JPH06108935A - 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒ガソリンエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH06108935A JPH06108935A JP28094192A JP28094192A JPH06108935A JP H06108935 A JPH06108935 A JP H06108935A JP 28094192 A JP28094192 A JP 28094192A JP 28094192 A JP28094192 A JP 28094192A JP H06108935 A JPH06108935 A JP H06108935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mixture
- passage
- air
- inlet
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒エンジンの混合気をシリンダヘッドの
高温壁面に衝突させ、混合気中の燃料油滴を加熱する事
により気化を促進させて、各気筒に均等な空燃比の混合
気を分配する。 【構成】 シリンダヘッド壁面１に形成した長手状のポ
ート入口形成箇所２に複数の吸気ポート３ａ・３ｂ・３
ｃを並設する。 この複数の吸気ポート３ａ・３ｂ・３
ｃを上記ポート入口形成箇所２の長手方向に沿って形成
した混合気分配通路４に連通し、この混合気分配通路４
を気化器５に連通させる。 上記気化器５に連通した混
合気入口通路６を上記ポート入口形成箇所２から外れた
シリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所７まで導
出する。 このポート入口非形成箇所７を上記混合気入
口通路６の奥端部８に向けて露出させるとともに、この
混合気入口通路６を少なくともその奥端部８を介して上
記混合気分配通路４に連通する。
高温壁面に衝突させ、混合気中の燃料油滴を加熱する事
により気化を促進させて、各気筒に均等な空燃比の混合
気を分配する。 【構成】 シリンダヘッド壁面１に形成した長手状のポ
ート入口形成箇所２に複数の吸気ポート３ａ・３ｂ・３
ｃを並設する。 この複数の吸気ポート３ａ・３ｂ・３
ｃを上記ポート入口形成箇所２の長手方向に沿って形成
した混合気分配通路４に連通し、この混合気分配通路４
を気化器５に連通させる。 上記気化器５に連通した混
合気入口通路６を上記ポート入口形成箇所２から外れた
シリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所７まで導
出する。 このポート入口非形成箇所７を上記混合気入
口通路６の奥端部８に向けて露出させるとともに、この
混合気入口通路６を少なくともその奥端部８を介して上
記混合気分配通路４に連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒ガソリンエンジ
ンの吸気装置に関し、詳しくは、各吸気ポートを介して
各気筒に供給される分配混合気の空燃比が、気化器で調
節された適正な空燃比からずれるのを防止できるものに
関する。
ンの吸気装置に関し、詳しくは、各吸気ポートを介して
各気筒に供給される分配混合気の空燃比が、気化器で調
節された適正な空燃比からずれるのを防止できるものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ガソリンエンジンの吸気装置は、
従来技術では、例えば図３に示すように、次のように構
成されたものがある。すなわち、シリンダヘッド壁面１
０１に形成した長手状のポート入口形成箇所１０２に、
その長手方向に沿って複数の吸気ポート入口１０３ａ・
１０３ｂ・１０３ｃを並設する。そして、この複数の吸
気ポート入口１０３ａ・１０３ｂ・１０３ｃを、上記ポ
ート入口形成箇所１０２の長手方向に沿って形成した混
合気分配通路１０４に連通し、この混合気分配通路１０
４を気化器１０５に連通させたものである。この種の吸
気装置によれば、気化器１０５からの混合気１０７が混
合気配分通路１０４に流入し、この混合気１０７が各吸
気ポート１０８ａ・１０８ｂ・１０８ｃを介して分配混
合気１０９ａ・１０９ｂ・１０９ｃとして各気筒に供給
される。そして、この従来の吸気装置では、気化器１０
５に混合気入口通路１０６を連通し、この混合気入口通
路１０６を上記ポート入口形成箇所１０２の中央部付近
に向けてある。
従来技術では、例えば図３に示すように、次のように構
成されたものがある。すなわち、シリンダヘッド壁面１
０１に形成した長手状のポート入口形成箇所１０２に、
その長手方向に沿って複数の吸気ポート入口１０３ａ・
１０３ｂ・１０３ｃを並設する。そして、この複数の吸
気ポート入口１０３ａ・１０３ｂ・１０３ｃを、上記ポ
ート入口形成箇所１０２の長手方向に沿って形成した混
合気分配通路１０４に連通し、この混合気分配通路１０
４を気化器１０５に連通させたものである。この種の吸
気装置によれば、気化器１０５からの混合気１０７が混
合気配分通路１０４に流入し、この混合気１０７が各吸
気ポート１０８ａ・１０８ｂ・１０８ｃを介して分配混
合気１０９ａ・１０９ｂ・１０９ｃとして各気筒に供給
される。そして、この従来の吸気装置では、気化器１０
５に混合気入口通路１０６を連通し、この混合気入口通
路１０６を上記ポート入口形成箇所１０２の中央部付近
に向けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。混合気入口通路１０６をポート入口形成
箇所１０２の中央部付近に向けてあるため、完全に気化
しないまま気化器１０５から飛び出した燃料油滴１１０
が、その慣性力により飛行してポート入口形成箇所１０
２の中央部付近の吸気ポート入口１０３ｂに多く飛び込
む一方、両端部付近の吸気ポート入口１０３ａ・１０３
ｃへの飛び込み量は少ない。このため、中央部の吸気ポ
ート１０８ｂを介して供給される分配混合気１０９ｂの
空燃比と、両端部の吸気ポート１０８ａ・１０８ｃを介
して供給される分配混合気１０９ａ・１０９ｃの空燃比
との間には相異が生じ、気化器１０５で調節された適正
な空燃比からずれる。すなわち、燃料油滴１１０が多く
飛び込んだ吸気ポート１０８ｂ内ではその燃料油滴１１
０の気化により分配混合気１０９ｂの燃料比率が過大と
なり、燃料油滴１１０の飛び込み量が少ない吸気ポート
１０８ａ・１０８ｃ内では分配混合気１０９ａ・１０９
ｃの燃料比率が過小となる。このため、燃料比率の過大
な分配混合気１０９ｂが供給された気筒から多量の未燃
焼有害成分を含む排気が排出され、周囲の環境を汚染す
る。又、燃料比率の過小な分配混合気１０９ａ・１０９
ｃが供給された気筒では燃焼が不十分となり、エンジン
の出力を低下させる。本発明は、各吸気ポートを介して
各気筒に供給される分配混合気の空燃比が、気化器で調
節された適正な空燃比からずれるのを防止できる、多気
筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供することを課題と
する。
の問題がある。混合気入口通路１０６をポート入口形成
箇所１０２の中央部付近に向けてあるため、完全に気化
しないまま気化器１０５から飛び出した燃料油滴１１０
が、その慣性力により飛行してポート入口形成箇所１０
２の中央部付近の吸気ポート入口１０３ｂに多く飛び込
む一方、両端部付近の吸気ポート入口１０３ａ・１０３
ｃへの飛び込み量は少ない。このため、中央部の吸気ポ
ート１０８ｂを介して供給される分配混合気１０９ｂの
空燃比と、両端部の吸気ポート１０８ａ・１０８ｃを介
して供給される分配混合気１０９ａ・１０９ｃの空燃比
との間には相異が生じ、気化器１０５で調節された適正
な空燃比からずれる。すなわち、燃料油滴１１０が多く
飛び込んだ吸気ポート１０８ｂ内ではその燃料油滴１１
０の気化により分配混合気１０９ｂの燃料比率が過大と
なり、燃料油滴１１０の飛び込み量が少ない吸気ポート
１０８ａ・１０８ｃ内では分配混合気１０９ａ・１０９
ｃの燃料比率が過小となる。このため、燃料比率の過大
な分配混合気１０９ｂが供給された気筒から多量の未燃
焼有害成分を含む排気が排出され、周囲の環境を汚染す
る。又、燃料比率の過小な分配混合気１０９ａ・１０９
ｃが供給された気筒では燃焼が不十分となり、エンジン
の出力を低下させる。本発明は、各吸気ポートを介して
各気筒に供給される分配混合気の空燃比が、気化器で調
節された適正な空燃比からずれるのを防止できる、多気
筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供することを課題と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。すなわち、気化器５に混合気入口通路６を連通し、
この混合気入口通路６をポート入口形成箇所２から外れ
たシリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所７まで
導出する。そして、このポート入口非形成箇所７を上記
混合気入口通路６の奥端部８に向けて露出させるととも
に、この混合気入口通路６を少なくともその奥端部８を
介して混合気分配通路４に連通する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１及び
図２に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。すなわち、気化器５に混合気入口通路６を連通し、
この混合気入口通路６をポート入口形成箇所２から外れ
たシリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所７まで
導出する。そして、このポート入口非形成箇所７を上記
混合気入口通路６の奥端部８に向けて露出させるととも
に、この混合気入口通路６を少なくともその奥端部８を
介して混合気分配通路４に連通する。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。図１に示すよう
に、完全に気化しないまま気化器５から飛び出した燃料
油滴９は、混合気入口通路６を通過してその奥端部８で
露出したシリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所
７に衝突し、ここの熱を受けて気化する。そして、混合
気入口通路６の奥端部８から、燃料油滴９を殆ど含まな
い良好な気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に流
入する。このように、燃料油滴９を殆ど含まない良好な
気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に流入するの
で、ここから各吸気ポート１１ａ・１１ｂ・１１ｃを介
して各気筒に供給される分配混合気１２ａ・１２ｂ・１
２ｃの空燃比が、気化器５で設定された適正な空燃比か
らずれることがない。
に、完全に気化しないまま気化器５から飛び出した燃料
油滴９は、混合気入口通路６を通過してその奥端部８で
露出したシリンダヘッド壁面１のポート入口非形成箇所
７に衝突し、ここの熱を受けて気化する。そして、混合
気入口通路６の奥端部８から、燃料油滴９を殆ど含まな
い良好な気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に流
入する。このように、燃料油滴９を殆ど含まない良好な
気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に流入するの
で、ここから各吸気ポート１１ａ・１１ｂ・１１ｃを介
して各気筒に供給される分配混合気１２ａ・１２ｂ・１
２ｃの空燃比が、気化器５で設定された適正な空燃比か
らずれることがない。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。燃料油滴９を殆ど含ま
ない良好な気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に
流入するので、ここから各吸気ポート１１ａ・１１ｂ・
１１ｃを介して各気筒に供給される分配混合気１２ａ・
１２ｂ・１２ｃの空燃比が、気化器５で設定された適正
な空燃比からずれることがない。これにより、排気中の
未燃焼有害成分の含有量が低減し、周囲環境の汚染を抑
制できるうえ、燃焼が十分に行われてエンジン出力が高
まる。
ることから、次の効果を奏する。燃料油滴９を殆ど含ま
ない良好な気化状態の混合気１０が混合気分配通路４に
流入するので、ここから各吸気ポート１１ａ・１１ｂ・
１１ｃを介して各気筒に供給される分配混合気１２ａ・
１２ｂ・１２ｃの空燃比が、気化器５で設定された適正
な空燃比からずれることがない。これにより、排気中の
未燃焼有害成分の含有量が低減し、周囲環境の汚染を抑
制できるうえ、燃焼が十分に行われてエンジン出力が高
まる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１（Ａ）は多気筒ガソリンエンジンの吸気装置の要部横
断平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面
図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ線矢視断面図、図
２（Ａ）は多気筒ガソリンエンジンの平面図、図２
（Ｂ）は同側面図である。図において、多気筒エンジン
２０は、シリンダブロック２１の上にシリンダヘッド２
２を組み付け、このシリンダヘッド２２の一方の横側壁
に複数の排気ポート２３ａ・２３ｂ・２３ｃを並設し、
この各排気ポート２３ａ・２３ｂ・２３ｃを排気管２４
に連通して、図示しないマフラを接続してある。さら
に、上記シリンダヘッド２２の他方のシリンダヘッド壁
面１に形成した長手状のポート入口形成箇所２に、その
長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３
ｃを並設し、この複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３
ｃを上記ポート入口形成箇所２の長手方向に沿って形成
した混合気分配通路４に連通して、気化器５及び吸入気
通路２５を介してエアクリーナ２６に接続してある。そ
して、この多気筒エンジン２０の前側に冷却ファン２７
とセルモータ２８とをクランク軸２９に連動連結して設
けてある。さらに、上記気化器５に混合気入口通路６を
連通し、この混合気入口通路６を上記ポート入口形成箇
所２から外れた上記シリンダヘッド壁面１のポート入口
非形成箇所７まで導出してある。そして、このポート入
口非形成箇所７を上記混合気入口通路６の奥端部８に向
けて露出させるとともに、この混合気入口通路６を少な
くともその奥端部８を介して上記混合気分配通路４に連
通して構成してある。
１（Ａ）は多気筒ガソリンエンジンの吸気装置の要部横
断平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面
図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）のＹ−Ｙ線矢視断面図、図
２（Ａ）は多気筒ガソリンエンジンの平面図、図２
（Ｂ）は同側面図である。図において、多気筒エンジン
２０は、シリンダブロック２１の上にシリンダヘッド２
２を組み付け、このシリンダヘッド２２の一方の横側壁
に複数の排気ポート２３ａ・２３ｂ・２３ｃを並設し、
この各排気ポート２３ａ・２３ｂ・２３ｃを排気管２４
に連通して、図示しないマフラを接続してある。さら
に、上記シリンダヘッド２２の他方のシリンダヘッド壁
面１に形成した長手状のポート入口形成箇所２に、その
長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３
ｃを並設し、この複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３
ｃを上記ポート入口形成箇所２の長手方向に沿って形成
した混合気分配通路４に連通して、気化器５及び吸入気
通路２５を介してエアクリーナ２６に接続してある。そ
して、この多気筒エンジン２０の前側に冷却ファン２７
とセルモータ２８とをクランク軸２９に連動連結して設
けてある。さらに、上記気化器５に混合気入口通路６を
連通し、この混合気入口通路６を上記ポート入口形成箇
所２から外れた上記シリンダヘッド壁面１のポート入口
非形成箇所７まで導出してある。そして、このポート入
口非形成箇所７を上記混合気入口通路６の奥端部８に向
けて露出させるとともに、この混合気入口通路６を少な
くともその奥端部８を介して上記混合気分配通路４に連
通して構成してある。
【図１】本発明実施例を示し、図１（Ａ）は多気筒ガソ
リンエンジンの吸気装置の要部横断平面図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図１（Ｃ）は図１
（Ｂ）のＹ−Ｙ線矢視断面図、図２（Ａ）は多気筒ガソ
リンエンジンの平面図、図２（Ｂ）は同側面図である。
リンエンジンの吸気装置の要部横断平面図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図、図１（Ｃ）は図１
（Ｂ）のＹ−Ｙ線矢視断面図、図２（Ａ）は多気筒ガソ
リンエンジンの平面図、図２（Ｂ）は同側面図である。
【図２】本発明実施例を示し、図２（Ａ）は多気筒ガソ
リンエンジンの平面図、図２（Ｂ）は同側面図である。
リンエンジンの平面図、図２（Ｂ）は同側面図である。
【図３】従来例を示し、図１（Ａ）に相当する図であ
る。
る。
１…シリンダヘッド壁面、２…ポート入口形成箇所、３
ａ・３ｂ・３ｃ…吸気ポート入口、４…混合気分配通
路、５…気化器、６…混合気入口通路、７…ポート入口
非形成箇所、８…奥端部。
ａ・３ｂ・３ｃ…吸気ポート入口、４…混合気分配通
路、５…気化器、６…混合気入口通路、７…ポート入口
非形成箇所、８…奥端部。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド壁面(１)に形成した長手
状のポート入口形成箇所(２)に、その長手方向に沿って
複数の吸気ポート入口(３ａ)・(３ｂ)・(３ｃ)を並設
し、 この複数の吸気ポート入口(３ａ)・(３ｂ)・(３ｃ)を、
上記ポート入口形成箇所(２)の長手方向に沿って形成し
た混合気分配通路(４)に連通し、この混合気分配通路
(４)を気化器(５)に連通させた多気筒ガソリンエンジン
の吸気装置において、 上記気化器(５)に混合気入口通路(６)を連通し、この混
合気入口通路(６)を上記ポート入口形成箇所(２)から外
れた上記シリンダヘッド壁面(１)のポート入口非形成箇
所(７)まで導出し、 このポート入口非形成箇所(７)を上記混合気入口通路
(６)の奥端部(８)に向けて露出させるとともに、この混
合気入口通路(６)を少なくともその奥端部(８)を介して
上記混合気分配通路(４)に連通したことを特徴とする多
気筒ガソリンエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28094192A JPH06108935A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28094192A JPH06108935A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108935A true JPH06108935A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17632054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28094192A Pending JPH06108935A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108935A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053582A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Aisan Industry Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
| CN105201700A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-30 | 韦炳合 | 一种内燃机有机液体燃料即时气化的方法 |
| CN105257439A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-20 | 韦炳合 | 一种气缸体气化燃料油燃烧装置 |
| CN105257438A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-20 | 韦炳合 | 一种内燃机气缸盖气化燃料油装置 |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP28094192A patent/JPH06108935A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053582A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Aisan Industry Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
| CN105201700A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-30 | 韦炳合 | 一种内燃机有机液体燃料即时气化的方法 |
| CN105257439A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-20 | 韦炳合 | 一种气缸体气化燃料油燃烧装置 |
| CN105257438A (zh) * | 2015-09-29 | 2016-01-20 | 韦炳合 | 一种内燃机气缸盖气化燃料油装置 |
| CN105257439B (zh) * | 2015-09-29 | 2018-11-16 | 江苏来德福汽车部件有限公司 | 一种气缸体气化燃料油燃烧装置 |
| CN105201700B (zh) * | 2015-09-29 | 2018-11-27 | 温岭市东风汽车配件厂 | 一种内燃机有机液体燃料即时气化的方法 |
| CN105257438B (zh) * | 2015-09-29 | 2018-11-27 | 温岭市东风汽车配件厂 | 一种内燃机气缸盖气化燃料油装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3931801A (en) | Fuel vaporizer and control system | |
| US4019483A (en) | Fuel system for multicylinder engines | |
| JPH06108935A (ja) | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 | |
| US4253441A (en) | Fuel supply system for multi-cylinder engine equipped with fuel injector | |
| CN110494643B (zh) | 一种用于两轮车辆的空气感应系统 | |
| US4105003A (en) | Fuel distribution system | |
| US4355622A (en) | Air/fuel mixture heating device for internal combustion engine | |
| US4120273A (en) | Starting aid for internal combustion engines | |
| JP2802861B2 (ja) | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 | |
| US4100898A (en) | Combination crankcase ventilation valve and supplementary carburetor | |
| JPS54150515A (en) | Intake device of fuel injection system spark ignition engine | |
| JP2001140710A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH10281042A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH022934Y2 (ja) | ||
| US4132207A (en) | Vehicle fuel injection system | |
| JPH0722033U (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US6045054A (en) | Air shroud for air assist fuel injector | |
| JPH022935Y2 (ja) | ||
| US4144850A (en) | Auxiliary intake passage for internal combustion engines | |
| JPH05231276A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3697385B2 (ja) | ２気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6129962Y2 (ja) | ||
| JP2003013741A (ja) | 内燃機関の混合気供給システム | |
| JP2977381B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート | |
| JPH0614460U (ja) | インテークマニホールド |