JPH0599088A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH0599088A JPH0599088A JP25394691A JP25394691A JPH0599088A JP H0599088 A JPH0599088 A JP H0599088A JP 25394691 A JP25394691 A JP 25394691A JP 25394691 A JP25394691 A JP 25394691A JP H0599088 A JPH0599088 A JP H0599088A
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- intake
- intake air
- wall
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Abstract
(57)【要約】
【目的】吸気抵抗を最小限に抑えつつ、各気筒への吸気
の分配性向上の図れるエンジンの吸気装置を提供する。 【構成】 サージタンク１の長手方向の一端に吸気導入
口部１ａが開口され、分岐吸気通路２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，
２Ｄの上記サージタンク１への各開口部２ａが、その軸
心が該サージタンク１の長手方向に対してほぼ垂直にな
るよう設置され、かつ上記サージタンク１の長手方向に
一列に配置されたエンジンの吸気装置において、上記サ
ージタンク１の一側側壁１ｃから該サージタンク１の内
方空間側へ突出する複数の壁部１ｄ，１ｅ，１ｆが設け
られ、該各壁部１ｄ，１ｅ，１ｆは上記各開口部２ａ間
からその上方へ向かい、かつ上記吸気導入口部１ａ側へ
傾斜して延設されるとともに、該各壁部１ｄ，１ｅ，１
ｆは上記吸気導入口部１ａ側の壁部１ｄほどサージタン
ク１の内方空間側への突出量が小さく設定されている。
の分配性向上の図れるエンジンの吸気装置を提供する。 【構成】 サージタンク１の長手方向の一端に吸気導入
口部１ａが開口され、分岐吸気通路２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，
２Ｄの上記サージタンク１への各開口部２ａが、その軸
心が該サージタンク１の長手方向に対してほぼ垂直にな
るよう設置され、かつ上記サージタンク１の長手方向に
一列に配置されたエンジンの吸気装置において、上記サ
ージタンク１の一側側壁１ｃから該サージタンク１の内
方空間側へ突出する複数の壁部１ｄ，１ｅ，１ｆが設け
られ、該各壁部１ｄ，１ｅ，１ｆは上記各開口部２ａ間
からその上方へ向かい、かつ上記吸気導入口部１ａ側へ
傾斜して延設されるとともに、該各壁部１ｄ，１ｅ，１
ｆは上記吸気導入口部１ａ側の壁部１ｄほどサージタン
ク１の内方空間側への突出量が小さく設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気装置に
関し、特に、吸気通路の途中部に設けられるサージタン
クの構造に関する。
関し、特に、吸気通路の途中部に設けられるサージタン
クの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、多気筒エンジンの吸気装置におい
て、吸気を各気筒に均等分配するため、例えば実開昭６
２−１３２２２号公報に記載されているように、各気筒
へ接続開口される分岐吸気通路のサージタンク内への各
開口部を、エンジンの点火順序すなわち吸気順序におい
て隣り合う開口部同士間の距離が極力平均化するよう配
置したものが知られており、また、上記各開口部が一列
に配置され、サージタンク内へ吸気を導入する吸気導入
口部が該各開口部の配置方向に面している構成が開示さ
れている。
て、吸気を各気筒に均等分配するため、例えば実開昭６
２−１３２２２号公報に記載されているように、各気筒
へ接続開口される分岐吸気通路のサージタンク内への各
開口部を、エンジンの点火順序すなわち吸気順序におい
て隣り合う開口部同士間の距離が極力平均化するよう配
置したものが知られており、また、上記各開口部が一列
に配置され、サージタンク内へ吸気を導入する吸気導入
口部が該各開口部の配置方向に面している構成が開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に開
示される構成の吸気マニホールドにおいては、例えば、
図６の破線Ａ´，Ｂ´，Ｃ´，Ｄ´に示すように、４気
筒エンジンにおいて、各気筒の吸気分配量（縦軸図示）
にバラツキが生じており、単に吸気順序において隣り合
う開口部同士間の距離を平均化するものでは、各開口部
へ導入する吸気の慣性力を均一化することはできず、吸
気の分配性を良好にすることは難しい。尚、吸気順序は
１番気筒Ａ´→３番気筒Ｃ´→４番気筒Ｄ´→２番気筒
Ｂ´で有る。
示される構成の吸気マニホールドにおいては、例えば、
図６の破線Ａ´，Ｂ´，Ｃ´，Ｄ´に示すように、４気
筒エンジンにおいて、各気筒の吸気分配量（縦軸図示）
にバラツキが生じており、単に吸気順序において隣り合
う開口部同士間の距離を平均化するものでは、各開口部
へ導入する吸気の慣性力を均一化することはできず、吸
気の分配性を良好にすることは難しい。尚、吸気順序は
１番気筒Ａ´→３番気筒Ｃ´→４番気筒Ｄ´→２番気筒
Ｂ´で有る。
【０００４】また、上記各開口部の軸心と上記吸気導入
口部の軸心とが略垂直関係となる構成により、上記吸気
導入口部から導入された吸気がサージタンク内で略直角
方向に偏向されてしまう。これにより、サージタンク内
に吸気の澱みが発生し、これが各分岐吸気通路に吸気を
吸入する際の吸気抵抗となってしまう。特に、高出力エ
ンジンにおいては、吸入空気の増大に伴い吸気の慣性力
が顕著となり、更に吸気の分配性が悪化するとともに吸
気抵抗が増大してしまう。そこで、本発明は、吸気抵抗
を最小限に抑えつつ、各気筒への吸気の分配性向上の図
れるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
口部の軸心とが略垂直関係となる構成により、上記吸気
導入口部から導入された吸気がサージタンク内で略直角
方向に偏向されてしまう。これにより、サージタンク内
に吸気の澱みが発生し、これが各分岐吸気通路に吸気を
吸入する際の吸気抵抗となってしまう。特に、高出力エ
ンジンにおいては、吸入空気の増大に伴い吸気の慣性力
が顕著となり、更に吸気の分配性が悪化するとともに吸
気抵抗が増大してしまう。そこで、本発明は、吸気抵抗
を最小限に抑えつつ、各気筒への吸気の分配性向上の図
れるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係わる発明は、吸気通路の途中部に設けられたサー
ジタンクと、該サージタンクの長手方向の一端に開口さ
れた吸気導入口部と、吸気を各気筒に導入する複数の分
岐吸気通路とを備え、該各分岐吸気通路のサージタンク
開口部における軸心が上記サージタンクの長手方向に対
してほぼ垂直に設置され、かつ該各開口部が上記サージ
タンクの長手方向に一列に配置されているエンジンの吸
気装置において、上記分岐吸気通路の開口部の軸心方向
から見て、上記サージタンクの長手方向と平行でかつ該
開口部の軸心方向に立設された上記サージタンクの一側
側壁から該サージタンク内方空間側へ突出する複数の壁
部が設けられ、該各壁部は上記各開口部間からその開口
部の軸心方向における反開口部側へ向かい、かつ上記吸
気導入口部側へ傾斜して延設されるとともに、該各壁部
は上記吸気導入口部側の壁部ほどサージタンク内方空間
側への突出量が小さく設定されている構成としたもので
ある。
１に係わる発明は、吸気通路の途中部に設けられたサー
ジタンクと、該サージタンクの長手方向の一端に開口さ
れた吸気導入口部と、吸気を各気筒に導入する複数の分
岐吸気通路とを備え、該各分岐吸気通路のサージタンク
開口部における軸心が上記サージタンクの長手方向に対
してほぼ垂直に設置され、かつ該各開口部が上記サージ
タンクの長手方向に一列に配置されているエンジンの吸
気装置において、上記分岐吸気通路の開口部の軸心方向
から見て、上記サージタンクの長手方向と平行でかつ該
開口部の軸心方向に立設された上記サージタンクの一側
側壁から該サージタンク内方空間側へ突出する複数の壁
部が設けられ、該各壁部は上記各開口部間からその開口
部の軸心方向における反開口部側へ向かい、かつ上記吸
気導入口部側へ傾斜して延設されるとともに、該各壁部
は上記吸気導入口部側の壁部ほどサージタンク内方空間
側への突出量が小さく設定されている構成としたもので
ある。
【０００６】また、本願の請求項２に係わる発明は、請
求項１の発明の構成に加え、上記吸気導入口部は、その
軸心方向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向
させるよう設置した構成としたものである。
求項１の発明の構成に加え、上記吸気導入口部は、その
軸心方向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向
させるよう設置した構成としたものである。
【０００７】また、本願の請求項３に係わる発明は、請
求項１又は２の発明の構成に加え、上記サージタンクの
長手方向略中央部に位置する上記壁部の上記開口部軸心
に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度が、他の壁部
のそれよりも小さく設定した構成としたものである。
求項１又は２の発明の構成に加え、上記サージタンクの
長手方向略中央部に位置する上記壁部の上記開口部軸心
に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度が、他の壁部
のそれよりも小さく設定した構成としたものである。
【０００８】
【作用】従って、請求項１の発明の構成によれば、サー
ジタンクの長手方向と平行でかつ分岐吸気通路の開口部
の軸心方向に立設された上記サージタンクの一側側壁か
ら該サージタンク内方空間側へ突出する壁部が、上記各
開口部間からその上方へ向かいかつ上記吸気導入口部側
へ傾斜して延設されることにより、サージタンク内へ流
入した吸気を各壁部に沿わせて大きなスパイラル流を生
成して各開口部へ流出させることにより、限られた容量
のサージタンクにもかかわらず、吸気流の曲率半径が大
きくでき、その結果吸気流の曲率半径が小さいことによ
って起きる乱流の生成がないため、各開口部に流出する
吸気を澱ませることなく各分岐吸気通路へ供給できる。
ジタンクの長手方向と平行でかつ分岐吸気通路の開口部
の軸心方向に立設された上記サージタンクの一側側壁か
ら該サージタンク内方空間側へ突出する壁部が、上記各
開口部間からその上方へ向かいかつ上記吸気導入口部側
へ傾斜して延設されることにより、サージタンク内へ流
入した吸気を各壁部に沿わせて大きなスパイラル流を生
成して各開口部へ流出させることにより、限られた容量
のサージタンクにもかかわらず、吸気流の曲率半径が大
きくでき、その結果吸気流の曲率半径が小さいことによ
って起きる乱流の生成がないため、各開口部に流出する
吸気を澱ませることなく各分岐吸気通路へ供給できる。
【０００９】更に、上記各壁部の、上記一側側壁からの
突出量が吸気導入口部側ほど小さく設定されていること
から、すなわち、上記各壁部においてサージタンク内に
おける吸気の下流側の壁部程、サージタンク内方空間へ
の突出量が大きく設定されていることから、各気筒への
吸気の均等分配が図れる。
突出量が吸気導入口部側ほど小さく設定されていること
から、すなわち、上記各壁部においてサージタンク内に
おける吸気の下流側の壁部程、サージタンク内方空間へ
の突出量が大きく設定されていることから、各気筒への
吸気の均等分配が図れる。
【００１０】請求項２の発明の構成によれば、請求項１
の発明の作用に加え、上記吸気導入口部は、その軸心方
向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向させる
よう設置したことにより、サージタンクに導入された吸
気が、導入直後から各壁部に沿って各分岐吸気通路に指
向されることになり、各分岐吸気通路の開口部へ流出す
る吸気流の曲率半径がさらに大きくでき、より吸気抵抗
が減少される。
の発明の作用に加え、上記吸気導入口部は、その軸心方
向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向させる
よう設置したことにより、サージタンクに導入された吸
気が、導入直後から各壁部に沿って各分岐吸気通路に指
向されることになり、各分岐吸気通路の開口部へ流出す
る吸気流の曲率半径がさらに大きくでき、より吸気抵抗
が減少される。
【００１１】請求項３の発明の構成によれば、請求項１
又は２の発明の作用に加え、上記サージタンクの長手方
向略中央部に位置する上記壁部において各分岐吸気通路
の開口部軸心に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度
を、他の壁部のそれよりも小さく設定したことにより、
上記サージタンクの長手方向略中央部に位置する壁部の
直上流側の開口部へ偏流しやすい吸気の一部を反壁部側
へ偏流させる。これにより、該壁部より下流側の分岐吸
気通路へ十分な吸気を供給することができ、各分岐吸気
通路への吸気の均等分配をさらに図ることができる。
又は２の発明の作用に加え、上記サージタンクの長手方
向略中央部に位置する上記壁部において各分岐吸気通路
の開口部軸心に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度
を、他の壁部のそれよりも小さく設定したことにより、
上記サージタンクの長手方向略中央部に位置する壁部の
直上流側の開口部へ偏流しやすい吸気の一部を反壁部側
へ偏流させる。これにより、該壁部より下流側の分岐吸
気通路へ十分な吸気を供給することができ、各分岐吸気
通路への吸気の均等分配をさらに図ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面（図１〜図６）
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１３】図１から図５に示されるように、４気筒エ
ンジンＥのシリンダヘッド２１には、サージタンク１と
各分岐吸気通路（以下、分岐管という）２Ａ，２Ｂ，２
Ｃ，２Ｄとが一体的に接続されてなる吸気マニホールド
３が接続されている。
ンジンＥのシリンダヘッド２１には、サージタンク１と
各分岐吸気通路（以下、分岐管という）２Ａ，２Ｂ，２
Ｃ，２Ｄとが一体的に接続されてなる吸気マニホールド
３が接続されている。
【００１４】２Ａは１番気筒Ａ（図示略）に接続される
分岐管、２Ｂは２番気筒Ｂ（図示略）に接続される分岐
管、２Ｃは３番気筒Ｃ（図示略）に接続される分岐管、
２Ｄは４番気筒Ｄ（図示略）に接続される分岐管であ
り、吸気順序は１番気筒Ａ→３番気筒Ｃ→４番気筒Ｄ→
２番気筒Ｂである。
分岐管、２Ｂは２番気筒Ｂ（図示略）に接続される分岐
管、２Ｃは３番気筒Ｃ（図示略）に接続される分岐管、
２Ｄは４番気筒Ｄ（図示略）に接続される分岐管であ
り、吸気順序は１番気筒Ａ→３番気筒Ｃ→４番気筒Ｄ→
２番気筒Ｂである。
【００１５】上記サージタンク１の上流部にはスロット
ル弁が内装されたスロットルボディ６が接続され、該ス
ロットルボディ６にはエアパイプ７を介してエアフロメ
ータ（図示略）が内装されたエアフロメータボディ８が
接続されている。さらに該エアフロメータボディ８の上
流部にはエアクリーナ９が接続されている。
ル弁が内装されたスロットルボディ６が接続され、該ス
ロットルボディ６にはエアパイプ７を介してエアフロメ
ータ（図示略）が内装されたエアフロメータボディ８が
接続されている。さらに該エアフロメータボディ８の上
流部にはエアクリーナ９が接続されている。
【００１６】上記吸気マニホールド３について詳述する
と、上記各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは湾曲状に形
成され、その各上端部が上記サージタンク１の下壁部１
ｂにサージタンク１の長手方向へ一列に接続されてい
る。また、サージタンク１の長手方向一端側には、吸気
導入口部１ａが形成されて上記スロットルボディ６が接
続されている。一方、各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
の下流部はエンジンＥの気筒列方向に延びるフランジ部
４にて互いに連結されている。各分岐管２，２，２，２
の略湾曲部求心側の外壁には各分岐管２Ａ，２Ｂ，２
Ｃ，２Ｄとサージタンク１とを連結し、両者の連結剛性
を高めるための補強用のリブ５が設けられている。
と、上記各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄは湾曲状に形
成され、その各上端部が上記サージタンク１の下壁部１
ｂにサージタンク１の長手方向へ一列に接続されてい
る。また、サージタンク１の長手方向一端側には、吸気
導入口部１ａが形成されて上記スロットルボディ６が接
続されている。一方、各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
の下流部はエンジンＥの気筒列方向に延びるフランジ部
４にて互いに連結されている。各分岐管２，２，２，２
の略湾曲部求心側の外壁には各分岐管２Ａ，２Ｂ，２
Ｃ，２Ｄとサージタンク１とを連結し、両者の連結剛性
を高めるための補強用のリブ５が設けられている。
【００１７】図３，４，５によりサージタンク１の内部
空間構造を説明する。図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ断面図、図４は図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図、図５
は図４におけるＶ−Ｖ断面図である。図３，４，５に示
されるようにサージタンク１内の下壁部１ｂには、その
長手方向へ一列に配置されて上記４つの分岐管２，２，
２，２の各開口部２ａ，２ａ，２ａ，２ａが設けられて
いる。上記下壁部１ｂにおける各開口部２ａ，２ａ，２
ａ，２ａ間には、吸気導入口部１ａ側から順に吸気を案
内する壁部１ｄ，１ｅ，１ｆが立設されており、該壁部
１ｄ，１ｅ，１ｆは、該下壁部１ｂと、サージタンク１
の長手方向と平行でかつシリンダヘッド２１と反対側の
一側側壁部１ｃとにわたって設けられている。上記各壁
部１ｄ，１ｅ，１ｆは図３ないし図４に示すように、吸
気導入口部１ａから遠いほど、すなわちサージタンク１
内の吸気の上流から下流へいくに従ってその壁部面積が
大きく設定されており、下壁部１ｂからサージタンク１
の内方への突出量及び一側側壁部１ｃからサージタンク
１の内方への突出量が共に、吸気の上流から下流へいく
に従って多く設定されている。また、各壁部１ｄ，１
ｅ，１ｆの上記一側側壁部１ｃからサージタンク１の内
方へ突出する各壁部は、図５に示すように吸気導入口部
１ａ側に傾斜しており、この上記各分岐管２Ａ，２Ｂ，
２Ｃ，２Ｄの各開口部２ａ，２ａ，２ａ，２ａの各軸心
に対する各壁部１ｄ，１ｅ，１ｆの傾斜角度θ１，θ
２，θ３は、最下流側の壁部１ｆの傾斜角度θ３が最も
大きく最上流側の壁部１ｄの傾斜角度θ１が次に大き
く、サージタンク１の長手方向中央部に位置するＢとＣ
の気筒間の壁部１ｅの傾斜角度θ２が最も小さく設定さ
れている。また、上記吸気導入口部１ａは、図４に示す
ように、その軸心方向が一側側壁部１ｃ側に向いてい
る。
空間構造を説明する。図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ断面図、図４は図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図、図５
は図４におけるＶ−Ｖ断面図である。図３，４，５に示
されるようにサージタンク１内の下壁部１ｂには、その
長手方向へ一列に配置されて上記４つの分岐管２，２，
２，２の各開口部２ａ，２ａ，２ａ，２ａが設けられて
いる。上記下壁部１ｂにおける各開口部２ａ，２ａ，２
ａ，２ａ間には、吸気導入口部１ａ側から順に吸気を案
内する壁部１ｄ，１ｅ，１ｆが立設されており、該壁部
１ｄ，１ｅ，１ｆは、該下壁部１ｂと、サージタンク１
の長手方向と平行でかつシリンダヘッド２１と反対側の
一側側壁部１ｃとにわたって設けられている。上記各壁
部１ｄ，１ｅ，１ｆは図３ないし図４に示すように、吸
気導入口部１ａから遠いほど、すなわちサージタンク１
内の吸気の上流から下流へいくに従ってその壁部面積が
大きく設定されており、下壁部１ｂからサージタンク１
の内方への突出量及び一側側壁部１ｃからサージタンク
１の内方への突出量が共に、吸気の上流から下流へいく
に従って多く設定されている。また、各壁部１ｄ，１
ｅ，１ｆの上記一側側壁部１ｃからサージタンク１の内
方へ突出する各壁部は、図５に示すように吸気導入口部
１ａ側に傾斜しており、この上記各分岐管２Ａ，２Ｂ，
２Ｃ，２Ｄの各開口部２ａ，２ａ，２ａ，２ａの各軸心
に対する各壁部１ｄ，１ｅ，１ｆの傾斜角度θ１，θ
２，θ３は、最下流側の壁部１ｆの傾斜角度θ３が最も
大きく最上流側の壁部１ｄの傾斜角度θ１が次に大き
く、サージタンク１の長手方向中央部に位置するＢとＣ
の気筒間の壁部１ｅの傾斜角度θ２が最も小さく設定さ
れている。また、上記吸気導入口部１ａは、図４に示す
ように、その軸心方向が一側側壁部１ｃ側に向いてい
る。
【００１８】上記構成に基づいて作用を説明すると、サ
ージタンク１内での吸気の主流は、図４に示されるよう
に、吸気導入口部１ａより流れ込む主流が各壁部１ｄ，
１ｅ，１ｆによって案内され、この案内された吸気主流
ａ，ｂ，ｃ，ｄは共に、サージタンク１内を３次元的に
旋回して各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの各開口部２
ａ，２ａ，２ａ，２ａに導出される。このように、限ら
れた容積のサージタンク１内において、曲率半径が大き
い吸気主流を形成でき、各分岐管への吸気分配性を良好
にすると共に、吸気流の剥離現象が無いため吸気抵抗が
小さくできる。
ージタンク１内での吸気の主流は、図４に示されるよう
に、吸気導入口部１ａより流れ込む主流が各壁部１ｄ，
１ｅ，１ｆによって案内され、この案内された吸気主流
ａ，ｂ，ｃ，ｄは共に、サージタンク１内を３次元的に
旋回して各分岐管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの各開口部２
ａ，２ａ，２ａ，２ａに導出される。このように、限ら
れた容積のサージタンク１内において、曲率半径が大き
い吸気主流を形成でき、各分岐管への吸気分配性を良好
にすると共に、吸気流の剥離現象が無いため吸気抵抗が
小さくできる。
【００１９】次に、この壁部１ｅより吸気上流側（詳し
くは３番気筒Ｃ）への吸気量を防止し、かつ吸気下流側
（詳しくは２番気筒）への吸気量低減を防止するため
に、該壁部１ｅの傾斜角度θ２を他の壁部１ｄ，１ｆの
傾斜角度θ１，θ３より小さく設定している。
くは３番気筒Ｃ）への吸気量を防止し、かつ吸気下流側
（詳しくは２番気筒）への吸気量低減を防止するため
に、該壁部１ｅの傾斜角度θ２を他の壁部１ｄ，１ｆの
傾斜角度θ１，θ３より小さく設定している。
【００２０】このことより、各壁部１ｄ，１ｅ，１ｆに
より吸気の主流が大きな曲率半径の経路で各分岐管２
Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄへ導入され、吸気抵抗を小さくし
つつ吸気分配性を良好にできる。
より吸気の主流が大きな曲率半径の経路で各分岐管２
Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄへ導入され、吸気抵抗を小さくし
つつ吸気分配性を良好にできる。
【００２１】その結果、図６に示すように、各吸気主流
ａ，ｂ，ｃ，ｄの形成によって得られる各気筒Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄへの吸気分配量は、ほぼ均一化され、かつ比較的
多量の吸気量が確保できる。
ａ，ｂ，ｃ，ｄの形成によって得られる各気筒Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄへの吸気分配量は、ほぼ均一化され、かつ比較的
多量の吸気量が確保できる。
【００２２】尚、図６は、本実施例（実線で示す）とサ
ージタンク内部に壁部を設けていない従来例（破線で示
す）との吸気分配性能を表わしたグラフであり、縦軸
は、各気筒への吸気分配量を示し、横軸は、サージタン
クに入る全吸気量を示す。また、図中ＡＡ´は１番気
筒、ＢＢ´は２番気筒、ＣＣ´は３番気筒、ＤＤ´は４
番気筒を示す。吸気分配性の試験は下記のような条件で
あった。 （試験条件） （１）エンジン仕様：直列４気筒、排気量１．５ｌ、吸
気２弁、排気２弁 スロットル弁全開（定常） （２）各気筒の吸気分配量測定：ホットワイヤ式流量計
ージタンク内部に壁部を設けていない従来例（破線で示
す）との吸気分配性能を表わしたグラフであり、縦軸
は、各気筒への吸気分配量を示し、横軸は、サージタン
クに入る全吸気量を示す。また、図中ＡＡ´は１番気
筒、ＢＢ´は２番気筒、ＣＣ´は３番気筒、ＤＤ´は４
番気筒を示す。吸気分配性の試験は下記のような条件で
あった。 （試験条件） （１）エンジン仕様：直列４気筒、排気量１．５ｌ、吸
気２弁、排気２弁 スロットル弁全開（定常） （２）各気筒の吸気分配量測定：ホットワイヤ式流量計
【００２３】
【発明の効果】従って、請求項１の発明の構成によれ
ば、サージタンクの長手方向と平行でかつ分岐吸気通路
の開口部の軸心方向に立設された上記サージタンクの一
側側壁から該サージタンク内方空間側へ突出する壁部
が、上記各開口部間からその上方へ向かいかつ上記吸気
導入口部側へ傾斜して延設されることにより、サージタ
ンク内へ流入した吸気を各壁部に沿わせて大きなスパイ
ラル流（３次元的に旋回流）を生成して各開口部へ流出
させることにより、限られた容量のサージタンクにもか
かわらず、吸気流の曲率半径が大きくでき、その結果吸
気流の曲率半径が小さいことによって起きる乱流の生成
がないため、各開口部に流出する吸気を澱ませることな
く各分岐吸気通路へ供給できる。
ば、サージタンクの長手方向と平行でかつ分岐吸気通路
の開口部の軸心方向に立設された上記サージタンクの一
側側壁から該サージタンク内方空間側へ突出する壁部
が、上記各開口部間からその上方へ向かいかつ上記吸気
導入口部側へ傾斜して延設されることにより、サージタ
ンク内へ流入した吸気を各壁部に沿わせて大きなスパイ
ラル流（３次元的に旋回流）を生成して各開口部へ流出
させることにより、限られた容量のサージタンクにもか
かわらず、吸気流の曲率半径が大きくでき、その結果吸
気流の曲率半径が小さいことによって起きる乱流の生成
がないため、各開口部に流出する吸気を澱ませることな
く各分岐吸気通路へ供給できる。
【００２４】更に、上記各壁部の、上記一側側壁からの
突出量が吸気導入口部側ほど小さく設定されていること
から、すなわち、上記各壁部においてサージタンク内に
おける吸気の下流側の壁部程、サージタンク内方空間へ
の突出量が大きく設定されていることから、各気筒への
吸気の均等分配が図れる。
突出量が吸気導入口部側ほど小さく設定されていること
から、すなわち、上記各壁部においてサージタンク内に
おける吸気の下流側の壁部程、サージタンク内方空間へ
の突出量が大きく設定されていることから、各気筒への
吸気の均等分配が図れる。
【００２５】請求項２の発明の構成によれば、請求項１
の発明の効果に加え、上記吸気導入口部は、その軸心方
向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向させる
よう設置したことにより、サージタンクに導入された吸
気が、導入直後から各分岐吸気通路に指向されることに
なり、各分岐吸気通路の開口部へ流出する吸気流の曲率
半径がさらに大きくでき、より吸気抵抗が減少される。
の発明の効果に加え、上記吸気導入口部は、その軸心方
向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を指向させる
よう設置したことにより、サージタンクに導入された吸
気が、導入直後から各分岐吸気通路に指向されることに
なり、各分岐吸気通路の開口部へ流出する吸気流の曲率
半径がさらに大きくでき、より吸気抵抗が減少される。
【００２６】請求項３の発明の構成によれば、請求項１
又は２の発明の効果に加え、上記サージタンクの長手方
向略中央部に位置する上記壁部において各分岐吸気通路
の開口部軸心に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度
を、他の壁部のそれよりも小さく設定したことにより、
上記サージタンクの長手方向略中央部に位置する壁部の
直上流側の開口部へ偏流しやすい吸気の一部を反壁部側
へ偏流させる。これにより、該壁部より下流側の分岐吸
気通路へ十分な吸気を供給することができ、各分岐吸気
通路への吸気の均等分配をさらに図ることができる。
又は２の発明の効果に加え、上記サージタンクの長手方
向略中央部に位置する上記壁部において各分岐吸気通路
の開口部軸心に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度
を、他の壁部のそれよりも小さく設定したことにより、
上記サージタンクの長手方向略中央部に位置する壁部の
直上流側の開口部へ偏流しやすい吸気の一部を反壁部側
へ偏流させる。これにより、該壁部より下流側の分岐吸
気通路へ十分な吸気を供給することができ、各分岐吸気
通路への吸気の均等分配をさらに図ることができる。
【図１】本発明の実施例に係る全体図である。
【図２】本発明の実施例に係る吸気マニホールド拡大図
である。
である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】各気筒への吸気分配特性図である。
１…サージタンク、１ａ…吸気導入口部、１ｃ…一側側
壁、１ｄ、１ｅ、１ｆ…壁部、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
…分岐吸気通路、４…フランジ部、５…補強用のリブ、
８…エアフロメータボディ、９…エアクリーナ
壁、１ｄ、１ｅ、１ｆ…壁部、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ
…分岐吸気通路、４…フランジ部、５…補強用のリブ、
８…エアフロメータボディ、９…エアクリーナ
Claims (3)
- 【請求項１】吸気通路の途中部に設けられたサージタン
クと、該サージタンクの長手方向の一端に開口された吸
気導入口部と、吸気を各気筒に導入する複数の分岐吸気
通路とを備え、該各分岐吸気通路のサージタンク開口部
における軸心が上記サージタンクの長手方向に対してほ
ぼ垂直に設置され、かつ該各開口部が上記サージタンク
の長手方向に一列に配置されているエンジンの吸気装置
において、上記分岐吸気通路の開口部の軸心方向から見
て、上記サージタンクの長手方向と平行でかつ該開口部
の軸心方向に立設された上記サージタンクの一側側壁か
ら該サージタンク内方空間側へ突出する複数の壁部が設
けられ、該各壁部は上記各開口部間からその開口部の軸
心方向における反開口部側へ向かい、かつ上記吸気導入
口部側へ傾斜して延設されるとともに、該各壁部は上記
吸気導入口部側の壁部ほどサージタンク内方空間側への
突出量が小さく設定されていることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項２】請求項１において、上記吸気導入口部は、
その軸心方向が上記サージタンクの一側側壁側に吸気を
指向させるよう設置したもの。 - 【請求項３】請求項１又は２において、上記サージタン
クの長手方向略中央部に位置する上記壁部の上記開口部
軸心に対する上記吸気導入口部側への傾斜角度が、他の
壁部のそれよりも小さく設定したもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25394691A JPH0599088A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25394691A JPH0599088A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599088A true JPH0599088A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17258190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25394691A Pending JPH0599088A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0599088A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009517597A (ja) * | 2005-12-01 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | 内燃機関用の改良された供給空気分配装置 |
| JP2009215896A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
| CN102979648A (zh) * | 2011-09-05 | 2013-03-20 | 爱三工业株式会社 | 树脂制进气歧管 |
| DE102004013309B4 (de) * | 2004-03-17 | 2015-09-24 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
-
1991
- 1991-10-01 JP JP25394691A patent/JPH0599088A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004013309B4 (de) * | 2004-03-17 | 2015-09-24 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| JP2009517597A (ja) * | 2005-12-01 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | 内燃機関用の改良された供給空気分配装置 |
| JP2009215896A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製インテークマニホールド |
| CN102979648A (zh) * | 2011-09-05 | 2013-03-20 | 爱三工业株式会社 | 树脂制进气歧管 |
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