JP3697385B2 - ２気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２気筒エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、多気筒エンジンの吸気装置には、スローポートが気化器のミキシング通路の天井壁に形成されたものがある。この吸気装置では、スローポートからミキシング通路の天井壁面に溢れた液体燃料が、ミキシング通路の内壁面に沿って下流に吹き流されることがある。しかしながら、従来の吸気装置では、この天井壁のスローポートから下流に吹き流される液体燃料の霧化を促進させる手段がない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
シリンダヘッド内に形成された各吸気ポートに燃料が液体のまま流れ込むことがある。この場合には、各気筒への燃料の分配が不均一になり、供給燃料の過不足により、着火ミスや排気ガス中のＣＯ濃度が増加する。また、従来の吸気装置の殆どは、シリンダヘッドにインテークマニホルドを介して気化器を取り付けているため、シリンダヘッドから気化器が大きく張り出し、これがエンジンの大型化の要因となっている。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる、２気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
主要な請求項１の発明の構成は、次の通りである。
すなわち、図１ ( Ａ )( Ｂ ) に示すように、気化器１のベンチュリ部２にメインノズル３を設け、このメインノズル３の下流のミキシング通路４内にスロットル弁５を設け、このスロットル弁５の外周と対向する位置で、上記ミキシング通路４の通路壁にスローポート６を設け、
図１ ( Ａ ) に示すように、シリンダヘッド２３内に、単一の混合気入口１０と、この単一の混合気入口１０から２本のシリンダ部２０・２０に向けて分岐した分岐通路１１・１１と、各分岐通路１１と連通した吸気ポート１２とを設けることにより、インテークマニホルドを設けることなく、
上記ミキシング通路４の出口４ａを上記混合気入口１０に連通させ、
上記スローポート６を上記ミキシング通路４の天井壁４ｂに下向きに形成し、このスローポート６の下流で、上記混合気入口１０の上流に位置する混合気通路部分７ａの周壁に液体燃料受け３１を設け、
前記液体燃料受け３１が、前記混合気通路部分７ａの天井壁７ｂと左右両側壁７ｃ・７ｃとに凹設した溝８と、前記混合気通路部分７ａの天井壁７ｂと左右両側壁７ｃ・７ｃとから混合気通路部分７ａの中心方向に向けて突出させた壁９ａを備え、この壁９ａで混合気通路部分７ａ内に混合気の絞り孔９を形成したものであり、
前記混合気通路部分７ａの底壁７ｄからは前記壁９ａを突出させない、ことを特徴とする２気筒エンジンの吸気装置。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明は、図１ ( Ｂ ) に例示するように、スローポート６をミキシング通路４の天井壁４ｂに下向きに形成し、このスローポート６の下流で、混合気入口１０の上流に位置する混合気通路部分７ａの周壁に液体燃料受け３１を設けたものであるため、次の利点を備えている。スローポート６から落下した燃料油滴は、ミキシング通路４を通過する混合気の気流に巻き込まれて霧化が促進される。スローポート６からミキシング通路４の天井壁面に溢れた液体燃料は、ミキシング通路４の内壁面に沿って下流に吹き流される過程で、ある程度霧化される。吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、液体燃料受けで３１受け止められ、混合気の気流の作用によって霧化が促進される。このようにして、ミキシング通路４の天井壁４ｂのスローポート６から流出した液体燃料は、図１ ( Ａ ) に例示するシリンダヘッド２３の混合気入口１０に到達する手前で霧化が促進される。このため、燃料が混合気入口１０から分岐通路１１を介して各吸気ポート１２に均等に分配され、各気筒への燃料分配の不均一に起因する不備、すなわち着火ミスや排気ガス中のＣＯ濃度の増加等の不備が抑制される。
【０００７】
また、請求項１の発明は、図１ ( Ａ ) に例示するように、シリンダヘッド２３内に分岐通路１１・１１を備えたものであるため、インテークマニホルドが不要になり、シリンダヘッド２３からの気化器１の張り出しを小さくすることができ、エンジンの小型化を図ることができる。
【０００８】
請求項１の発明は、図１ ( Ｂ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂに凹設した溝８を備えるものであるため、次の利点をも備える。混合気の気流の流速が比較的速い場合、スローポート６からミキシング通路４の天井壁面に溢れた液体燃料の多くは、ミキシング通路４の天井壁面に沿って下流に吹き流されるが、吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂに凹設した溝８に流入し、ここで受け止められ、溝８の開口部付近を通過する混合気の気流によって生じる負圧で霧化が促進される。
【０００９】
請求項１の発明は、図１ ( Ａ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃに凹設した溝８・８をも備えるものであるため、次の利点をも備える。混合気の気流の流速が比較的遅い場合、スローポート６からミキシング通路４の天井壁面に溢れた液体燃料の多くは、最初、ミキシング通路４の天井壁面に沿って下流に吹き流され、次第に自重で下降しながら、ミキシング通路４の左右両側壁面に沿って下流に吹き流されるが、吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃに凹設した溝８・８に流入し、ここで受け止められ、溝８の開口部付近を通過する混合気の気流によって生じる負圧の作用で霧化が促進される。
【００１０】
請求項１の発明は、図１ ( Ｂ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂから突出させた壁９ａを備え、この壁９ａで混合気の絞り孔９を形成しているものであるため、次の利点をも備える。ミキシング通路４の天井壁面に沿って下流に吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂから突出させた壁９ａで受け止められ、絞り孔９を通過する混合気の気流によって生じる負圧の作用で霧化が促進される。
【００１１】
請求項１の発明は、図１ ( Ａ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃから突出させた壁９ａ・９ａをも備え、この壁９ａで混合気の絞り孔９を形成しているものであるため、次の利点をも備える。ミキシング通路４の左右両側壁面に沿って下流に吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃから突出させた壁９ａ・９ａで受け止められ、絞り孔９を通過する混合気の気流によって生じる負圧の作用で霧化が促進される。
【００１２】
請求項１の発明は、図１ ( Ｂ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂに凹設した溝８と、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂから突出した壁９ａとを備え、この壁９ａで混合気の絞り孔９を形成したものであるため、次の利点をも備える。ミキシング通路４の天井壁面に沿って下流に吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂに凹設した溝８に流入する。溝８に流入した液体の燃料は、溝８の開口部付近を通過する混合気の気流によって生じる負圧の作用で、溝８内から液体のまま下流に流れ出ようとする場合があるが、壁９ａで確実に受け止められ、溝８の開口部付近を通過する混合気の気流と、絞り孔９を通過する混合気の気流によってそれぞれ生じる負圧の作用で霧化が促進される。
【００１３】
また、壁９ａによる液体燃料の受け止めを確実に行うために、壁９ａを高くしても、溝８がある分だけ、壁９ａの突出寸法を小さくすることができるため、絞り孔９の絞り抵抗が不必要に大きくなることがなく、高い出力を確保することができる。
【００１４】
請求項１の発明は、図１ ( Ａ ) に例示するように、液体燃料受け３１が、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃに凹設した溝８・８と、この混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃから突出させた壁９ａ・９ａをも備えたものであるため、次の利点がある。ミキシング通路４の左右両側壁面に沿って下流に吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料は、混合気通路部分７ａの左右両側壁７ｃ・７ｃに凹設した溝８・８に流入するとともに、壁９ａ・９ａで確実に受け止められる。また、壁９ａ・９ａの幅を大きくしても、溝８がある分だけ、壁９ａ・９ａの突出寸法を小さくすることができる。
請求項１の発明は、図１ ( Ｂ ) に例示するように、混合気通路部分７ａの底壁７ｄからは壁９ａを突出させないものであるため、次の利点をも備える。底壁７ｄからの壁９ａの突 出がない分だけ、絞り孔９の絞り抵抗が不必要に大きくなることがない。
【００１５】
請求項２の発明の作用効果は、請求項１の発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。
請求項２の発明は、図１ ( Ａ )( Ｂ ) に例示するように、ミキシング通路４の出口４ａと混合気入口１０とをインシュレータ７を介して連通させ、このインシュレータ７内に燃料受け３１を形成したものであるため、次の利点がある。インシュレータ７の成形型は、気化器１のミキシングボディ１ａやシリンダヘッド２３の成形型に比べて単純な構造であるため、ミキシングボディ１ａ等に液体燃料受け３１を形成する場合に比べ、液体燃料受け３１を形成するための形成型の加工や型抜きに支障が生じにくい。
【００１６】
請求項２の発明は、図１ ( Ａ )( Ｂ ) に例示するように、インシュレータ７の長さＬ１を、スローポート６からミキシング通路４の出口４ａまでの長さＬ２よりも短くしたものであるため、次の利点がある。インシュレータ７が短いため、インシュレータ７による混合気の通気抵抗が不必要に大きくなることがない。また、シリンダヘッド２３からの気化器１の突出を小さくすることができるため、エンジンの小型化を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、図１ ( Ａ ) に例示するように、スロットル弁５の弁軸５ａを実質的に水平にし、分岐通路１１・１１をＶ字状に形成したものであるため、次の利点がある。混合気がスロットル弁５から混合気入口１０に向けて左右均等に分配され、混合気入口１０からＶ字状の分岐通路１１・１１を経て、各吸気ポート１２・１２に均等に分配されるため、各気筒に分配される混合気の均一化を促進することができる。
【００１８】
請求項２の発明は、図１ ( Ａ )( Ｂ ) に例示するように、溝８が、ミキシング通路４の出口４ａの開口縁から段落ちして形成されているものであるため、次の利点がある。ミキシング通路４の天井壁面や左右両側壁面に沿って吹き流される過程で霧化されなかった液体燃料が、ミキシング通路４の出口４ａから流出した直後に溝８に流入するため、液体燃料の霧化が速やかに行われる。
【００１９】
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る２気筒エンジンの吸気装置を説明する図である。このエンジンは、縦型で４サイクルの水冷２気筒ガソリンエンジンである。
【００２１】
このエンジンＥの構成の概要は、次の通りである。
図２に示すように、クランクケース２１とシリンダ部２０とを一体に形成したシリンダブロック２２の上部にシリンダヘッド２３を組み付け、シリンダブロック２１の前部にギヤケース２４を組み付け、その前方にラジエータ２５及び冷却ファン２６を配置している。また、シリンダヘッド２３の右側壁の前後方向中央部に、気化器１を組み付け、これに図示しないエアクリーナを組み付けている。なお、図２中の符号１６はガバナレバー、１７はこのガバナレバー１６にスロットル弁５の弁軸５ａを連結する連結ロッド、１８は調速操作レバー、１９はガバナスプリングをそれぞれ示し、符号２７はオイルフィルタ、２８はフューエルポンプ、２９は点火プラグ、３０はマフラをそれぞれ示す。
【００２２】
このエンジンＥの吸気装置１５の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、吸気装置１５は、気化器１とシリンダヘッド２３内の吸気通路とインシュレータ７とを備えている。
【００２３】
図２に示すように、気化器１は、シリンダヘッド２３の横側壁に取り付けている。気化器１は、ミキシングボディ１ａと燃料溜め１ｂとを備えている。図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ミキシングボディ１ａの内部には、ベンチュリ部２を形成し、このベンチュリ部２にメインノズル３を設けている。ベンチュリ部２の上流にバタフライ型のチョーク弁１３を設け、このチョーク弁１３の弁軸１３ａを、実質的に垂直方向に向けている。メインノズル３の下流にミキシング通路４を形成し、このミキシング通路４内にバタフライ型のスロットル弁５を設けている。ミキシング通路４は、シリンダヘッド２３の横側壁に向け、実質的に水平な向きとし、スロットル弁５の弁軸５ａは、ミキシング通路４と実質的に直交する向きで、実質的に水平方向に向けている。スロットル弁５の外周と対向する位置で、通路の天井壁４ｂにスローポート６を下向きに形成している。
【００２４】
図１(Ａ)に示すように、ヘッド２３内の吸気通路は、混合気入口１０と、この混合気入口１０から分岐した二股の分岐通路１１・１１と、各分岐通路１１と連通した吸気ポート１２とを備えている。混合気入口１０は、シリンダヘッド２３の横側壁に開口させている。図１(Ａ)に示すように、スロットル弁５の弁軸５ａと直交する方向から見て、分岐通路１１・１１は、Ｖ字型に形成されている。
【００２５】
インシュレータ７は、その中心部に混合気通路部分７ａを備えている。このインシュレータ７は、気化器１とシリンダヘッド２３との間に挟み付けられ、インシュレータ７の混合気通路部分７ａは、気化器１のミキシング通路４の出口４ａとシリンダヘッド２３の混合気入口１０との間に配置され、これらを連通させる。この混合気通路部分７ａは、スローポート６の下流で、混合気入口１０の上流に位置することになる。インシュレータ７の長さは、スローポート６からミキシング通路４の出口までの長さＬ２よりも短くしてある。
【００２６】
この混合気通路部分７ａに液体燃料受け３１を設けている。この液体燃料受け３１は、溝８と壁９ａとを備えている。溝８は、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂと左右両側壁７ｃ・７ｃに連続的に凹設されている。この溝８は、インシュレータ７に凹設された窪みの断面Ｌ字形の内壁面と、ミキシング通路４の出口４ａの開口周縁部の平坦な端壁面とで、断面Ｕ字形に形成されており、ミキシング通路４の出口４ａの開口縁から段落ちして形成されている。
【００２７】
壁９ａは、混合気通路部分７ａの天井壁７ｂと左右両側壁７ｃ・７ｃから混合気通路部分７ａの中心方向に向けて突出されている。この壁９ａは連続的に形成され、この壁９ａで混合気通部分７ａの中央部に混合気の絞り孔９が形成される。なお、この混合気通路部分７ａの底面には壁９ａは形成されていない。図１(Ｃ)に示すように、ミキシング通路４の軸長方向と平行な向きに見て、壁９ａの内縁部は、左右両下端部を除き、ミキシング通路４の出口４ａの開口縁よりも内側に張り出している。
なお、図１(Ａ)中の符号１４は排気通路、１４ａは排気ポートである。
【００２８】
図３に示す参考形態では、溝８を混合気通路部分７ａの全周にわたって連続するリング状に形成している。また、壁９ａも混合気通路部分７ａの全周にわたって連続するリング状に形成している。図３(Ｃ)に示すように、インシュレータ７を正面から見ると、絞り孔９は、円形に形成されている。図３(Ｃ)に示すように、ミキシング通路４の軸長方向と平行な向きに見て、壁９ａの内周縁部は、ミキシング通路４の出口４ａの開口縁よりも内側に張り出している。他の構造は、実施形態と同じである。図３(Ａ)〜(Ｃ)中、図１(Ａ)〜(Ｃ)と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｃ)と同一の符号を付しておく。この参考形態では、溝８内に流入した液体燃料が、混合気通路部分７ａの底面まで降りた場合であっても、この燃料は壁９ａで受け止められ、溝８内から下流に流出しにくくなり、霧化が促進される。
【００２９】
本発明の実施形態の内容は前記の通りであるが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。本発明の趣旨に反しない範囲で、次のような変形が可能である。液体燃料受け３１は、気化器１のミキシング通路４内に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１(Ａ)は、本発明の実施形態に係る２気筒エンジンの吸気装置の横断平面図である。
図１(Ｂ)は、図１(Ａ)に示す吸気装置の要部の縦断側面図である。
図１(Ｃ)は、図１(Ａ)に示す吸気装置に用いるインシュレータの正面図である。
【図２】 図２は、図１(Ａ)に示す吸気装置を備えた２気筒エンジンの側面図である。
【図３】 図３(Ａ)は、本発明の参考形態に係る２気筒エンジンの吸気装置の横断平面図である。
図３(Ｂ)は、図３(Ａ)に示す吸気装置の要部の縦断側面図である。
図３(Ｃ)は、図３(Ａ)に示す吸気装置に用いるインシュレータの正面図である
【符号の説明】
１…気化器、２…ベンチュリ部、３…メインノズル、４…ミキシング通路、４ａ…出口、４ｂ…天井壁、５…スロットル弁、５ａ…弁軸、６…スローポート、７…インシュレータ、７ａ…混合気通路部分、７ｂ…天井壁、７ｃ…左右両側壁、７ｄ…底壁、８…溝、９…絞り孔、９ａ…壁、１０…混合気入口、１１…分岐通路、１２…吸気ポート、２３…シリンダヘッド、３１…液体燃料受け、Ｌ１・Ｌ２…長さ。

Claims (2)

1. 気化器(１)のベンチュリ部(２)にメインノズル(３)を設け、このメインノズル(３)の下流のミキシング通路(４)内にスロットル弁(５)を設け、このスロットル弁(５)の外周と対向する位置で、上記ミキシング通路(４)の通路壁にスローポート(６)を設け、
   シリンダヘッド(２３)内に、単一の混合気入口(１０)と、この単一の混合気入口(１０)から２本のシリンダ部(２０)(２０)に向けて分岐した分岐通路(１１)(１１)と、各分岐通路(１１)と連通した吸気ポート(１２)とを設けることにより、インテークマニホルドを設けることなく、上記ミキシング通路(４)の出口(４ａ)を上記混合気入口(１０)に連通させ、
   上記スローポート(６)を上記ミキシング通路(４)の天井壁(４ｂ)に下向きに形成し、このスローポート(６)の下流で、上記混合気入口(１０)の上流に位置する混合気通路部分(７ａ)の周壁に液体燃料受け(３１)を設け、
   前記液体燃料受け(３１)が、前記混合気通路部分(７ａ)の天井壁(７ｂ)と左右両側壁(７ｃ)(７ｃ)とに凹設した溝(８)と、前記混合気通路部分(７ａ)の天井壁(７ｂ)と左右両側壁(７ｃ)(７ｃ)とから混合気通路部分(７ａ)の中心方向に向けて突出させた壁(９ａ)を備え、この壁(９ａ)で混合気通路部分(７ａ)内に混合気の絞り孔(９)を形成したものであり、
   前記混合気通路部分 ( ７ａ ) の底壁 ( ７ｄ ) からは前記壁 ( ９ａ ) を突出させない、ことを特徴とする２気筒エンジンの吸気装置。
2. 請求項１に記載した２気筒エンジンの吸気装置において、
   前記ミキシング通路(４)の出口(４ａ)と前記混合気入口(１０)とをインシュレータ(７)を介して連通させ、このインシュレータ(７)内に前記液体燃料受け(３１)を形成し、
   インシュレータ(７)の長さ(Ｌ１)を、前記スローポート(６)から前記ミキシング通路(４)の出口(４ａ)までの長さ(Ｌ２)よりも短くし、
   前記スロットル弁(５)の弁軸(５ａ)を実質的に水平にし、この弁軸(５ａ)と直交する向きから見て、前記２本のシリンダ(２０)(２０)に向けて分岐した分岐通路(１１)(１１)をＶ字状に形成し、
   前記溝(８)が、前記ミキシング通路(４)の出口(４ａ)の開口縁から段落ちして形成されている、ことを特徴とする２気筒エンジンの吸気装置。

Images