JPH0619820Y2 - エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH0619820Y2 JPH0619820Y2 JP1988060630U JP6063088U JPH0619820Y2 JP H0619820 Y2 JPH0619820 Y2 JP H0619820Y2 JP 1988060630 U JP1988060630 U JP 1988060630U JP 6063088 U JP6063088 U JP 6063088U JP H0619820 Y2 JPH0619820 Y2 JP H0619820Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- exhaust gas
- egr
- intake
- egr gas
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用エンジンの排気ガス再循環装置、特
に、吸気系にサージタンクが備えられたエンジンにおけ
る排気ガス再循環装置に関するものである。
に、吸気系にサージタンクが備えられたエンジンにおけ
る排気ガス再循環装置に関するものである。
従来、自動車用エンジンにはその排出ガス対策の一つと
して、排気ガスの一部を吸気系に還流させることにより
排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯX）を低減させる排気ガ
ス再循環装置（以下ＥＧＲ装置と言う）を備えたものが
ある。このＥＧＲ装置で吸気系に還流させる排気ガス
（以下ＥＧＲガスと言う）については、燃焼温度を下げ
て窒素酸化物の発生を一層低減させるためには、ＥＧＲ
ガスがエンジンの燃焼室に入る前によく冷却されるこ
と、また、吸入空気に良く混合されて各気筒へのＥＧＲ
ガスの還流量にばらつきが生じないこと等が大切であ
る。
して、排気ガスの一部を吸気系に還流させることにより
排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯX）を低減させる排気ガ
ス再循環装置（以下ＥＧＲ装置と言う）を備えたものが
ある。このＥＧＲ装置で吸気系に還流させる排気ガス
（以下ＥＧＲガスと言う）については、燃焼温度を下げ
て窒素酸化物の発生を一層低減させるためには、ＥＧＲ
ガスがエンジンの燃焼室に入る前によく冷却されるこ
と、また、吸入空気に良く混合されて各気筒へのＥＧＲ
ガスの還流量にばらつきが生じないこと等が大切であ
る。
従来の吸気系にサージタンクを備えたエンジンのＥＧＲ
装置に関しては、実開昭60−178354号公報において上記
の要請に対処するものとして第６図に示すようなＥＧＲ
装置の提案がある。これにおいては、排気通路よりＥＧ
Ｒガス制御弁８を経て取り出したＥＧＲガスをサージタ
ンク３内に設けたＥＧＲパイプ９に導入し、該ＥＧＲガ
スパイプ９はシリンダ列（＃１〜＃４）方向に平行に配
設されて、その先端の開口部１０をサージタンク３の入
口付近に設け、この開口部１０より出るＥＧＲガスＧと
エアクリーナ１を経てサージタンク入口より吸入される
空気Ａとが混合して各気筒に分配されている。
装置に関しては、実開昭60−178354号公報において上記
の要請に対処するものとして第６図に示すようなＥＧＲ
装置の提案がある。これにおいては、排気通路よりＥＧ
Ｒガス制御弁８を経て取り出したＥＧＲガスをサージタ
ンク３内に設けたＥＧＲパイプ９に導入し、該ＥＧＲガ
スパイプ９はシリンダ列（＃１〜＃４）方向に平行に配
設されて、その先端の開口部１０をサージタンク３の入
口付近に設け、この開口部１０より出るＥＧＲガスＧと
エアクリーナ１を経てサージタンク入口より吸入される
空気Ａとが混合して各気筒に分配されている。
上記の排気ガスをサージタンク３入口付近の開口部１０
より吸気系に供給した場合には、ＥＧＲパイプ９内を通
過するＥＧＲガスＧがサージタンク３内に流入する低温
の空気Ａにより冷却され、また、ＥＧＲガスと空気とは
サージタンク３内で混合されて各気筒（＃１〜＃４）に
分配されるが、そのＥＧＲガスの配分の割合 は、各気筒間で大きなばらつきがある。特に、前記ＥＧ
Ｒパイプ開口部１０に近い所にサージタンクよりの吸気
口を有する気筒（＃１）と、該開口部より遠く離れた位
置に吸気口を有する気筒（＃４）との間では、ＥＧＲ率
の差が大きい（最高約５％）。以上の状況のために、各
気筒毎に燃焼状態が均一とならないという問題点があ
る。
より吸気系に供給した場合には、ＥＧＲパイプ９内を通
過するＥＧＲガスＧがサージタンク３内に流入する低温
の空気Ａにより冷却され、また、ＥＧＲガスと空気とは
サージタンク３内で混合されて各気筒（＃１〜＃４）に
分配されるが、そのＥＧＲガスの配分の割合 は、各気筒間で大きなばらつきがある。特に、前記ＥＧ
Ｒパイプ開口部１０に近い所にサージタンクよりの吸気
口を有する気筒（＃１）と、該開口部より遠く離れた位
置に吸気口を有する気筒（＃４）との間では、ＥＧＲ率
の差が大きい（最高約５％）。以上の状況のために、各
気筒毎に燃焼状態が均一とならないという問題点があ
る。
本考案は、この各気筒へのＥＧＲガスの配分を均一にし
てＥＧＲ率のばらつきを低減し、各気筒間における燃焼
状態を均一化することを目的とし、かつ、簡易な構造で
その実現を図るものである。
てＥＧＲ率のばらつきを低減し、各気筒間における燃焼
状態を均一化することを目的とし、かつ、簡易な構造で
その実現を図るものである。
上記の問題点を解決するために本考案においては吸気系
の途中にサージタンクを備え、前記サージタンク内にＥ
ＲＧガスの一部を導入し再循環させる排気還流通路（以
下ＥＧＲガス通路と言う）を備えたエンジンの排気ガス
再循環装置において、サージタンク内に開口した各気筒
の吸気通路吸気口よりも上流のサージタンク内周面に吸
入空気の流れの方向と交差する溝を円周方向に刻設し、
前記溝の側壁面に前記排気ガスを導入するＥＧＲガス通
路の開口部を設け、前記溝は前記開口部を挟んでサージ
タンクの内周面の上下においてその端部が前記サージタ
ンクの内周の主壁面に合流するように形成されたことを
特徴とするエンジンの排気ガス再循環装置を提供する。
の途中にサージタンクを備え、前記サージタンク内にＥ
ＲＧガスの一部を導入し再循環させる排気還流通路（以
下ＥＧＲガス通路と言う）を備えたエンジンの排気ガス
再循環装置において、サージタンク内に開口した各気筒
の吸気通路吸気口よりも上流のサージタンク内周面に吸
入空気の流れの方向と交差する溝を円周方向に刻設し、
前記溝の側壁面に前記排気ガスを導入するＥＧＲガス通
路の開口部を設け、前記溝は前記開口部を挟んでサージ
タンクの内周面の上下においてその端部が前記サージタ
ンクの内周の主壁面に合流するように形成されたことを
特徴とするエンジンの排気ガス再循環装置を提供する。
サージタンク内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲガス通路
の開口部より排出されたＥＧＲガスは、開口部が対面し
ているサージタンク円周面に設けた溝の側壁面に衝突し
て流れの方向を変え、そのＥＧＲガスの流れはその溝内
をサージタンクの内壁に沿って上下に分れて吸入空気の
流れと交差した円周方向に沿って流れ出る。この流れ
が、吸入空気の軸方向の流れと合成されて渦流を生じて
吸入空気とＥＧＲガスとが良く混合され、下方に流れた
ＥＧＲガスは比較的サージタンク入口に近い位置に吸気
口を有する気筒に、上方に流れたＥＧＲガスは比較的遠
い位置にある吸気口に分散して配布され、これにより各
気筒にＥＧＲガスの均一な配分が行われる。
の開口部より排出されたＥＧＲガスは、開口部が対面し
ているサージタンク円周面に設けた溝の側壁面に衝突し
て流れの方向を変え、そのＥＧＲガスの流れはその溝内
をサージタンクの内壁に沿って上下に分れて吸入空気の
流れと交差した円周方向に沿って流れ出る。この流れ
が、吸入空気の軸方向の流れと合成されて渦流を生じて
吸入空気とＥＧＲガスとが良く混合され、下方に流れた
ＥＧＲガスは比較的サージタンク入口に近い位置に吸気
口を有する気筒に、上方に流れたＥＧＲガスは比較的遠
い位置にある吸気口に分散して配布され、これにより各
気筒にＥＧＲガスの均一な配分が行われる。
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。以下の第１
図〜第６図において、同一の部分については同一の番号
が付してある。
図〜第６図において、同一の部分については同一の番号
が付してある。
第１図はＥＧＲガスをサージタンク内に導入するシステ
ムについて、本考案によるサージタンク内のＥＧＲ通路
の配置を示す。その概略を説明すると、図示しないエア
クリーナを通った空気Ａは、スロットルボデー２を通り
サージタンク３に入り、これより各気筒の吸気通路６
（例えば図において＃１，＃２，＃３，＃４気筒用マニ
ホールド）に吸入される。エキゾーストマニホルドを出
た排気ガスの一部ＧはＥＧＲ制御弁（排気還流制御弁）
８に入り、ここでコントロールされたＥＧＲガスはサー
ジタンク３の側壁の肉厚部分５に穿設されたＥＧＲガス
通路９に入りサージタンク３内を空気Ａの流れの上流方
向に向って流れ、サージタンク内の吸気通路吸気口７よ
りも上流側にあるガス通路開口部１０よりサージタンク
３内に吹き出される。第２図に第１図に示すＥＧＲガス
通路開口部１０付近の拡大断面概略図、第３図にサージ
タンク内周面に設けられた吸入空気の流れ方向と交差す
る溝１２部分の断面の概略説明図、第４図（ａ）にはサ
ージタンク３の上流側より見た側面図、第４図（ｂ）は
サージタンク３の上流側部分についての正面図、第５図
はサージタンク３の前記上流側部分の一部断面斜視図を
示す。
ムについて、本考案によるサージタンク内のＥＧＲ通路
の配置を示す。その概略を説明すると、図示しないエア
クリーナを通った空気Ａは、スロットルボデー２を通り
サージタンク３に入り、これより各気筒の吸気通路６
（例えば図において＃１，＃２，＃３，＃４気筒用マニ
ホールド）に吸入される。エキゾーストマニホルドを出
た排気ガスの一部ＧはＥＧＲ制御弁（排気還流制御弁）
８に入り、ここでコントロールされたＥＧＲガスはサー
ジタンク３の側壁の肉厚部分５に穿設されたＥＧＲガス
通路９に入りサージタンク３内を空気Ａの流れの上流方
向に向って流れ、サージタンク内の吸気通路吸気口７よ
りも上流側にあるガス通路開口部１０よりサージタンク
３内に吹き出される。第２図に第１図に示すＥＧＲガス
通路開口部１０付近の拡大断面概略図、第３図にサージ
タンク内周面に設けられた吸入空気の流れ方向と交差す
る溝１２部分の断面の概略説明図、第４図（ａ）にはサ
ージタンク３の上流側より見た側面図、第４図（ｂ）は
サージタンク３の上流側部分についての正面図、第５図
はサージタンク３の前記上流側部分の一部断面斜視図を
示す。
以下、その構成について詳細に説明すると、ＥＧＲガス
通路９は、サージタンク３の内壁の肉厚部５に穿設さ
れ、ＥＧＲガス制御弁８を出たＥＧＲガスがサージタン
ク３の下流側より上流側に向って流れるように設けら
れ、その開口部１０は、溝１２の側壁面１３に設けられ
ている（第２図参照）。この溝１２はサージタンク内に
おける各気筒の吸気通路への吸気口７よりも空気流の上
流側に位置し、吸入空気Ａの流れ方向と交差するように
してサージタンクの内周面肉厚部５に刻設されている。
通路９は、サージタンク３の内壁の肉厚部５に穿設さ
れ、ＥＧＲガス制御弁８を出たＥＧＲガスがサージタン
ク３の下流側より上流側に向って流れるように設けら
れ、その開口部１０は、溝１２の側壁面１３に設けられ
ている（第２図参照）。この溝１２はサージタンク内に
おける各気筒の吸気通路への吸気口７よりも空気流の上
流側に位置し、吸入空気Ａの流れ方向と交差するように
してサージタンクの内周面肉厚部５に刻設されている。
溝１２は第３図に示すように開口部１０におけるＥＧＲ
ガス吹き出し口１１を挟んで上下のＨ部とＬ部に分かれ
て円周方向に延長し、サージタンク３の内壁に設けられ
ている。この溝１２の長さについては、サージタンク内
空気通路の内周においてその１／４（９０°）以上にわ
たって溝を設けることが望ましい。その理由は、図示の
Ｈ部についてはｈ1までよりもｈ2までに、Ｌ部について
はｌ１までよりもｌ２までに溝１２を更に延ばした方が
ＥＧＲガスが分散し易くなる。この溝を延ばすと、Ｈ部
の場合には吹き出し口１１より遠い位置にある吸気通路
（例えば＃３，＃４）に、Ｂの部の場合には近い位置に
ある吸気通路（例えば＃１，＃２）にＥＧＲガスが入り
易くなる。本実施例においては、第４図（ａ）に示すよ
うに、上方のＨ部ではｈ3まで、下方のＬ範囲ではｌ３
まで延長してこの溝１２を形成している。
ガス吹き出し口１１を挟んで上下のＨ部とＬ部に分かれ
て円周方向に延長し、サージタンク３の内壁に設けられ
ている。この溝１２の長さについては、サージタンク内
空気通路の内周においてその１／４（９０°）以上にわ
たって溝を設けることが望ましい。その理由は、図示の
Ｈ部についてはｈ1までよりもｈ2までに、Ｌ部について
はｌ１までよりもｌ２までに溝１２を更に延ばした方が
ＥＧＲガスが分散し易くなる。この溝を延ばすと、Ｈ部
の場合には吹き出し口１１より遠い位置にある吸気通路
（例えば＃３，＃４）に、Ｂの部の場合には近い位置に
ある吸気通路（例えば＃１，＃２）にＥＧＲガスが入り
易くなる。本実施例においては、第４図（ａ）に示すよ
うに、上方のＨ部ではｈ3まで、下方のＬ範囲ではｌ３
まで延長してこの溝１２を形成している。
以上の構成による作用を次に説明すると、ＥＧＲガスが
ＥＧＲ吹き出し口１１より噴出した場合には、該ＥＧＲ
ガスは溝１２に沿ってサージタンク３内の内壁沿いに円
周方向に流れ、上方（第３図Ａ部）より出たＥＧＲガス
はサージタンク内の高い位置で空気の流れと合流するの
で、比較的遠い位置にある吸気通路（例えば、＃３，＃
４）に入り易くなり、下方（第４図Ｂ部）より出たＥＧ
Ｒガスは低い位置で空気の流れと合流するために、近い
位置にある吸気通路（例えば、＃１，＃２）に入る易く
なる（第１図参照）。これによりＥＧＲガスは、サージ
タンク３内で広く全般に分配されて吸入空気と混合し、
各吸気通路に入るので各気筒間のＥＧＲ率のばらつきが
低減される。このＥＧＲ率は従来例では最高５％までの
ものがあったが、本実施例によれば目標値の１％におさ
えることができた。
ＥＧＲ吹き出し口１１より噴出した場合には、該ＥＧＲ
ガスは溝１２に沿ってサージタンク３内の内壁沿いに円
周方向に流れ、上方（第３図Ａ部）より出たＥＧＲガス
はサージタンク内の高い位置で空気の流れと合流するの
で、比較的遠い位置にある吸気通路（例えば、＃３，＃
４）に入り易くなり、下方（第４図Ｂ部）より出たＥＧ
Ｒガスは低い位置で空気の流れと合流するために、近い
位置にある吸気通路（例えば、＃１，＃２）に入る易く
なる（第１図参照）。これによりＥＧＲガスは、サージ
タンク３内で広く全般に分配されて吸入空気と混合し、
各吸気通路に入るので各気筒間のＥＧＲ率のばらつきが
低減される。このＥＧＲ率は従来例では最高５％までの
ものがあったが、本実施例によれば目標値の１％におさ
えることができた。
以上のように、本実施例によれば、ＥＧＲガスの吹き出
し口付近のサージタンク内の形状に改良を加えた簡単な
構造で各気筒へのＥＧＲガスの配分を均一とし、各気筒
間の燃焼状態の均一化を図ることができる。
し口付近のサージタンク内の形状に改良を加えた簡単な
構造で各気筒へのＥＧＲガスの配分を均一とし、各気筒
間の燃焼状態の均一化を図ることができる。
本考案を実施することにより次の効果がある。
（１）各気筒へのＥＧＲガスの配分を均一にしてＥＧＲ
率のばらつきを低減し、各気筒間における燃焼状態の均
一化を図ることができる。
率のばらつきを低減し、各気筒間における燃焼状態の均
一化を図ることができる。
（２）簡易な構造で有効なＥＧＲガスの分配装置が提供
できるので、部品数も少く、工作も容易で、コスト的に
も有利である。
できるので、部品数も少く、工作も容易で、コスト的に
も有利である。
第１図は本考案の実施例によるサージタンク内のＥＧＲ
ガス通路の配置図、第２図は、第１図のＥＧＲガス通路
開口部付近の拡大断面概略図、第３図はサージタンク内
溝部分の断面概略説明図、第４図（ａ）はサージタンク
の上流側より見た側面図、第４図（ｂ）はサージタンク
の上流側部分についての正面図、第５図は、サージタン
クの上流側部分の一部断面斜視図、第６図は従来技術の
サージタンク内ＥＧＲ装置の一部断面正面図を示す。 ３……シージタンク、６……吸気通路、 ７……吸気通路吸気口、９……ＥＧＲガス通路、 １０……ＥＧＲガス通路開口部、 １１……ＥＧＲガス吹き出し口、 １２……溝、１３……側壁面。
ガス通路の配置図、第２図は、第１図のＥＧＲガス通路
開口部付近の拡大断面概略図、第３図はサージタンク内
溝部分の断面概略説明図、第４図（ａ）はサージタンク
の上流側より見た側面図、第４図（ｂ）はサージタンク
の上流側部分についての正面図、第５図は、サージタン
クの上流側部分の一部断面斜視図、第６図は従来技術の
サージタンク内ＥＧＲ装置の一部断面正面図を示す。 ３……シージタンク、６……吸気通路、 ７……吸気通路吸気口、９……ＥＧＲガス通路、 １０……ＥＧＲガス通路開口部、 １１……ＥＧＲガス吹き出し口、 １２……溝、１３……側壁面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 上野 一徳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−23239（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−20864（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭61−40936（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系の途中にサージタンクを備え、前記
サージタンク内に排気ガスの一部を導入し再循環させる
排気還流通路を備えたエンジンの排気ガス再循環装置に
おいて、 サージタンク内に開口した各気筒の吸気通路吸気口より
も上流のサージタンク内周面に吸入空気の流れの方向と
交差する溝を円周方向に刻設し、前記溝の側壁面に前記
排気ガスを導入する排気還流通路の開口部を設け、前記
溝は前記開口部を挟んでサージタンクの内周面の上下に
おいてその端部が前記サージタンクの内周の主壁面に合
流するように形成されたことを特徴とするエンジンの排
気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988060630U JPH0619820Y2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988060630U JPH0619820Y2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01166253U JPH01166253U (ja) | 1989-11-21 |
| JPH0619820Y2 true JPH0619820Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31286335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988060630U Expired - Lifetime JPH0619820Y2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619820Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016160767A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの吸気管構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045786B2 (ja) * | 1980-07-18 | 1985-10-12 | 株式会社富士通ゼネラル | 冷蔵庫扉の製造方法 |
| DD208859A1 (de) * | 1982-06-30 | 1984-04-11 | Wolfgang Knoeschke | Elektro- bzw. magnetooptischer messwandler |
| JPS6023239U (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS6140936U (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-15 | 富士通株式会社 | カバ−類収容棚 |
-
1988
- 1988-05-10 JP JP1988060630U patent/JPH0619820Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01166253U (ja) | 1989-11-21 |
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