JP2001099013A - 内燃機関の排気還流装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気マニホールドに導入される吸気を利用し
て吸気とＥＧＲガスとの混合を促進し、排気性状を向上
する。 【解決手段】 ＥＧＲガスの導入口１２ａが開設された
吸気マニホールド１２に、吸気の主流Ａ（流速の最も速
い部分）とＥＧＲガスの流出方向Ｂとが吸気マニホール
ド１２内壁近傍で交差するように、吸気マニホールド１
２に対して斜めにエアダクト１４を接続する。このよう
にすれば、流速の最も速い吸気の主流Ａによって、吸気
とＥＧＲガスとの混合が促進され、各気筒に導入される
ＥＧＲガス量が均一化し、燃焼温度の低下に伴ってＮＯ
ｘ排出量が気筒間によらず平均的に低減する。
て吸気とＥＧＲガスとの混合を促進し、排気性状を向上
する。 【解決手段】 ＥＧＲガスの導入口１２ａが開設された
吸気マニホールド１２に、吸気の主流Ａ（流速の最も速
い部分）とＥＧＲガスの流出方向Ｂとが吸気マニホール
ド１２内壁近傍で交差するように、吸気マニホールド１
２に対して斜めにエアダクト１４を接続する。このよう
にすれば、流速の最も速い吸気の主流Ａによって、吸気
とＥＧＲガスとの混合が促進され、各気筒に導入される
ＥＧＲガス量が均一化し、燃焼温度の低下に伴ってＮＯ
ｘ排出量が気筒間によらず平均的に低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気還
流装置に関し、特に、排気性状を向上する技術に関す
る。
流装置に関し、特に、排気性状を向上する技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関の排気の一部を吸気
系に戻し、これを一種の不活性気体として燃焼温度を下
げることで、窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減を図る排気還
流（以下「ＥＧＲ」という）装置が広く採用されてい
る。
系に戻し、これを一種の不活性気体として燃焼温度を下
げることで、窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減を図る排気還
流（以下「ＥＧＲ」という）装置が広く採用されてい
る。
【０００３】ＥＧＲ装置を直列６気筒の内燃機関に適用
した一例を説明すると、図７に示すように、ＥＧＲガス
を導入する導入口１ａが開設された吸気マニホールド１
には、吸気が略一直線に導入されるように、エアダクト
２が接続される。ＥＧＲガスの導入口１ａには、機関運
転状態に応じてＥＧＲ量を制御するＥＧＲバルブ３が取
り付けられ、ここに、図示しない排気系から取り出され
たＥＧＲガスがＥＧＲパイプ４を介して導入される。そ
して、吸気マニホールド１内で吸気とＥＧＲガスとが混
合し、各気筒（＃１〜＃６）に導入される。
した一例を説明すると、図７に示すように、ＥＧＲガス
を導入する導入口１ａが開設された吸気マニホールド１
には、吸気が略一直線に導入されるように、エアダクト
２が接続される。ＥＧＲガスの導入口１ａには、機関運
転状態に応じてＥＧＲ量を制御するＥＧＲバルブ３が取
り付けられ、ここに、図示しない排気系から取り出され
たＥＧＲガスがＥＧＲパイプ４を介して導入される。そ
して、吸気マニホールド１内で吸気とＥＧＲガスとが混
合し、各気筒（＃１〜＃６）に導入される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に搭載
される内燃機関においては、車載レイアウトとの関係に
より吸気マニホールドの全長をコンパクトに設計するこ
とが常であるため、吸気とＥＧＲガスとの混合に必要な
混合距離を取りにくいという問題点があった。
される内燃機関においては、車載レイアウトとの関係に
より吸気マニホールドの全長をコンパクトに設計するこ
とが常であるため、吸気とＥＧＲガスとの混合に必要な
混合距離を取りにくいという問題点があった。
【０００５】吸気とＥＧＲガスとの混合を促進すること
を目的として、例えば、特開平１０−２５２５７７号公
報に開示されるように、吸気マニホールドの入口部に部
分的なオリフィスを設ける技術もあるが、吸気系にオリ
フィスを設けることは、吸気抵抗の増大を招き好ましく
ない。また、特開平１０−２５２５７６号公報に開示さ
れるように、ＥＧＲガスの導入口を各気筒へ流入される
吸気の流線上に開口し、各気筒へＥＧＲガスを流入し易
くした技術も提案されているが、図７に示すＥＧＲ装置
には適用できない。
を目的として、例えば、特開平１０−２５２５７７号公
報に開示されるように、吸気マニホールドの入口部に部
分的なオリフィスを設ける技術もあるが、吸気系にオリ
フィスを設けることは、吸気抵抗の増大を招き好ましく
ない。また、特開平１０−２５２５７６号公報に開示さ
れるように、ＥＧＲガスの導入口を各気筒へ流入される
吸気の流線上に開口し、各気筒へＥＧＲガスを流入し易
くした技術も提案されているが、図７に示すＥＧＲ装置
には適用できない。
【０００６】また、現実的な３次元的流れをもつダクト
内部の流れを考慮すると、ＥＧＲガスの導入口と吸気の
流線との間には、その距離間隔に応じて混合促進の度合
に差が生じる。実際のダクト内の流れが径方向に速度分
布をもつことから、この関係は明らかである。特開平１
０−２５２５７６号公報に開示される技術では、ダクト
内流れの３次元的構造は考慮されていない。
内部の流れを考慮すると、ＥＧＲガスの導入口と吸気の
流線との間には、その距離間隔に応じて混合促進の度合
に差が生じる。実際のダクト内の流れが径方向に速度分
布をもつことから、この関係は明らかである。特開平１
０−２５２５７６号公報に開示される技術では、ダクト
内流れの３次元的構造は考慮されていない。
【０００７】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、吸気マニホールドに導入される吸気を利用し
て吸気とＥＧＲガスとの混合を促進し、排気性状を気筒
の別なく平均的に向上した内燃機関のＥＧＲ装置を提供
することを目的とする。
点に鑑み、吸気マニホールドに導入される吸気を利用し
て吸気とＥＧＲガスとの混合を促進し、排気性状を気筒
の別なく平均的に向上した内燃機関のＥＧＲ装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、内燃機関の排気還流装置において、吸気導入
通路を介して吸気マニホールドに導入される吸気の主流
が、該吸気マニホールドに導入される排気還流ガスの流
出方向とその導入口近傍で交差するようにする交差手段
を設けたことを特徴とする。
の発明は、内燃機関の排気還流装置において、吸気導入
通路を介して吸気マニホールドに導入される吸気の主流
が、該吸気マニホールドに導入される排気還流ガスの流
出方向とその導入口近傍で交差するようにする交差手段
を設けたことを特徴とする。
【０００９】ここで、「吸気の主流」とは、吸気導入通
路を介して吸気マニホールドに導入される吸気流におい
て、その流速が最も速い部分をいう。かかる構成によれ
ば、吸気の主流と排気還流ガスの流出方向とが吸気マニ
ホールドの排気還流ガス導入口近傍で交差するので、吸
気マニホールドに導入された排気還流ガスと吸気とが導
入口近傍でぶつかり、流速が最も速い吸気の主流によっ
て、吸気と排気還流ガスとの混合が促進される。そし
て、吸気と排気還流ガスとの混合気が均一化され、各気
筒に導入される排気還流ガスのバラツキが低減する。こ
のため、各気筒に導入されるＥＧＲガス量が均一化し、
ＮＯｘ排出量が気筒間によらず平均的に低減する。
路を介して吸気マニホールドに導入される吸気流におい
て、その流速が最も速い部分をいう。かかる構成によれ
ば、吸気の主流と排気還流ガスの流出方向とが吸気マニ
ホールドの排気還流ガス導入口近傍で交差するので、吸
気マニホールドに導入された排気還流ガスと吸気とが導
入口近傍でぶつかり、流速が最も速い吸気の主流によっ
て、吸気と排気還流ガスとの混合が促進される。そし
て、吸気と排気還流ガスとの混合気が均一化され、各気
筒に導入される排気還流ガスのバラツキが低減する。こ
のため、各気筒に導入されるＥＧＲガス量が均一化し、
ＮＯｘ排出量が気筒間によらず平均的に低減する。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記交差手段は、
前記吸気の主流と排気還流ガスの流出方向とが、前記吸
気マニホールド内壁近傍で斜めに相対して交差するよう
に、該吸気マニホールドに対して斜めに吸気導入通路を
接続した構成であることを特徴とする。
前記吸気の主流と排気還流ガスの流出方向とが、前記吸
気マニホールド内壁近傍で斜めに相対して交差するよう
に、該吸気マニホールドに対して斜めに吸気導入通路を
接続した構成であることを特徴とする。
【００１１】かかる構成によれば、吸気の主流と排気還
流ガスの流出方向とが吸気マニホールド内壁近傍で斜め
に相対して交差するように、吸気マニホールドに対して
吸気導入通路が接続されているため、吸気の主流と排気
還流ガスの流出方向とが導入口近傍で斜めに相対して交
差するようになる。従って、吸気と排気還流ガスとの混
合がより促進される。この場合、吸気導入通路の接続構
造を小変更するだけで、既存の内燃機関に対して本発明
の適用が可能となる。
流ガスの流出方向とが吸気マニホールド内壁近傍で斜め
に相対して交差するように、吸気マニホールドに対して
吸気導入通路が接続されているため、吸気の主流と排気
還流ガスの流出方向とが導入口近傍で斜めに相対して交
差するようになる。従って、吸気と排気還流ガスとの混
合がより促進される。この場合、吸気導入通路の接続構
造を小変更するだけで、既存の内燃機関に対して本発明
の適用が可能となる。
【００１２】請求項３記載の発明は、前記交差手段は、
前記吸気の主流が排気還流ガスの導入口に近づくよう
に、前記吸気導入通路の横断面を偏平形状とした構成で
あることを特徴とする。
前記吸気の主流が排気還流ガスの導入口に近づくよう
に、前記吸気導入通路の横断面を偏平形状とした構成で
あることを特徴とする。
【００１３】かかる構成によれば、吸気の主流が排気還
流ガスの導入口に近づくように、吸気導入通路の横断面
が偏平形状に形成されているため、吸気の主流と排気還
流ガスの流出方向とが導入口近傍で交差するようにな
る。この場合、吸気導入通路の形状変更、及び、吸気マ
ニホールドにおける吸気導入通路の接続部を変更するだ
けで、既存の内燃機関に対して本発明の適用が可能とな
る。
流ガスの導入口に近づくように、吸気導入通路の横断面
が偏平形状に形成されているため、吸気の主流と排気還
流ガスの流出方向とが導入口近傍で交差するようにな
る。この場合、吸気導入通路の形状変更、及び、吸気マ
ニホールドにおける吸気導入通路の接続部を変更するだ
けで、既存の内燃機関に対して本発明の適用が可能とな
る。
【００１４】請求項４記載の発明は、前記交差手段は、
前記排気還流ガスを吸気の主流近傍まで導くように、前
記吸気マニホールド内に突出する突出通路とした構成で
あることを特徴とする。
前記排気還流ガスを吸気の主流近傍まで導くように、前
記吸気マニホールド内に突出する突出通路とした構成で
あることを特徴とする。
【００１５】かかる構成によれば、排気還流ガスを吸気
の主流近傍まで導くように、吸気マニホールド内に突出
する突出通路が設けられているため、吸気の主流と排気
還流ガスの流出方向とが導入口近傍で交差するようにな
る。この場合、吸気マニホールドに対して突出通路を追
加するだけの小変更のみで、既存の内燃機関に対して本
発明の適用が可能となる。
の主流近傍まで導くように、吸気マニホールド内に突出
する突出通路が設けられているため、吸気の主流と排気
還流ガスの流出方向とが導入口近傍で交差するようにな
る。この場合、吸気マニホールドに対して突出通路を追
加するだけの小変更のみで、既存の内燃機関に対して本
発明の適用が可能となる。
【００１６】請求項５記載の発明は、前記突出通路は、
前記吸気マニホールドに導入される吸気に対して抵抗が
小となるように、その横断面が偏平形状に形成された構
成であることを特徴とする。
前記吸気マニホールドに導入される吸気に対して抵抗が
小となるように、その横断面が偏平形状に形成された構
成であることを特徴とする。
【００１７】かかる構成によれば、突出通路の横断面が
偏平形状に形成されているため、吸気の流れが乱れにく
くなり、スワールの気筒間バラツキへの影響を最小限に
抑えることができる。
偏平形状に形成されているため、吸気の流れが乱れにく
くなり、スワールの気筒間バラツキへの影響を最小限に
抑えることができる。
【００１８】請求項６記載の発明は、前記突出通路は、
前記排気還流ガスを吸気の主流に対向するように、その
導入方向を偏向する偏向板が設けられた構成であること
を特徴とする。
前記排気還流ガスを吸気の主流に対向するように、その
導入方向を偏向する偏向板が設けられた構成であること
を特徴とする。
【００１９】かかる構成によれば、突出通路には、排気
還流ガスを吸気の主流に対向するように、その導入方向
を偏向する偏向板が設けられているため、吸気と排気還
流ガスとが対向した状態でぶつかることとなり、両者の
混合がより促進される。
還流ガスを吸気の主流に対向するように、その導入方向
を偏向する偏向板が設けられているため、吸気と排気還
流ガスとが対向した状態でぶつかることとなり、両者の
混合がより促進される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る内燃機関のＥ
ＧＲ装置を、直列６気筒の内燃機関に適用した全体構成
を示す。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係る内燃機関のＥ
ＧＲ装置を、直列６気筒の内燃機関に適用した全体構成
を示す。
【００２１】内燃機関１０の吸気ポートに接続された吸
気マニホールド１２には、図示しないエアクリーナから
吸入された吸気が、吸気導入通路としてのエアダクト１
４を介して導入される。また、吸気マニホールド１２の
吸気入口部近傍には、機関運転状態に応じてＥＧＲ量を
制御するＥＧＲバルブ１６が取り付けられる。ＥＧＲバ
ルブ１６には、図示しない排気系から取り出されたＥＧ
Ｒガスが、ＥＧＲパイプ１８を介して導入される。な
お、図中の符号２０は、吸気マニホールド１２に導入さ
れる吸気温度を昇温させる寒冷地始動用ヒータである。
気マニホールド１２には、図示しないエアクリーナから
吸入された吸気が、吸気導入通路としてのエアダクト１
４を介して導入される。また、吸気マニホールド１２の
吸気入口部近傍には、機関運転状態に応じてＥＧＲ量を
制御するＥＧＲバルブ１６が取り付けられる。ＥＧＲバ
ルブ１６には、図示しない排気系から取り出されたＥＧ
Ｒガスが、ＥＧＲパイプ１８を介して導入される。な
お、図中の符号２０は、吸気マニホールド１２に導入さ
れる吸気温度を昇温させる寒冷地始動用ヒータである。
【００２２】図２は、吸気マニホールド１２に導入され
る吸気を利用して吸気とＥＧＲガスとの混合を促進す
る、本発明に係るＥＧＲ装置の第１実施形態を示す。エ
アダクト１４は、図示するように、吸気の主流ＡとＥＧ
Ｒガスの流出方向Ｂとが、吸気マニホールド１２内壁近
傍で斜めに相対して交差するように、吸気マニホールド
１２に対して斜めに接続されている。換言すると、エア
ダクト１４を流通して吸気マニホールド１２に導入され
た吸気の主流Ａが、ＥＧＲバルブ１６の吐出口１６ａ
（即ち、ＥＧＲガスの導入口１２ａ）近傍に斜めに相対
してぶつかるようにエアダクト１４が接続されている。
る吸気を利用して吸気とＥＧＲガスとの混合を促進す
る、本発明に係るＥＧＲ装置の第１実施形態を示す。エ
アダクト１４は、図示するように、吸気の主流ＡとＥＧ
Ｒガスの流出方向Ｂとが、吸気マニホールド１２内壁近
傍で斜めに相対して交差するように、吸気マニホールド
１２に対して斜めに接続されている。換言すると、エア
ダクト１４を流通して吸気マニホールド１２に導入され
た吸気の主流Ａが、ＥＧＲバルブ１６の吐出口１６ａ
（即ち、ＥＧＲガスの導入口１２ａ）近傍に斜めに相対
してぶつかるようにエアダクト１４が接続されている。
【００２３】ここで、「吸気の主流」とは、図中のＣ部
に示すような、エアダクト１４を流通する吸気の速度分
布において流速が最も速い部分をいう。次に、かかる構
成からなるＥＧＲ装置の作用について説明する。
に示すような、エアダクト１４を流通する吸気の速度分
布において流速が最も速い部分をいう。次に、かかる構
成からなるＥＧＲ装置の作用について説明する。
【００２４】機関運転状態としての機関負荷及び機関回
転速度等に基づいて、例えば、マップが参照され、機関
運転状態に応じたＥＧＲ量が求められる。そして、ＥＧ
Ｒ量が０でないとき、即ち、機関運転状態がＥＧＲ領域
にあるときには、ＥＧＲ量に応じてＥＧＲバルブ１６が
開弁され、排気系から取り出されたＥＧＲガスがＥＧＲ
バルブ１６の吐出口１６ａから吸気マニホールド１２内
に導入される。このとき、吸気の主流ＡがＥＧＲガスの
導入口１２ａ近傍に斜めに相対してぶつかるように、吸
気マニホールド１２に対してエアダクト１４が接続され
ているため、吸気とＥＧＲガスとが吸気マニホールド１
２内壁近傍で斜めに相対してぶつかり、流速が最も速い
吸気の主流ＡにのってＥＧＲガスが混合し、吸気とＥＧ
Ｒガスとの混合が促進される。
転速度等に基づいて、例えば、マップが参照され、機関
運転状態に応じたＥＧＲ量が求められる。そして、ＥＧ
Ｒ量が０でないとき、即ち、機関運転状態がＥＧＲ領域
にあるときには、ＥＧＲ量に応じてＥＧＲバルブ１６が
開弁され、排気系から取り出されたＥＧＲガスがＥＧＲ
バルブ１６の吐出口１６ａから吸気マニホールド１２内
に導入される。このとき、吸気の主流ＡがＥＧＲガスの
導入口１２ａ近傍に斜めに相対してぶつかるように、吸
気マニホールド１２に対してエアダクト１４が接続され
ているため、吸気とＥＧＲガスとが吸気マニホールド１
２内壁近傍で斜めに相対してぶつかり、流速が最も速い
吸気の主流ＡにのってＥＧＲガスが混合し、吸気とＥＧ
Ｒガスとの混合が促進される。
【００２５】従って、吸気とＥＧＲガスとの混合気が均
一化され、各気筒に導入されるＥＧＲガスのバラツキが
なくなる。このため、各気筒に導入されるＥＧＲガス量
が均一化され、燃焼温度の低下に伴ってＮＯｘ排出量が
気筒間によらず平均的に低減することで、排気性状を向
上することができる。
一化され、各気筒に導入されるＥＧＲガスのバラツキが
なくなる。このため、各気筒に導入されるＥＧＲガス量
が均一化され、燃焼温度の低下に伴ってＮＯｘ排出量が
気筒間によらず平均的に低減することで、排気性状を向
上することができる。
【００２６】図３は、ＥＧＲガス量の気筒間バラツキを
見るために、吸気に比べ温度の高いＥＧＲガスの分配を
吸気ポート部のガス温度で測定したものである。本実施
形態によるＥＧＲガス量の平均化効果は、図３に示すよ
うに、吸気マニホールド１２入口部近傍に位置する＃２
気筒において著しく現われ、この図からも明らかなよう
に、各気筒に導入される吸気温度が均一化される。ここ
において、ＥＧＲガスの導入口１２ａを、吸気マニホー
ルド１２の吸気入口部近傍に開設すると、ＥＧＲガスの
混合距離を大きく取り易く、もってＥＧＲガスの混合が
良好となる。
見るために、吸気に比べ温度の高いＥＧＲガスの分配を
吸気ポート部のガス温度で測定したものである。本実施
形態によるＥＧＲガス量の平均化効果は、図３に示すよ
うに、吸気マニホールド１２入口部近傍に位置する＃２
気筒において著しく現われ、この図からも明らかなよう
に、各気筒に導入される吸気温度が均一化される。ここ
において、ＥＧＲガスの導入口１２ａを、吸気マニホー
ルド１２の吸気入口部近傍に開設すると、ＥＧＲガスの
混合距離を大きく取り易く、もってＥＧＲガスの混合が
良好となる。
【００２７】なお、本実施形態は、現状の内燃機関に対
してエアダクト１４の形状を変更するだけで、排気性状
を向上できるものであるから、きわめて実用性の高いも
のである。
してエアダクト１４の形状を変更するだけで、排気性状
を向上できるものであるから、きわめて実用性の高いも
のである。
【００２８】図４は、本発明に係るＥＧＲ装置の第２実
施形態を示す。本実施形態におけるエアダクト１４は、
図４（Ｂ）に示すように、吸気の主流ＡがＥＧＲガスの
導入口１２ａに近づくように形成し、その横断面を所定
流量を確保するため楕円形状に形成したものである。な
お、エアダクト１４の横断面形状は楕円形状に限らず、
角が丸まった長方形形状等であってもよい。
施形態を示す。本実施形態におけるエアダクト１４は、
図４（Ｂ）に示すように、吸気の主流ＡがＥＧＲガスの
導入口１２ａに近づくように形成し、その横断面を所定
流量を確保するため楕円形状に形成したものである。な
お、エアダクト１４の横断面形状は楕円形状に限らず、
角が丸まった長方形形状等であってもよい。
【００２９】このようにすれば、先の第１実施形態と同
様に、吸気の主流Ａによって、吸気とＥＧＲガスとの混
合が促進され、吸気とＥＧＲガスとの混合気が均一化さ
れる。このため、各気筒に導入されるＥＧＲガスのバラ
ツキがなくなり、各気筒に導入されるＥＧＲガス量が均
一化され、燃焼温度の低下に伴ってＮＯｘ排出量が気筒
間によらず平均的に低減することで、排気性状を向上す
ることができる。
様に、吸気の主流Ａによって、吸気とＥＧＲガスとの混
合が促進され、吸気とＥＧＲガスとの混合気が均一化さ
れる。このため、各気筒に導入されるＥＧＲガスのバラ
ツキがなくなり、各気筒に導入されるＥＧＲガス量が均
一化され、燃焼温度の低下に伴ってＮＯｘ排出量が気筒
間によらず平均的に低減することで、排気性状を向上す
ることができる。
【００３０】図５は、本発明に係るＥＧＲ装置の第３実
施形態を示す。本実施形態では、ＥＧＲガスを吸気の主
流Ａ近傍まで導くように、吸気マニホールド１２内に突
出する突出通路２２が設けられる。突出通路２２は、図
示するように、吸気マニホールド１２と一体的に形成さ
れ、吸気に対して抵抗が小となるように、その横断面が
偏平形状に形成される（図５（Ｂ）参照）。なお、突出
通路２２は、吸気マニホールド１２と別体構造とし、例
えば、吸気マニホールド１２のＥＧＲガスの導入口１２
ａに圧入する構造であってもよい。
施形態を示す。本実施形態では、ＥＧＲガスを吸気の主
流Ａ近傍まで導くように、吸気マニホールド１２内に突
出する突出通路２２が設けられる。突出通路２２は、図
示するように、吸気マニホールド１２と一体的に形成さ
れ、吸気に対して抵抗が小となるように、その横断面が
偏平形状に形成される（図５（Ｂ）参照）。なお、突出
通路２２は、吸気マニホールド１２と別体構造とし、例
えば、吸気マニホールド１２のＥＧＲガスの導入口１２
ａに圧入する構造であってもよい。
【００３１】このようにすれば、吸気マニホールド１２
内に突出する突出通路２２によって、ＥＧＲガスが吸気
の主流Ａ近傍まで導かれる。そして、先の実施形態と同
様に、吸気の主流Ａによって、吸気とＥＧＲガスとの混
合が促進される。また、突出通路２２の横断面が偏平形
状に形成されているため、吸気の流れを乱し難く、スワ
ールの気筒間バラツキへの影響を最小限に抑える効果が
ある。ここで、他の作用・効果に関しては、先の実施形
態と同様であるのでその説明を参照されたい。
内に突出する突出通路２２によって、ＥＧＲガスが吸気
の主流Ａ近傍まで導かれる。そして、先の実施形態と同
様に、吸気の主流Ａによって、吸気とＥＧＲガスとの混
合が促進される。また、突出通路２２の横断面が偏平形
状に形成されているため、吸気の流れを乱し難く、スワ
ールの気筒間バラツキへの影響を最小限に抑える効果が
ある。ここで、他の作用・効果に関しては、先の実施形
態と同様であるのでその説明を参照されたい。
【００３２】図６は、本発明に係るＥＧＲ装置の第４実
施形態を示す。本実施形態では、ＥＧＲガスを吸気の主
流Ａ近傍まで導くように、吸気マニホールド１２内に突
出する突出通路２４が設けられる。そして、突出通路２
４には、ＥＧＲガスを吸気の主流Ａに対向するように、
その導入方向を偏向する偏向板２４ａが設けられる。
施形態を示す。本実施形態では、ＥＧＲガスを吸気の主
流Ａ近傍まで導くように、吸気マニホールド１２内に突
出する突出通路２４が設けられる。そして、突出通路２
４には、ＥＧＲガスを吸気の主流Ａに対向するように、
その導入方向を偏向する偏向板２４ａが設けられる。
【００３３】このようにすれば、吸気マニホールド１２
内に突出する突出通路２４によって、ＥＧＲガスが吸気
の主流Ａ近傍まで導かれると共に、ＥＧＲガスが偏向板
２４ａによって吸気の主流Ａに対向するように偏向され
る。そして、先の実施形態と同様に、吸気の主流Ａによ
って、吸気とＥＧＲガスとの混合が促進される。ここ
で、他の作用・効果に関しては、先の実施形態と同様で
あるのでその説明を参照されたい。
内に突出する突出通路２４によって、ＥＧＲガスが吸気
の主流Ａ近傍まで導かれると共に、ＥＧＲガスが偏向板
２４ａによって吸気の主流Ａに対向するように偏向され
る。そして、先の実施形態と同様に、吸気の主流Ａによ
って、吸気とＥＧＲガスとの混合が促進される。ここ
で、他の作用・効果に関しては、先の実施形態と同様で
あるのでその説明を参照されたい。
【００３４】なお、以上説明した各実施形態は、吸気マ
ニホールド１２に直接ＥＧＲバルブ１６が取り付けられ
るものを前提としたが、ＥＧＲパイプ１８の中間にＥＧ
Ｒバルブ１６を介装する構成であっても、本発明を適用
することが可能である。
ニホールド１２に直接ＥＧＲバルブ１６が取り付けられ
るものを前提としたが、ＥＧＲパイプ１８の中間にＥＧ
Ｒバルブ１６を介装する構成であっても、本発明を適用
することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、流速が最も速い吸気の主流によって、吸気
と排気還流ガスとの混合が促進され、各気筒に導入され
るＥＧＲガス量が均一化する。そして、燃焼温度の低下
に伴って気筒間によらず平均的にＮＯｘ排出量が低減
し、排気性状を向上することができる。
明によれば、流速が最も速い吸気の主流によって、吸気
と排気還流ガスとの混合が促進され、各気筒に導入され
るＥＧＲガス量が均一化する。そして、燃焼温度の低下
に伴って気筒間によらず平均的にＮＯｘ排出量が低減
し、排気性状を向上することができる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、吸気の主流
と排気還流ガスとが吸気マニホールド内壁近傍で斜めに
相対して交差するようになるので、吸気と排気還流ガス
との混合をより促進することができる。また、かかる効
果は、吸気導入通路の接続構造を小変更するだけでよ
く、コスト上昇及び重量増加を来すことを防止すること
ができる。
と排気還流ガスとが吸気マニホールド内壁近傍で斜めに
相対して交差するようになるので、吸気と排気還流ガス
との混合をより促進することができる。また、かかる効
果は、吸気導入通路の接続構造を小変更するだけでよ
く、コスト上昇及び重量増加を来すことを防止すること
ができる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、吸気導入通
路の形状変更、及び、吸気マニホールドにおける吸気導
入通路の接続部を変更するだけでよく、コスト上昇及び
重量増加を極力抑制することができる。
路の形状変更、及び、吸気マニホールドにおける吸気導
入通路の接続部を変更するだけでよく、コスト上昇及び
重量増加を極力抑制することができる。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、吸気マニホ
ールドに対して突出通路を追加するだけの小変更のみで
よく、コスト上昇及び重量増加を極力抑制することがで
きる。
ールドに対して突出通路を追加するだけの小変更のみで
よく、コスト上昇及び重量増加を極力抑制することがで
きる。
【００３９】請求項５記載の発明によれば、吸気の流れ
が乱れにくくなり、スワールの気筒間のバラツキへの影
響を最小限に抑えることができる。請求項６記載の発明
によれば、偏向板により排気還流ガスの導入方向が吸気
の主流に対向するように偏向されるので、吸気と排気還
流ガスとが対向した状態でぶつかることとなり、両者の
混合をより促進することができる。
が乱れにくくなり、スワールの気筒間のバラツキへの影
響を最小限に抑えることができる。請求項６記載の発明
によれば、偏向板により排気還流ガスの導入方向が吸気
の主流に対向するように偏向されるので、吸気と排気還
流ガスとが対向した状態でぶつかることとなり、両者の
混合をより促進することができる。
【図１】 本発明に係るＥＧＲ装置を適用した内燃機関
の全体構成図
の全体構成図
【図２】 ＥＧＲ装置の第１実施形態を示す要部拡大図
【図３】 同上による効果を示す吸気ポート別温度の特
性図
性図
【図４】 ＥＧＲ装置の第２実施形態を示し、（Ａ）は
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＸ−Ｘ断面図
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＸ−Ｘ断面図
【図５】 ＥＧＲ装置の第３実施形態を示し、（Ａ）は
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＹ−Ｙ断面図
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＹ−Ｙ断面図
【図６】 ＥＧＲ装置の第４実施形態を示し、（Ａ）は
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＺ矢視図
要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）中のＺ矢視図
【図７】 従来技術におけるＥＧＲ装置の構成図
【符号の説明】 １０ 内燃機関 １２ 吸気マニホールド １２ａ ＥＧＲガスの導入口 １４ エアダクト ２２ 突出通路 ２４ 突出通路 ２４ａ 偏向板 Ａ 吸気の主流 Ｂ ＥＧＲガスの流出方向
Claims (6)
- 【請求項１】吸気導入通路を介して吸気マニホールドに
導入される吸気の主流が、該吸気マニホールドに導入さ
れる排気還流ガスの流出方向とその導入口近傍で交差す
るようにする交差手段を設けたことを特徴とする内燃機
関の排気還流装置。 - 【請求項２】前記交差手段は、前記吸気の主流と排気還
流ガスの流出方向とが、前記吸気マニホールド内壁近傍
で斜めに相対して交差するように、該吸気マニホールド
に対して斜めに吸気導入通路を接続した構成である請求
項１記載の内燃機関の排気還流装置。 - 【請求項３】前記交差手段は、前記吸気の主流が排気還
流ガスの導入口に近づくように、前記吸気導入通路の横
断面を偏平形状とした構成である請求項１記載の内燃機
関の排気還流装置。 - 【請求項４】前記交差手段は、前記排気還流ガスを吸気
の主流近傍まで導くように、前記吸気マニホールド内に
突出する突出通路とした構成である請求項１記載の内燃
機関の排気還流装置。 - 【請求項５】前記突出通路は、前記吸気マニホールドに
導入される吸気に対して抵抗が小となるように、その横
断面が偏平形状に形成された構成である請求項４記載の
内燃機関の排気還流装置。 - 【請求項６】前記突出通路は、前記排気還流ガスを吸気
の主流に対向するように、その導入方向を偏向する偏向
板が設けられた構成である請求項４記載の内燃機関の排
気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27807799A JP2001099013A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 内燃機関の排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27807799A JP2001099013A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 内燃機関の排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099013A true JP2001099013A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17592331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27807799A Pending JP2001099013A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 内燃機関の排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001099013A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009517581A (ja) * | 2005-11-29 | 2009-04-30 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ターボチャージ付き内部燃焼エンジンのための排気ガス再循環混合装置 |
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
| JP2016128660A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 富士重工業株式会社 | ガス還流装置 |
| JP2018003655A (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒内燃機関用の吸気マニホールド |
| JP2020029822A (ja) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 圧縮機ユニット |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27807799A patent/JP2001099013A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009517581A (ja) * | 2005-11-29 | 2009-04-30 | ボルボ ラストバグナー アーベー | ターボチャージ付き内部燃焼エンジンのための排気ガス再循環混合装置 |
| JP2014055540A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 排気還流装置 |
| JP2016128660A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 富士重工業株式会社 | ガス還流装置 |
| JP2018003655A (ja) * | 2016-06-29 | 2018-01-11 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒内燃機関用の吸気マニホールド |
| JP2020029822A (ja) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 圧縮機ユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050425 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050510 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050708 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060117 |