JP2013053582A - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】流量性能を維持しながら各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること。
【解決手段】本発明は、樹脂製インテークマニホールド１において、サージタンク２０の主流路部３７は、流路の内側に突出するように形成された制御壁５８と、複数の分岐通路１６の配列方向について制御壁５８に対して吸気導入口３８側に形成された吸気導入口側領域６０と、複数の分岐通路の配列方向について制御壁５８に対して流路の奥行き側に形成された奥行き側領域６２と、を備え、奥行き側領域６２における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積は、吸気導入口側領域６０における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積よりも小さい。
【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンの吸気系に設けられるインテークマニホールドに係り、詳しくは、樹脂成形された樹脂製インテークマニホールドに関するものである。

特許文献１には、吸気導入通路の湾曲部に突起を設けてサージタンクに導入する空気の流れの偏りをなくすことにより、各独立吸気通路に対する空気の分配性能を向上させようとするインテークマニホールドが開示されている。

特開２００９−２０３９６６号公報

しかしながら、特許文献１のインテークマニホールドでは吸気導入通路の湾曲部に突起を設けるので、この突起が障害物となり、サージタンクに導入できる空気の流量が減少して流量性能が低下してしまう。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、流量性能を維持しながら各分岐通路への空気（または、空気と空気以外のガスとの混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供すること、を課題とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、空気を導入する吸気導入口に連通する導入流路部と前記導入流路部に連通する主流路部とを備えるサージタンクと、前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の分岐通路と、を有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、前記主流路部は、流路の内側に突出するように形成された制御壁と、前記複数の分岐通路の配列方向について前記制御壁に対して前記吸気導入口側に形成された吸気導入口側領域と、前記複数の分岐通路の配列方向について前記制御壁に対して流路の奥行き側に形成された奥行き側領域と、を備え、前記奥行き側領域における流路軸線に直交する流路断面の面積は、前記吸気導入口側領域における前記流路断面の面積よりも小さいこと、を特徴とする。

この態様によれば、サージタンクの主流路部は、制御壁と、この制御壁を挟んで吸気導入口側領域と奥行き側領域とを備えている。そして、奥行き側領域における流路軸線に直交する流路断面の面積は、吸気導入口側領域における流路軸線に直交する流路断面の面積よりも小さい。このようにして、奥行き側領域における容積を吸気導入口側領域における容積よりも減少させるので、吸気導入口側領域に比べて分岐通路に空気（混合ガス）が流れ込み易い奥行き側領域への空気（混合ガス）の流れ込み量を抑制できる。そのため、導入流路部における空気の流量は維持しながら、吸気導入口側領域と奥行き側領域において分岐通路への空気（混合ガス）の流れ込み量のばらつきを少なくすることができる。したがって、流量性能を維持しながら各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

上記の態様においては、前記導入流路部は湾曲形状に形成されており、前記主流路部は、前記導入流路部の湾曲形状の外側の壁部に接続する外側壁部と、前記導入流路部の湾曲形状の内側の壁部に接続する内側壁部と、を備え、前記制御壁は、前記外側壁部と前記内側壁部との間を接続するように形成されており、前記外側壁部と接続する位置よりも前記主流路部の奥行き側の位置で前記内側壁部と接続するようにして前記流路軸線に対し斜めに交わるように形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、制御壁は、主流路部における外側壁部と内側壁部との間を接続するように形成されており、外側壁部と接続する位置よりも主流路部の奥行き側の位置で内側壁部と接続するようにして流路軸線に対し斜めに交わるように形成されている。これにより、さらに各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

上記の態様においては、前記導入流路部は、前記吸気導入口から前記主流路部に向かうに連れて流路軸線に直交する流路断面の面積が徐々に拡大していること、が好ましい。

この態様によれば、サージタンクにおける吸気導入口に連通する導入流路部は、吸気導入口から主流路部に向かうに連れて流路軸線に直交する流路断面の面積が徐々に拡大している。このようにして、導入流路部の流路断面の面積を滑らかに拡大することにより、流路の下流側（奥行き側）にて空気（混合ガス）を滑らかに流すことができる。そのため、流量性能をより確実に維持することができる。

上記の態様においては、前記複数の分岐通路は前記吸気導入口側から前記奥行き側に向かって、第１分岐通路、第２分岐通路、第３分岐通路、第４分岐通路の順番に配列されており、前記制御壁は、前記複数の分岐通路の配列方向について前記サージタンクと前記第３分岐通路との接続部分の範囲内の位置に形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、複数の分岐通路はサージタンクの吸気導入口側から流路の奥行き側に向かって、第１分岐通路、第２分岐通路、第３分岐通路、第４分岐通路の順番に配列されており、制御壁は、複数の分岐通路の配列方向についてサージタンクと前記第３分岐通路との接続部分の範囲内の位置に形成されている。これにより、空気（混合ガス）が流れ込み易い第３分岐通路や第４分岐通路への空気（混合ガス）の流れ込み量を抑制できる。そのため、第１分岐通路や第２分岐通路への空気（混合ガス）の流れ込み量を増加させることができる。したがって、効率的に各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

上記の態様においては、前記主流路部における前記流路軸線は直線形状に形成されていること、が好ましい。

この態様によれば、主流路部における流路軸線は直線形状に形成されている。このようにして、主流路部を構成する壁部が直線形状に形成されるので、サージタンクの流路の下流側（奥行き側）に滑らかに空気（混合ガス）が流れ込むことができる。また、樹脂製インテークマニホールドの小型化を図ることができ、さらに、生産性を向上させることができる。

本発明に係る樹脂製インテークマニホールドによれば、流量性能を維持しながら各分岐通路への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

樹脂製インテークマニホールドの正面図である。 図１に示す樹脂製インテークマニホールドの右側面図である。 図１に示す樹脂製インテークマニホールドの上面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 樹脂製インテークマニホールドの分解図である。 樹脂製インテークマニホールドからロワピースを取り外した状態の図であって、ミドルピースにおけるロワピースとの接合面側から見た図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 本実施例のサージタンクの内部の空気（混合ガス）の流れの解析結果を示す図である。 従来のサージタンクの内部の空気（混合ガス）の流れの解析結果を示す図である。

以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

〔樹脂製インテークマニホールドの説明〕
まず、樹脂製インテークマニホールド１の全体の概要について説明する。ここで、図１は樹脂製インテークマニホールド１の正面図である。また、図２は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１を図面右側から見たときの右側面図であり、図３は図１に示す樹脂製インテークマニホールド１の上面図である。また、図４は図１のＡ−Ａ断面図であり、図５は樹脂製インテークマニホールド１の分解図である。

図１〜図５に示すように、樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０、ミドルピース１２、ロワピース１４などから構成されている。また、図４に示すように、アッパピース１０は、ミドルピース１２に対し図面上側に配置され、図面上側に位置する各分岐通路１６の上半殻部を構成する。すなわち、アッパピース１０は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の外側の部分を形成している。

ミドルピース１２は、アッパピース１０に対して図４の図面下側に配置され、サージタンク２０の上半殻部を構成するサージタンク形成部２２を備えている。また、ミドルピース１２は、サージタンク２０の図４の図面上側に位置する各分岐通路１６の下半殻部を構成する。すなわち、ミドルピース１２は、分岐通路１６の一部を構成する湾曲形状の吸気管路部１８の内側の部分を形成している。

また、ミドルピース１２は、サージタンク形成部２２にて、ロワピース１４のサージタンク形成部２４と溶着する溶着部２６を備えている。さらに、ミドルピース１２は、吸気管路部１８の通路口２８にて、ロワピース１４の湾曲管路部３０と溶着する溶着部３２を備えている。

ロワピース１４は、ミドルピース１２に対して図４の図面下側に配置され、サージタンク２０の下半殻部を構成するサージタンク形成部２４を備えている。また、ロワピース１４は、サージタンク２０の図４の図面下側に位置する各分岐通路１６の一部を構成し、サージタンクと吸気管路部１８との間を連通させる湾曲管路部３０を備えている。

以上のようなアッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４は、それぞれ合成樹脂を材料として射出成形により所定の形状に形成されている。

分岐通路１６は、サージタンク２０に連通し、当該サージタンク２０から分岐して湾曲形状に形成され、複数形成されている。ここでは一例として、分岐通路１６は４本形成され、詳しくは後述するように、吸気導入口３８側からサージタンク２０の奥行き側（下流側）に向かって、第１分岐通路１６ａ、第２分岐通路１６ｂ、第３分岐通路１６ｃ、第４分岐通路１６ｄの順番に配列されている（図６参照）。分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図４の図面下側に位置する部分は、ロワピース１４に備わる湾曲管路部３０により形成されている。また、分岐通路１６のうち、サージタンク２０に対して図４の図面上側に位置する吸気管路部１８は、アッパピース１０とミドルピース１２とにより形成されている。

サージタンク２０は、図４に示すように、ミドルピース１２とロワピース１４との間に形成され、分岐通路１６の内周部３４の内側に内包されるように形成されている。また、サージタンク２０は、後述する図６に示すように、吸気導入口３８に連通し流路軸線Ｌ１が湾曲形状に形成された導入流路部３５と、この導入流路部３５に連通し流路軸線Ｌ２が直線形状に形成された主流路部３７とを備えている。ここで、流路軸線Ｌ１は導入流路部３５の中心軸線であり、流路軸線Ｌ１は主流路部３７の中心軸線である。

また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、スロットル装置（不図示）を固定するためのフランジ３６が形成されている。このフランジ３６には、内部のサージタンク２０に通じる吸気導入口３８が形成されている。また、図２に示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ＥＧＲパイプ（不図示）を取り付けるためのフランジ４０が形成されている。このフランジ４０には、内部のサージタンク２０に通じるＥＧＲガス導入口４２が形成されている。

また、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、エンジン（不図示）のクランクケース（不図示）からブローバイガスを還流させるために使用するブローバイガス還元用パイプ（不図示）を取り付けるためのＰＣＶ(Positive Crankcase Ventilation)パイプ４４（管継手）が形成されている。このＰＣＶパイプ４４は、アッパピース１０に一体的に形成されている。また、このＰＣＶパイプ４４は、後述するＰＣＶ通路４６（図６参照）を介して内部のサージタンク２０に通じている。そして、ブローバイガス還元用パイプからＰＣＶパイプ４４に導入されたブローバイガスは、ＰＣＶパイプ４４に連通するＰＣＶ通路４６を介して、サージタンク２０の内部に導入される。

さらに、図１などに示すように、樹脂製インテークマニホールド１には、ブレーキブースター（不図示）に負圧を導入する負圧パイプ（不図示）を取り付けるための管継手４８が形成される。この管継手４８は、内部のサージタンク２０に通じる。

このような構造の樹脂製インテークマニホールド１には、不図示のエアクリーナで濾過された空気（吸入空気）が、不図示のスロットル装置を通り、吸気導入口３８からサージタンク２０の内部に導入される。そして、サージタンク２０の内部に導入された空気は、ＰＣＶ通路４６を介してサージタンク２０の内部に導入されるブローバイガスや、ＥＧＲガス導入口４２からサージタンク２０の内部に導入されるＥＧＲガスなどの空気以外のガスと混合される。その後、空気と空気以外のガスとの混合ガスが各分岐通路１６に分配され、各分岐通路１６を通ってエンジンの各気筒(不図示)にそれぞれ導入される。

また、このような構造の樹脂製インテークマニホールド１は、アッパピース１０とミドルピース１２とロワピース１４とを互いに組み合わせて、振動溶着により互いに接合させて一体化させることにより製造される。

〔ミドルピースの説明〕
次に、このような樹脂製インテークマニホールド１を構成する各ピースのうちミドルピース１２について説明する。ここで、図６は、樹脂製インテークマニホールド１からロワピース１４を取り外した状態の図であって、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側から見た図である。

図６に示すように、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、エンジン（不図示）のシリンダヘッド（不図示）に固定されるフランジ５０が形成されている。このフランジ５０には、４気筒エンジンに対応する４つの吸気導出口５２が横並びに形成されている。また、このフランジ５０の縁部には、シリンダヘッドへの固定のための複数の取付孔５４が形成されている。

更に、ミドルピース１２におけるロワピース１４との接合面側には、サージタンク２０の上半殻部を構成する凹形状のサージタンク形成部２２が形成されている。このサージタンク形成部２２を挟んでフランジ５０と反対側には、各分岐通路１６に対応する４つの通路口２８が横並びに形成されている。また、ミドルピース１２の中央部には、前記の管継手４８に対応してサージタンク２０に連通するガス導入孔５６が形成されている。そして、詳しくは後述するように、ミドルピース１２には制御壁５８が形成されている。

〔サージタンクの説明〕
次に、図６〜図９を用いて、サージタンク２０の構造について説明する。ここで、図７は図３のＢ−Ｂ断面図である。また、図８は本実施例のサージタンク２０の内部の空気（混合ガス）の流れの解析結果を示す図であり、図９は従来のサージタンクの内部の空気（混合ガス）の流れの解析結果を示す図である。なお、図８と図９は、第４分岐通路１６ｄに流れ込む空気（混合ガス）の流れのみを示している。

図６と図７に示すように、サージタンク２０の空気（混合ガス）の流路の奥行き側（下流側）の位置において、ミドルピース１２に制御壁５８が形成されている。この制御壁５８は、主流路部３７において流路の内側（図６の紙面手前側、図７の下側）に突出するように形成されている。そして、複数の分岐通路１６の配列方向について制御壁５８に対して吸気導入口３８側に、吸気導入口側領域６０が形成されている。また、複数の分岐通路１６の配列方向について制御壁５８に対してサージタンク２０の流路の奥行き側に、奥行き側領域６２が形成されている。そして、奥行き側領域６２における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積は、吸気導入口側領域６０における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積よりも小さい。このようにして、奥行き側領域６２の容積を、吸気導入口側領域６０の容積よりも急激に減少させている。

ここで、従来のように制御壁５８が形成されていない場合には、サージタンク２０の内部に流れ込んだ空気（混合ガス）は、第１分岐通路１６ａや第２分岐通路１６ｂに対しては小さく回り込んで流れ込む必要があるので流れ込み難くなる一方で、第３分岐通路１６ｃや第４分岐通路１６ｄに対しては大きく回り込んで流れ込むことができるので流れ込み易くなる。そのため、各分岐通路１６への空気（混合ガス）の流れ込み量は、ばらついてしまう。しかし、本実施例では前記のように制御壁５８を形成して奥行き側領域６２の容積を吸気導入口側領域６０の容積よりも急激に減少させているので、奥行き側領域６２における空気（混合ガス）の流量を抑制することができる。

そのため、第３分岐通路１６ｃや第４分岐通路１６ｄへの空気（混合ガス）の流れ込み量を抑制することができる。また、導入流路部３５に前記の従来技術のような突起を設けていない。したがって、導入流路部３５における空気の流量を維持しながら、吸気導入口側領域６０と奥行き側領域６２において各分岐通路１６への空気（混合ガス）の流れ込み量のばらつきを少なくすることができる。ゆえに、流量性能を維持しながら、各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

また、図６に示すように、サージタンク２０の主流路部３７は、導入流路部３５における湾曲形状の外側の壁部に接続する外側壁部６４と、導入流路部３５における湾曲形状の内側の壁部に接続する内側壁部６６とを備えている。そして、制御壁５８は、外側壁部６４と内側壁部６６との間を接続するように形成されている。より詳しくは、制御壁５８は、内側壁部６６と接続する内側接続部６８が外側壁部６４と接続する外側接続部７０よりもサージタンク２０の奥行き側に位置するようにして、流路軸線Ｌ２に対して斜めに交わるように形成されている。

そのため、吸気導入口３８から導入流路部３５を経由して主流路部３７に流れ込んだ空気は、他のガスと混合しながら、制御壁５８に沿って外側壁部６４側から内側壁部６６側に流れ易くなる。これにより、サージタンク２０の内部において、空気（混合ガス）の流れが安定する。したがって、吸気導入口側領域６０と奥行き側領域６２において分岐通路１６への混合ガスの流れ込み量のばらつきを、より確実に少なくすることができる。ゆえに、各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能のさらなる向上を図ることができる。

また、図７に示すように、制御壁５８は、複数の分岐通路１６の配列方向（流路軸線Ｌ２に沿う方向、図７の左右方向）について、サージタンク２０と第３分岐通路１６ｃとの接続部分の範囲内の位置に形成されている。すなわち、流路軸線Ｌ２に沿う方向について、吸気導入口側領域６０は第１分岐通路１６ａと第２分岐通路１６ｂが配置される位置にわたって形成され、奥行き側領域６２は第３分岐通路１６ｃと第４分岐通路１６ｄが配置される位置にわたって形成されている。

これにより、第３分岐通路１６ｃと第４分岐通路１６ｄへ流れ込む空気（混合ガス）の流量を抑制することができ、第１分岐通路１６ａと第２分岐通路１６ｂへ流れ込む空気（混合ガス）の流量を増加させることができる。そのため、各分岐通路１６間における空気（混合ガス）の流れ込み量のばらつきを抑制して、効率的に各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

また、図６に示すように、サージタンク２０の主流路部３７における流路軸線Ｌ２は、直線形状に形成されている。このようにして、サージタンク２０の外側壁部６４と内側壁部６６は、直線形状に形成されている。これにより、サージタンク２０の奥行き側にて空気（混合ガス）を滑らかに流すことができる。また、樹脂製インテークマニホールド１の小型化を図れ、さらに樹脂製インテークマニホールド１の生産性が向上する。

また、図６や図７に示すように、サージタンク２０の導入流路部３５は、吸気導入口３８から主流路部３７に向かうに連れて流路軸線Ｌ１に直交する流路断面の面積が徐々に拡大している。このようにして、サージタンク２０の導入流路部３５の壁部は、吸気導入口３８から主流路部３７に向かって滑らかな曲面状に形成されている。

ここで、サージタンクの内部の空気（混合ガス）の流れに関する解析結果を行った。すると、図９に示すように、従来のサージタンク７２の導入流路部７４における流路軸線に直交する流路断面の面積は、主流路部７６側（図９の左側）の位置にて急激に変化している。そのため、図９に示すように、導入流路部７４に導入された空気は導入流路部７４の壁部に当たって跳ね上げられてしまう。したがって、従来のサージタンク７２の内部に導入される空気の流量は絞られ、空気の流速にばらつきが生じて、当該サージタンク７２の内部に空気が滑らかに流れ込まない。したがって、従来のサージタンク７２は流量性能が低下してしまう。

これに対し、図８に示すように、本実施例では、サージタンク２０の内部に導入される空気の流量が絞られず、空気の流速が安定し、当該サージタンク２０の内部において流路全体にわたって空気が滑らかに流れ込む。そのため、本実施例のサージタンク２０は流量性能が向上する。このように、サージタンク２０の導入流路部３５の壁部を吸気導入口３８から主流路部３７に向かって滑らかな曲面状に形成して、流路軸線Ｌ１に直交する流路断面の面積を徐々に拡大させることにより、吸気導入口３８から導入する空気を導入流路部３５から滑らかに主流路部３７に流れ込ませることができる。そのため、主流路部３７において、空気（混合ガス）の流れが安定して、サージタンク２０の奥行き側にて空気（混合ガス）を滑らかに流すことができる。したがって、流量性能を確実に維持することができる。

〔本実施例の効果〕
本実施例によれば、サージタンク２０の主流路部３７は、制御壁５８と、この制御壁５８を挟んで吸気導入口側領域６０と奥行き側領域６２とを備えている。そして、奥行き側領域６２における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積は、吸気導入口側領域６０における流路軸線Ｌ２に直交する流路断面の面積よりも小さい。このようにして、奥行き側領域６２の容積を吸気導入口側領域６０の容積よりも減少させるので、吸気導入口側領域６０に比べて分岐通路１６に空気（混合ガス）が流れ込み易い奥行き側領域６２における空気（混合ガス）の流量を抑制できる。そのため、導入流路部３５における空気の流量は維持しながら、吸気導入口側領域６０と奥行き側領域６２において各分岐通路１６への空気（混合ガス）の流れ込み量のばらつきを少なくすることができる。したがって、流量性能を維持しながら各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

また、制御壁５８は、主流路部３７における外側壁部６４と内側壁部６６との間を接続するように形成されており、外側接続部７０の位置よりも主流路部３７の奥行き側に内側接続部６８が位置するようにして流路軸線Ｌ２に対し斜めに交わるように形成されている。これにより、さらに各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

また、サージタンク２０の導入流路部３５は、吸気導入口３８から主流路部３７に向かうに連れて流路軸線Ｌ１に直交する流路断面の面積が徐々に拡大している。このようにして、導入流路部３５の流路断面の面積を滑らかに拡大させることにより、流路の奥行き側にて空気（混合ガス）を滑らかに流すことができる。そのため、流量性能をより確実に維持することができる。

また、複数の分岐通路１６はサージタンク２０の吸気導入口３８側から流路の奥行き側に向かって、第１分岐通路１６ａ、第２分岐通路１６ｂ、第３分岐通路１６ｃ、第４分岐通路１６ｄの順番に配列されている。そして、制御壁５８は、複数の分岐通路１６の配列方向についてサージタンク２０と第３分岐通路１６ｃとの接続部分の範囲内の位置に形成されている。これにより、空気（混合ガス）が流れ込み易い第３分岐通路１６ｃや第４分岐通路１６ｄへの空気（混合ガス）の流れ込み量を抑制できる。そのため、第１分岐通路１６ａや第２分岐通路１６ｂへの空気（混合ガス）の流れ込み量を増加させることができる。したがって、効率的に各分岐通路１６への空気（混合ガス）の分配性能の向上を図ることができる。

また、主流路部３７における流路軸線Ｌ２は直線形状に形成されている。このようにして、主流路部３７を構成する外側壁部６４と内側壁部６６が直線形状に形成されるので、サージタンク２０の流路の奥行き側に滑らかに空気（混合ガス）を流れ込ませることができる。また、樹脂製インテークマニホールド１の小型化を図ることができ、さらに、生産性を向上させることができる。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。

１ 樹脂製インテークマニホールド
１０ アッパピース
１２ ミドルピース
１４ ロワピース
１６ 分岐通路
１６ａ 第１分岐通路
１６ｂ 第２分岐通路
１６ｃ 第３分岐通路
１６ｄ 第４分岐通路
２０ サージタンク
３５ 導入流路部
３７ 主流路部
３８ 吸気導入口
５８ 制御壁
６０ 吸気導入口側領域
６２ 奥行き側領域
６４ 外側壁部
６６ 内側壁部
６８ 内側接続部
７０ 外側接続部
Ｌ１ 流路軸線
Ｌ２ 流路軸線

Claims (5)

1. 空気を導入する吸気導入口に連通する導入流路部と前記導入流路部に連通する主流路部とを備えるサージタンクと、前記サージタンクに連通しエンジンの複数の気筒に前記空気を分配させる複数の分岐通路と、を有する樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記主流路部は、流路の内側に突出するように形成された制御壁と、前記複数の分岐通路の配列方向について前記制御壁に対して前記吸気導入口側に形成された吸気導入口側領域と、前記複数の分岐通路の配列方向について前記制御壁に対して流路の奥行き側に形成された奥行き側領域と、を備え、
   前記奥行き側領域における流路軸線に直交する流路断面の面積は、前記吸気導入口側領域における前記流路断面の面積よりも小さいこと、
   を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
2. 請求項１の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記導入流路部は湾曲形状に形成されており、
   前記主流路部は、前記導入流路部の湾曲形状の外側の壁部に接続する外側壁部と、前記導入流路部の湾曲形状の内側の壁部に接続する内側壁部と、を備え、
   前記制御壁は、前記外側壁部と前記内側壁部との間を接続するように形成されており、前記外側壁部と接続する位置よりも前記主流路部の奥行き側の位置で前記内側壁部と接続するようにして前記流路軸線に対し斜めに交わるように形成されていること、
   を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
3. 請求項１または２の樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記導入流路部は、前記吸気導入口から前記主流路部に向かうに連れて流路軸線に直交する流路断面の面積が徐々に拡大していること、
   を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記複数の分岐通路は前記吸気導入口側から前記奥行き側に向かって、第１分岐通路、第２分岐通路、第３分岐通路、第４分岐通路の順番に配列されており、
   前記制御壁は、前記複数の分岐通路の配列方向について前記サージタンクと前記第３分岐通路との接続部分の範囲内の位置に形成されていること、
   を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つの樹脂製インテークマニホールドにおいて、
   前記主流路部における前記流路軸線は直線形状に形成されていること、
   を特徴とする樹脂製インテークマニホールド。

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