JP2521460Y2 - 内燃機関の吸気ポート - Google Patents
内燃機関の吸気ポートInfo
- Publication number
- JP2521460Y2 JP2521460Y2 JP1991065093U JP6509391U JP2521460Y2 JP 2521460 Y2 JP2521460 Y2 JP 2521460Y2 JP 1991065093 U JP1991065093 U JP 1991065093U JP 6509391 U JP6509391 U JP 6509391U JP 2521460 Y2 JP2521460 Y2 JP 2521460Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- intake air
- combustion chamber
- flow passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の吸気ポート
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に用いられるディーゼルエ
ンジン等の内燃機関においては、排ガス規制の強化に伴
い、燃料噴射時期を遅らせて燃焼温度を下げ、ＮＯXを
低減させることが試みられているが、この場合、あと燃
えが長くなり黒煙が増加するため、この対策として燃料
と吸気との混合を改善すべく、吸気ポートに種々の改善
がなされている。
ンジン等の内燃機関においては、排ガス規制の強化に伴
い、燃料噴射時期を遅らせて燃焼温度を下げ、ＮＯXを
低減させることが試みられているが、この場合、あと燃
えが長くなり黒煙が増加するため、この対策として燃料
と吸気との混合を改善すべく、吸気ポートに種々の改善
がなされている。
【０００３】この種の燃料と吸気との混合の改善を図っ
た吸気ポートとしては、従来、図４に示される如く、吸
気ポートをメインポート１とサブポート２とから構成
し、メインポート１を、図示していない吸気マニホール
ドから導入される吸気を燃焼室３の略接線方向に流入せ
しめるための直線状流路１ａを有するダイレクショナル
型とすると共に、サブポート２を、吸気マニホールドに
接続される入口流路２ａと、該入口流路２ａから連続し
て延び吸気バルブステム５軸線周りに巻き回し燃焼室３
へ通じる渦巻状流路２ｂと、該渦巻状流路２ｂ下流端部
に突設され吸気を前記燃焼室３へ導くタング部２ｃとを
有するヘリカル型とし、前記メインポート１とサブポー
ト２の間に連通路６を設けたものがあった。
た吸気ポートとしては、従来、図４に示される如く、吸
気ポートをメインポート１とサブポート２とから構成
し、メインポート１を、図示していない吸気マニホール
ドから導入される吸気を燃焼室３の略接線方向に流入せ
しめるための直線状流路１ａを有するダイレクショナル
型とすると共に、サブポート２を、吸気マニホールドに
接続される入口流路２ａと、該入口流路２ａから連続し
て延び吸気バルブステム５軸線周りに巻き回し燃焼室３
へ通じる渦巻状流路２ｂと、該渦巻状流路２ｂ下流端部
に突設され吸気を前記燃焼室３へ導くタング部２ｃとを
有するヘリカル型とし、前記メインポート１とサブポー
ト２の間に連通路６を設けたものがあった。
【０００４】尚、図中、４はメインポート１に設けられ
る吸気バルブステムである。
る吸気バルブステムである。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き内燃機関の吸気ポートでは、連通路６を通じてヘリ
カル型のサブポート２からダイレクショナル型のメイン
ポート１への流れ込みが多く、メインポート１から燃焼
室３へ導入される吸気による旋回流が全体重量のうち大
部分を占め、スワールの強さはある程度のレベルに達す
るものの、メインポート１から燃焼室３へ導入される吸
気の流速があまり上がらず、しかも、サブポート２から
燃焼室３へ導入される吸気の流れが弱いため、乱れの面
で充分な強さが得られず、特に吸気流速の低い低中速域
において燃料と吸気との混合が不充分となり、図３中点
線で示される如く、黒煙の量に比例する排煙濃度が特に
低中速域において高くなっていた。
如き内燃機関の吸気ポートでは、連通路６を通じてヘリ
カル型のサブポート２からダイレクショナル型のメイン
ポート１への流れ込みが多く、メインポート１から燃焼
室３へ導入される吸気による旋回流が全体重量のうち大
部分を占め、スワールの強さはある程度のレベルに達す
るものの、メインポート１から燃焼室３へ導入される吸
気の流速があまり上がらず、しかも、サブポート２から
燃焼室３へ導入される吸気の流れが弱いため、乱れの面
で充分な強さが得られず、特に吸気流速の低い低中速域
において燃料と吸気との混合が不充分となり、図３中点
線で示される如く、黒煙の量に比例する排煙濃度が特に
低中速域において高くなっていた。
【０００６】本考案は、斯かる実情に鑑み、吸気流速の
低い低中速域においても吸気のスワール比並びに乱れ強
さを増加させ、燃料と吸気との混合を充分に行い、排ガ
ス中の黒煙を減少させて排ガス濃度の改善を図り得る内
燃機関の吸気ポートを提供しようとするものである。
低い低中速域においても吸気のスワール比並びに乱れ強
さを増加させ、燃料と吸気との混合を充分に行い、排ガ
ス中の黒煙を減少させて排ガス濃度の改善を図り得る内
燃機関の吸気ポートを提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、メインポート
を、吸気マニホールドから導入される吸気を燃焼室の略
接線方向に流入せしめるための直線状流路を有するダイ
レクショナル型とすると共に、サブポートを、吸気マニ
ホールドに接続される入口流路と、該入口流路から連続
して延び吸気バルブステム軸線周りに巻き回し燃焼室へ
通じる渦巻状流路と、該渦巻状流路下流端部に突設され
吸気を前記燃焼室へ導くタング部とを有するヘリカル型
とし、前記メインポートとサブポートの間に連通路を設
けた内燃機関の吸気ポートにおいて、前記メインポート
の直線状流路下壁面に、該メインポートに導入された吸
気の一部を前記連通路へ導き得る凸部を、該凸部の高さ
ｈと前記直線状流路の高さＨとの比がｈ／Ｈ＝０．０５
〜０．５となるよう形成したことを特徴とするものであ
る。
を、吸気マニホールドから導入される吸気を燃焼室の略
接線方向に流入せしめるための直線状流路を有するダイ
レクショナル型とすると共に、サブポートを、吸気マニ
ホールドに接続される入口流路と、該入口流路から連続
して延び吸気バルブステム軸線周りに巻き回し燃焼室へ
通じる渦巻状流路と、該渦巻状流路下流端部に突設され
吸気を前記燃焼室へ導くタング部とを有するヘリカル型
とし、前記メインポートとサブポートの間に連通路を設
けた内燃機関の吸気ポートにおいて、前記メインポート
の直線状流路下壁面に、該メインポートに導入された吸
気の一部を前記連通路へ導き得る凸部を、該凸部の高さ
ｈと前記直線状流路の高さＨとの比がｈ／Ｈ＝０．０５
〜０．５となるよう形成したことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】従って、メインポートの直線状流路に吸入され
た吸気の一部が、凸部により連通路側へ導かれ該連通路
を通って、サブポートの入口流路に吸入された吸気と合
流し、渦巻状流路を通過しタング部に沿って燃焼室へ流
入すると共に、前記サブポート側へ分岐した吸気以外
は、前記凸部によって流路断面が絞られた直線状流路を
通過する際に流速を増し燃焼室へ流入するため、メイン
ポートから燃焼室へ導入される吸気の流速が増加すると
共に、サブポートから燃焼室へ導入される吸気の流れが
強まり、前記燃焼室内に強い旋回流が発生すると共に強
い乱れが生ずる。
た吸気の一部が、凸部により連通路側へ導かれ該連通路
を通って、サブポートの入口流路に吸入された吸気と合
流し、渦巻状流路を通過しタング部に沿って燃焼室へ流
入すると共に、前記サブポート側へ分岐した吸気以外
は、前記凸部によって流路断面が絞られた直線状流路を
通過する際に流速を増し燃焼室へ流入するため、メイン
ポートから燃焼室へ導入される吸気の流速が増加すると
共に、サブポートから燃焼室へ導入される吸気の流れが
強まり、前記燃焼室内に強い旋回流が発生すると共に強
い乱れが生ずる。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を図面
を参照しつつ説明する。
を参照しつつ説明する。
【００１０】図１、２は本考案の一実施例であって、図
中、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様であ
るが、本実施例の特徴とするところは、図１、２に示す
如く、メインポート１の直線状流路１ａ下壁面に、該メ
インポート１に導入された吸気の一部を前記連通路６へ
導き得る凸部７を、該凸部７の高さｈと前記直線状流路
１ａの高さＨとの比がｈ／Ｈ＝０．０５〜０．５となる
よう形成した点にある。
中、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わして
おり、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様であ
るが、本実施例の特徴とするところは、図１、２に示す
如く、メインポート１の直線状流路１ａ下壁面に、該メ
インポート１に導入された吸気の一部を前記連通路６へ
導き得る凸部７を、該凸部７の高さｈと前記直線状流路
１ａの高さＨとの比がｈ／Ｈ＝０．０５〜０．５となる
よう形成した点にある。
【００１１】本実施例においては、メインポート１の直
線状流路１ａに吸入された吸気の一部が、凸部７により
連通路６側へ導かれ該連通路６を通って、サブポート２
の入口流路２ａに吸入された吸気と合流し、渦巻状流路
２ｂを通過しタング部２ｃに沿って燃焼室３へ流入する
と共に、前記サブポート２側へ分岐した吸気以外は、図
２に示す如く、前記凸部７によって流路断面が絞られた
直線状流路１ａを通過する際に流速を増し燃焼室３へ流
入する。
線状流路１ａに吸入された吸気の一部が、凸部７により
連通路６側へ導かれ該連通路６を通って、サブポート２
の入口流路２ａに吸入された吸気と合流し、渦巻状流路
２ｂを通過しタング部２ｃに沿って燃焼室３へ流入する
と共に、前記サブポート２側へ分岐した吸気以外は、図
２に示す如く、前記凸部７によって流路断面が絞られた
直線状流路１ａを通過する際に流速を増し燃焼室３へ流
入する。
【００１２】この結果、メインポート１から燃焼室３へ
導入される吸気の流速が増加すると共に、サブポート２
から燃焼室３へ導入される吸気の流れが強まるため、該
燃焼室３内に強い旋回流が発生すると共に強い乱れが生
ずる。
導入される吸気の流速が増加すると共に、サブポート２
から燃焼室３へ導入される吸気の流れが強まるため、該
燃焼室３内に強い旋回流が発生すると共に強い乱れが生
ずる。
【００１３】尚、本実施例において吸気の流れの特性を
計測したところ、スワール比は約６％、乱れ強さは約７
０％夫々アップしたことが確認された。
計測したところ、スワール比は約６％、乱れ強さは約７
０％夫々アップしたことが確認された。
【００１４】こうして、吸気流速の低い低中速域におい
ても、燃料と吸気との混合が充分に行われ、図３中実線
で示される如く、黒煙の量に比例する排煙濃度が従来型
に比べて低くなり、排ガス濃度の改善が可能となる。
ても、燃料と吸気との混合が充分に行われ、図３中実線
で示される如く、黒煙の量に比例する排煙濃度が従来型
に比べて低くなり、排ガス濃度の改善が可能となる。
【００１５】尚、本考案の内燃機関の吸気ポートは、上
述の実施例にのみ限定されるものではなく、本考案の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
述の実施例にのみ限定されるものではなく、本考案の要
旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ること
は勿論である。
【００１６】
【考案の効果】以上、説明したように本考案の内燃機関
の吸気ポートによれば、吸気流速の低い低中速域におい
ても吸気のスワール比並びに乱れ強さを増加させ、燃料
と吸気との混合を充分に行い、黒煙を減少させて排ガス
濃度の改善を図り得るという優れた効果を奏し得る。
の吸気ポートによれば、吸気流速の低い低中速域におい
ても吸気のスワール比並びに乱れ強さを増加させ、燃料
と吸気との混合を充分に行い、黒煙を減少させて排ガス
濃度の改善を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本考案の一実施例の概要を表わす平面図であ
る。
る。
【図２】本考案の一実施例におけるメインポートの側断
面図である。
面図である。
【図３】機関速度と排煙濃度との関係を示す線図であ
る。
る。
【図４】従来例の概要を表わす平面図である。
【符号の説明】 １ メインポート １ａ 直線状流路 ２ サブポート ２ａ 入口流路 ２ｂ 渦巻状流路 ２ｃ タング部 ３ 燃焼室 ５ 吸気バルブステム ６ 連通路 ７ 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 メインポートを、吸気マニホールドから
導入される吸気を燃焼室の略接線方向に流入せしめるた
めの直線状流路を有するダイレクショナル型とすると共
に、サブポートを、吸気マニホールドに接続される入口
流路と、該入口流路から連続して延び吸気バルブステム
軸線周りに巻き回し燃焼室へ通じる渦巻状流路と、該渦
巻状流路下流端部に突設され吸気を前記燃焼室へ導くタ
ング部とを有するヘリカル型とし、前記メインポートと
サブポートの間に連通路を設けた内燃機関の吸気ポート
において、前記メインポートの直線状流路下壁面に、該
メインポートに導入された吸気の一部を前記連通路へ導
き得る凸部を、該凸部の高さｈと前記直線状流路の高さ
Ｈとの比がｈ／Ｈ＝０．０５〜０．５となるよう形成し
たことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065093U JP2521460Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 内燃機関の吸気ポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991065093U JP2521460Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 内燃機関の吸気ポート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510751U JPH0510751U (ja) | 1993-02-12 |
| JP2521460Y2 true JP2521460Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=13276967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991065093U Expired - Lifetime JP2521460Y2 (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | 内燃機関の吸気ポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521460Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160136331A (ko) | 2014-03-31 | 2016-11-29 | 큐피가부시키가이샤 | 효소제 |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP1991065093U patent/JP2521460Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160136331A (ko) | 2014-03-31 | 2016-11-29 | 큐피가부시키가이샤 | 효소제 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510751U (ja) | 1993-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |