入口が形成されており、
前記両部材のうちいずれか一方又は両方に、前記ガス導入口から排出された補助ガスの流れを制御するリブが、前記部材の開口方向と同じ方向に延びるように形成されている」
という構成になっている。

更に、請求項４の発明は、請求項１～３のうちのいずれかにおいて、
「記ガス導入口は、前記ブランチ管の並び方向に長いガス通路から分岐して、前記ガス通路の上流端に連通したガス取り込み口が外向きに開口しており、
前記ガス取り込み口と吸気導入口とは、シリンダヘッドの吸気側面と直交した方向から見て前記吸気導入口と前後方向に並ぶと共に、主として上向きに開口している」
という構成になっている。

本願発明では、まず、吸気がサージタンクの一端部において方向変換することにより、吸気の直進性が減殺されるため、サージタンクは高いバッファ機能を発揮する。その結果、各ブランチ管の吸気圧力を均一化して各気筒の充填効率の均一化に貢献できる。

また、ガス導入口は吸気導入口に寄った部位に設けているため、補助ガスは吸気の流れに乗ってサージタンクの内部に送り込まれるが、吸気はサージタンクの内部に直進しつつ旋回しながら各ブランチ管に入り込むため、補助ガスが吸気と一緒にサージタンクの内部を流れる距離（或いは時間）は特許文献１に比べて格段に長く、従って、補助ガスの分散性（吸気との混合性）を向上できる。更に、補助ガスは吸気の流れによってサージタンク内に引かれるため、補助ガスの逆流現象は発生せずに、補助ガスを各気筒に的確に送気できる。

そして、吸気はサージタンクの内部で方向性を持って流れるため、ガス導入口が１箇所だけであると、各ブランチ管への分散性が不十分になるおそれがあるが、本願発明では、ガス導入口がブランチ管の並び方向に複数配置されているため、吸気が各ブランチ管に分かれていく流れを利用して、各ブランチ管に補助ガスを略均一に送り込むことができる。実際に、本願発明者たちが実機で計測したところ、各ブランチ管でのＥＧＲガスのバラツキを許容値である３％以内に押さえることができて、効果を実証できた。

このように、本願発明では、サージタンク戻し方式を採用しつつ各ブランチ管（気筒）への補助ガスの分配性を向上できるため、コストを抑制しつつ、安定した運転を実現できる。特にＥＧＲシステムに適用すると、ＥＧＲガスの導入量を増大できるため、燃費の向上や排気ガスの浄化性能向上などの利点を享受できて好適である。

請求項２の構成では、ガス通路を設けた部位はサージタンクの内部に突出していないため、吸気のスムースな流れを阻害することはない。また、複数のガス導入口は、上流側のものの開口面積が大きくなっているため、直進性を持ってガス通路を流れるガス導入口が下流部のガス導入口から多く流れ過ぎることを防止して、各ガス導入口からの補助ガスの排出量を適正に設定できる（補助ガスが、吸気導入口の側に位置したブランチ管を素通りしてしまう現象を防止できる。）。

請求項３の構成では、ガス導入口からサージタンクの内部に排出された補助ガスの流れを制御できるため、補助ガスを吸気の流れに乗せて分散・混合させる効果を助長できる。そして、リブが形成されている部材は、凹所の開口方向と同じに相対動する金型を使用して製造されるが、リブは部材の開口方向と同じ方向に延びているため、リブは問題なく型抜きできる状態に形成される。従って、吸気マニホールドの製造の容易性を損なうことなく、補助ガスの分散性を更に向上できる。

請求項４の構成を採用すると、吸気導入口とガス取り込み口を吸気マニホールドの一端部に寄せて配置できるため、ストロットルボデーと補助ガス用配管も、同じ方向に延びるように配置できる。従って、吸気マニホールド周りの部材をコンパクトに纏めて、エンジンの大型化を防止できる。従って、エンジンルームのスペースに余裕がないハイブリット車にも好適である。

また、請求項４では、吸気と同様に、補助ガスはガス通路の一端部で方向変換して流れるため、補助ガスの直進性を抑制して各ガス導入口への分配量を適正化できる利点もある。

実施形態を示す図で、シリンダヘッドの吸気側面と対向した方向から見た側面図である。 図１と反対側から見た側面図である。 図２を左側から見た背面図である。 中間部材の斜視図である。 外側部材の側面図である。 図１のVI-VI 視断面図（第３ブランチ管の中心線に沿って切断した縦断面図）である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンの吸気マニホールドに適用している。エンジンは、クランク軸線を車幅方向に長い姿勢でエンジンルームに配置されており、自動車の前進方向に向かって排気側面を前、吸気側面を後ろに向けている。従って、実施形態の吸気マニホールドは、自動車の前進方向に向いて後ろからシリンダヘッドの吸気側面に重なっている。

以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線方向（カム軸線方向）であり、左右方向は、クランク軸線及びシリンダボア軸心と直交した方向（シリンダヘッドの吸気側面と略直交した方向）である。

前と後ろについては、タイミングチェーンが配置される側を前として、ミッションケースが配置される側を後ろとしている。エンジンは、排気側が少し前倒れするようにシリンダボア軸線を若干スラントさせているが、基本的には縦型であるので、上下方向は鉛直方向と同じである。方向は、各図に適宜表示している。

(1).基本構造
吸気マニホールドは、前後方向から見るとラグビーボール又は卵形の形態を成して、側面視では、大まかにはいびつな四角形の形態を成している。そして、図３及び図６から理解できるように、吸気マニホールドは、シリンダヘッド１（図６参照）の近い側に位置した内側部材２（第１パーツ）と、シリンダヘッド１から遠い側に位置した外側部材３（第２パーツ）と、両者に挟まれた中間部材４（第３パーツ）とによって中空構造に構成されており、重なりあった部材２，３，４は高周波又は超音波による振動溶着によって一体に接合されている。図１～３において、部材の境界を太線で表示している。

図６から理解できるように、内側部材２と中間部材４とは、対向するように開口した凹所を有しており、このため、吸気マニホールドの内部には前後方向に長いサージタンク５が形成されている。そして、サージタンク５を外側から巻くように、３本のブランチ管６，７，８が形成されている。従って、本実施形態が適用されるエンジンは３気筒である。ブランチ管６，７，８は、前から順に、第１ブランチ管６，第２ブランチ管７，第３ブランチ管８と呼ぶこととする。

図６に示すように、各ブランチ管６，７，８はサージタンク５を巻くように形成されており、各ブランチ管６，７，８の入口９と出口１０は内側部材２に形成されている。ブランチ管６，７，８は、中間部材４と外側部材３とで形成されている部分が最も長いが、出口１０に寄った水平状の部位は中間部材４に形成されている。吸気は、各ブランチ管６，７，８に下向きに流入してから上向きに方向変換し、最終的には水平方向（正確には斜め下向き）に流れてシリンダヘッド１の吸気ポート１１に流入する。

内側部材２の上端部には、各ブランチ管６，７，８の出口１０が開口すると共に、シリンダヘッド１の吸気側面１２に重なるフランジ１３が形成されており、フランジ１３が複数箇所においてボルト（図示せず）でシリンダヘッド１の吸気側面１２に締結される。ボルトによる締結部を、図１，２に符号１４で表示している。

図１及び図２に示すように、各ブランチ管６，７，８は、内側部材２に形成された上流側では、上下長手の姿勢でかつ互いに近接して平行に並んでいるが、中間部材４及び外側部材３で形成された部分は下から上に向けて曲っており、出口１０の間隔は入口９の間隔よりも大きくなっている。

エンジンは２ポート・２インジェクタの方式であるため、図６に示すように吸気ポート１１は隔壁１５で２つに仕切られている。これに対応して、各シリンダヘッド１の出口１０の箇所に仕切り壁１６を設けている。なお、図２，図４において符号１７で示すのは、ブレーキブースターのための負圧取り出しポートであり、図１，３において符号１８で示すのは、ＰＣＶガス導入ポートである。

(2).吸気及びＥＧＲガスの取り込み構造
図１，３から理解できるように、中間部材４の後部に、スロットルボデー（図示せず）がボルトで固定される吸気受け座２１と、ＥＧＲパイプがボルトでフランジ接合されるＥＧＲ受け座２２とが形成されている。吸気受け座２１とＥＧＲ受け座２２とは、ＥＧＲ受け座２２がシリンダヘッド１の近くに寄ってかつ高い位置になるようにして、左右に離れて配置されている。

当然ながら、吸気受け座２１には吸気導入口２３が開口し、ＥＧＲ受け座２２にはＥＧＲガス取り込み口２４が開口しており、両者の開口方向（開口軸心）２５，２６は、背面視では、図３のとおり、上に向けてシリンダヘッド１から遠ざかるようにフランジ１３の接合面に対して傾斜して、側面視では、図１のとおり、上に向けてブランチ管６，７，８の群から離れるように傾斜している。両者の開口方向２５，２６は平行になっている。

吸気導入口２３はサージタンク５の内部に開口しているが、サージタンク５の長手軸線に対して交差しているため、図４及び図６に点線で示すように、吸気は、サージタンク５の底面２７に当たってから、前向きに方向変換しつつ旋回流となって各ブランチ管６，７，８の入口９に流入していく。

図４に示すように、中間部材４及び内側部材２の後部（の合わせ面）には、ＥＧＲガス取り込み口２４と連通したＥＧＲガス通路２８が前後方向に延びるように形成されている。ＥＧＲガス通路２８は、サージタンク５と第３ブランチ管８の上部とで挟まれた部位に形成されている。従って、ＥＧＲガス通路２８の下面は、中間部材４においてサージタンク５の上内面を構成する上面壁２９と、内側部材２においてサージタンク５の上面を構成する上面壁３０とで構成されており、中間部材４に位置したＥＧＲガス通路２８の上面の一部は、第３ブランチ管８を構成する壁で構成されている。両部材４，２における上面壁２９，３０の下面は滑らかに連続している。

図６に示すように、中間部材４の上面壁２９と内側部材２の上面壁３０とは互いに当接して接合されているが、上面壁２９，３０を切欠くことにより、ＥＧＲガス通路２８とサージタンク５とを連通させる第１ＥＧＲガス導入口３１と第２ＥＧＲガス導入口３２とが形成されている。この場合、ＥＧＲガス取り込み口２４に近い第１ＥＧＲガス導入口３１の開口面積が、第２ＥＧＲガス導入口３２の開口面積よりも大きくなるように設定している。

更に、図４に明示するように、中間部材４に、第１ＥＧＲガス導入口３１の箇所に位置した第１整流リブ３３と、第２ＥＧＲガス導入口３２の箇所に位置した第２整流リブ３４とが、中間部材４の開口方向と同じ方向（左右方向）に長い姿勢で形成されている。

この場合、第１整流リブ３３はサージタンク５の底の段部３５まで延びているが、第２整流リブ３４は、サージタンク５の壁面の中途高さまでしか延びていない。従って、第１整流リブ３３の面積は第２整流リブ３４の面積よりも大きくなっている。他方、整流リブ３３，３４の前端は中間部材４の開口面近くまで延びている。従って、両整流リブ３３，３４は、それぞれＥＧＲガス導入口３１，３２を前後に分断する機能も備えている。

図４に示すように、サージタンク５には、吸気が第１ブランチ管６と第２ブランチ管７とに分かれるように方向づける第３整流リブ３６を設けている。第３整流リブ３６は、サージタンク５の上面と底面とに跨がって形成されている。

図４及び図６に示すように、サージタンク５の前部でかつ底部には、隆起状の段上がり部３７を形成している。このため、吸気は第１ブランチ管６に入りやすくなっている。

(3).まとめ
本実施形態は上記の構成であり、吸気はサージタンク５に噴出してから、サージタンク５の底面２７に衝突して前向きに方向変換するため、吸気の直進性が減殺されて、各ブランチ管６，７，８に等しい圧力で流入する。従って、各気筒において充填効率を一定化して、出力を安定化できる。

そして、吸気が各ブランチ管６，７，８に均等に流れていく基本構成の下で、ＥＧＲガスは吸気と同じ方向からサージタンク５に流入するため、ＥＧＲガスを吸気の流れに乗せて分散性・混合性を向上できるが、第１ＥＧＲガス導入口３１と第２ＥＧＲガス導入口３２とが前後に分かれて開口しているため、吸気の流れを有効に利用して、各ブランチ管６，７，８に対するＥＧＲガスの流入量を均一化できる。

さて、サージタンク５に流入した吸気は、サージタンク５の一端部（後端部）では、第３ブランチ管８に向かう流れ（主として旋回流）と、第１，２ブランチ管６，７に向かう流れとに分かれ、第１，２ブランチ管６，７に向かった流れは旋回流になって当該第１，２ブランチ管６，７に流れていくため、サージタンク５の一端部近傍では複雑な流れになっている。

このため、ガス導入口がサージタンク５の一端部にしか存在しないと、ＥＧＲガスを第３ブランチ管８に向かう流れと第１，２ブランチ管６，７に向かう流れとに分けて適量ずつ乗せることが難しく、第３ブランチ管８の流入量が過少になったり過大になったりしやすいが、本実施形態のように２つのＥＧＲガス導入口３１，３２を設けると、ＥＧＲガスを、主として第３ブランチ管８に向かう流れと、主として第１，２ブランチ管６，７に向かう流れとに分けることができるため、ＥＧＲガスを各ブランチ管６，７，８に均等に流し込むことができる。

そして、実施形態のように２枚の整流リブ３３，３４を設けると、２つのガス導入口３１，３２をそれぞれ前後に仕切って４つのガス導入口を設けたのと同じ状態を生成できることと、サージタンク５に流入したＥＧＲガスの流れを整流リブ３３，３４によって制御できる（ブランチ管６，７，８に向かうように方向付けることができる）こととにより、各ブランチ管６，７，８への分配の均等化に更に貢献できる。

この場合、吸気はサージタンク５の一端部で強い攪拌作用が生じるが、実施形態のように第１整流リブ３３の面積を大きくしておくと、吸気の流れに負けずにＥＧＲガスを的確に方向付けできるため、特に第３ブランチ管８への流入性を向上できる利点がある（ＥＧＲガスが第３ブランチ管８を素通りしてしまう傾向を是正できる。）。

更に、実施形態のように、第３整流リブ３６を設けると、ＥＧＲガスが第１ブランチ管６に向かい過ぎることを防止して、分散性を更に助長できる。サージタンク５の前部に形成した隆起状の段上がり部３７も同じであり、段上がり部３７を設けるとサージタンク５の前部の容積が減少することにより、吸気が第１ブランチ管６に向かい過ぎることを防止できるため、結果として、ＥＧＲガスが吸気の直進流によって第１ブランチ管６に流れ込み過ぎることを防止できる。

中間部材４は、その開口方向（図６で左右方向）に接近・離反する金型を使用して成型されるが、各整流リブ３３，３４，３６は中間部材４を成型する金型の相対動方向に延びているため、スライド型のような部材を要することなく容易に成型できる。

吸気受け座２１とＥＧＲ受け座２２とは左右に近接して配置されているため、ＥＧＲパイプとスロットボデーとを左右に近接して纏めて配置できる。従って、吸気マニホールド周りの部材をコンパクトに纏めて、スペースを有効利用できる。また、吸気導入口２３とＥＧＲガス取り込み口２４とは同じ方向に開口しているため、射出成型法で成型するに際してスライド型を共通化できて、それだけ成型装置を簡単化できる。

実施形態では、第１及び第２の整流リブ３３，３４はそれぞれＥＧＲガス導入口３１，３２の前後中途部に設けたが、これらの整流リブ３３，３４のうちいずれか一方又は両方を、ＥＧＲガス導入口３１，３２の下流端の箇所に配置することも可能である。また、整流リブ３３，３４の前端はＥＧＲガス通路２８の底面と同じ高さに設定してもよい。

更に、ＥＧＲガス通路２８を中間部材４のみに形成することは可能であるし、整流リブ３３，３４を内側部材２のみ又は内側部材２と中間部材４との両方に形成することも可能である。

更に、本願発明は図示した実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、本願発明は、３気筒エンジン用の吸気マニホールドには限らず、２気筒又は４気筒以上の吸気マニホールドにも適用できる。ＰＣＶガスの導入構造にも適用できる。

更に、ガス通路として、ブランチ管の並び方向に長いパイプを使用して、これをサージタンクにその一端部から挿通して、パイプに複数のガス導入口（穴）を空けておくことも可能である。或いは、複数本のパイプを用意して、各パイプを吸気マニホールドに挿通して先端をサージタンクに向けて開口させるといったことも可能である。

本願発明は、吸気マニホールドに具体化できる。従って、産業上利用できる。

１ シリンダヘッド
２ 内側部材
３ 外側部材
４ 中間部材
５ サージタンク
６～８ ブランチ管
９ ブランチ管の入口
１０ ブランチ管の出口
１２ 吸気側面
１３ シリンダヘッドに締結されるフランジ
２１ 吸気受け座
２２ ＥＧＲ受け座
２３ 吸気導入口
２４ ＥＧＲガス取り込み口
２８ ＥＧＲガス通路
３１，３２ ＥＧＲガス導入口
３３，３４，３６ 整流リブ

Claims (4)

1. 吸気導入口を一端部に設けたサージタンクと、前記サージタンクを巻くような姿勢でクランク軸線方向に並んで配置された複数本のブランチ管と、を備え、
   前記吸気導入口は、前記ブランチ管の並び方向と交差した方向から前記サージタンクに開口して、吸気は、前記サージタンクの一端部において方向変換して前記サージタンクの内部に流れ込んで前記各ブランチ管の入口に流入するように設定されており、
   かつ、前記サージタンクには、ＥＧＲガス又は他の補助ガスを内部に取り込むガス導入口が開口している、
   吸気マニホールドであって、
   前記ガス導入口は、前記サージタンクのうち前記吸気導入口が設けられている一端部に寄った部位に、前記ブランチ管の並び方向に分かれて複数形成されている、
   吸気マニホールド。
2. 前記サージタンクは、前記吸気導入口が形成された第１部材と前記各ブランチ管の入口が形成された第２部材とを接合することによって中空に形成されていて、前記両部材の内面は滑らかに連続しており、
   前記第１部材に、前記第２部材と滑らかに連続した内面の外側において前記第２部材に向けて開口したガス通路が、前記サージタンクの一端の側から他端の側に向けて補助ガスが流れるように形成されて、前記一方の部材と他方の部材との合わせ面に、前記ガス通路と連通しつつ前記サージタンクの内部に開口した前記複数のガス導入口が形成されており、
   前記複数のガス導入口は、上流側に位置したものが下流側に位置したものよりも開口面積が大きくなっている、
   請求項１に記載した吸気マニホールド。
3. 前記サージタンクは、相対向するように開口した凹所を有する２つの部材を接合して中空に形成されていて、両部位の合わせ面に前記ガス導入口が形成されており、
   前記両部材のうちいずれか一方又は両方に、前記ガス導入口から排出された補助ガスの流れを制御するリブが、前記部材の開口方向と同じ方向に延びるように形成されている、
   請求項１又は２に記載した吸気マニホールド。
4. 前記ガス導入口は、前記ブランチ管の並び方向に長いガス通路から分岐して、前記ガス通路の上流端に連通したガス取り込み口が外向きに開口しており、
   前記ガス取り込み口と吸気導入口とは、シリンダヘッドの吸気側面と直交した方向から見て前記吸気導入口と前後方向に並ぶと共に、主として上向きに開口している、
   請求項１～３のうちのいずれかに記載した吸気マニホールド。

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