JP2006057509A

JP2006057509A - 多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド

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Publication number: JP2006057509A
Application number: JP2004239317A
Authority: JP
Inventors: Tomoshi Enokida; 智志榎田; Yutaka Miyahara; 裕宮原
Original assignee: GP Daikyo Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2004-08-19
Filing date: 2004-08-19
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2024-08-19
Also published as: DE102005036104B4; US20060037575A1; US7131415B2; JP4328693B2; DE102005036104A1

Abstract

【課題】複数の樹脂製のマニホールド構成部材を振動溶着して吸気マニホールドを構成する場合に、マニホールド構成部材の点数を抑えて製造工数の削減を図るとともに、マニホールド構成部材の溶着強度を十分に確保して吸気マニホールドを強固にする。
【解決手段】吸気マニホールド１をエンジン側マニホールド構成部材１３、中間マニホールド構成部材１７及び反エンジン側マニホールド構成部材１５で構成する。エンジン側マニホールド構成部材１３に吸気通路７の下側を構成する第１通路構成部２５を設ける。中間マニホールド構成部材１７に第１通路構成部２５の上側に重合されて振動溶着される第２通路構成部３７を設ける。中間マニホールド構成部材１７に上下方向に湾曲状に延びる第３通路構成部３９を設ける。反エンジン側マニホールド構成部材１５に第３通路構成部３９に振動溶着される第４通路構成部４５を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、多気筒エンジンの吸気ポートに吸気を供給するための樹脂製吸気マニホールドに関する。

従来より、例えば特許文献１、２に開示されているように、直列多気筒エンジンの各吸気ポートにそれぞれ接続される複数の吸気通路を備えた吸気マニホールドを樹脂で成形することが知られている。これら特許文献のもののように樹脂で吸気マニホールドを成形する場合には形状の設計自由度が高いので、スロットル弁を有するスロットルボディを取り付けるためのスロットルボディ取付部及びサージタンクを上記吸気通路と一体的に構成することができる。

特許文献１の樹脂製吸気マニホールドは、４つのマニホールド構成部材を組み合わせてなり、これらマニホールド構成部材のうちエンジンに取り付けられるマニホールド構成部材は、エンジンへの取付部から反エンジン側へ向けて下降傾斜して延びるように形成されている。そして、上記エンジンに取り付けられるマニホールド構成部材の上側には、吸気通路の一部を構成するマニホールド構成部材が溶着され、この部材にスロットルボディ取付部が一体成形されている。また、上記エンジンに取り付けられるマニホールド構成部材の下側には、サージタンク及び吸気通路の一部を構成する２つのマニホールド構成部材が溶着されている。

一方、特許文献２の樹脂製吸気マニホールドは、上下方向に分割された３つのマニホールド構成部材を組み合わせてなるものである。これらマニホールド構成部材のうち最も上側に位置するマニホールド構成部材がエンジンに取り付けられ、この部材にスロットルボディ取付部が一体成形されている。さらに、このエンジンに取り付けられるマニホールド構成部材に対して下側の２つのマニホールド構成部材が溶着されている。
特開２００２−２３５６１９号公報（第４頁、第５頁、図１〜図３）特開２００２−７０６７０号公報（第３頁、第５頁、図１、図２）

ところで、吸気マニホールドはエンジンに固定されるので、該エンジンの振動が吸気マニホールド全体に直接伝達される。このため、特許文献１のように複数の樹脂製マニホールド構成部材を溶着して吸気マニホールドを構成する場合には、マニホールド構成部材同士が分離しないように溶着強度を十分に確保しなければならない。しかしながら、特許文献１及び特許文献２のものでは、エンジンに取り付けられるマニホールド構成部材の下面に別のマニホールド構成部材の上面を溶着するようにしている。その結果、エンジンに取り付けられるマニホールド構成部材と下側のマニホールド構成部材との溶着部分には、該下側のマニホールド構成部材の自重が下向き、即ち溶着部分を剥離する方向に加わることになるので、溶着強度を十分に確保するのが難しい。

また、特許文献１のものは、マニホールド構成部材が４つからなっているため、各マニホールド構成部材同士を溶着結合する工数が増大し、量産性上好ましくない。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気マニホールドの分割構造及びマニホールド構成部材の形状に工夫を凝らすことで、マニホールド構成部材同士の溶着強度を十分に確保して吸気マニホールドを強固にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、スロットルボディが取り付けられるスロットルボディ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの吸気ポートに連通される吸気通路とが吸気流れ方向下流側へ向かって順に配置接続され、上記吸気通路の上流側が上記サージタンクの下側から反エンジン側へ延びるとともに、下流側がサージタンクの反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ延びるように形成された多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールドを対象とする。

そして、請求項１の発明では、上記吸気マニホールドは、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材と、該エンジン側マニホールド構成部材の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材と、上記エンジン側マニホールド構成部材及び反エンジン側マニホールド構成部材の間に位置する中間マニホールド構成部材とに分割され、上記エンジン側マニホールド構成部材は、エンジンに取り付けられる取付部と、該取付部の下方に設けられ上記サージタンクのエンジン側を構成する第１タンク構成部と、該第１タンク構成部の下部から反エンジン側へ向けて延び上記吸気通路の上流側下部を構成する第１通路構成部とを備え、上記中間マニホールド構成部材は、上記第１タンク構成部の反エンジン側に重合されて該第１タンク構成部と共にサージタンクを構成する第２タンク構成部と、上記第１通路構成部の上側に重合され該第１通路構成部と共に吸気通路の上流側を構成する第２通路構成部と、上記吸気通路下流側において反エンジン側に突出するように上下方向に湾曲状に延びる部分のエンジン側を構成する第３通路構成部とを備え、上記反エンジン側マニホールド構成部材は、上記第３通路構成部の反エンジン側に重合され該第３通路構成部と共に吸気通路下流側を構成する第４通路構成部を備え、上記中間マニホールド構成部材又は反エンジン側マニホールド構成部材には、上記サージタンクに連通する上記スロットルボディ取付部が一体に形成され、上記第１タンク構成部と第２タンク構成部とが溶着され、上記第１通路構成部と第２通路構成部とが溶着され、上記第３通路構成部と第４通路構成部とが溶着されて、上記エンジン側マニホールド構成部材と中間マニホールド構成部材と反エンジン側マニホールド構成部材とが一体化されている構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、吸気通路がエンジンの気筒列方向に並んで複数設けられ、相隣る吸気通路が気筒列方向に離間して配置され、反エンジン側マニホールド構成部材には、上記気筒配列方向に離間した吸気通路を構成する第４通路構成部同士を連結する連結壁部と、該連結壁部を貫通する筒状のスロットルボディ取付部とが形成され、上記連結壁部が中間マニホールド構成部材の第２タンク構成部外面に重合され、該第２タンク構成部に、上記スロットルボディ取付部の内部をサージタンクに連通させる吸気導入口が形成されている構成とする。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エンジン側マニホールド構成部材は縦断面形状が略Ｌ字状である構成とする。

請求項１の発明によれば、エンジン側マニホールド構成部材の第１タンク構成部に中間マニホールド構成部材の第２タンク構成部を溶着することにより、サージタンクを構成することができる。また、エンジン側マニホールド構成部材の第１通路構成部に中間マニホールド構成部材の第２通路構成部を重合して溶着することにより、吸気通路の上流側を構成することができる。さらに、中間マニホールド構成部材の第３通路構成部に反エンジン側マニホールド構成部材の第４通路構成部を重合して溶着することにより、吸気通路の下流側を構成することができる。そして、上記エンジン側マニホールド構成部材の取付部をエンジンに取り付けることで、吸気マニホールドがエンジンに取り付けられた状態となる。

上記吸気マニホールドがエンジンに取り付けられた状態では、エンジン側マニホールド構成部材の第１通路構成部の上側に中間マニホールド構成部材の第２通路構成部が重合されているため、中間マニホールド構成部材の自重は第２通路構成部を第１通路構成部に押し付けるように作用し、これらの溶着部分を剥離させる方向に作用しない。これにより、エンジン側マニホールド構成部材と中間マニホールド構成部材との溶着強度を確保することができる。さらに、中間マニホールド構成部材の第３通路構成部と反エンジン側マニホールド構成部材の第４通路構成部とは、吸気通路の上下方向に湾曲状に延びる部分を構成しているので、これらの溶着部分は上下方向に湾曲状に延びることとなる。このため、反エンジン側マニホールド構成部材の自重は溶着部分を剪断する方向に作用することとなるので、従来のもののようにマニホールド構成部材の自重が溶着部分を剥離する方向に作用する場合に比べて、溶着強度を確保することができる。これにより、マニホールド構成部材の形状によってこれらマニホールド構成部材の溶着強度を確保できて、吸気マニホールドを強固にすることができる。

さらに、本発明によれば３つの構成部材により吸気マニホールドを構成することが可能となるので、上記特許文献１のように４つの構成部材で構成するものに比べて、部品点数が少なくなって製造工数を削減することができ、量産性が向上する。

請求項２の発明によれば、上記連結壁部と第２タンク構成部とが重ね合わされて二重構造となっているので、スロットルボディ取付部の剛性が向上し、重量大のスロットルボディを取り付けてもスロットルボディ取付部が破損することがない。

請求項３の発明によれば、エンジン側マニホールド構成部材の縦断面形状が略Ｌ字状であるため、該エンジン側マニホールド構成部材の剛性が向上する。これにより、吸気マニホールドをより一層強固にすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド１を示す。この吸気マニホールド１は、４つの気筒が一直線状に配置された直列４気筒エンジンＥに装着されるものであり、スロットル弁を有するスロットルボディ（図示せず）が取り付けられる円筒状のスロットルボディ取付部３と、該スロットルボディ取付部３内と連通するサージタンク５と、該サージタンク５と連通し各気筒の吸気ポート（図示せず）に連通される４つの独立した吸気通路７とが樹脂を用いて一体的に構成されたものである。

サージタンク５は吸気マニホールド１の上下方向略中央部に配置され、このサージタンク５の上側にスロットルボディ取付部３が配置されている。また、４つの吸気通路７はエンジンＥの気筒列方向に並んで配置されている。各吸気通路７の上流端は、図５にも示すように、上記サージタンク５の下壁内面に開口し、この吸気通路７の上流側はサージタンク５の下方を通り反エンジンＥ側へ向かって下方へ湾曲して延びている。さらに、この吸気通路７の下流側はサージタンク５の反エンジンＥ側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジンＥ側へ向かって湾曲状に延びている。上記吸気通路７の上流側は互いに隣接する一方、下流側はエンジンＥの気筒の間隔に対応して互いに離間して配置されている。

上記吸気通路７の下流端にはエンジンＥの側面に締結される取付部としてのフランジ１１が設けられ、このフランジ１１により吸気マニホールド１がエンジンＥに取り付けられるようになっている。そして、エンジンＥに取り付けられた吸気マニホールド１には、スロットルボディからの吸気がスロットルボディ取付部３内を介してサージタンク５に流入し、このサージタンク５に流入した吸気は各吸気通路７に分流しエンジンＥの各吸気ポートに供給される。

上記吸気マニホールド１は、図６にも示すように、エンジンＥ側に位置するエンジン側マニホールド構成部材１３と、反エンジンＥ側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材１５と、これらエンジン側マニホールド構成部材１３と反エンジン側マニホールド構成部材１５との間に位置する中間マニホールド構成部材１７とに分割されている。これらマニホールド構成部材１３、１５、１７は樹脂の射出成形品である。

上記エンジン側マニホールド構成部材１３は、図２に示すように、上記フランジ１１と、上記吸気通路７の下流端近傍を構成する４つの下流端構成部２１と、上記サージタンク５のエンジンＥ側を構成する第１タンク構成部２３と、上記吸気通路７の上流側下部を構成する４つの第１通路構成部２５とを一体成形してなるものである。上記フランジ１１は、エンジンＥの側面に沿って上下方向に延びる厚肉板状に形成され、周縁に締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔１１ａが複数形成されている。図１に示すように、このフランジ１１の下部は連繋部２７によりサージタンク５の上壁近傍に連繋されて、フランジ１１の剛性が確保されている。

また、上記下流端構成部２１は、上記フランジ１１から反エンジンＥ側へ突出する大略円筒状に形成され、吸気通路７の並び方向に互いに間隔を開けて配置されているとともに、その内部の吸気通路７はエンジンＥの吸気ポート（図示せず）に連通している。下流端構成部２１の反エンジンＥ側の端部には、図５にも示すように、上記中間マニホールド構成部材１７と振動溶着される溶着面２１ａが形成されている。

また、上記第１タンク構成部２３は、フランジ１１よりもエンジンＥ側へ膨出するように形成されている。この第１タンク構成部２３の縦断面は、反エンジンＥ側に開放する略コ字状に形成されるとともに、横断面も反エンジンＥ側に開放する略コ字状に形成されていて全体として矩形わん状をなしている。第１タンク構成部２３の周縁には、上記溶着面２１ａと連続し上記中間マニホールド構成部材１７が振動溶着される溶着面２３ａが形成されている。

上記各第１通路構成部２５は、第１タンク構成部２３の下部に連続していて、下方へ窪んでエンジンＥ側から反エンジンＥ側へ延びる凹部により形成されている。従って、図５に示すように、エンジン側マニホールド構成部材１３は縦断面形状は、第１タンク構成部２３と第１通路構成部２５とにより略Ｌ字状をなしている。また、上記第１通路構成部２５は吸気通路７の並び方向に隣接していて、エンジン側マニホールド構成部材１３の下部は全体として波状をなしている。上記第１通路構成部２５の上縁及び反エンジンＥ側の縁部には、上記中間マニホールド構成部材１７と振動溶着される溶着面２５ａが形成され、第１通路構成部２５の上縁の溶着面２５ａは上記溶着面２３ａと連続している。

また、上記中間マニホールド構成部材１７は、図１及び図５に示すように、サージタンク５の反エンジンＥ側を構成する第２タンク構成部３１と、図３に示すように、各吸気通路７の延びる方向に湾曲して形成された４つの湾曲部３３とを備えている。第２タンク構成部３１の縦断面は、上記第１タンク構成部２３に対応するように、エンジンＥ側に開放する略コ字状に形成されるとともに、横断面もエンジンＥ側に開放する略コ字状に形成されている。この第２タンク構成部３１の周縁には、上記第１タンク構成部２３周縁の溶着面２３ａに振動溶着される溶着面３１ａが形成されている。

吸気通路７の並び方向で外側２つの湾曲部３３は、第２タンク構成部３１の外周面から離間して延びる板状をなしている。一方、内側２つの湾曲部３３は、図１に示すように、吸気通路７の上流側に対応する下側部分が第２タンク構成部３１の下壁から下方へ離間した板状をなし、下流側に対応する上側部分が第２タンク構成部３１の上壁に一体成形されている。従って、これら湾曲部３３と第２タンク構成部３１の下壁との間には、吸気通路７の並び方向に貫通するように空間Ｒが形成されている。

各湾曲部３３の吸気通路７上流側には、該吸気通路７の一部を構成する下側環状部３５が下方へ突出するように一体成形されている。各湾曲部３３の下側環状部３５よりも吸気通路７上流側の部分が第２通路構成部３７とされ、この第２通路構成部３７は、上記エンジン側マニホールド構成部材１３の第１通路構成部２５上側に重合され該第１通路構成部２５とともに吸気通路７の上流側を構成するものである。第２通路構成部３７の周縁には、第１通路構成部２５の溶着面２５ａに溶着される溶着面３７ａが形成されている。

図３に示すように、各湾曲部３３の下側環状部３５よりも吸気通路７下流側は、該吸気通路７下流側において反エンジンＥ側に突出するように上下方向に湾曲状に延びる部分のエンジンＥ側を構成する第３通路構成部３９とされている。この第３通路構成部３９は、図１にも示すように、第２タンク構成部３１の反エンジンＥ側を上方へ延びた後、上記エンジン側マニホールド構成部材１３の下流端構成部２１まで延びるように形成されている。第３通路構成部３９の周縁には、上記反エンジン側マニホールド構成部材１５に振動溶着される溶着面３９ａが形成されている。

各湾曲部３３の吸気通路７下流側端部には、該吸気通路７の一部を構成する上側環状部４１が上方へ突出するように形成されている。該上側環状部４１のエンジンＥ側には、上記下流端構成部２１の溶着面２１ａに振動溶着される溶着面４１ａが形成され、反エンジンＥ側には上記反エンジン側マニホールド構成部材１５に振動溶着される溶着面４１ｂが形成されている。上記溶着面４１ａは上記溶着面３１ａに、また上記溶着面４１ｂは上記溶着面３９ａにそれぞれ連続して形成されている。

また、上記吸気通路７の並び方向で内側２つの湾曲部３３は、吸気通路７の並び方向に離間している。これら内側２つの湾曲部３３の間に位置する第２タンク構成部３１の上壁には、図５にも示すように、該上壁を貫通して上記スロットルボディ取付部３内に連通する吸気導入口４３が形成されている。

上記反エンジン側マニホールド構成部材１５は、図４に示すように、上記第３通路構成部３９の反エンジンＥ側に重合されて該第３通路構成部３９と共に吸気通路７の下流側を構成する４つの第４通路構成部４５を備えている。各第４通路構成部４５の縦断面形状は略Ｕ字状に形成されるとともに横断面形状は略半円弧状に形成され、第４通路構成部４５の周縁には上記第３通路構成部３９の溶着面３９ａ及び上記上側環状部４１の溶着面４１ｂに振動溶着される溶着面４５ａが形成されている。

各第４通路構成部４５は、大略上下方向に延び上下方向の中間部が反エンジンＥ側へ向かって湾曲するように形成されている。第４通路構成部４５の下側は互いに隣接配置されて一体化している一方、上側は吸気通路７の並ぶ方向に離間している。吸気通路７の並び方向で内側２つの第４通路構成部４５の間には、これら第４通路構成部４５を連結する連結壁部４７が形成されている。該連結壁部４７は、上記中間マニホールド構成部材１７の第２タンク構成部３１の上壁に外側から重合している。

上記連結壁部４７には、上記スロットルボディ取付部３が上下方向に延びるように一体成形されている。図５に示すように、スロットルボディ取付部３の下端は連結壁部４７を開口している。このスロットルボディ取付部３の下端開口は上記第２タンク構成部３１の吸気導入口４３と一致していて、スロットルボディ取付部３内とサージタンク５とは吸気導入口４３を介して連通している。

次に、上記のように構成された吸気マニホールド１の製造要領について説明する。まず、図示しないが振動溶着機を用いて、エンジン側マニホールド構成部材１３の溶着面２１ａ、２３ａ、２５ａと、中間マニホールド構成部材１７の溶着面４１ａ、３１ａ、３７ａとをそれぞれ圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第１タンク構成部材２３と第２タンク構成部材３１とが振動溶着されてサージタンク５が構成され、また、第１通路構成部２５に第２通路構成部３７が重合された状態で振動溶着されて吸気通路７の上流側が構成される。さらに、振動溶着機を用いて、中間マニホールド構成部材１７の溶着面３９ａ、４１ｂと、反エンジン側マニホールド構成部材１５の溶着面４５ａとを圧接させて、一方の構成部材を他方の構成部材に対し振動させる。こうすると、第３通路構成部３９に第４通路構成部４５が重合された状態で振動溶着されて吸気通路７の下流側が構成される。これにより、エンジン側マニホールド構成部材１３と中間マニホールド構成部材１７と反エンジン側マニホールド構成部材１５とが一体化して吸気マニホールド１となる。そして、エンジン側マニホールド構成部材１３のフランジ１１をエンジンＥに取り付けることで、吸気マニホールド１がエンジンＥに取り付けられた状態となる。

尚、反エンジン側マニホールド構成部材１５と中間マニホールド構成部材１７とを溶着してから、該中間マニホールド構成部材１７をエンジン側マニホールド構成部材１３に溶着するようにしてもよいし、これら３つの構成部材１３、１５，１７を同時に溶着するようにしてもよい。

したがって、この実施形態によれば、吸気マニホールド１がエンジンＥに取り付けられた状態では、エンジン側マニホールド構成部材１３の第１通路構成部２５上側に中間マニホールド構成部材１７の第２通路構成部３７が重合されて溶着されているため、中間マニホールド構成部材１７の自重は第２通路構成部３７を第１通路構成部２５に押し付けるように作用し、これら通路構成部２５、３７の溶着部分を剥離させる方向に作用しない。これにより、エンジン側マニホールド構成部材１３と中間マニホールド構成部材１７との溶着強度を確保することができる。さらに、中間マニホールド構成部材１７の第３通路構成部３９と反エンジン側マニホールド構成部材１５の第４通路構成部４５とは、共に吸気通路７における上下方向に湾曲状に延びる部分を構成しているので、これら通路構成部３９、４５の溶着部分は上下方向に湾曲状に延びている。このため、反エンジン側マニホールド構成部材１５の自重は溶着部分を剪断する方向に作用することとなる。その結果、従来のもののようにマニホールド構成部材の自重が溶着部分を剥離する方向に作用する場合に比べて、溶着強度を確保することができる。

これらのことにより、上記３つのマニホールド構成部材１３、１５、１７の形状によって該マニホールド構成部材１３、１５、１７同士の溶着強度を確保できて、吸気マニホールド１を強固にすることができる。

また、この実施形態では、３つのマニホールド構成部材１３、１５、１７により吸気マニホールド１を構成することができるので、上記特許文献１のように４つの構成部材で構成するものに比べて、部品点数が少なくなって製造工数を削減することができ、量産性が向上する。

また、反エンジン側マニホールド構成部材１５の連結壁部４７と中間マニホールド構成部材１７の第２タンク構成部３１とを重合させて二重構造としたので、連結壁部４７に形成されたスロットルボディ取付部３の剛性を向上させることができる。これにより、重量大のスロットルボディを取り付けてもスロットルボディ取付部３が破損することがない。

また、エンジン側マニホールド構成部材１３の縦断面形状を略Ｌ字状にしたので、エンジン側マニホールド構成部材１３の剛性を向上させることができる。これにより、吸気マニホールド１をより一層強固にすることができる。

（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２に係る多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド１を示す。この実施形態２の吸気マニホールド１は、スロットルボディ取付部３が中間マニホールド構成部材１７に設けられている点で実施形態１のものとは異なっている。以下、実施形態１のものと同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分のみ詳細に説明する。

エンジン側マニホールド構成部材１３は、第１通路構成部２５の長さが実施形態１のものよりも短く形成されている。この第１通路構成部２５の上側に中間マニホールド構成部材１７の第２通路構成部３７が重合されて互いに振動溶着されている。

上記中間マニホールド構成部材１７の上部には上記吸気通路７の下流側をそれぞれ構成する４つの筒状部６１が一体に形成されている。これら筒状部６１は吸気通路７の並び方向に離間していて、下流端はエンジン側マニホールド構成部材１３の下流端構成部２１内にそれぞれ連通している。また、各筒状部６１の下流端構成部２１側の端部には、下流端構成部２１の溶着面２１ａに振動溶着される溶着面６１ａが形成され、反エンジンＥ側の端部には、上記反エンジン側マニホールド構成部材１５に振動溶着される溶着面６１ｂが形成されている。

また、吸気通路７の並び方向で内側２つの筒状部６１の間には、上記スロットルボディ取付部３が上下方向に延びるように配置されている。スロットルボディ取付部３は、中間マニホールド構成部材１７の第２タンク構成部３１上壁に一体成形されている。スロットルボディ取付部３の下端はサージタンク５の上壁内面に開口しており、スロットルボディ取付部３内がサージタンク５と連通している。

中間マニホールド構成部材１７の第３通路構成部３９は上記実施形態１と同様に上下方向に湾曲状に延びている。これに対応して、反エンジン側マニホールド構成部材１５の第４通路構成部４５も上下方向に湾曲状に延びている。よって、これら第３通路構成部３９と第４通路構成部４５との溶着部分も上下方向に湾曲状に延びている。

したがって、この実施形態に係る多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド１によれば、実施形態１と同様に、マニホールド構成部材１３、１５、１７同士の溶着強度を確保できて、吸気マニホールド１を強固にすることができるとともに、３つのマニホールド構成部材１３、１５，１７により吸気マニホールド１を構成することができて、製造工数の削減により量産性が向上する。

尚、上記実施形態１、２では、吸気通路７が４つ設けられている吸気マニホールド１に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は吸気通路が２つ以上のものであればいずれにも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールドは、例えば直列４気筒エンジンに用いることができる。

実施形態１に係る吸気マニホールドの側面図である。エンジン側マニホールド構成部材の斜視図である。中間マニホールド構成部材の斜視図である。反エンジン側マニホールド構成部材の斜視図である。吸気マニホールドの縦断面図である。吸気マニホールドの分解斜視図である。実施形態２に係る吸気マニホールドの図５相当図である。

符号の説明

１吸気マニホールド
３スロットルボディ取付部
５サージタンク
７吸気通路
１１フランジ（取付部）
１３エンジン側マニホールド構成部材
１５反エンジン側マニホールド構成部材
１７中間マニホールド構成部材
２３第１タンク構成部
２５第１通路構成部
３１第２タンク構成部
３７第２通路構成部
３９第３通路構成部
４３吸気導入口
４５第４通路構成部
４７連結壁部
Ｅエンジン

Claims

スロットルボディが取り付けられるスロットルボディ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの吸気ポートに連通される吸気通路とが吸気流れ方向下流側へ向かって順に配置接続され、上記吸気通路の上流側が上記サージタンクの下側から反エンジン側へ延びるとともに、下流側がサージタンクの反エンジン側を上方へ湾曲状に延びた後、エンジン側へ延びるように形成された多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールドであって、
上記吸気マニホールドは、エンジン側に位置するエンジン側マニホールド構成部材と、該エンジン側マニホールド構成部材の反エンジン側に位置する反エンジン側マニホールド構成部材と、上記エンジン側マニホールド構成部材及び反エンジン側マニホールド構成部材の間に位置する中間マニホールド構成部材とに分割され、
上記エンジン側マニホールド構成部材は、エンジンに取り付けられる取付部と、該取付部の下方に設けられ上記サージタンクのエンジン側を構成する第１タンク構成部と、該第１タンク構成部の下部から反エンジン側へ向けて延び上記吸気通路の上流側下部を構成する第１通路構成部とを備え、
上記中間マニホールド構成部材は、上記第１タンク構成部の反エンジン側に重合されて該第１タンク構成部と共にサージタンクを構成する第２タンク構成部と、上記第１通路構成部の上側に重合され該第１通路構成部と共に吸気通路の上流側を構成する第２通路構成部と、上記吸気通路下流側において反エンジン側に突出するように上下方向に湾曲状に延びる部分のエンジン側を構成する第３通路構成部とを備え、
上記反エンジン側マニホールド構成部材は、上記第３通路構成部の反エンジン側に重合され該第３通路構成部と共に吸気通路下流側を構成する第４通路構成部を備え、
上記中間マニホールド構成部材又は反エンジン側マニホールド構成部材には、上記サージタンクに連通する上記スロットルボディ取付部が一体に形成され、
上記第１タンク構成部と第２タンク構成部とが溶着され、上記第１通路構成部と第２通路構成部とが溶着され、上記第３通路構成部と第４通路構成部とが溶着されて、上記エンジン側マニホールド構成部材と中間マニホールド構成部材と反エンジン側マニホールド構成部材とが一体化されていることを特徴とする多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド。
請求項１に記載の多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールドにおいて、
吸気通路がエンジンの気筒列方向に並んで複数設けられ、相隣る吸気通路が気筒列方向に離間して配置され、
反エンジン側マニホールド構成部材には、上記気筒配列方向に離間した吸気通路を構成する第４通路構成部同士を連結する連結壁部と、該連結壁部を貫通する筒状のスロットルボディ取付部とが形成され、
上記連結壁部が中間マニホールド構成部材の第２タンク構成部外面に重合され、該第２タンク構成部に、上記スロットルボディ取付部の内部をサージタンクに連通させる吸気導入口が形成されていることを特徴とする多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド。
請求項１又は２に記載の多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールドにおいて、
エンジン側マニホールド構成部材は縦断面形状が略Ｌ字状であることを特徴とする多気筒エンジンの樹脂製吸気マニホールド。