JPH10331722A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH10331722A JPH10331722A JP9142381A JP14238197A JPH10331722A JP H10331722 A JPH10331722 A JP H10331722A JP 9142381 A JP9142381 A JP 9142381A JP 14238197 A JP14238197 A JP 14238197A JP H10331722 A JPH10331722 A JP H10331722A
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- throttle valve
- intake pipe
- egr
- egr gas
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒間の排気還流率のバラツキを改善し、
スロットルバルブへのデポジットを防止する。 【解決手段】 ＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ
後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排
気ガス還流装置において、外部還流路３１の吸気管２３
へのＥＧＲガス導入口３４，３５を、閉状態にあるとき
のスロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂの後
方位置に、それぞれ吸気管断面の円周接線方向より配し
て流入方向を相対するクロスフロー式に開口させ、かつ
吸気管２３の新気流れ方向に対し所定の下流向き角度を
持たせる。
スロットルバルブへのデポジットを防止する。 【解決手段】 ＥＧＲガスを吸気系のスロットルバルブ
後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジンの排
気ガス還流装置において、外部還流路３１の吸気管２３
へのＥＧＲガス導入口３４，３５を、閉状態にあるとき
のスロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂの後
方位置に、それぞれ吸気管断面の円周接線方向より配し
て流入方向を相対するクロスフロー式に開口させ、かつ
吸気管２３の新気流れ方向に対し所定の下流向き角度を
持たせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスの再循
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、出力を要求されない通常の運転時
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2の低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙っ
て、排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流システ
ム（ＥＧＲシステム）が種々提案されている。
において、環境に対する関心の高まりから、燃費改善に
よるＣＯ2の低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙っ
て、排気ガスの一部を吸気系に戻す排気ガス還流システ
ム（ＥＧＲシステム）が種々提案されている。
【０００３】従来のエンジンの排気ガス還流装置として
は、例えば図３４の例（実開平３ー１１４５６３号公
報）、図３５の例（実開平３ー１１４５６４号公報）、
図３６の例（特開平８ー２１８９４９号公報）等が知ら
れている。
は、例えば図３４の例（実開平３ー１１４５６３号公
報）、図３５の例（実開平３ー１１４５６４号公報）、
図３６の例（特開平８ー２１８９４９号公報）等が知ら
れている。
【０００４】図３４のものでは、ガス導入通路１からの
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２カ所の開口４から吸気管２内
に導入して、新気とＥＧＲガスを混合する。図３５のも
のでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入される環状路
６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連結する複数
の孔７を介して、ＥＧＲガスを吸気管５内へ導入するこ
とにより、新気とＥＧＲガスを混合する。これらは、い
ずれも各気筒間の排気還流率のバラツキの減少を目的と
している。
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２カ所の開口４から吸気管２内
に導入して、新気とＥＧＲガスを混合する。図３５のも
のでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入される環状路
６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連結する複数
の孔７を介して、ＥＧＲガスを吸気管５内へ導入するこ
とにより、新気とＥＧＲガスを混合する。これらは、い
ずれも各気筒間の排気還流率のバラツキの減少を目的と
している。
【０００５】図３６のものでは、吸気通路１０の第１の
サージタンク１１の下流に第２のサージタンク１２を設
けて、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導入部
１３を配している。このようにスロットルバルブ１４か
ら離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガスを
導入することで、排気ガスの劣化成分（デポジット）が
スロットルバルブ１４に付着するのを防いでいる。
サージタンク１１の下流に第２のサージタンク１２を設
けて、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導入部
１３を配している。このようにスロットルバルブ１４か
ら離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガスを
導入することで、排気ガスの劣化成分（デポジット）が
スロットルバルブ１４に付着するのを防いでいる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガスの導入部分が最適な位置、方向にあるとは言えな
い。
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガスの導入部分が最適な位置、方向にあるとは言えな
い。
【０００７】例えば、図３５のように吸気管５壁面に設
けた孔７からＥＧＲガスを導入するのみ、あるいは図３
４のように水平方向に対向する開口４からＥＧＲガスを
導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に行
えない。また、図３５のものは、スロットルバルブによ
る新気の流れ状態が、ＥＧＲガスと新気の混合およびス
ロットルバルブへのデポジットの付着に大きく影響す
る。また、図３６のように、第２のサージタンク１３に
ＥＧＲガスを導入するものは、そのサージタンク１３か
らＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配しにくい。
けた孔７からＥＧＲガスを導入するのみ、あるいは図３
４のように水平方向に対向する開口４からＥＧＲガスを
導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に行
えない。また、図３５のものは、スロットルバルブによ
る新気の流れ状態が、ＥＧＲガスと新気の混合およびス
ロットルバルブへのデポジットの付着に大きく影響す
る。また、図３６のように、第２のサージタンク１３に
ＥＧＲガスを導入するものは、そのサージタンク１３か
らＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配しにくい。
【０００８】このため、大量のＥＧＲを実施した場合
に、ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果とし
て各気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じて、エンジンの
安定度の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化につな
がる。また、図３６のものを除いて、スロットルバルブ
にデポジット形成によって吸気量の制御精度等が悪化す
る心配がある。
に、ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果とし
て各気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じて、エンジンの
安定度の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化につな
がる。また、図３６のものを除いて、スロットルバルブ
にデポジット形成によって吸気量の制御精度等が悪化す
る心配がある。
【０００９】この発明は、係る従来技術の課題に鑑みて
なされたもので、その目的は各気筒間の排気還流率のバ
ラツキを改善し、スロットルバルブへのデポジットを防
止するエンジンの排気ガス還流装置を提供することにあ
る。
なされたもので、その目的は各気筒間の排気還流率のバ
ラツキを改善し、スロットルバルブへのデポジットを防
止するエンジンの排気ガス還流装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、各気筒に
つながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流側
にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系か
ら外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットルバ
ルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジン
の排気ガス還流装置において、外部還流路の吸気管への
ＥＧＲガス導入口を、閉状態にあるときのスロットルバ
ルブの両自由端の後方位置に、それぞれ吸気管断面の円
周接線方向より配して流入方向を相対するクロスフロー
式に開口させ、かつ吸気管の新気流れ方向に対し所定の
下流向き角度を持たせる。
つながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流側
にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系か
ら外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットルバ
ルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジン
の排気ガス還流装置において、外部還流路の吸気管への
ＥＧＲガス導入口を、閉状態にあるときのスロットルバ
ルブの両自由端の後方位置に、それぞれ吸気管断面の円
周接線方向より配して流入方向を相対するクロスフロー
式に開口させ、かつ吸気管の新気流れ方向に対し所定の
下流向き角度を持たせる。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、ＥＧ
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドケースを備
える。
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドケースを備
える。
【００１２】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、ＥＧＲガス導入口の断面形状を長円形状に形成す
る。
いて、ＥＧＲガス導入口の断面形状を長円形状に形成す
る。
【００１３】第４の発明は、第１〜第３の発明におい
て、スロットルバルブの前傾自由端側のＥＧＲガス導入
口の断面積を後傾自由端側のＥＧＲガス導入口の断面積
よりも大きくする。
て、スロットルバルブの前傾自由端側のＥＧＲガス導入
口の断面積を後傾自由端側のＥＧＲガス導入口の断面積
よりも大きくする。
【００１４】第５の発明は、第１〜第４の発明におい
て、スロットルバルブの後傾自由端側のＥＧＲガス導入
口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入させる。
て、スロットルバルブの後傾自由端側のＥＧＲガス導入
口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入させる。
【００１５】第６の発明は、第１〜第５の発明におい
て、吸気管の新気流れ方向に対するＥＧＲガス導入口の
下流向き角度は、吸気管内へのＥＧＲガス吹き出し位置
を基点として、その下流向き角度で吸気管内周に発生さ
せるツル巻線の１ピッチ位置が最上流の分岐管入口に達
しない範囲に設定する。
て、吸気管の新気流れ方向に対するＥＧＲガス導入口の
下流向き角度は、吸気管内へのＥＧＲガス吹き出し位置
を基点として、その下流向き角度で吸気管内周に発生さ
せるツル巻線の１ピッチ位置が最上流の分岐管入口に達
しない範囲に設定する。
【００１６】第７の発明は、第１〜第６の発明におい
て、ＥＧＲガス導入口の開口面積を、新気のスロットル
バルブ通過最大速度と、スロットルバルブ軸芯からＥＧ
Ｒガス導入口までの距離と、ＥＧＲガス導入口の開口形
状により補正したＥＧＲガス吹き出し速度とに応じて設
定する。
て、ＥＧＲガス導入口の開口面積を、新気のスロットル
バルブ通過最大速度と、スロットルバルブ軸芯からＥＧ
Ｒガス導入口までの距離と、ＥＧＲガス導入口の開口形
状により補正したＥＧＲガス吹き出し速度とに応じて設
定する。
【００１７】第８の発明は、第１〜第７の発明におい
て、スロットルチャンバーを含む吸気管が、コレクタに
対してスロットルバルブ軸芯と直交する面に沿って曲が
りを持っている場合において、その曲がり角度に応じ
て、ＥＧＲガス導入口の位置を補正する。
て、スロットルチャンバーを含む吸気管が、コレクタに
対してスロットルバルブ軸芯と直交する面に沿って曲が
りを持っている場合において、その曲がり角度に応じ
て、ＥＧＲガス導入口の位置を補正する。
【００１８】
【発明の効果】第１の発明によれば、スロットルバルブ
の両自由端側を通った新気の主流とＥＧＲガスが吸気管
の円周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）でミキシ
ングされることにより、混合が促進され、大量のＥＧＲ
率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に
低減でき、燃費および排気性能を改善できる。また、ス
ロットルバルブ下流の逆流域にＥＧＲガスが進入するこ
とがなく、スロットルバルブへのデポジット形成を防止
できる。
の両自由端側を通った新気の主流とＥＧＲガスが吸気管
の円周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）でミキシ
ングされることにより、混合が促進され、大量のＥＧＲ
率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に
低減でき、燃費および排気性能を改善できる。また、ス
ロットルバルブ下流の逆流域にＥＧＲガスが進入するこ
とがなく、スロットルバルブへのデポジット形成を防止
できる。
【００１９】第２の発明によれば、ガイドケースにてス
ロットルバルブの両自由端側を通った主流が吸気管の円
周下流方向のスパイラル流れに誘導され、したがって新
気とＥＧＲガスのミキシングを強化できるので、その混
合がより促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、新
気とＥＧＲガスの衝突による吸気管中心方向への流れの
曲がりがなくなり、逆流域にＥＧＲガスが進入すること
がないので、スロットルバルブへのデポジット形成を充
分に防止できる。
ロットルバルブの両自由端側を通った主流が吸気管の円
周下流方向のスパイラル流れに誘導され、したがって新
気とＥＧＲガスのミキシングを強化できるので、その混
合がより促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、新
気とＥＧＲガスの衝突による吸気管中心方向への流れの
曲がりがなくなり、逆流域にＥＧＲガスが進入すること
がないので、スロットルバルブへのデポジット形成を充
分に防止できる。
【００２０】第３の発明によれば、吸気管内の逆流域が
大きく、スロットルバルブの両自由端側の主流域が狭く
なるスロットルバルブ近くにガス導入口を配置できるの
で、最上流の分岐管入口までのスパイラル流れが延長さ
れ、新気とＥＧＲガスのミキシング時間が長くできるの
で、その混合が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、
各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。ま
た、スロットルバルブへのデポジット形成を充分に防止
できる。
大きく、スロットルバルブの両自由端側の主流域が狭く
なるスロットルバルブ近くにガス導入口を配置できるの
で、最上流の分岐管入口までのスパイラル流れが延長さ
れ、新気とＥＧＲガスのミキシング時間が長くできるの
で、その混合が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、
各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。ま
た、スロットルバルブへのデポジット形成を充分に防止
できる。
【００２１】第４の発明によれば、主流域の大きい方の
ガス導入口の面積を大きくしたので、逆流域にＥＧＲガ
スが進入することがなく、スロットルバルブへのデポジ
ット形成を充分に防止できる。
ガス導入口の面積を大きくしたので、逆流域にＥＧＲガ
スが進入することがなく、スロットルバルブへのデポジ
ット形成を充分に防止できる。
【００２２】第５の発明によれば、新気とＥＧＲガスの
ミキシングを行うスパイラル流れが強化され、その混合
がより促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも、各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。ま
た、スロットルバルブの後傾自由端側のガス導入口から
補助空気を導入させるので、狭い主流域からＥＧＲガス
が逆流域に進入することがなくなり、スロットルバルブ
へのデポジット形成を充分に防止できる。
ミキシングを行うスパイラル流れが強化され、その混合
がより促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも、各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。ま
た、スロットルバルブの後傾自由端側のガス導入口から
補助空気を導入させるので、狭い主流域からＥＧＲガス
が逆流域に進入することがなくなり、スロットルバルブ
へのデポジット形成を充分に防止できる。
【００２３】第６の発明によれば、ガス導入口から最上
流の分岐管入口までのスパイラル流れの距離が一定以上
確保され、吸気管全周域で新気とＥＧＲガスのミキシン
グができるので、混合が促進され、大量のＥＧＲ率のも
とでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減で
きる。また、スロットルバルブへのデポジット形成を充
分に防止できる。
流の分岐管入口までのスパイラル流れの距離が一定以上
確保され、吸気管全周域で新気とＥＧＲガスのミキシン
グができるので、混合が促進され、大量のＥＧＲ率のも
とでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減で
きる。また、スロットルバルブへのデポジット形成を充
分に防止できる。
【００２４】第７の発明によれば、新気主流とＥＧＲガ
スの衝突により、ＥＧＲガス吹き出し速度が失速するの
が防止され、スパイラル流れを安定的に確保でき、した
がって、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量のＥ
ＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充
分に低減できる。また、衝突によるＥＧＲガスの吸気管
中心方向への流れの曲がりがなくなり、逆流域にＥＧＲ
ガスが進入することがないので、スロットルバルブへの
デポジット形成を充分に防止できる。
スの衝突により、ＥＧＲガス吹き出し速度が失速するの
が防止され、スパイラル流れを安定的に確保でき、した
がって、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量のＥ
ＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充
分に低減できる。また、衝突によるＥＧＲガスの吸気管
中心方向への流れの曲がりがなくなり、逆流域にＥＧＲ
ガスが進入することがないので、スロットルバルブへの
デポジット形成を充分に防止できる。
【００２５】第８の発明によれば、曲がり部を持つ吸気
管に対して、吸気管内の逆流域の形に合わせてガス導入
口を配置できるので、第１〜第７の発明と同じように、
新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量のＥＧＲ率の
もとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減
できる。また、逆流域にＥＧＲガスが進入することがな
く、スロットルバルブへのデポジット形成を充分に防止
できる。
管に対して、吸気管内の逆流域の形に合わせてガス導入
口を配置できるので、第１〜第７の発明と同じように、
新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量のＥＧＲ率の
もとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減
できる。また、逆流域にＥＧＲガスが進入することがな
く、スロットルバルブへのデポジット形成を充分に防止
できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２７】図１〜図３は第１の実施の形態を示すもの
で、２０はエンジン、２１は吸気マニホールド、２２は
排気マニホールドである。
で、２０はエンジン、２１は吸気マニホールド、２２は
排気マニホールドである。
【００２８】吸気マニホールド２１は、吸気管２３と、
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジンの各気筒に接続する分岐管２５から構
成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロットルボ
ディ２６にスロットルバルブ２７が介装される。
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジンの各気筒に接続する分岐管２５から構
成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロットルボ
ディ２６にスロットルバルブ２７が介装される。
【００２９】排気マニホールド２２は、エンジンの各気
筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する排気
管３０から構成される。
筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する排気
管３０から構成される。
【００３０】排気管３０からはエンジンの排気ガスの一
部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路（排気還流路）
３１が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は途中から２つの
通路部３２，３３に分岐されて、吸気系のスロットルバ
ルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２３に
接続される。
部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路（排気還流路）
３１が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は途中から２つの
通路部３２，３３に分岐されて、吸気系のスロットルバ
ルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２３に
接続される。
【００３１】一方の通路部３２のガス導入口３４は、閉
状態にあるときのスロットルバルブ２７の後傾自由端２
７ａの後方位置に、もう一方の通路部３３のガス導入口
３５は、同じく閉状態にあるときのスロットルバルブ２
７の前傾自由端２７ｂの後方位置に、開口される。
状態にあるときのスロットルバルブ２７の後傾自由端２
７ａの後方位置に、もう一方の通路部３３のガス導入口
３５は、同じく閉状態にあるときのスロットルバルブ２
７の前傾自由端２７ｂの後方位置に、開口される。
【００３２】この場合、ガス導入口３４，３５は、それ
ぞれ図１〜図３のように、吸気管２３断面の円周接線方
向より設けられて流入方向を相対するクロスフロー式に
開口されると共に、吸気管２３の新気流れ方向に対して
所定角度θ（リード角）下流向きに形成される。
ぞれ図１〜図３のように、吸気管２３断面の円周接線方
向より設けられて流入方向を相対するクロスフロー式に
開口されると共に、吸気管２３の新気流れ方向に対して
所定角度θ（リード角）下流向きに形成される。
【００３３】なお、ガス導入口３４，３５はそれぞれ反
対方向から形成しても良い。
対方向から形成しても良い。
【００３４】次に、作用を説明する。
【００３５】図４にエンジン回転数とスロットル開度で
表した常用運転域およびＥＧＲ領域を示す。常用運転域
の中でＥＧＲを利用する領域は、スロットル全開に近い
高負荷域とアイドル付近の低負荷域を除いた領域となっ
ている。
表した常用運転域およびＥＧＲ領域を示す。常用運転域
の中でＥＧＲを利用する領域は、スロットル全開に近い
高負荷域とアイドル付近の低負荷域を除いた領域となっ
ている。
【００３６】図５、図６に吸気管２３内のスロットルバ
ルブ２７下流の流れを示すと、スロットルバルブ２７の
開口部を通る主流に対して、スロットルバルブ２７の背
面には流れが循環する逆流域が存在する。この逆流域の
大きさは、図７のようにスロットル開度に依存する。こ
の高負荷領域と低負荷領域の逆流形態を図８、図９に示
す。
ルブ２７下流の流れを示すと、スロットルバルブ２７の
開口部を通る主流に対して、スロットルバルブ２７の背
面には流れが循環する逆流域が存在する。この逆流域の
大きさは、図７のようにスロットル開度に依存する。こ
の高負荷領域と低負荷領域の逆流形態を図８、図９に示
す。
【００３７】ここで、このような吸気管２３内の物理現
象に対してＥＧＲ導入位置Ａの影響を図１０〜図１５に
示して説明する。
象に対してＥＧＲ導入位置Ａの影響を図１０〜図１５に
示して説明する。
【００３８】まず、図１０のように逆流域の下流よりＥ
ＧＲを水平導入した場合、ＥＧＲガスはスロットルバル
ブ２７の両自由端側を通った主流に挟まれ拡散できず
に、最短時間で下流に流されるため、デポジットは防止
できるものの、新気との混合状態が悪い。図１１のよう
にスロットルバルブ２７の近傍の逆流域内にＥＧＲを水
平導入した場合、スロットルバルブ２７にＥＧＲガスが
直接当たってしまうため、デポジット形成の原因とな
る。
ＧＲを水平導入した場合、ＥＧＲガスはスロットルバル
ブ２７の両自由端側を通った主流に挟まれ拡散できず
に、最短時間で下流に流されるため、デポジットは防止
できるものの、新気との混合状態が悪い。図１１のよう
にスロットルバルブ２７の近傍の逆流域内にＥＧＲを水
平導入した場合、スロットルバルブ２７にＥＧＲガスが
直接当たってしまうため、デポジット形成の原因とな
る。
【００３９】図１２のように逆流域の先端付近にＥＧＲ
を水平導入した場合は、スロットル開度によるエンジン
負荷状態の変動の影響を受けやすく、ＥＧＲガスと新気
の混合状態、デポジット防止がともに安定しない。特
に、大量ＥＧＲの場合、その現象が顕著となる。
を水平導入した場合は、スロットル開度によるエンジン
負荷状態の変動の影響を受けやすく、ＥＧＲガスと新気
の混合状態、デポジット防止がともに安定しない。特
に、大量ＥＧＲの場合、その現象が顕著となる。
【００４０】図１３、図１４のように吸気管２３内に上
下方向よりＥＧＲを導入した場合、逆流域の影響による
ＥＧＲガスと新気の混合状態、デポジット防止に関する
性能は図１０、図１１の水平方向導入と同様である。図
１３の場合、ＥＧＲガスが偏流となって、新気との混合
状態が悪化する。図１４の場合、ＥＧＲの流速の大小に
より変化しやすく、具体的には、スロットルバルブ２７
の両自由端側を通った主流を横断する強い流速の場合は
デポジット形成が強くなり、弱い流速の場合は偏流とな
って新気との混合状態が悪化する。
下方向よりＥＧＲを導入した場合、逆流域の影響による
ＥＧＲガスと新気の混合状態、デポジット防止に関する
性能は図１０、図１１の水平方向導入と同様である。図
１３の場合、ＥＧＲガスが偏流となって、新気との混合
状態が悪化する。図１４の場合、ＥＧＲの流速の大小に
より変化しやすく、具体的には、スロットルバルブ２７
の両自由端側を通った主流を横断する強い流速の場合は
デポジット形成が強くなり、弱い流速の場合は偏流とな
って新気との混合状態が悪化する。
【００４１】これらの逆流域に対するＥＧＲガスと新気
の混合状態、デポジット形成の関係を前図７内に示す。
の混合状態、デポジット形成の関係を前図７内に示す。
【００４２】以上の知見から、ＥＧＲガスと新気の混合
促進とデポジット防止の両方を満足する要件は次のよう
になる。
促進とデポジット防止の両方を満足する要件は次のよう
になる。
【００４３】 逆流域を使用しない。
【００４４】 ＥＧＲガスの充分な滞留時間を保つ。
【００４５】 偏流の原因となる新気の主流つまりス
ロットルバルブ２７の両自由端側を通った主流全域に混
ぜる。
ロットルバルブ２７の両自由端側を通った主流全域に混
ぜる。
【００４６】本発明はこのような観点から考案したもの
で、図１５〜図１７のようにＥＧＲガスを、スロットル
バルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ側を通った主流
（上主流、下主流）と、吸気管２３の円周下流方向のス
パイラル流れでミキシングさせる。
で、図１５〜図１７のようにＥＧＲガスを、スロットル
バルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ側を通った主流
（上主流、下主流）と、吸気管２３の円周下流方向のス
パイラル流れでミキシングさせる。
【００４７】即ち、一方のガス導入口３４が閉状態にあ
るときのスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａの後
方位置に、もう一方のガス導入口３５が同じく閉状態に
あるときのスロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂの
後方位置に、それぞれ吸気管２３断面の円周接線方向よ
り設けられて流入方向を相対するクロスフロー式に開口
かつ吸気管２３の新気流れ方向に対して所定角度θ下流
向きに形成されるため、新気の主流流速が最も大きく、
逆流域が発生しないスロットルバルブ２７の両自由端２
７ａ，２７ｂの後方位置にて、新気とＥＧＲガスが合流
され、新気とＥＧＲガスで吸気管２３の円周下流方向の
スパイラル流れが形成され、ミキシングされる。
るときのスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａの後
方位置に、もう一方のガス導入口３５が同じく閉状態に
あるときのスロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂの
後方位置に、それぞれ吸気管２３断面の円周接線方向よ
り設けられて流入方向を相対するクロスフロー式に開口
かつ吸気管２３の新気流れ方向に対して所定角度θ下流
向きに形成されるため、新気の主流流速が最も大きく、
逆流域が発生しないスロットルバルブ２７の両自由端２
７ａ，２７ｂの後方位置にて、新気とＥＧＲガスが合流
され、新気とＥＧＲガスで吸気管２３の円周下流方向の
スパイラル流れが形成され、ミキシングされる。
【００４８】これにより、ＥＧＲガスの滞留時間は従来
のものに比較して格段に長くなる。また、新気の主流と
の合流により偏流要因がなくなり、下流へのスパイラル
流れにより外周から吸気管２３中心に拡散が進行され
る。
のものに比較して格段に長くなる。また、新気の主流と
の合流により偏流要因がなくなり、下流へのスパイラル
流れにより外周から吸気管２３中心に拡散が進行され
る。
【００４９】また、スロットルバルブ２７下流の逆流域
にＥＧＲガスが進入することがなく、スロットルバルブ
２７へのデポジット形成が防止される。
にＥＧＲガスが進入することがなく、スロットルバルブ
２７へのデポジット形成が防止される。
【００５０】したがって、ＥＧＲガスと新気の混合を促
進でき、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを改善できると
共に、デポジット防止との両立を図ることができる。
進でき、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを改善できると
共に、デポジット防止との両立を図ることができる。
【００５１】図１８、図１９に最上流の分岐管２５入口
までのＥＧＲガスの移動距離（滞留時間）およびＥＧＲ
率の気筒分配バラツキ率を示すと、従来のものに対し
て、実施の形態ではスパイラル流れによりＥＧＲガスの
移動距離が格段に長くなり、ＥＧＲ率の気筒分配バラツ
キ率が充分に小さくなっている。
までのＥＧＲガスの移動距離（滞留時間）およびＥＧＲ
率の気筒分配バラツキ率を示すと、従来のものに対し
て、実施の形態ではスパイラル流れによりＥＧＲガスの
移動距離が格段に長くなり、ＥＧＲ率の気筒分配バラツ
キ率が充分に小さくなっている。
【００５２】また、図２０、図２１にＥＧＲ導入位置と
デポジット形成の状態を示すと、実施の形態のようにＥ
ＧＲをスロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ
側（上側、下側）から導入することで、デポジット形成
を充分に防止する。
デポジット形成の状態を示すと、実施の形態のようにＥ
ＧＲをスロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ
側（上側、下側）から導入することで、デポジット形成
を充分に防止する。
【００５３】この結果、大量のＥＧＲ率のもとでも、各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減でき、燃費お
よび排気性能を改善できる。また、デポジット形成によ
る吸気量の制御精度への影響を防止できる。
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減でき、燃費お
よび排気性能を改善できる。また、デポジット形成によ
る吸気量の制御精度への影響を防止できる。
【００５４】図２２〜図２４は第２の実施の形態を示す
もので、ＥＧＲのガス導入口３４，３５をガイドケース
４０にて吸気管２３内に突き出させたものである。
もので、ＥＧＲのガス導入口３４，３５をガイドケース
４０にて吸気管２３内に突き出させたものである。
【００５５】この場合、吸気管２３に設けたガス導入口
の下穴にガイドケース４０が嵌挿され、その先端側がガ
イドケース４０のガス流入方向と直交する吸気管２３の
中心線付近まで突出される。
の下穴にガイドケース４０が嵌挿され、その先端側がガ
イドケース４０のガス流入方向と直交する吸気管２３の
中心線付近まで突出される。
【００５６】このガイドケース４０によって、スロット
ルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ側を通った主流
（上主流、下主流）は、吸気管２３の円周下流方向のス
パイラル流れに誘導される。
ルバルブ２７の両自由端２７ａ，２７ｂ側を通った主流
（上主流、下主流）は、吸気管２３の円周下流方向のス
パイラル流れに誘導される。
【００５７】したがって、新気とＥＧＲガスのミキシン
グを強化できるので、その混合がより促進され、大量の
ＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
充分に低減できる。また、新気とＥＧＲガスの衝突によ
る吸気管２３中心方向への流れの曲がりがなくなり、逆
流域にＥＧＲガスが進入することがないので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止できる。
グを強化できるので、その混合がより促進され、大量の
ＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
充分に低減できる。また、新気とＥＧＲガスの衝突によ
る吸気管２３中心方向への流れの曲がりがなくなり、逆
流域にＥＧＲガスが進入することがないので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止できる。
【００５８】図２５、図２６は第３の実施の形態を示す
もので、ＥＧＲのガス導入口４５，４６の断面形状を長
円形状に形成した。また、スロットルバルブ２７の前傾
自由端２７ｂ側のガス導入口４６の断面積を後傾自由端
２７ａ側のガス導入口４５の断面積よりも大きくしたも
のである。
もので、ＥＧＲのガス導入口４５，４６の断面形状を長
円形状に形成した。また、スロットルバルブ２７の前傾
自由端２７ｂ側のガス導入口４６の断面積を後傾自由端
２７ａ側のガス導入口４５の断面積よりも大きくしたも
のである。
【００５９】このようにすれば、吸気管２３内の逆流域
が大きく、スロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２
７ｂ側の主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近くに
ガス導入口４５，４６を配置できるので、最上流の分岐
管２５入口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥ
ＧＲガスのミキシング時間が長くできるので、その混合
が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥ
ＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、逆流域の
形に合わせてガス導入口４５，４６の形状を変え、主流
域の大きい方のガス導入口４６の面積を大きくしたの
で、逆流域にＥＧＲガスが進入することがなく、スロッ
トルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止でき
る。
が大きく、スロットルバルブ２７の両自由端２７ａ，２
７ｂ側の主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近くに
ガス導入口４５，４６を配置できるので、最上流の分岐
管２５入口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥ
ＧＲガスのミキシング時間が長くできるので、その混合
が促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥ
ＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、逆流域の
形に合わせてガス導入口４５，４６の形状を変え、主流
域の大きい方のガス導入口４６の面積を大きくしたの
で、逆流域にＥＧＲガスが進入することがなく、スロッ
トルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止でき
る。
【００６０】図２７は第４の実施の形態を示すもので、
スロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ側のガス導入
口５１からはＥＧＲガスを導入させ、スロットルバルブ
２７の後傾自由端２７ａ側のガス導入口５０からは補助
空気を導入させるようにしたものである。
スロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ側のガス導入
口５１からはＥＧＲガスを導入させ、スロットルバルブ
２７の後傾自由端２７ａ側のガス導入口５０からは補助
空気を導入させるようにしたものである。
【００６１】この場合、ガス導入口５０の通路部はスロ
ットルバルブ２７上流のエアクリーナ部分に接続する。
ットルバルブ２７上流のエアクリーナ部分に接続する。
【００６２】このようにすれば、新気とＥＧＲガスのミ
キシングを行うスパイラル流れが強化され、その混合が
より促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気
筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、
スロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側のガス導入
口５０から補助空気を導入させるので、狭い主流域から
ＥＧＲガスが逆流域に進入することがなくなり、スロッ
トルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止でき
る。
キシングを行うスパイラル流れが強化され、その混合が
より促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気
筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減できる。また、
スロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側のガス導入
口５０から補助空気を導入させるので、狭い主流域から
ＥＧＲガスが逆流域に進入することがなくなり、スロッ
トルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止でき
る。
【００６３】図２８は第５の実施の形態を説明するもの
で、吸気管２３の新気流れ方向に対するＥＧＲのガス導
入口の下流向き角度θ（リード角）（図２参照）を、吸
気管２３内へのＥＧＲガス吹き出し位置を基点として、
その下流向き角度θで吸気管２３内周に発生させるツル
巻線の１ピッチ（リード）位置が最上流の分岐管２５入
口に達しない範囲に設定したものである。
で、吸気管２３の新気流れ方向に対するＥＧＲのガス導
入口の下流向き角度θ（リード角）（図２参照）を、吸
気管２３内へのＥＧＲガス吹き出し位置を基点として、
その下流向き角度θで吸気管２３内周に発生させるツル
巻線の１ピッチ（リード）位置が最上流の分岐管２５入
口に達しない範囲に設定したものである。
【００６４】したがって、ガス導入口から最上流の分岐
管２５入口までのスパイラル流れの距離が一定以上確保
され、吸気管２３全周域で新気とＥＧＲガスのミキシン
グができるので、混合が促進され、大量のＥＧＲ率のも
とでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減で
きる。また、もちろん、スロットルバルブ２７へのデポ
ジット形成を充分に防止できる。
管２５入口までのスパイラル流れの距離が一定以上確保
され、吸気管２３全周域で新気とＥＧＲガスのミキシン
グができるので、混合が促進され、大量のＥＧＲ率のも
とでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを充分に低減で
きる。また、もちろん、スロットルバルブ２７へのデポ
ジット形成を充分に防止できる。
【００６５】図２９は第６の実施の形態を説明するもの
で、ＥＧＲのガス導入口５５，５６の開口面積を、新気
のスロットルバルブ２７の通過最大速度と、スロットル
バルブ２７の軸芯からガス導入口５５，５６までの距離
と、ガス導入口５５，５６の開口形状により補正したＥ
ＧＲガス吹き出し速度（吸気管２３内への流入速度）と
に応じて設定したものである。
で、ＥＧＲのガス導入口５５，５６の開口面積を、新気
のスロットルバルブ２７の通過最大速度と、スロットル
バルブ２７の軸芯からガス導入口５５，５６までの距離
と、ガス導入口５５，５６の開口形状により補正したＥ
ＧＲガス吹き出し速度（吸気管２３内への流入速度）と
に応じて設定したものである。
【００６６】即ち、図２９のように新気の主流の流速は
下流に行くにしたがい減少するが、ガス導入口５５，５
６付近の主流の流速に対して、ガス導入口５５，５６か
らのＥＧＲガスの吹き出し速度が常に大きくなるよう
に、開口形状を含め、ガス導入口５５，５６の開口面積
を設定する。
下流に行くにしたがい減少するが、ガス導入口５５，５
６付近の主流の流速に対して、ガス導入口５５，５６か
らのＥＧＲガスの吹き出し速度が常に大きくなるよう
に、開口形状を含め、ガス導入口５５，５６の開口面積
を設定する。
【００６７】これにより、図３０のようにＥＧＲガスの
充分な吹き出し速度を確保して、新気主流とＥＧＲガス
の衝突により、図３１のようにＥＧＲガス吹き出し速度
が失速するのを防ぐと共に、スパイラル流れを安定的に
確保できる。したがって、新気とＥＧＲガスの混合が促
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ
率のバラツキを充分に低減できる。また、衝突によるＥ
ＧＲガスの吸気管２３中心方向への流れの曲がりがなく
なり、逆流域にＥＧＲガスが進入することがないので、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止
できる。
充分な吹き出し速度を確保して、新気主流とＥＧＲガス
の衝突により、図３１のようにＥＧＲガス吹き出し速度
が失速するのを防ぐと共に、スパイラル流れを安定的に
確保できる。したがって、新気とＥＧＲガスの混合が促
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ
率のバラツキを充分に低減できる。また、衝突によるＥ
ＧＲガスの吸気管２３中心方向への流れの曲がりがなく
なり、逆流域にＥＧＲガスが進入することがないので、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を充分に防止
できる。
【００６８】図３２は第７の実施の形態を示すもので、
スロットルチャンバー（スロットルボディ２６）を含む
吸気管２３が、コレクタ２４に対してスロットルバルブ
２７の軸芯と直交する面に沿って曲がりを持っている場
合において、その曲がり角度αに応じて、ＥＧＲのガス
導入口６０，６１の位置を補正するようにしたものであ
る。
スロットルチャンバー（スロットルボディ２６）を含む
吸気管２３が、コレクタ２４に対してスロットルバルブ
２７の軸芯と直交する面に沿って曲がりを持っている場
合において、その曲がり角度αに応じて、ＥＧＲのガス
導入口６０，６１の位置を補正するようにしたものであ
る。
【００６９】この場合、図３２のように吸気管２３がス
ロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ側を内側にする
曲がり部６２（下曲がり部）を持つ場合、その下曲がり
角αに応じて図３３のようにスロットルバルブ２７の前
傾自由端２７ｂ側のガス導入口６１の位置を下流側に、
後傾自由端２７ａ側のガス導入口６０の位置をそのガス
導入口６１よりも大きな比率で下流側に補正する。
ロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ側を内側にする
曲がり部６２（下曲がり部）を持つ場合、その下曲がり
角αに応じて図３３のようにスロットルバルブ２７の前
傾自由端２７ｂ側のガス導入口６１の位置を下流側に、
後傾自由端２７ａ側のガス導入口６０の位置をそのガス
導入口６１よりも大きな比率で下流側に補正する。
【００７０】また、吸気管２３がスロットルバルブ２７
の後傾自由端２７ａ側を内側にする曲がり部（上曲がり
部）を持つ場合、その上曲がり角αに応じて図３３のよ
うにスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側のガス
導入口６０の位置を上流側に、前傾自由端２７ｂ側のガ
ス導入口６１の位置をそのガス導入口６０よりも小さな
比率で上流側に補正する。
の後傾自由端２７ａ側を内側にする曲がり部（上曲がり
部）を持つ場合、その上曲がり角αに応じて図３３のよ
うにスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側のガス
導入口６０の位置を上流側に、前傾自由端２７ｂ側のガ
ス導入口６１の位置をそのガス導入口６０よりも小さな
比率で上流側に補正する。
【００７１】吸気管２３が下曲がり部を持つ場合、逆流
域はスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側に移る
ため、ガス導入口６０，６１を相対的に下流側に形成し
て、ガス導入口６０を逆流域から離す。
域はスロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ側に移る
ため、ガス導入口６０，６１を相対的に下流側に形成し
て、ガス導入口６０を逆流域から離す。
【００７２】また、吸気管２３が上曲がり部を持つ場
合、逆流域は吸気管２３の中心側に移るが、この場合ガ
ス導入口６０，６１を相対的に上流側に形成して、ＥＧ
Ｒガスの移動距離を長くする。
合、逆流域は吸気管２３の中心側に移るが、この場合ガ
ス導入口６０，６１を相対的に上流側に形成して、ＥＧ
Ｒガスの移動距離を長くする。
【００７３】このように、曲がり部を持つ吸気管２３に
対して、吸気管２３内の逆流域の形に合わせてガス導入
口６０，６１を最適に配置できるので、前記各形態と同
じように、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量の
ＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
充分に低減できる。また、もちろん、逆流域にＥＧＲガ
スが進入することがなく、スロットルバルブ２７へのデ
ポジット形成を充分に防止できる。
対して、吸気管２３内の逆流域の形に合わせてガス導入
口６０，６１を最適に配置できるので、前記各形態と同
じように、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量の
ＥＧＲ率のもとでも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
充分に低減できる。また、もちろん、逆流域にＥＧＲガ
スが進入することがなく、スロットルバルブ２７へのデ
ポジット形成を充分に防止できる。
【図１】第１の実施の形態を示す構成図である。
【図２】第１の実施の形態を示すガス導入口の配置図で
ある。
ある。
【図３】第１の実施の形態を示すガス導入口の配置図で
ある。
ある。
【図４】ＥＧＲ領域を示す特性図である。
【図５】スロットルバルブ下流の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図６】スロットルバルブ下流の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図７】スロットル開度と逆流域の関係を示す特性図で
ある。
ある。
【図８】負荷条件による逆流域の変化を示す説明図であ
る。
る。
【図９】負荷条件による逆流域の変化を示す説明図であ
る。
る。
【図１０】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガスの拡散状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１１】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガスの拡散状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１２】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガスの拡散状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１３】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガスの拡散状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１４】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガスの拡散状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１５】作用説明図である。
【図１６】作用説明図である。
【図１７】作用説明図である。
【図１８】ＥＧＲ率気筒分配バラツキの改善効果の説明
図である。
図である。
【図１９】ＥＧＲ率気筒分配バラツキの改善効果の説明
図である。
図である。
【図２０】デポジット形成低減に関する改善効果の説明
図である。
図である。
【図２１】デポジット形成低減に関する改善効果の説明
図である。
図である。
【図２２】第２の実施の形態を示す部分構成図である。
【図２３】第２の実施の形態を示すガス導入口の配置図
である。
である。
【図２４】第２の実施の形態を示すガス導入口の配置図
である。
である。
【図２５】第３の実施の形態を示す部分構成図である。
【図２６】第３の実施の形態を示すガス導入口の配置図
である。
である。
【図２７】第４の実施の形態を示す部分構成図である。
【図２８】第５の実施の形態の説明図である。
【図２９】第６の実施の形態の説明図である。
【図３０】作用説明図である。
【図３１】作用説明図である。
【図３２】第７の実施の形態を示す部分構成図である。
【図３３】吸気管の曲がりがある場合のＥＧＲ導入位置
を示す特性図である。
を示す特性図である。
【図３４】従来例の部分断面図である。
【図３５】従来例の部分斜視図である。
【図３６】従来例の概略構成図である。
２０ エンジン ２３ 吸気管 ２４ コレクタ ２５ 分岐管 ２６ スロットルボディ ２７ スロットルバルブ ２７ａ 後傾自由端 ２７ｂ 前傾自由端 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路（排気還流路） ３２，３３ 通路部 ３４，３５ ガス導入口 ４０ ガイドケース ４５，４６ ガス導入口 ５０，５１ ガス導入口 ５５，５６ ガス導入口 ６０，６１ ガス導入口 ６２ 曲がり部
Claims (8)
- 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ後方かつコレクタ上流の吸
気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置において、 外部還流路の吸気管へのＥＧＲガス導入口を、閉状態に
あるときのスロットルバルブの両自由端の後方位置に、
それぞれ吸気管断面の円周接線方向より配して流入方向
を相対するクロスフロー式に開口させ、かつ吸気管の新
気流れ方向に対し所定の下流向き角度を持たせたことを
特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させ
るガイドケースを備えた請求項１に記載のエンジンの排
気ガス還流装置。 - 【請求項３】 ＥＧＲガス導入口の断面形状を長円形状
に形成した請求項１または２に記載のエンジンの排気ガ
ス還流装置。 - 【請求項４】 スロットルバルブの前傾自由端側のＥＧ
Ｒガス導入口の断面積を後傾自由端側のＥＧＲガス導入
口の断面積よりも大きくした請求項１〜３のいずれか１
つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項５】 スロットルバルブの後傾自由端側のＥＧ
Ｒガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入さ
せるようにした請求項１〜４のいずれか１つに記載のエ
ンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項６】 吸気管の新気流れ方向に対するＥＧＲガ
ス導入口の下流向き角度は、吸気管内へのＥＧＲガス吹
き出し位置を基点として、その下流向き角度で吸気管内
周に発生させるツル巻線の１ピッチ位置が最上流の分岐
管入口に達しない範囲に設定した請求項１〜５のいずれ
か１つに記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項７】 ＥＧＲガス導入口の開口面積を、新気の
スロットルバルブ通過最大速度と、スロットルバルブ軸
芯からＥＧＲガス導入口までの距離と、ＥＧＲガス導入
口の開口形状により補正したＥＧＲガス吹き出し速度と
に応じて設定した請求項１〜６のいずれか１つに記載の
エンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項８】 スロットルチャンバーを含む吸気管が、
コレクタに対してスロットルバルブ軸芯と直交する面に
沿って曲がりを持っている場合において、その曲がり角
度に応じて、ＥＧＲガス導入口の位置を補正する請求項
１〜７のいずれか１つに記載のエンジンの排気ガス還流
装置。
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|---|---|---|---|
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