WO2018186064A1 - 吸気装置 - Google Patents

吸気装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2018186064A1
WO2018186064A1 PCT/JP2018/007588 JP2018007588W WO2018186064A1 WO 2018186064 A1 WO2018186064 A1 WO 2018186064A1 JP 2018007588 W JP2018007588 W JP 2018007588W WO 2018186064 A1 WO2018186064 A1 WO 2018186064A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piece
intake
intake device
intermediate piece
joint
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/007588
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
亮 池上
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
Priority to US16/500,212 priority Critical patent/US11035329B2/en
Priority to CN201890000669.2U priority patent/CN210948947U/zh
Publication of WO2018186064A1 publication Critical patent/WO2018186064A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification

Definitions

  • the present invention relates to an intake device, and more particularly, to an intake device having a plurality of pieces joined together.
  • an intake device having a plurality of pieces joined to each other is known.
  • Such an intake device is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-90210.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-90210 discloses a first divided case part and a second divided case part (intermediate piece), a third divided case part (first piece), and a fourth divided case part (first piece).
  • An intake manifold intake device
  • the third divided case part is welded to the engine (internal combustion engine) side and the lower side of the second divided case part.
  • a fourth divided case part is welded on the opposite side and the upper side of the second divided case part.
  • the first divided case part and the engine-side portion of the second divided case part form a protrusion that extends toward the engine and is connected to the engine.
  • the joint position (first joint position) at the upper end of the second split case part and the third split case part is formed on the lower side at the base of the protrusion.
  • the joining position (second joining position) at the upper end of the second divided case part and the fourth divided case part is located on the upper side at the base of the protruding part.
  • the first joining position and the second joining position are both located on a straight line extending in a direction orthogonal to the intake air circulation direction.
  • the first joint position and the second joint position are both located on a straight line extending in a direction orthogonal to the intake air flow direction.
  • the position and the second joining position are close to each other.
  • the force based on the couple moment increases as the rotation center is approached, the force in the direction away from the second divided case part is placed on the fourth divided case part at the second joined position close to the first joined position.
  • there is a problem that the joint between the fourth divided case part and the second divided case part is easily peeled off.
  • a fuel supply component for supplying fuel to the engine is easily disposed in the vicinity of the fourth divided case component provided on the upper side of the intake manifold. In this case, when the fourth split case part is peeled off from the second split case part, the fourth split case part may interfere with the fuel supply part.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to suppress separation of a joint portion between a plurality of pieces constituting an intake device main body. Is to provide a simple intake device.
  • an intake device includes a protrusion projecting from an intake device body toward an intake port of an internal combustion engine, and an intake port connection for connecting to the intake port of the internal combustion engine Including an intermediate piece, a first piece joined to one side of the intermediate piece and forming an upstream side of the intake passage together with the intermediate piece, and joined to the other side of the intermediate piece, and downstream of the intake passage together with the intermediate piece
  • a first joining position between the intermediate piece and the first piece in the vicinity of the base portion on the side opposite to the intake port of the protruding portion of the intermediate piece is near the root portion of the protruding portion of the intermediate piece
  • the second piece is disposed at a position shifted in the intake flow direction with respect to the second joining position of the intermediate piece and the second piece.
  • the first joint position of the intermediate piece and the first piece in the vicinity of the root portion on the side opposite to the intake port of the protruding portion of the intermediate piece is set to the position of the intermediate piece. It arrange
  • the first joint position and the second joint position are moved to the intake air flow by shifting the first joint position in the vicinity of the root portion, which is the rotation center where the couple moment is generated, in the intake flow direction with respect to the second joint position.
  • the second joint position can be moved away from the first joint position and the root portion.
  • the force based on the couple moment at the second joint position can be reduced, so that the intermediate piece applied to the second piece The force in the direction away from can be reduced. Therefore, it can suppress that the junction part between the several pieces (intermediate piece and 2nd piece) which comprise an intake device main body peels. Therefore, even when the fuel supply component is disposed in the vicinity of the second piece of the intake device main body, when the external force is applied to the intake device main body from the side opposite to the internal combustion engine, the second piece supplies the fuel. Interference with parts can be suppressed.
  • the first joint position between the intermediate piece and the first piece is disposed in the vicinity of the root portion of the protruding portion of the intermediate piece.
  • the first joint position between the intermediate piece and the first piece is arranged in the vicinity of the root that becomes the rotation center of the couple moment, so that when an external force is applied to the intake device body from the side opposite to the internal combustion engine.
  • the force based on the couple moment applied to the intermediate piece and the first piece can be made substantially zero or very small. As a result, it is possible to suppress separation of the joint portion between a plurality of pieces (intermediate piece and first piece) constituting the intake device main body.
  • the plurality of pieces constituting the intake device body can be prevented from peeling off.
  • the first joint position is arranged at a position farther from the intake port connection portion than the second joint position in the intake flow direction.
  • a 1st joining position is a position (intake device main body near an intake port connection part rather than a 2nd joining position).
  • an unnecessary portion (cask portion) generated in at least one of the first piece and the intermediate piece can be reduced.
  • an intake device can be reduced in weight.
  • the projecting portion is inclined and extended downward toward the intake port, the first joint position is provided below the root portion of the projecting portion, and the second joint position is the projecting portion.
  • the shortest distance from the end surface of the intake port connection portion to the first joint position is greater than the shortest distance from the end surface of the intake port connection portion to the second joint position.
  • the 1st junction position is the 2nd junction position. Rather than the intake port connection portion.
  • the intake device body is disposed in front of the internal combustion engine, and the intermediate piece
  • the second piece constituting the resonance pipe portion of the intake passage is disposed on the front end side of the intake device body, and the first joint position is disposed at a position farther from the internal combustion engine than the second joint position.
  • the front of a vehicle will collide with an obstacle in a vehicle mounting state, and it will push a 2nd piece to the internal combustion engine side (rear side) from the front of the intake device main body on the opposite side to an internal combustion engine.
  • a 2nd piece to the internal combustion engine side (rear side) from the front of the intake device main body on the opposite side to an internal combustion engine.
  • the joint surface at the second joint position is provided so as to extend along a direction parallel to the end face of the intake port connection portion, and the first joint position and the second joint are provided.
  • the first joint position and the second joint position are set so that the straight line connecting the positions is inclined with respect to the direction in which the joint surface of the second joint position extends.
  • the straight line which ties a 1st joining position and a 2nd joining position inclines with respect to the direction where the joining surface of a 2nd joining position extends From an opposite side to an internal combustion engine in an intake device main body
  • a part of the force based on the couple moment at the second joint position can be released in a direction parallel to the joint surface.
  • the second joint position is preferably disposed in the vicinity of the fuel supply component in the vehicle mounted state.
  • the first piece, the intermediate piece, and the second piece are formed of a resin that can be welded to each other.
  • the intake device in which the first piece, the intermediate piece, and the second piece are welded to each other, when an external force is applied to the intake device main body from the side opposite to the internal combustion engine, damage due to peeling is less likely to occur, and A weight-reduced intake device can be provided.
  • the first piece preferably forms an intake passage on the internal combustion engine side together with the intermediate piece
  • the second piece includes an intake passage on the opposite side of the internal combustion engine together with the intermediate piece. It is composed.
  • the whole intake passage can be comprised from three pieces (a 1st piece, an intermediate piece, and a 2nd piece), when providing the whole intake passage only from one piece or two pieces As compared with the above, it is possible to prevent the manufacture of each of the three pieces from becoming complicated.
  • 1 is a diagram schematically showing a vehicle equipped with an intake device according to an embodiment of the present invention. It is the schematic diagram which showed schematically the arrangement
  • 1 is a perspective view of an intake device according to an embodiment of the present invention. It is a disassembled perspective view of the intake device by one Embodiment of this invention. It is sectional drawing of the intake device by one Embodiment of this invention. It is an expanded sectional view of the protrusion part vicinity in the intake device by one Embodiment of this invention. It is an expanded sectional view of the protrusion part vicinity in the intake device by a prior art example. It is sectional drawing of the intake device by the modification of one Embodiment of this invention.
  • an intake device 100 is mounted in an engine room 120 a of a vehicle 120 while being fixed to an engine 110 (an example of an internal combustion engine).
  • an engine 110 an example of an internal combustion engine.
  • X-axis direction front-rear direction
  • Z-axis direction vertical direction
  • the upper direction is the Z1 direction
  • the lower direction is the Z2 direction.
  • a direction orthogonal to the X-axis direction and the Z-axis direction is taken as a Y-axis direction.
  • the air intake device 100 is arranged in front of the engine 110 in the engine room 120a (vehicle mounted state).
  • the engine 110 is an in-line four-cylinder engine having four cylinders 110a as shown in FIG.
  • the four cylinders 110a are arranged side by side in the Y-axis direction.
  • the engine 110 includes a cylinder head 111, a cylinder block 112 below the cylinder head 111, a crankcase 113 below the cylinder block 112, and a head cover 114 above the cylinder head 111.
  • the engine 110 includes an injector and the like, and a fuel supply component 110b for supplying fuel to each cylinder 110a is attached. A part of the fuel supply component 110 b is located above the intake device 100.
  • the intake device 100 constitutes a part of an intake system that supplies air to the engine 110.
  • the intake device 100 includes an intake device main body 30 provided with an intake passage I including a surge tank 10 and a plurality (four) of resonance pipe portions 20 formed on the downstream side of the surge tank 10.
  • the four resonance tube portions 20 are provided so as to be arranged in the Y-axis direction in which the cylinders 110a are arranged.
  • the intake air (intake air) that reaches the surge tank inlet 10a flows into the surge tank 10 via the air cleaner 130 and the throttle valve 140a of the throttle body 140. Then, the intake air is introduced from the surge tank 10 through the four resonance pipe portions 20 to each of the four intake ports 110c (see FIG. 5) of the engine 110. Thereafter, the intake device 100 is configured such that intake air is introduced into each of the four cylinders 110a (see FIG. 2).
  • the intake device main body 30 is formed by joining three pieces made of resin (for example, polyamide resin) that can be welded to each other. Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, an upper piece 40 (an example of a second piece) and a middle piece 50 (an example of an intermediate piece) arranged on the front end 30 a side of the intake device main body 30 are provided. The front side (X1 direction side) of the intake device main body 30 is joined and integrated by vibration welding. Further, the middle piece 50 and the lower piece 60 (an example of the first piece) disposed on the rear end side of the intake device main body 30 are mutually connected by vibration welding on the rear side (X2 direction side) of the intake device main body 30. It is joined and integrated. As a result, an intake passage I including the surge tank 10 and the four resonance pipe portions 20 is provided in the intake device main body 30. The upper piece 40, the middle piece 50, and the lower piece 60 are each formed by injection molding.
  • resin for example, polyamide resin
  • the four resonance tube portions 20 are set to a predetermined tube length so that so-called Helmholtz resonance can be used.
  • the downstream side (engine 110 side) of the resonance pipe portion 20 of the intake passage I is curved with a bow shape that protrudes forward away from the engine 110.
  • the upstream side (surge tank 10 side) of the resonance pipe portion 20 of the intake passage I has a bow shape that protrudes backward toward the engine 110 and is curved.
  • the resonance tube portion 20 of the intake passage I is formed in a spiral shape in a side view from the Y-axis direction.
  • the resonance tube portion 20 has a length from the spiral center inside the intake device main body 30 to a line (center line CL) passing through the center of the resonance tube portion 20 in a side view from the Y-axis direction.
  • it is formed so as to gradually decrease from the downstream side toward the upstream side. That is, the resonance tube portion 20 is formed in a spiral shape in which the downstream side of the resonance tube portion 20 having a bow shape protruding forward is larger in diameter than the upstream side of the resonance tube portion 20 having a bow shape protruding rearward. Has been.
  • the resonance tube portion 20 has a spiral shape, the upstream side of the intake passage I formed by the lower piece 60 and the middle piece 50 is located closer to the inner portion of the intake device body 30 than the downstream side of the intake passage I. It will be.
  • the upper piece 40 is disposed at a position overlapping with a part of the fuel supply component 110b in a top view. Accordingly, it is not necessary to dispose the intake device 100 avoiding the fuel supply component 110b as compared with the case where the entire intake device is disposed at a position that does not overlap the fuel supply component in a top view. 100 can be easily arranged in a limited space of the engine room 120a.
  • the upper piece 40 constitutes the front side (X1 direction side) of the resonance pipe portion 20 on the downstream side. As shown in FIGS. 3 to 5, the upper piece 40 includes four intake passage constituting portions 41 constituting the resonance pipe portion 20 on the downstream side, and a flange portion 42 surrounding the outer periphery of the four intake passage constituting portions 41. Is included.
  • the four intake passage constituting portions 41 are recessed so as to be recessed forward, and are mutually partitioned by a wall portion 41a.
  • the upper piece 40 is joined (welded) to a later-described joining surface 52a of the middle piece 50 in the entire joining surface 42a formed on the rear side (X2 direction side).
  • the joint surface 42b at the upper end of the flange portion 42 is formed so as to extend along an A1 line (see FIG. 6) extending in a direction orthogonal to the intake air flow direction.
  • the middle piece 50 constitutes the rear side of the resonance pipe section 20 on the downstream side.
  • the middle piece 50 includes four downstream intake passage constituting portions 51 constituting the downstream resonance pipe portion 20 and a flange portion 52 surrounding each of the four downstream intake passage constituting portions 51 in a circumferential shape. It is out.
  • the four downstream-side intake passage constituting portions 51 are recessed so as to be recessed rearward, and are partitioned from each other by a wall portion 51a.
  • the middle piece 50 is joined (welded) to the joining surface 42a of the upper piece 40 over the entire joining surface 52a formed on the front side. Moreover, the joining surface 52b in the upper end part of the flange part 52 among the joining surfaces 52a is formed so that it may extend in A1 direction similarly to the joining surface 42a of the upper piece 40.
  • the middle piece 50 constitutes the front side of the upstream resonance pipe section 20 and the surge tank 10.
  • the middle piece 50 includes four upstream intake passage constituting portions 53 constituting the upstream resonance pipe portion 20, a surge tank constituting portion 54 constituting the surge tank 10, and four upstream intake passage constituting portions 53. And a flange portion 55 surrounding the surge tank constituting portion 54 in a circumferential shape.
  • the upstream intake passage constituting portion 53 and the surge tank constituting portion 54 are formed so that each resonance pipe portion 20 and the surge tank 10 communicate with each other.
  • the four upstream intake passage constituting portions 53 are recessed so as to be recessed forward and are partitioned by a wall portion 53a.
  • the surge tank component 54 is recessed so as to be recessed forward.
  • the middle piece 50 is formed so as to be joined (welded) to a later-described joining surface 63a of the lower piece 60 over the entire joining surface 55a formed on the rear side.
  • the lower piece 60 constitutes the rear side of the resonance pipe section 20 and the surge tank 10 on the upstream side.
  • the lower piece 60 includes four intake passage constituting portions 61 constituting the upstream resonance pipe portion 20, a surge tank constituting portion 62 constituting the surge tank 10, four intake passage constituting portions 61 and a surge tank constituting portion. And a flange portion 63 that surrounds 62 in a circumferential shape.
  • the intake passage constituting portion 61 and the surge tank constituting portion 62 are formed so that each resonance pipe portion 20 and the surge tank 10 communicate with each other.
  • the four intake passage constituting portions 61 and the surge tank constituting portion 62 are recessed so as to be recessed rearward. Further, the four intake passage constituting parts 61 are partitioned from each other by a wall part 61a.
  • the lower piece 60 is joined (welded) to the joining surface 55a of the middle piece 50 over the entire joining surface 63a formed on the front side.
  • the middle piece 50 constitutes the most downstream resonance pipe section 20.
  • the middle piece 50 has a protrusion 56 formed so as to extend from the joint surface 52b to the engine 110 side on the upper side and to extend from the vicinity of the joint surface 55b to the engine 110 side on the lower side.
  • the joining surface 42b at the upper end portion of the upper piece 40 and the joining surface 52b at the upper end portion of the middle piece 50 are joined together in the vicinity of the upper side of the root portion 56a formed on the upper side of the protruding portion 56. Is forming.
  • a joining position P1 (an example of a second joining position) at the upper end portion of the upper piece 40 and the middle piece 50 is formed in the vicinity of the upper side of the base portion 56a on the upper side of the protruding portion 56.
  • the joining position P1 is formed above the four resonance tube portions 20, respectively.
  • joint surface 55b at the upper end of the middle piece 50 and the joint surface 63b at the upper end of the lower piece 60 are joined to each other in the vicinity of the lower side of the base portion 56b on the lower side of the protrusion 56 to form a joint. is doing. That is, a joining position P2 (an example of a first joining position) at the upper end of the middle piece 50 and the lower piece 60 is formed near the lower side of the base part 56b on the lower side of the protruding part 56.
  • the distance D between the root portion 56b and the joining position P2 is, for example, about 1/5 or less of tmin described later, and is sufficiently small.
  • the protrusion 56 constitutes four resonance tube portions 20 independently. Further, as shown in FIG. 5, the protruding portion 56 extends obliquely rearward and downward toward the intake port 110c. The protrusion 56 extends linearly toward the intake port 110c.
  • the protruding portion 56 has a flange portion 56c (an example of an intake port connecting portion) for connecting to the intake port 110c of the engine 110.
  • the flange portion 56 c surrounds the four resonance tube portions 20 at the end portion on the engine 110 side (the end portion on the X2 direction side) of the protrusion portion 56 and its periphery. It is formed in a shape.
  • a plurality of insertion holes 56d into which fastening members (not shown) are inserted are formed in the flange portion 56c. As a result, the intake device 100 is fixed to the engine 110 by the fastening member.
  • joint surface 56e the end surface of the flange portion 56c on the engine 110 side comes into contact with the outer surface of the engine 110.
  • the joint surfaces 42b and 52b extending along the line A1 extend along a direction substantially parallel to the joint surface 56e.
  • the middle piece 50 and the lower piece 60 are located on the side opposite to the intake port 110c of the protruding portion 56 of the middle piece 50 and in the vicinity of the lower root portion 56b.
  • the joining position P2 is arranged at a position shifted in the intake air flow direction with respect to the joining position P1 between the upper piece 40 and the middle piece 50 in the vicinity of the root portion 56a of the protruding portion 56 of the middle piece 50.
  • the lower base portion 56b in the vicinity of the joint position P2 and the vicinity thereof is disposed in the front (X1 direction), which is a position farther from the flange portion 56c and the intake port 110c than the joint position P1 in the intake flow direction. Has been.
  • the intake device main body 30 is formed in the lower root portion 56b so that the thickness t of the intake device main body 30 in the direction orthogonal to the intake flow direction is minimized (tmin). As a result, the lower base portion 56b becomes the rotation center O where the couple moment is generated.
  • the shortest distance L2 from the joint surface 56e on the engine 110 side of the flange portion 56c to the joint position P2 is larger than the shortest distance L1 from the joint surface 56e of the flange portion 56c to the joint position P1.
  • the shortest distance from the joint surface 56e of the flange part 56c to the root part 56b is larger than the shortest distance from the joint surface 56e of the flange part 56c to the root part 56a.
  • the lower side of the root portion 56b of the protruding portion 56 where the bonding position P2 is located is provided at a position where the length of the protruding portion 56 is minimum in the direction orthogonal to the bonding surface 56e of the flange portion 56c.
  • the A2 line passing through the lower base portion 56b as the rotation center O and the joining position P1 is configured to intersect the A1 line extending from the joining surfaces 42b and 52b.
  • the A2 ⁇ line passing through the joining position P2 and the joining position P1 located in the vicinity of the lower root portion 56b also intersects with the A1 line extending from the joining surfaces 42b and 52b.
  • the angle ⁇ formed between the A1 line and the A2 line is preferably about 20 degrees or more in order to sufficiently separate the root portion 56a and the joining position P1.
  • the intake device main body 30 is increased in size.
  • the angle ⁇ formed between the A1 line and the A2 line may be an acute angle, may be greater than about 0 degrees and less than about 20 degrees, or may be greater than about 60 degrees.
  • a flange portion 58 to which the flange portion 140 b (see FIG. 2) of the throttle body 140 is connected is integrally formed on one side of the middle piece 50 in the Y-axis direction. ing.
  • the flange portion 58 is formed so as to surround the surge tank inlet 10a.
  • the flange portion 58 is formed below the joining position P2 and in the vicinity of the joining position P2 in a side view in the Y-axis direction.
  • the intake device 100 is caused by the weight of the throttle body 140. It is possible to suppress inconveniences such as distortion and breakage.
  • the intake device body 30 is fixed to the engine 110 at the flange portion 56c, when the external force F1 is applied to the intake device body 30, the intake device body 30 resists the external force F1.
  • a reaction force F2 directed forward from the engine 110 is applied.
  • the reaction force F2 is opposite to the external force F1 and has the same magnitude. That is, the external force F1 and the reaction force F2 are couples.
  • the couple moment M resulting from the external force F1 and the reaction force F2 is generated with the lower root portion 56b where the thickness t of the intake device body 30 is minimum (tmin) as the rotation center O.
  • a force G based on the couple moment M is generated at a predetermined position of the intake device body 30.
  • the joining position P2 and the base portion 56b in the vicinity thereof are arranged at a position farther from the flange portion 56c than the joining position P1 in the intake flow direction.
  • the joining position P2a is located at substantially the same position (on the A1 line) as the joining position P1 in the intake air circulation direction.
  • the distance L1a from the rotation center Oa to the joining position P1 is smaller than the shortest distance L1 of the present embodiment.
  • the force G1 becomes smaller than the force G1a. That is, the force G1 acting on the joining position P1 in the present embodiment is smaller than the force acting on the joining position P1 in the conventional example (force that peels the upper piece from the middle piece) G1a.
  • the A2 line passing through the lower base portion 56b as the rotation center O and the joining position P1 intersects with the A1 line extending from the joining surfaces 42b and 52b.
  • the force G1 acting on the joining position P1 is a force acting in the A3 direction orthogonal to the joining surfaces 42b and 52b (force that peels the upper piece 40 from the middle piece 50) G2, and the A1 direction in which the joining surfaces 42b and 52b extend. It is decomposed into a force G3 that works on.
  • the force G2 at which the upper piece 40 is peeled off from the middle piece 50 becomes even smaller than the force G1a at which the conventional upper piece is peeled off from the middle piece (see FIG. 7).
  • the force G2 at which the upper piece 40 peels from the middle piece 50 becomes sufficiently small.
  • the upper piece 40 is peeled off from the middle piece 50 and the joint between the upper piece 40 and the middle piece 50 is effectively prevented from peeling off. Therefore, the upper piece 40 is suppressed from interfering with the fuel supply component 110b disposed above the upper piece 40.
  • the force for peeling the lower piece 60 from the middle piece 50 hardly works.
  • the lower piece 60 is also effectively prevented from being peeled off from the middle piece 50.
  • An intake device 100 can be provided.
  • the joint position P2 between the middle piece 50 and the lower piece 60 in the vicinity of the base portion 56b on the opposite side of the intake port 110c of the protruding portion 56 of the middle piece 50 is defined as the protruding portion of the middle piece 50.
  • the middle piece 50 and the upper piece 40 in the vicinity of the root portion 56a are disposed at positions shifted in the intake air flow direction with respect to the joining position P1 between the middle piece 50 and the upper piece 40.
  • the joint position P2 and the joint position P1 in the intake flow direction are shifted by shifting the joint position P2 in the vicinity of the root portion 56b, which is the rotation center O where the couple moment is generated, from the joint position P1.
  • the joining position P1 can be kept away from the joining position P2 and the root part 56b.
  • the force G1 based on the couple moment M at the joint position P1 can be reduced, and thus applied to the upper piece 40.
  • the force G2 (G1) in the direction away from the middle piece 50 can be reduced. Accordingly, it is possible to suppress the upper piece 40 from being peeled off from the middle piece 50 (the joint between the upper piece 40 and the middle piece 50 is peeled off), so that the external force F1 is applied to the intake device body 30 from the side opposite to the engine 110. It is possible to prevent the upper piece 40 from interfering with the fuel supply component 110b when it is done.
  • a joining position P2 between the middle piece 50 and the lower piece 60 is disposed in the vicinity of the root portion 56b of the protruding portion 56 of the middle piece 50.
  • the joint position P2 between the middle piece 50 and the lower piece 60 is disposed in the vicinity of the root portion 56b serving as the rotation center O of the couple moment, so that the external force F1 is applied to the intake device body 30 from the side opposite to the engine 110.
  • the force based on the couple moment M applied to the middle piece 50 and the lower piece 60 can be made substantially zero or very small. As a result, it is possible to reliably suppress the middle piece 50 and the lower piece 60 from being peeled off (the joint between the middle piece 50 and the lower piece 60 is peeled).
  • the intake device main body 30 is configured. It can suppress that the junction part between several pieces peels.
  • the joint position P2 in the vicinity of the root portion 56b of the protrusion 56 is disposed at a position farther from the flange portion 56c than the joint position P1 in the intake air circulation direction.
  • the joining position P2 can be arranged in the part.
  • the lower piece 60 and the middle piece 50 are arranged to arrange the joining position P2.
  • Unnecessary portions (barbecue portions) generated in at least one of them can be reduced. As a result, the intake device 100 can be reduced in weight.
  • the projecting portion 56 is extended to be inclined downward toward the intake port 110c.
  • the joining position P2 is provided below the root portion 56b of the protruding portion 56, and the joining position P1 is provided above the root portion 56a of the protruding portion 56.
  • the shortest distance L2 from the joint surface 56e of the flange part 56c to the joint position P2 is made larger than the shortest distance L1 from the joint surface 56e of the flange part 56c to the joint position P1.
  • the joining position P2 can be easily disposed at a position farther from the flange portion 56c than the joining position P1.
  • the intake device main body 30 is disposed in front of the engine 110 in the vehicle mounted state. Further, the upper piece 40 that constitutes the resonance pipe portion 20 of the intake passage I together with the middle piece 50 is disposed on the front end portion 30 a side of the intake device main body 30. Then, the joining position P2 is arranged at a position farther from the engine 110 than the joining position P1. As a result, the front of the vehicle 120 collides with an obstacle in the vehicle mounted state, and the upper piece 40 is moved from the front (X1 direction) opposite to the engine 110 to the intake device main body 30 on the engine 110 side (rear, X2 direction). It is possible to prevent the upper piece 40 from being peeled off from the middle piece 50 when an external force F ⁇ b> 1 is applied that pushes the middle piece 50.
  • a straight line A2 ⁇ connecting the joining position P2 and the joining position P1 disposed in the vicinity of the rotation center O is a direction in which the joining surface 42b (52b) at the joining position P1 extends (direction in which the A1 line extends). Tilt against.
  • a part of the force G1 based on the couple moment M at the joint position P1 is parallel to the joint surface 42b (52b). Can escape in the direction.
  • the force G2 applied to the upper piece 40 in the direction away from the middle piece 50 can be further reduced, so that the upper piece 40 can be further prevented from being peeled off from the middle piece 50.
  • the joining position P2 is arranged at a position shifted in the intake air flow direction with respect to the joining position P1. Accordingly, the upper piece 40 can be prevented from being peeled off from the middle piece 50. Therefore, when the external force F1 is applied to the intake device body 30 from the side opposite to the engine 110, the upper piece 40 interferes with the fuel supply component 110b. Can be suppressed.
  • the lower piece 60, the middle piece 50, and the upper piece 40 are formed of a resin that can be welded together.
  • the intake device 100 in which the lower piece 60, the middle piece 50, and the upper piece 40 are welded together when an external force F1 is applied to the intake device main body 30 from the side opposite to the engine 110, damage due to peeling is less likely to occur.
  • the weight-reduced intake device 100 can be provided.
  • the lower piece 60 constitutes the intake passage I on the engine 110 side together with the middle piece 50
  • the upper piece 40 constitutes the intake passage I on the opposite side of the engine 110 together with the middle piece 50.
  • the example in which the joint position P2 and the lower base portion 56b near the joint position P2 are arranged at a position farther from the flange portion 56c than the joint position P1 in the intake air circulation direction is shown. Is not limited to this.
  • the protrusion 256 of the joining position P3 an example of the first joining position
  • the middle piece 250 an example of the intermediate piece
  • the lower root portion 256b may be disposed at a position closer to the flange portion 56c than the joining position P1 in the intake air circulation direction.
  • the joining position P3 is arranged at a position shifted in the intake air circulation direction with respect to the joining position P1, when an external force is applied to the intake device main body 230, the joining position P3 is at the joining position P1.
  • the force based on the couple moment M can be reduced.
  • the force applied to the upper piece 40 in the direction away from the middle piece 250 can be reduced.
  • the joining position P2 (1st joining) where the middle piece 50 (intermediate piece) and the lower piece 60 (1st piece) are joined to the lower side vicinity of the base part 56b below the protrusion part 56.
  • position the 1st joining position where an intermediate piece and a 1st piece are joined in the position of the base part below a protrusion part.
  • the lower piece 60 (first piece), the middle piece 50 (intermediate piece), and the upper piece 40 (second piece) are formed of resin that can be welded to each other.
  • the first piece, the intermediate piece, and the second piece may be made of a material other than a resin such as a metal material.
  • the fastening portion between the intermediate piece and the second piece fastened together by the fastening member from peeling off.
  • any one or two of the first piece, the intermediate piece, and the second piece may be made of resin, and the remainder of the first piece, the intermediate piece, and the second piece may be made of a metal material.
  • the resonance pipe portion 20 of the intake passage I is formed in a spiral shape, but the present invention is not limited to this.
  • the shape of the resonance tube portion of the intake passage is not limited to the spiral shape.
  • the shape of the resonance pipe portion of the intake passage may be S-shaped.
  • a piece constituting the EGR passage and a piece constituting the blow-by gas passage may be attached to the intake device main body 30. That is, the number of pieces constituting the intake device is not limited to three (first piece, second piece, and intermediate piece), and may be four or more.
  • the intake device may be configured such that the intake length can be varied by providing a valve or the like that makes the length of the resonance tube portion variable in the resonance tube portion. .
  • the joining surface 42b of the upper piece 40 (2nd piece) and the joining surface 52b of the middle piece 50 (intermediate piece) show the example extended along the A1 line
  • the present invention is not limited to this.
  • the joint surface of the second piece and the joint surface of the intermediate piece may be extended along a straight line extending in a direction intersecting not only with the intake flow direction but also with the direction orthogonal to the intake flow direction.
  • the upper piece 40 (second piece) is arranged at a position overlapping with a part of the fuel supply component 110b in a top view, but the present invention is not limited to this.
  • the second piece may be arranged at a position that does not overlap with the fuel supply component in a top view. Accordingly, it is possible to more effectively suppress the second piece from interfering with the fuel supply component when an external force is applied to the intake device body from the side opposite to the internal combustion engine.
  • the present invention is applied to the intake device 100 mounted on the in-line four-cylinder engine 110, but the present invention is not limited to this. That is, the intake device of the present invention may be applied to a multi-cylinder engine other than an in-line four-cylinder engine, a V-type multi-cylinder engine, or the like. Further, the present invention may be applied to an intake device of an internal combustion engine (engine) mounted on equipment other than automobiles, for example.
  • the internal combustion engine can be applied to any of gasoline engines, diesel engines, gas engines, and the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

この吸気装置では、中間ピースの突出部の吸気ポートとは反対側の根元部近傍における中間ピースと第１ピースとの第１接合位置は、中間ピースの突出部の根元部近傍における中間ピースと第２ピースとの第２接合位置に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置されている。

Description

吸気装置
　本発明は、吸気装置に関し、特に、互いに接合された複数のピースを備えた吸気装置に関する。
　従来、互いに接合された複数のピースを備えた吸気装置が知られている。このような吸気装置は、たとえば、特開２００６－９０２１０号公報に開示されている。
　特開２００６－９０２１０号公報には、第１の分割ケース部品および第２の分割ケース部品（中間ピース）と、第３の分割ケース部品（第１ピース）と、第４の分割ケース部品（第２ピース）とを備える吸気マニホールド（吸気装置）が開示されている。この吸気マニホールドでは、第２の分割ケース部品におけるエンジン（内燃機関）側でかつ下側に、第３の分割ケース部品が溶着されている。また、第２の分割ケース部品におけるエンジンとは反対側でかつ上側に、第４の分割ケース部品が溶着されている。また、第１の分割ケース部品と第２の分割ケース部品のエンジン側の部分とにより、エンジンに向かって延び、エンジンに接続される突出部が形成されている。
　特開２００６－９０２１０号公報の吸気マニホールドでは、第２の分割ケース部品と第３の分割ケース部品との上端部における接合位置（第１接合位置）は、突出部の根元における下側に形成されている。また、第２の分割ケース部品と第４の分割ケース部品との上端部における接合位置（第２接合位置）は、突出部の根元における上側に位置している。また、第１接合位置と第２接合位置とは、共に、吸気流通方向に直交する方向に延びる直線上に位置している。
　ここで、吸気マニホールドがエンジンに固定された状態で、吸気マニホールドにエンジンとは反対側から外力が加えられた際には、外力と外力に抗するエンジンからの反力とが吸気マニホールドに加えられる。この際、吸気マニホールドに、エンジンに接続される突出部の下側の根元部を回転中心とする偶力モーメントが発生する場合がある。この場合、第２の分割ケース部品と第４の分割ケース部品との上端部における接合位置（第２接合位置）では、偶力モーメントに基づいて、第４の分割ケース部品に第２の分割ケース部品から離れる方向への力が加えられる。
特開２００６－９０２１０号公報
　しかしながら、特開２００６－９０２１０号公報に記載された吸気マニホールドでは、第１接合位置と第２接合位置とが共に吸気流通方向に直交する方向に延びる直線上に位置しているため、第１接合位置と第２接合位置とが近接する。ここで、偶力モーメントに基づく力は回転中心に近づくにつれて大きくなるため、第１接合位置に近接する第２接合位置では、第４の分割ケース部品に第２の分割ケース部品から離れる方向の力が大きくなる。この結果、第４の分割ケース部品および第２の分割ケース部品間の接合部が剥離しやすいという問題点がある。なお、吸気マニホールドの上側に設けられる第４の分割ケース部品の近傍には、エンジンに燃料を供給するための燃料供給部品が配置されやすい。この場合、第４の分割ケース部品が第２の分割ケース部品から剥がれた際に、第４の分割ケース部品が燃料供給部品に干渉する虞がある。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、吸気装置本体を構成する複数ピース間の接合部が剥離するのを抑制することが可能な吸気装置を提供することである。
　上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、吸気装置本体から内燃機関の吸気ポート側に突出する突出部と、内燃機関の吸気ポートに接続するための吸気ポート接続部とを含む中間ピースと、中間ピースの一方側に接合され、中間ピースとともに吸気通路の上流側を形成する第１ピースと、中間ピースの他方側に接合され、中間ピースとともに吸気通路の下流側を形成する第２ピースと、を備え、中間ピースの突出部の吸気ポートとは反対側の根元部近傍における中間ピースと第１ピースとの第１接合位置は、中間ピースの突出部の根元部近傍における中間ピースと第２ピースとの第２接合位置に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置されている。
　この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、中間ピースの突出部の吸気ポートとは反対側の根元部近傍における中間ピースと第１ピースとの第１接合位置を、中間ピースの突出部の根元部近傍における中間ピースと第２ピースとの第２接合位置に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置する。これにより、偶力モーメントが発生する回転中心となる根元部近傍の第１接合位置を第２接合位置に対して吸気流通方向にずらすことによって、第１接合位置と第２接合位置とが吸気流通方向において同じ位置にある場合と比べて、第２接合位置を第１接合位置および根元部から遠ざけることができる。この結果、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、第２接合位置における偶力モーメントに基づく力を小さくすることができるので、第２ピースに加えられる、中間ピースから離れる方向の力を小さくすることができる。したがって、吸気装置本体を構成する複数ピース（中間ピースおよび第２ピース）間の接合部が剥離するのを抑制することができる。したがって、吸気装置本体の第２ピースの近傍に燃料供給部品が配置される場合であっても、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、第２ピースが燃料供給部品に干渉するのを抑制することができる。
　さらに、上記一の局面による吸気装置では、中間ピースの突出部の根元部近傍に、中間ピースと第１ピースとの第１接合位置を配置する。これにより、偶力モーメントの回転中心となる根元部近傍に中間ピースと第１ピースとの第１接合位置が配置されるので、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、中間ピースと第１ピースとに加えられる偶力モーメントに基づく力を略ゼロまたは非常に小さくすることができる。この結果、吸気装置本体を構成する複数ピース（中間ピースおよび第１ピース）間の接合部が剥離するのを抑制することができる。したがって、中間ピース、第１ピースおよび第２ピースとが互いに接合された吸気装置において、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、吸気装置本体を構成する複数ピース間の接合部が剥離するのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、第１接合位置は、吸気流通方向において、第２接合位置よりも吸気ポート接続部から離れた位置に配置されている。
　このように構成すれば、吸気装置本体の内側部分に第１接合位置を容易に配置することができるので、第１接合位置を第２接合位置よりも吸気ポート接続部に近い位置（吸気装置本体の外側部分）に配置する場合と比べて、第１接合位置を配置するために第１ピースおよび中間ピースの少なくともいずれか一方に生じる不必要な部分（駄肉部分）を小さくすることができる。これにより、吸気装置を軽量化することができる。
　この場合、好ましくは、突出部は、吸気ポートに向かって下方に傾斜して延びており、第１接合位置は、突出部の根元部の下側に設けられ、第２接合位置は、突出部の根元部の上側に設けられ、吸気ポート接続部の端面から第１接合位置までの最短距離は、吸気ポート接続部の端面から第２接合位置までの最短距離よりも大きい。
　このように構成すれば、第１接合位置を突出部の根元部の下側に設け、第２接合位置を突出部の根元部の上側に設けた場合に、第１接合位置を第２接合位置よりも吸気ポート接続部から離れた位置に容易に配置することができる。
　上記第１接合位置が第２接合位置よりも吸気ポート接続部から離れた位置に配置された構成において、好ましくは、車両搭載状態において、吸気装置本体は、内燃機関の前方に配置され、中間ピースとともに吸気通路の共鳴管部を構成する第２ピースが吸気装置本体の前端部側に配置されており、第１接合位置は、第２接合位置よりも内燃機関から離れた位置に配置されている。
　このように構成すれば、車両搭載状態において車両の前方が障害物に衝突して、吸気装置本体に内燃機関とは反対側の前方から第２ピースを内燃機関側（後方側）に押すような外力が加えられた際に、中間ピースおよび第２ピース間の接合部が剥離するのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、第２接合位置における接合面は、吸気ポート接続部の端面と平行な方向に沿って延びるように設けられており、第１接合位置と第２接合位置とを結ぶ直線が第２接合位置の接合面の延びる方向に対して傾斜した方向になるように、第１接合位置および第２接合位置が設定されている。
　このように構成すれば、第１接合位置と第２接合位置とを結ぶ直線が第２接合位置の接合面の延びる方向に対して傾斜することによって、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、第２接合位置における偶力モーメントに基づく力の一部を、接合面に平行な方向に逃がすことができる。これにより、第２ピースに加えられる、中間ピースから離れる方向の力をより小さくすることができるので、中間ピースおよび第２ピース間の接合部が剥離するのをより抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、車両搭載状態において、第２接合位置は、燃料供給部品近傍に配置されている。
　このような、車両搭載状態において、第２接合位置が燃料供給部品近傍に配置される構成において、第１接合位置を第２接合位置に対して吸気流通方向にずれた位置に配置することによって、中間ピースおよび第２ピース間の接合部が剥離するのを抑制することができる。これにより、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、第２ピースが燃料供給部品に干渉するのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、第１ピース、中間ピースおよび第２ピースは、互いに溶着可能な樹脂により形成されている。
　このような第１ピース、中間ピースおよび第２ピースが互いに溶着された吸気装置において、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、剥がれによる破損が生じにくく、かつ、軽量化された吸気装置を提供することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、第１ピースは、中間ピースとともに内燃機関側の吸気通路を構成しており、第２ピースは、中間ピースとともに内燃機関とは反対側の吸気通路を構成している。
　このように構成すれば、３個のピース（第１ピース、中間ピースおよび第２ピース）から吸気通路全体を構成することができるので、１個または２個のピースのみから吸気通路全体を設ける場合と比べて、３個のピースの各々の製造が複雑化するのを抑制することができる。
本発明の一実施形態による吸気装置が搭載された車両を概略的に示した図である。 本発明の一実施形態による吸気装置およびエンジンの配置を概略的に示した模式図である。 本発明の一実施形態による吸気装置の斜視図である。 本発明の一実施形態による吸気装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態による吸気装置の断面図である。 本発明の一実施形態による吸気装置における突出部近傍の拡大断面図である。 従来例による吸気装置における突出部近傍の拡大断面図である。 本発明の一実施形態の変形例による吸気装置の断面図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　図１および図２を参照して、本発明の一実施形態による吸気装置１００が搭載される車両１２０の構成について説明する。
　本発明の一実施形態による吸気装置１００は、図１に示すように、エンジン１１０（内燃機関の一例）に固定された状態で、車両１２０のエンジンルーム１２０ａ内に搭載されている。なお、図１～図８において、車両１２０の前後方向（Ｘ軸方向）のうち、エンジンルーム１２０ａ側を前方（Ｘ１方向）とし、車両１２０のエンジンルーム１２０ａとは反対側を後方（Ｘ２方向）とする。また、鉛直方向（Ｚ軸方向）のうち、上方をＺ１方向とし、下方をＺ２方向とする。また、Ｘ軸方向およびＺ軸方向に直交する方向をＹ軸方向とする。
　吸気装置１００は、エンジンルーム１２０ａ内（車両搭載状態）において、エンジン１１０よりも前方に配置されている。
　エンジン１１０は、図２に示すように、４個の気筒１１０ａを有する直列４気筒エンジンである。なお、４個の気筒１１０ａは、Ｙ軸方向に並んで配置されている。エンジン１１０は、シリンダヘッド１１１と、シリンダヘッド１１１の下方のシリンダブロック１１２と、シリンダブロック１１２の下方のクランクケース１１３と、シリンダヘッド１１１の上方のヘッドカバー１１４とを備えている。また、エンジン１１０には、インジェクタなどを含み、各気筒１１０ａに燃料を供給するための燃料供給部品１１０ｂが取り付けられている。この燃料供給部品１１０ｂの一部は、吸気装置１００の上方に位置している。
　吸気装置１００は、エンジン１１０に空気を供給する吸気系の一部を構成している。吸気装置１００は、サージタンク１０と、サージタンク１０の下流側に形成される複数（４個）の共鳴管部２０とから構成された吸気通路Ｉが設けられた吸気装置本体３０を備える。４個の共鳴管部２０は、気筒１１０ａの並ぶＹ軸方向に並ぶように設けられている。
　吸気装置１００では、エアクリーナ１３０およびスロットルボディ１４０のスロットルバルブ１４０ａを介して、サージタンク導入口１０ａ（図２参照）に到達する吸気（吸入空気）がサージタンク１０に流入される。そして、吸気は、サージタンク１０から４個の共鳴管部２０を経て、エンジン１１０の４個の吸気ポート１１０ｃ（図５参照）の各々に導入される。その後、吸気が４個の気筒１１０ａ（図２参照）の各々に導入されるように吸気装置１００は構成されている。
（吸気装置本体の詳細構造）
　次に、図３～図６を参照して、吸気装置１００の詳細構造について説明する。
　吸気装置本体３０は、互いに溶着可能な樹脂（たとえば、ポリアミド樹脂）からなる３個のピースが接合されることによって形成されている。具体的には、図３および図４に示すように、吸気装置本体３０の前端部３０ａ側に配置されたアッパピース４０（第２ピースの一例）と、ミドルピース５０（中間ピースの一例）とが、吸気装置本体３０の前側（Ｘ１方向側）において、振動溶着により互いに接合されて一体化されている。また、ミドルピース５０と、吸気装置本体３０の後端部側に配置されたロアピース６０（第１ピースの一例）とが、吸気装置本体３０の後側（Ｘ２方向側）において、振動溶着により互いに接合されて一体化されている。これにより、吸気装置本体３０に、サージタンク１０および４個の共鳴管部２０から構成される吸気通路Ｉが設けられる。また、アッパピース４０、ミドルピース５０およびロアピース６０は、各々射出成型により成形されている。
　４個の共鳴管部２０は、いわゆるヘルムホルツ共鳴を利用可能なように、所定の管長に設定されている。
　また、図５に示すように、吸気通路Ｉの共鳴管部２０の下流側（エンジン１１０側）は、エンジン１１０に対して離れる前方に凸となる弓形状を有して湾曲している。また、吸気通路Ｉの共鳴管部２０の上流側（サージタンク１０側）は、エンジン１１０に対して近づく後方に凸となる弓形状を有して湾曲している。
　また、吸気通路Ｉの共鳴管部２０は、Ｙ軸方向からの側面視において、渦巻き形状に形成されている。具体的には、共鳴管部２０は、Ｙ軸方向からの側面視において、吸気装置本体３０の内側の渦巻き形状の中心から共鳴管部２０の中心を通る線（中心線ＣＬ）までの長さが、下流側から上流側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。つまり、共鳴管部２０は、前方に凸となる弓形状である共鳴管部２０の下流側が、後方に凸となる弓形状である共鳴管部２０の上流側よりも径の大きな渦巻き形状に形成されている。この結果、共鳴管部２０が直線状であるような場合と比べて、共鳴管部２０の十分な管長を容易に確保することが可能である。また、共鳴管部２０が渦巻き形状であることにより、ロアピース６０とミドルピース５０とにより形成される吸気通路Ｉの上流側が、吸気通路Ｉの下流側よりも吸気装置本体３０の内側部分に位置することになる。
　アッパピース４０は、上面視において、燃料供給部品１１０ｂの一部とオーバーラップする位置に配置されている。これにより、上面視において、吸気装置全体が燃料供給部品とオーバーラップしない位置に配置する場合と比べて、燃料供給部品１１０ｂを避けて吸気装置１００を配置する必要がないので、エンジン１１０および吸気装置１００をエンジンルーム１２０ａの限られた空間内に容易に配置することが可能である。
　アッパピース４０は、下流側の共鳴管部２０のうち、前側（Ｘ１方向側）を構成する。アッパピース４０は、図３～図５に示すように、下流側の共鳴管部２０を構成する４個の吸気通路構成部４１と、４個の吸気通路構成部４１の外周を取り囲むフランジ部４２とを含んでいる。４個の吸気通路構成部４１は、前方に凹になるように窪んでいるとともに、互いに壁部４１ａにより区画されている。
　アッパピース４０は、後側（Ｘ２方向側）に形成された接合面４２ａの全体において、ミドルピース５０の後述する接合面５２ａと接合（溶着）している。また、接合面４２ａのうち、フランジ部４２の上端部における接合面４２ｂは、吸気流通方向と直交する方向に延びるＡ１線（図６参照）に沿って延びるように形成されている。
　ミドルピース５０は、下流側の共鳴管部２０のうち、後側を構成する。ミドルピース５０は、下流側の共鳴管部２０を構成する４個の下流側吸気通路構成部５１と、４個の下流側吸気通路構成部５１の各々を周状に取り囲むフランジ部５２とを含んでいる。４個の下流側吸気通路構成部５１は、後方に凹になるように窪んでいるとともに、互いに壁部５１ａにより区画されている。
　ミドルピース５０は、前側に形成された接合面５２ａの全体において、アッパピース４０の接合面４２ａと接合（溶着）している。また、接合面５２ａのうち、フランジ部５２の上端部における接合面５２ｂは、アッパピース４０の接合面４２ａと同様に、Ａ１方向に延びるように形成されている。
　また、ミドルピース５０は、上流側の共鳴管部２０およびサージタンク１０のうち、前側を構成する。ミドルピース５０は、上流側の共鳴管部２０を構成する４個の上流側吸気通路構成部５３と、サージタンク１０を構成するサージタンク構成部５４と、４個の上流側吸気通路構成部５３およびサージタンク構成部５４を周状に取り囲むフランジ部５５とを含んでいる。上流側吸気通路構成部５３とサージタンク構成部５４とは、各共鳴管部２０とサージタンク１０とが連通するように形成されている。４個の上流側吸気通路構成部５３は、前方に凹になるように窪んでいるとともに、互いに壁部５３ａにより区画されている。また、サージタンク構成部５４は、前方に凹になるように窪んでいる。
　ミドルピース５０は、後側に形成された接合面５５ａの全体において、ロアピース６０の後述する接合面６３ａと接合（溶着）するように形成されている。
　ロアピース６０は、上流側の共鳴管部２０およびサージタンク１０のうち、後側を構成する。ロアピース６０は、上流側の共鳴管部２０を構成する４個の吸気通路構成部６１と、サージタンク１０を構成するサージタンク構成部６２と、４個の吸気通路構成部６１およびサージタンク構成部６２を周状に取り囲むフランジ部６３とを含んでいる。吸気通路構成部６１とサージタンク構成部６２とは、各共鳴管部２０とサージタンク１０とが連通するように形成されている。４個の吸気通路構成部６１およびサージタンク構成部６２は、後方に凹になるように窪んでいる。また、４個の吸気通路構成部６１は、互いに壁部６１ａにより区画されている。
　ロアピース６０は、前側に形成された接合面６３ａの全体において、ミドルピース５０の接合面５５ａと接合（溶着）している。
　また、ミドルピース５０は、最下流の共鳴管部２０を構成する。ミドルピース５０は、上側において接合面５２ｂからエンジン１１０側に延びるとともに、下側において接合面５５ｂの近傍からエンジン１１０側に延びるように形成された突出部５６を有している。この結果、アッパピース４０の上端部の接合面４２ｂと、ミドルピース５０の上端部の接合面５２ｂとは、突出部５６の上側に形成された根元部５６ａの上側近傍において、互いに接合して接合部を形成している。つまり、突出部５６の上側の根元部５６ａの上側近傍に、アッパピース４０とミドルピース５０との上端部における接合位置Ｐ１（第２接合位置の一例）が形成されている。この接合位置Ｐ１は、４個の共鳴管部２０の上方にそれぞれ形成されている。
　また、ミドルピース５０の上端部の接合面５５ｂと、ロアピース６０の上端部の接合面６３ｂとは、突出部５６の下側の根元部５６ｂの下側近傍において、互いに接合して接合部を形成している。つまり、突出部５６の下側の根元部５６ｂの下側近傍に、ミドルピース５０とロアピース６０との上端部における接合位置Ｐ２（第１接合位置の一例）が形成されている。なお、根元部５６ｂと接合位置Ｐ２との距離Ｄは、たとえば後述するｔｍｉｎの約１／５以下であり、十分に小さい。
　突出部５６は、単独で４個の共鳴管部２０を構成している。また、図５に示すように、突出部５６は、吸気ポート１１０ｃに向かって、後方かつ下方に傾斜して延びている。突出部５６は、吸気ポート１１０ｃに向かって直線状に延びている。
　突出部５６は、エンジン１１０の吸気ポート１１０ｃに接続するためのフランジ部５６ｃ（吸気ポート接続部の一例）を有する。フランジ部５６ｃは、図３および図４に示すように、突出部５６におけるエンジン１１０側の端部（Ｘ２方向側の端部）およびその周辺において、４個の共鳴管部２０を取り囲むように周状に形成されている。フランジ部５６ｃには、図示しない締結部材が挿入される複数の挿入孔５６ｄが形成されている。この結果、締結部材により、吸気装置１００はエンジン１１０に固定されている。この際、フランジ部５６ｃのエンジン１１０側の端面（接合面５６ｅ）とエンジン１１０の外表面とが当接する。なお、Ａ１線に沿って延びる接合面４２ｂおよび５２ｂは、接合面５６ｅと略平行な方向に沿って延びている。
　ここで、本実施形態では、図６に示すように、ミドルピース５０の突出部５６の吸気ポート１１０ｃとは反対側で、かつ、下側の根元部５６ｂ近傍におけるミドルピース５０とロアピース６０との接合位置Ｐ２は、ミドルピース５０の突出部５６の根元部５６ａ近傍におけるアッパピース４０とミドルピース５０との接合位置Ｐ１に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置されている。具体的には、接合位置Ｐ２およびその近傍の下側の根元部５６ｂは、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃおよび吸気ポート１１０ｃから離れた位置である前方（Ｘ１方向）に配置されている。
　また、本実施形態では、下側の根元部５６ｂにおいて、吸気流通方向と直交する方向における吸気装置本体３０の厚みｔが最小（ｔｍｉｎ）になるように、吸気装置本体３０が形成されている。これにより、下側の根元部５６ｂは、偶力モーメントが発生する回転中心Ｏとなる。
　また、フランジ部５６ｃのエンジン１１０側の接合面５６ｅから接合位置Ｐ２までの最短距離Ｌ２は、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅから接合位置Ｐ１までの最短距離Ｌ１よりも大きい。同様に、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅから根元部５６ｂまでの最短距離は、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅから根元部５６ａまでの最短距離よりも大きい。なお、接合位置Ｐ２が位置する突出部５６の根元部５６ｂの下側は、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅと直交する方向において突出部５６の長さが最小となる位置に設けられている。
　また、回転中心Ｏとしての下側の根元部５６ｂと接合位置Ｐ１とを通るＡ２線は、接合面４２ｂおよび５２ｂの延びるＡ１線と交わるように構成されている。この結果、下側の根元部５６ｂの近傍に位置する接合位置Ｐ２と接合位置Ｐ１とを通るＡ２α線も、接合面４２ｂおよび５２ｂの延びるＡ１線と交わるように構成されている。なお、Ａ１線とＡ２線との成す角θは、根元部５６ａと接合位置Ｐ１とを十分に離間させるために、約２０度以上であるのが好ましい。なお、Ａ１線とＡ２線との成す角θが過度に大きいと吸気装置本体３０が大型化するため、約６０度以下が好ましい。なお、Ａ１線とＡ２線との成す角θは鋭角であればよく、約０度を超えて約２０度未満であってもよいし、約６０度を超えていてもよい。
　また、図３および図４に示すように、ミドルピース５０のＹ軸方向の一方側には、スロットルボディ１４０のフランジ部１４０ｂ（図２参照）が接続されるフランジ部５８が一体的に形成されている。フランジ部５８は、サージタンク導入口１０ａを取り囲むように形成されている。フランジ部５８は、図３に示すように、Ｙ軸方向の側面視において、接合位置Ｐ２の下方で、かつ、接合位置Ｐ２近傍に形成されている。ここで、ミドルピース５０にフランジ部５８を一体的に形成することによって、フランジ部５８周辺の機械的強度（剛性）を向上させることができるので、スロットルボディ１４０の重量に起因して吸気装置１００に歪みや破損などの不都合が生じるのを抑制することが可能である。
（衝突時における力学的説明）
　次に、図１および図５～図７を参照して、吸気装置本体３０に外力が加えられた場合について説明する。
　車両１２０の前方（Ｘ１方向）が壁部などの衝突物に衝突した際に、図５に示すように、エンジンルーム１２０ａ（図１参照）内に衝突時侵入物１５０が侵入する。この際、エンジン１１０よりも前方に配置された吸気装置本体３０に、吸気装置本体３０の前側に後方（Ｘ２方向）に向かう外力Ｆ１が加えられる。なお、吸気装置本体３０のうち、前端部３０ａに位置するアッパピース４０に外力Ｆ１が加えられる。
　ここで、吸気装置本体３０は、フランジ部５６ｃにおいてエンジン１１０に固定されているので、吸気装置本体３０に外力Ｆ１が加えられた際に、吸気装置本体３０には、外力Ｆ１に抗するように、エンジン１１０から前方に向かう反力Ｆ２が加えられる。この際、反力Ｆ２は、外力Ｆ１とは反対向きで、かつ、同じ大きさである。つまり、外力Ｆ１と反力Ｆ２とは偶力となる。
　この結果、吸気装置本体３０の厚みｔが最小（ｔｍｉｎ）になる下側の根元部５６ｂを回転中心Ｏとして、外力Ｆ１と反力Ｆ２とに起因する偶力モーメントＭが発生する。これにより、図６に示すように、吸気装置本体３０の所定の位置には、偶力モーメントＭに基づく力Ｇが発生する。なお、回転中心Ｏから所定の位置までの距離Ｌとした場合に、吸気装置本体３０の所定の位置に働く力Ｇは、Ｇ＝Ｍ／Ｌとなる。
　ここで、本実施形態では、上記のように、接合位置Ｐ２およびその近傍の根元部５６ｂは、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃから離れた位置に配置されている。なお、接合位置Ｐ１に働く力Ｇ１は、回転中心Ｏ（根元部５６ｂ）から接合位置Ｐ１までの距離をＬ１とした場合に、Ｇ１＝Ｍ／Ｌ１となる。
　従来例として示す図７の吸気装置１００ａとして、接合位置Ｐ２ａを、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１と略同じ位置（Ａ１線上）に位置する場合を想定する。この際、回転中心Ｏａから接合位置Ｐ１までの距離Ｌ１ａは、本実施形態の最短距離Ｌ１よりも小さくなる。また、従来例において接合位置Ｐ１に働く力Ｇ１ａは、Ｇ１ａ＝Ｍ／Ｌ１ａとなる。ここで、最短距離Ｌ１は距離Ｌ１ａよりも大きいことにより、力Ｇ１は力Ｇ１ａよりも小さくなる。つまり、本実施形態において接合位置Ｐ１に働く力Ｇ１は、従来例において接合位置Ｐ１に働く力（アッパピースがミドルピースから剥がれる力）Ｇ１ａよりも小さくなる。
　さらに、本実施形態では、図６に示すように、回転中心Ｏとしての下側の根元部５６ｂと接合位置Ｐ１とを通るＡ２線は、接合面４２ｂおよび５２ｂの延びるＡ１線と交わるように構成されている。これにより、接合位置Ｐ１に働く力Ｇ１は、接合面４２ｂおよび５２ｂに対して直交するＡ３方向に働く力（アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれる力）Ｇ２と、接合面４２ｂおよび５２ｂの延びるＡ１方向に働く力Ｇ３とに分解される。具体的には、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれる力Ｇ２は、Ｇ２＝Ｇ１ｓｉｎθを満たし、接合面４２ｂおよび５２ｂの延びるＡ１方向に働く力Ｇ３は、Ｇ３＝Ｇ１ｃｏｓθを満たす。これらの結果、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれる力Ｇ２は、従来例のアッパピースがミドルピースから剥がれる力Ｇ１ａ（図７参照）と比べて、さらに小さくなる。具体的には、Ｇ２／Ｇ１ａがＧ２／Ｇ１ａ＝Ｌ１ｃｏｓθ／Ｌ１ａを満たすように、力Ｇ２はさらに小さくなる。
　したがって、従来例においてアッパピースがミドルピースから剥がれる程度の力が本実施形態の吸気装置１００に加えられた場合であっても、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれる力Ｇ２は十分に小さくなる。この結果、本実施形態の吸気装置１００では、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれて、アッパピース４０およびミドルピース５０間の接合部が剥離するのが効果的に抑制される。したがって、アッパピース４０の上方に配置された燃料供給部品１１０ｂにアッパピース４０が干渉するのが抑制される。
　また、根元部５６ｂ（回転中心Ｏ）の近傍に配置された接合位置Ｐ２では、ロアピース６０がミドルピース５０から剥がれる力はほとんど働かない。これにより、ロアピース６０がミドルピース５０から剥がれるのも効果的に抑制される。この結果、ミドルピース５０、ロアピース６０およびアッパピース４０とが互いに接合された吸気装置１００において、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、剥がれによる破損が生じにくい吸気装置１００を提供することが可能である。
　（本実施形態の効果）
　本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　本実施形態では、上記のように、ミドルピース５０の突出部５６の吸気ポート１１０ｃとは反対側の根元部５６ｂ近傍におけるミドルピース５０とロアピース６０との接合位置Ｐ２を、ミドルピース５０の突出部５６の根元部５６ａ近傍におけるミドルピース５０とアッパピース４０との接合位置Ｐ１に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置する。これにより、偶力モーメントが発生する回転中心Ｏとなる根元部５６ｂ近傍の接合位置Ｐ２を接合位置Ｐ１に対して吸気流通方向にずらすことによって、接合位置Ｐ２と接合位置Ｐ１とが吸気流通方向において同じ位置にある場合と比べて、接合位置Ｐ１を接合位置Ｐ２および根元部５６ｂから遠ざけることができる。この結果、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、接合位置Ｐ１における偶力モーメントＭに基づく力Ｇ１を小さくすることができるので、アッパピース４０に加えられる、ミドルピース５０から離れる方向の力Ｇ２（Ｇ１）を小さくすることができる。したがって、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれる（アッパピース４０およびミドルピース５０間の接合部が剥離する）のを抑制することができるので、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、アッパピース４０が燃料供給部品１１０ｂに干渉するのを抑制することができる。
　また、ミドルピース５０の突出部５６の根元部５６ｂ近傍に、ミドルピース５０とロアピース６０との接合位置Ｐ２を配置する。これにより、偶力モーメントの回転中心Ｏとなる根元部５６ｂ近傍にミドルピース５０とロアピース６０との接合位置Ｐ２が配置されるので、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、ミドルピース５０とロアピース６０とに加えられる偶力モーメントＭに基づく力を略ゼロまたは非常に小さくすることができる。この結果、ミドルピース５０とロアピース６０とが剥がれる（ミドルピース５０およびロアピース６０間の接合部が剥離する）のを確実に抑制することができる。したがって、ミドルピース５０、ロアピース６０およびアッパピース４０とが互いに接合された吸気装置１００において、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、吸気装置本体３０を構成する複数ピース間の接合部が剥離するのを抑制することができる。
　また、本実施形態では、突出部５６の根元部５６ｂ近傍における接合位置Ｐ２を、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃから離れた位置に配置することによって、吸気装置本体３０の内側部分に接合位置Ｐ２を配置することができる。これにより、接合位置Ｐ２を接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃに近い位置（吸気装置本体３０の外側部分）に配置する場合と比べて、接合位置Ｐ２を配置するためにロアピース６０およびミドルピース５０の少なくともいずれか一方に生じる不必要な部分（駄肉部分）を小さくすることができる。この結果、吸気装置１００を軽量化することができる。
　また、本実施形態では、突出部５６を、吸気ポート１１０ｃに向かって下方に傾斜して延ばす。また、接合位置Ｐ２を、突出部５６の根元部５６ｂの下側に設け、接合位置Ｐ１を、突出部５６の根元部５６ａの上側に設ける。そして、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅから接合位置Ｐ２までの最短距離Ｌ２を、フランジ部５６ｃの接合面５６ｅから接合位置Ｐ１までの最短距離Ｌ１よりも大きくする。これにより、接合位置Ｐ２を接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃから離れた位置に容易に配置することができる。
　また、本実施形態では、車両搭載状態において、吸気装置本体３０を、エンジン１１０の前方に配置する。また、ミドルピース５０とともに吸気通路Ｉの共鳴管部２０を構成するアッパピース４０を吸気装置本体３０の前端部３０ａ側に配置する。そして、接合位置Ｐ２を、接合位置Ｐ１よりもエンジン１１０から離れた位置に配置する。これにより、車両搭載状態において車両１２０の前方が障害物に衝突して、吸気装置本体３０に、エンジン１１０とは反対側の前方（Ｘ１方向）からアッパピース４０をエンジン１１０側（後方、Ｘ２方向）に押すような外力Ｆ１が加えられた際に、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれるのを抑制することができる。
　また、本実施形態では、回転中心Ｏの近傍に配置された接合位置Ｐ２と接合位置Ｐ１とを結ぶ直線Ａ２αを、接合位置Ｐ１の接合面４２ｂ（５２ｂ）の延びる方向（Ａ１線の延びる方向）に対して傾斜させる。これにより、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、接合位置Ｐ１における偶力モーメントＭに基づく力Ｇ１の一部を、接合面４２ｂ（５２ｂ）に平行な方向に逃がすことができる。この結果、アッパピース４０に加えられる、ミドルピース５０から離れる方向の力Ｇ２をより小さくすることができるので、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれるのをより抑制することができる。
　また、本実施形態では、接合位置Ｐ１が燃料供給部品１１０ｂ近傍に配置される構成において、接合位置Ｐ２を接合位置Ｐ１に対して吸気流通方向にずれた位置に配置する。これにより、アッパピース４０がミドルピース５０から剥がれるのを抑制することができるので、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、アッパピース４０が燃料供給部品１１０ｂに干渉するのを抑制することができる。
　また、本実施形態では、ロアピース６０、ミドルピース５０およびアッパピース４０を、互いに溶着可能な樹脂により形成する。これにより、ロアピース６０、ミドルピース５０およびアッパピース４０が互いに溶着された吸気装置１００において、吸気装置本体３０にエンジン１１０とは反対側から外力Ｆ１が加えられた際に、剥がれによる破損が生じにくく、かつ、軽量化された吸気装置１００を提供することができる。
　また、本実施形態では、ロアピース６０は、ミドルピース５０とともにエンジン１１０側の吸気通路Ｉを構成しており、アッパピース４０は、ミドルピース５０とともにエンジン１１０とは反対側の吸気通路Ｉを構成している。これにより、３個のピースから吸気通路Ｉ全体を構成することができるので、１個または２個のピースのみから吸気通路全体を設ける場合と比べて、３個のピースの各々の製造が複雑化するのを抑制することができる。
　［変形例］
　今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
　たとえば、上記実施形態では、接合位置Ｐ２およびその近傍の下側の根元部５６ｂを、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃから離れた位置に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図８の本実施形態の変形例の吸気装置２００のように、接合位置Ｐ３（第１接合位置の一例）およびその近傍のミドルピース２５０（中間ピースの一例）の突出部２５６の下側の根元部２５６ｂを、吸気流通方向において、接合位置Ｐ１よりもフランジ部５６ｃに近い位置に配置してもよい。この場合であっても、接合位置Ｐ３は、接合位置Ｐ１に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置されているので、吸気装置本体２３０に外力が加えられた際に、接合位置Ｐ１における偶力モーメントＭに基づく力を小さくすることができる。これにより、アッパピース４０に加えられる、ミドルピース２５０から離れる方向の力を小さくすることが可能である。この結果、アッパピース４０がミドルピース２５０から剥がれる（アッパピース４０およびミドルピース２５０間の接合部が剥離する）のを抑制することが可能である。なお、この場合、ミドルピース２５０およびロアピース２６０（第１ピースの一例）の接合位置Ｐ３周辺（たとえば、重量の大きなスロットルボディと接続されるフランジ部）の機械的強度を向上させることが可能である。
　また、上記実施形態では、突出部５６の下側の根元部５６ｂの下側近傍に、ミドルピース５０（中間ピース）とロアピース６０（第１ピース）とが接合される接合位置Ｐ２（第１接合位置）を配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、突出部の下側の根元部の位置に、中間ピースと第１ピースとが接合される第１接合位置を配置してもよい。これにより、第１接合位置に働く偶力モーメントに基づく力をゼロにすることができるので、確実に、中間ピースおよび第１ピース間の接合部が剥離するのを抑制することが可能である。
　また、上記実施形態では、ロアピース６０（第１ピース）、ミドルピース５０（中間ピース）およびアッパピース４０（第２ピース）を、互いに溶着可能な樹脂により形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１ピース、中間ピースおよび第２ピースを、金属材料などの樹脂以外の材料から構成してもよい。この場合、本発明の構成を有する吸気装置では、締結部材により互いに締結された中間ピースと第２ピースとの締結部が剥離するのを抑制することが可能である。また、第１ピース、中間ピースおよび第２ピースのいずれか１個または２個を樹脂から構成し、第１ピース、中間ピースおよび第２ピースの残りを金属材料から構成してもよい。
　また、上記実施形態では、吸気通路Ｉの共鳴管部２０を渦巻き形状に形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、吸気通路の共鳴管部の形状は渦巻き形状に限られない。たとえば、吸気通路の共鳴管部の形状をＳ字状にしてもよい。
　また、上記実施形態の吸気装置１００に加えて、たとえば、吸気装置本体３０にＥＧＲ通路を構成するピースおよびブローバイガス通路を構成するピースなどを取り付けてもよい。つまり、吸気装置を構成するピースは３個（第１ピース、第２ピースおよび中間ピース）に限られず、４個以上であってもよい。
　また、上記実施形態の吸気装置１００に加えて、たとえば、共鳴管部に共鳴管部の長さを可変にするバルブなどを設けることによって、吸気装置を吸気長を可変可能に構成してもよい。
　また、上記実施形態では、アッパピース４０（第２ピース）の接合面４２ｂおよびミドルピース５０（中間ピース）の接合面５２ｂが、吸気流通方向と直交する方向に延びるＡ１線に沿って延びる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、吸気流通方向だけでなく、吸気流通方向と直交する方向とも交差する方向に延びる直線に沿って、第２ピースの接合面および中間ピースの接合面を延ばしてもよい。なお、上記直線は、根元部と第２接合位置とを通る直線（図６のＡ２線）と交差する方向に延びるのが好ましい。
　また、上記実施形態では、アッパピース４０（第２ピース）を、上面視において、燃料供給部品１１０ｂの一部とオーバーラップする位置に配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２ピースを、上面視において、燃料供給部品とオーバーラップしない位置に配置してもよい。これにより、吸気装置本体に内燃機関とは反対側から外力が加えられた際に、第２ピースが燃料供給部品に干渉するのをより効果的に抑制することが可能である。
　また、上記実施形態では、直列４気筒のエンジン１１０に搭載される吸気装置１００に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。すなわち、本発明の吸気装置を直列４気筒型以外の多気筒型エンジンやＶ型多気筒型エンジンなどに適用してもよい。また、自動車用以外のたとえば設備機器などに搭載された内燃機関（エンジン）の吸気装置に対して本発明を適用してもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどのいずれにも適用可能である。
　２０　共鳴管部
　３０、２３０　吸気装置本体
　４０　アッパピース（第２ピース）
　５０、２５０　ミドルピース（中間ピース）
　５６、２５６　突出部
　５６ａ　（上側の）根元部
　５６ｂ、２５６ｂ　（下側の）根元部
　５６ｃ　フランジ部（吸気ポート接続部）
　５６ｅ　接合面（端面）
　６０、２６０　ロアピース（第１ピース）
　１００、２００　吸気装置
　１１０　エンジン（内燃機関）
　１１０ｃ　吸気ポート
　Ｉ　吸気通路
　Ｐ１　接合位置（第２接合位置）
　Ｐ２、Ｐ３　接合位置（第１接合位置）

Claims (8)

  1. 　吸気装置本体から内燃機関の吸気ポート側に突出する突出部と、前記内燃機関の前記吸気ポートに接続するための吸気ポート接続部とを含む中間ピースと、
    　前記中間ピースの一方側に接合され、前記中間ピースとともに吸気通路の上流側を形成する第１ピースと、
    　前記中間ピースの他方側に接合され、前記中間ピースとともに前記吸気通路の下流側を形成する第２ピースと、を備え、
    　前記中間ピースの前記突出部の前記吸気ポートとは反対側の根元部近傍における前記中間ピースと前記第１ピースとの第１接合位置は、前記中間ピースの前記突出部の前記根元部近傍における前記中間ピースと前記第２ピースとの第２接合位置に対して、吸気流通方向にずれた位置に配置されている、吸気装置。
  2. 　前記第１接合位置は、前記吸気流通方向において、前記第２接合位置よりも前記吸気ポート接続部から離れた位置に配置されている、請求項１に記載の吸気装置。
  3. 　前記突出部は、前記吸気ポートに向かって下方に傾斜して延びており、
    　前記第１接合位置は、前記突出部の前記根元部の下側に設けられ、
    　前記第２接合位置は、前記突出部の前記根元部の上側に設けられ、
    　前記吸気ポート接続部の端面から前記第１接合位置までの最短距離は、前記吸気ポート接続部の端面から前記第２接合位置までの最短距離よりも大きい、請求項２に記載の吸気装置。
  4. 　車両搭載状態において、前記吸気装置本体は、前記内燃機関の前方に配置され、
    　前記中間ピースとともに前記吸気通路の共鳴管部を構成する前記第２ピースが前記吸気装置本体の前端部側に配置されており、
    　前記第１接合位置は、前記第２接合位置よりも前記内燃機関から離れた位置に配置されている、請求項２または３に記載の吸気装置。
  5. 　前記第１接合位置と前記第２接合位置とを結ぶ直線が前記第２接合位置の接合面の延びる方向に対して傾斜した方向になるように、前記第１接合位置および前記第２接合位置が設定されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の吸気装置。
  6. 　車両搭載状態において、前記第２接合位置は、燃料供給部品近傍に配置されている、請求項１～５のいずれか１項に記載の吸気装置。
  7. 　前記第１ピース、前記中間ピースおよび前記第２ピースは、互いに溶着可能な樹脂により形成されている、請求項１～６のいずれか１項に記載の吸気装置。
  8. 　前記第１ピースは、前記中間ピースとともに前記内燃機関側の前記吸気通路を構成しており、
    　前記第２ピースは、前記中間ピースとともに前記内燃機関とは反対側の前記吸気通路を構成している、請求項１～７のいずれか１項に記載の吸気装置。
PCT/JP2018/007588 2017-04-03 2018-02-28 吸気装置 WO2018186064A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/500,212 US11035329B2 (en) 2017-04-03 2018-02-28 Air intake apparatus
CN201890000669.2U CN210948947U (zh) 2017-04-03 2018-02-28 进气装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017073487A JP6766733B2 (ja) 2017-04-03 2017-04-03 吸気装置
JP2017-073487 2017-04-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018186064A1 true WO2018186064A1 (ja) 2018-10-11

Family

ID=63712176

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/007588 WO2018186064A1 (ja) 2017-04-03 2018-02-28 吸気装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11035329B2 (ja)
JP (1) JP6766733B2 (ja)
CN (1) CN210948947U (ja)
WO (1) WO2018186064A1 (ja)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09195869A (ja) * 1996-01-23 1997-07-29 Asahi Tec Corp 合成樹脂製マニホールド及びその接合方法
US5964194A (en) * 1995-05-23 1999-10-12 Magneti Marelli France Inlet manifold with ringed air tubes for an internal combustion engine
DE19915819A1 (de) * 1999-04-08 2000-10-12 Mahle Filtersysteme Gmbh Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
US20030140883A1 (en) * 2001-12-22 2003-07-31 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Intake device
JP2009236018A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Denso Corp インテークマニホールド
JP2012241618A (ja) * 2011-05-19 2012-12-10 Toyota Motor Corp 内燃機関のサージタンク及びその製造方法
JP2013053582A (ja) * 2011-09-05 2013-03-21 Aisan Industry Co Ltd 樹脂製インテークマニホールド
CN204493038U (zh) * 2015-03-24 2015-07-22 北京汽车动力总成有限公司 一种自然吸气发动机进气歧管结构
JP2017172514A (ja) * 2016-03-24 2017-09-28 トヨタ紡織株式会社 インテークマニホールド

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4484050B2 (ja) 2004-09-24 2010-06-16 マツダ株式会社 車両用エンジンの吸気装置
JP5870900B2 (ja) 2012-10-31 2016-03-01 トヨタ自動車株式会社 吸気マニホールド
JP2014088854A (ja) 2012-10-31 2014-05-15 Toyota Motor Corp 吸気マニホールド

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5964194A (en) * 1995-05-23 1999-10-12 Magneti Marelli France Inlet manifold with ringed air tubes for an internal combustion engine
JPH09195869A (ja) * 1996-01-23 1997-07-29 Asahi Tec Corp 合成樹脂製マニホールド及びその接合方法
DE19915819A1 (de) * 1999-04-08 2000-10-12 Mahle Filtersysteme Gmbh Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
US20030140883A1 (en) * 2001-12-22 2003-07-31 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Intake device
JP2009236018A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Denso Corp インテークマニホールド
JP2012241618A (ja) * 2011-05-19 2012-12-10 Toyota Motor Corp 内燃機関のサージタンク及びその製造方法
JP2013053582A (ja) * 2011-09-05 2013-03-21 Aisan Industry Co Ltd 樹脂製インテークマニホールド
CN204493038U (zh) * 2015-03-24 2015-07-22 北京汽车动力总成有限公司 一种自然吸气发动机进气歧管结构
JP2017172514A (ja) * 2016-03-24 2017-09-28 トヨタ紡織株式会社 インテークマニホールド

Also Published As

Publication number Publication date
CN210948947U (zh) 2020-07-07
US20210095623A1 (en) 2021-04-01
JP6766733B2 (ja) 2020-10-14
JP2018178715A (ja) 2018-11-15
US11035329B2 (en) 2021-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4483965B2 (ja) インテークマニホールド
US7581522B2 (en) Resin intake manifold
EP2599989B1 (en) Air-intake device
WO2016170945A1 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP4965513B2 (ja) インテークマニホールド
US9394860B2 (en) Motorcycle
US10400716B2 (en) Intake manifold
JP2015117590A (ja) エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法
JP2006057509A (ja) 多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド
WO2018186064A1 (ja) 吸気装置
JP4326193B2 (ja) 吸気マニフォールドの取り付け装置
JP2018025139A (ja) 内燃機関
JP5425645B2 (ja) インテークマニホールドの固定構造
JP6656973B2 (ja) インテークマニホールド
JP2004308506A (ja) 樹脂製インテークマニホールド
JP2007309168A (ja) エンジンの排気ガス還流装置
JP5828705B2 (ja) 樹脂製インテークマニホールド
JP4671952B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
JP7234782B2 (ja) 車載内燃機関の吸気マニホールド
JP7384110B2 (ja) 吸気装置
JP4432678B2 (ja) Ｖ型エンジンの吸気装置
JP4019398B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP2019108865A (ja) 内燃機関のインテークマニホールド
US11795894B1 (en) Engine intake system
JP7136673B2 (ja) インテークマニホールド

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18780371

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18780371

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1