JP2020029822A

JP2020029822A - 圧縮機ユニット

Info

Publication number: JP2020029822A
Application number: JP2018156032A
Authority: JP
Inventors: 英世上原; Hideyo Uehara; 光規村上; Mitsunori Murakami; 秀法芦川; Hidenori Ashikawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-23
Filing date: 2018-08-23
Publication date: 2020-02-27
Anticipated expiration: 2038-08-23
Also published as: CN110857676A; JP6655138B1; CN110857676B

Abstract

【課題】整流板によってサージングを抑制するとともに、ブローバイガスに含まれる液体が整流板に付着することを抑制する。【解決手段】圧縮機ユニットは、インペラを用いてエンジンの吸入空気を圧縮する圧縮機と、インペラを回転可能に収容するインペラ室と、インペラの軸線ＣＬに沿って延在しインペラ室へ吸入空気を導く吸気流路１１１と、インペラの軸線ＣＬに交差するように設けられエンジンのブローバイガスを吸気流路１１１内へ導くブリーザ流路１１２と、吸気流路１１１に対するブリーザ流路１１２の入口１１２ａとインペラ室との間において、インペラの軸線ＣＬに沿って設けられる整流板１２０と、を備える。整流板１２０は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、インペラの軸線ＣＬに直交する方向にずれて配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される圧縮機ユニットに関する。

吸入空気を圧縮して内燃機関に供給するインペラ（回転翼）と、インペラに対する上流側で吸入空気の流路に固定され、インペラの回転軸の方向から見て、少なくとも一部がインペラの入口の外周縁よりも回転軸側へ突出され、かつ回転軸の方向に沿って延びる整流板と、を有する圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１５−１０５６４４号公報

ところで、内燃機関のクランクケース内に漏れ出したブローバイガスは、吸入空気の流路におけるインペラよりも上流側に還流されることがある。このため、例えば、特許文献１に記載の圧縮機において、吸入空気の流路における整流板の上流側にブローバイガスを還流させた場合に、ブローバイガスに含まれるオイルや未燃焼の燃料等の液体が整流板に付着するおそれがある。

本発明の一態様である圧縮機ユニットは、インペラを用いて内燃機関の吸入空気を圧縮する圧縮機と、インペラを回転可能に収容するインペラ室と、インペラの軸線に沿って延在しインペラ室へ吸入空気を導く吸気流路と、内燃機関のブローバイガスを吸気流路内へ導くブリーザ流路と、吸気流路に対するブリーザ流路の入口とインペラ室との間において、インペラの軸線に沿って設けられる整流板と、を備える。整流板は、ブリーザ流路の入口に対して、インペラの軸線に直交する方向にずれて配置される。

本発明によれば、整流板によってサージングを抑制することができるとともに、ブローバイガスに含まれる液体が整流板に付着することを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの過給システムの概略構成を示す斜視図。図１の過給システムの概略構成を示す平面図。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う吸気ダクトの横断面図。図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う吸気ダクトの縦断面図。第１変形例に係る整流板が設けられた吸気ダクトの横断面図。第２変形例に係る整流板が設けられた吸気ダクトの縦断面図。第３変形例に係る整流板が設けられた吸気ダクトの縦断面図。出口スロットル弁の開度とエアフローメータの出力の標準偏差との関係を示すグラフ。

以下、図１〜図８を参照して、本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る圧縮機ユニットは車両に搭載される。

図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機ユニットを含むエンジン１の過給システム１０の概略構成を示す斜視図であり、図２は、図１の過給システム１０の概略構成を示す平面図である。図１において、過給システム１０については実線で示し、その他の構成については二点鎖線で示している。過給システム１０は、内燃機関であるエンジン１の排気のエネルギを用いて、圧縮機１０１を回転駆動することによって、エンジン１に供給される吸入空気を加圧する。

図１及び図２に示すように、過給システム１０は、エンジン１の側部に配置される過給機１００と、エアクリーナボックス２１と、過給機１００とエアクリーナボックス２１とを接続する吸気配管２４と、エンジン１の上部に沿って配置されるブリーザ配管２６と、を備える。エンジン１及び過給システム１０が車両に搭載された状態では、図１に示すように、過給機１００の上部にブリーザ配管２６が配索され、後述する吸気流路１１１の上部にブリーザ流路１１２の入口１１２ａが位置し、吸気流路１１１の上方からブローバイガスが導入される構成とされる（図３、図４参照）。

図２に示すように、過給機１００は、排気流路上に配置されたタービン１０２と、吸気流路上に配置された圧縮機１０１と、を備える。圧縮機１０１は、圧縮機ユニット２００の一部を構成する。

タービン１０２には、複数のタービン翼２２が回転軸に放射状に設けられており、エンジン１の排気部から排出された排気ガスのエネルギによって回転駆動される。つまり、タービン翼２２は、排気ガスのエネルギを機械エネルギに変換する。圧縮機１０１は、タービン翼２２の回転軸に機械的に連結され、タービン翼２２と一体的に回転するインペラ１１を有する。インペラ１１は、軸方向の流れを径方向に変換して加圧する遠心羽根車である。圧縮機１０１は、インペラ１１を用いて吸入空気を圧縮して、エンジン１の吸気部（不図示のエンジンシリンダ）に供給する。なお、図示は省略するが、インペラ１１は、タービン翼２２の回転軸に連結されるホイールと、ホイールの円錐状のハブ面に設けられた複数のブレードと、を備える。各ブレードは、ホイールのハブ面において周方向に沿って等間隔に設けられる。

エアクリーナボックス２１は、外部から取り入れた空気（外気）を浄化する。吸気配管２４は、上流側端部がエアクリーナボックス２１に接続され、下流側端部が過給機１００に接続される。エアクリーナボックス２１には、吸気配管２４に接続される管台２１ａが設けられ、この管台２１ａに吸入空気の流量を検出するエアフローメータ２５が取り付けられる。

吸気配管２４は、車両に搭載された状態で略水平に延在する。吸気配管２４の下流側端部は、過給機１００の外郭を構成するハウジング１３に接続される。ハウジング１３は、インペラ１１及びタービン翼２２を収容するメインハウジング１３０と、メインハウジング１３０と吸気配管２４との間に設けられる吸気ダクト１４０と、を有する。吸気ダクト１４０は、水平面内で略Ｌ字状に構成される。吸気ダクト１４０は、圧縮機ユニット２００の一部を構成する。

図３は、図２のIII-III線に沿う吸気ダクト１４０の横断面図であり、図４は、図２のIV-IV線に沿う吸気ダクト１４０の縦断面図である。なお、図３及び図４は、車両に搭載された状態の吸気ダクト１４０を側方から見た図である。すなわち、図３及び図４における上下方向は、過給システム１０が車両に搭載されたときの鉛直方向と等しい。また、図３に示すように、吸気ダクト１４０の左右方向を図示するように定義する。

図３に示すように、ブリーザ配管２６の一端部は、吸気ダクト１４０の上部に設けられる導入部１４５に接続され、他端部はエンジン１のクランクケース（不図示）に接続される。ブリーザ配管２６は、一端部側（吸気ダクト１４０）に向かって、水平面から僅かに下方に傾斜するように配索される。

図４に示すように、インペラ１１は、その回転中心軸（軸線）ＣＬが水平に平行となるように配置される。メインハウジング１３０には、インペラ１１を回転可能に収容するインペラ室１１０が形成される。図２に示すように、吸気ダクト１４０は、上流側端部が吸気配管２４に接続され、下流側端部がメインハウジング１３０に接続される。

図３及び図４に示すように、吸気ダクト１４０は、内部に吸入空気の流路である吸気流路１１１を形成する筒状の吸気流路形成部である。本実施形態において、吸気ダクト１４０は、第１部品１４０ａと第２部品１４０ｂとが結合されてなる。吸気ダクト１４０を複数部品で構成することにより、金型成形時の型抜き作業を容易に行うことができる。

吸気流路１１１は、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って延在し、インペラ室１１０へ吸入空気を導く。図３に示すように、吸気ダクト１４０は、全体が略矩形状を呈し、左右方向に互いに対向する一対の側板１４１と、一対の側板１４１の上端部同士を接続する天井板１４２と、天井板１４２と対向して配置され一対の側板１４１の下端部同士を接続する底板１４３と、を有する。

天井板１４２には、ブリーザ配管２６が接続される導入部１４５が設けられる。導入部１４５は、内部にブローバイガスの流路であるブリーザ流路１１２を形成する筒状のブリーザ流路形成部である。ブリーザ流路１１２は、例えばインペラ１１の軸線ＣＬに交差するように設けられ、エンジン１のブローバイガスを吸気流路１１１へ導く。本実施形態では、ブリーザ流路１１２は、インペラ１１の軸線ＣＬに直交するように設けられ、水平に延在する吸気流路１１１に対して、鉛直上方から鉛直下方に向かってブローバイガスが導入される。天井板１４２には、ブリーザ流路１１２から吸気流路１１１にブローバイガスが導入される入口１１２ａとしての貫通孔が設けられる。吸気流路１１１に対するブリーザ流路１１２の入口１１２ａは、図３に示すように、軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、インペラ室１１０の入口を構成する小断面流路１５１の左右幅の範囲内に位置するように設けられる。

図３及び図４に示すように、吸気流路１１１は、漏斗状に形成され、メインハウジング１３０側に設けられ、インペラ室１１０の入口を構成する小断面流路１５１と、吸気配管２４側に設けられる大断面流路１５２と、を有する。小断面流路１５１は、円形状の流路断面を有する。大断面流路１５２は、矩形状の流路断面を有し、その流路断面積は、小断面流路１５１の流路断面積よりも大きい。

図３に示すように、小断面流路１５１は、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、小断面流路１５１全体が大断面流路１５２の内側に配置されるように形成される。図４に示すように、大断面流路１５２と小断面流路１５１との間には、大断面流路１５２から小断面流路１５１に向かって流路断面が小さくなるように傾斜するテーパ部１５３が設けられ、これにより流路断面形状が緩やかに変化する。

天井板１４２には、平板状の整流板１２０が設けられる。整流板１２０は、天井板１４２から下方に延在するように設けられる。整流板１２０は、第１部品１４０ａの天井板１４２と一体成形される。なお、整流板１２０を吸気ダクト１４０とは別部品として、整流板１２０を溶着等により天井板１４２に固定してもよい。

整流板１２０は、吸気流路１１１に対するブリーザ流路１１２の入口１１２ａとインペラ室１１０との間において、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って設けられる。図３及び図４に示すように、整流板１２０は、長手方向がインペラ１１の軸線ＣＬに平行となるように、かつ、短手方向が鉛直方向と平行となるように、かつ、厚み方向が左右方向に平行となるように配置される。つまり、整流板１２０の長手方向及び厚み方向は水平に平行とされる。図４に示すように、整流板１２０は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａ側の端部が鉛直方向に沿うように形成され、インペラ室１１０側の端部がテーパ部１５３に沿うように形成される。

図３に示すように、整流板１２０は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、インペラ１１の軸線ＣＬ及び鉛直方向に直交する方向、すなわち吸気ダクト１４０の幅方向（左右方向）にずれて配置される。つまり、整流板１２０は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａからインペラ室１１０に向かってインペラ１１の軸線ＣＬに沿って流れるブローバイガスの流れを遮ることがないように、軸線ＣＬに沿って見たときに、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａの外側に配置されている。本実施形態では、整流板１２０は、軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、吸気ダクト１４０の左側にずれて配置される。

吸気ダクト１４０内には、吸気配管２４によって、図４において矢印９０で示す向きで、エアクリーナボックス２１によって浄化された吸入空気の主流が流入する。また、吸気ダクト１４０内には、ブリーザ配管２６によって、図３及び図４において矢印９１で示す向き、すなわち吸入空気の主流（矢印９０参照）に対して、略垂直の向きで、ブローバイガスが流入する。

圧縮機ユニット２００では、小流量域において、インペラ１１の入口で吸入空気の迎え角が増大し、インペラ１１の入口周辺で吸入空気の逆流が発生する。インペラ１１側から吸気流路１１１に向かう逆流は、図３及び図４において矢印９３で示すように、インペラ１１の回転方向と同じ方向に旋回する旋回流である。

図３に示すように、整流板１２０は、旋回流を遮断して吸入空気を整流するために、旋回流に対して交差するように配置される。本実施形態において、旋回流は、吸気上流側から見たときに反時計回りに旋回する。このため、本実施形態に係る整流板１２０は、インペラ室１１０から吸気流路１１１に逆流する旋回流がブリーザ流路１１２の入口１１２ａに向かって流れることを遮断するように、吸気流路１１１の上部における旋回流上流側に配置される。

吸気流路１１１の上部における旋回流上流側とは、仮に整流板１２０を設けない場合に、吸気流路１１１の上部を通過する旋回流の上流側、すなわち軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときにおける軸線ＣＬよりも左側の領域のことを指す。なお、吸気流路１１１の上部における旋回流下流側とは、仮に整流板１２０を設けない場合に、吸気流路１１１の上部を通過する旋回流の下流側、すなわち軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときにおける軸線ＣＬよりも右側の領域のことを指す。

整流板１２０の先端部（下端部）は、インペラ室１１０の入口を構成する小断面流路１５１よりも上側に位置している。別の言い方をすれば、整流板１２０は、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、小断面流路１５１に重ならないように配置される。これにより、小断面流路１５１に向かって流れる吸入空気の主流（図４の矢印９０参照）に対する抵抗（吸気流抵抗）を低減することができる。

図４に示すように、整流板１２０の長手方向の長さは、逆流する旋回流のピッチ（１回転する間に軸線ＣＬに沿って進む距離）よりも長く設定される。これにより、旋回流の旋回成分を効果的に低減することができる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係る圧縮機ユニット２００は、インペラ１１を用いて内燃機関であるエンジン１の吸入空気を圧縮する圧縮機１０１と、インペラ１１を回転可能に収容するインペラ室１１０と、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って延在しインペラ室１１０へ吸入空気を導く吸気流路１１１と、インペラ１１の軸線ＣＬに交差するように設けられ内燃機関のブローバイガスを吸気流路１１１内へ導くブリーザ流路１１２と、吸気流路１１１に対するブリーザ流路１１２の入口１１２ａとインペラ室１１０との間において、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って設けられる整流板１２０と、を備える（図３、図４参照）。したがって、整流板１２０によって逆流の旋回成分を低減することによりサージングを抑制することができる。

さらに、整流板１２０は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、インペラ１１の軸線ＣＬに直交する方向（左方）にずれて配置される（図３参照）。したがって、整流板１２０をブリーザ流路１１２の入口１１２ａに向けて延長した断面上には、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａは存在しない。これにより、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａから吸気流路１１１に導入され、インペラ１１に向かって流れるブローバイガスが、直接、整流板１２０に吹き付けられることが抑制される。したがって、本実施形態によれば、ブローバイガスに含まれるオイルや水分等の液体が整流板１２０に付着することを効果的に抑制することができる。

なお、整流板１２０をブリーザ流路１１２の入口１１２ａの上流側にのみ配置する場合（不図示）、ブローバイガスに含まれる液体が整流板１２０に付着することを防止することはできるが、インペラ室１１０に近い領域（インペラ室１１０からブリーザ流路１１２までの領域）において、インペラ室１１０からの逆流の旋回成分を低減することができない。これに対して、本実施形態では、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａの下流側であって、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、図３において左側にずれた位置に整流板１２０を配置している。このため、上述のとおり、本実施形態によれば、整流板１２０によってサージングを抑制することができるとともに、ブローバイガスに含まれる液体が整流板１２０に付着することを抑制することができる。

（２）整流板１２０は、インペラ室１１０から吸気流路１１１に逆流する旋回流がブリーザ流路１１２の入口１１２ａに向かって流れることを遮断するように配置される。つまり、整流板１２０は、吸気流路１１１の上部の旋回流入口側に配置される（図３参照）。これにより、インペラ室１１０から吸気流路１１１に向かって逆流する旋回流にブローバイガスが巻き込まれることを効果的に抑制し、吸気流路１１１の汚染を抑制することができる。

（３）整流板１２０は、吸気流路１１１を形成する天井板１４２から下方に延在するように設けられ、整流板１２０の先端部は、インペラ室１１０の入口よりも上側に位置している（図３参照）。これにより、吸入空気の主流（図４の矢印９０参照）に対する抵抗（吸気流抵抗）を低減することができる。寒冷地等での使用において、吸気流路１１１の底部に溜まった液体が凍結したとしても、整流板１２０の効果を維持できる。これに対し、整流板が吸気流路１１１の底面から上方に延在するように取り付けられると、吸気流路１１１の底部に溜まった液体が整流板に付着した状態で凍結し、整流板の機能を損なうおそれがある。

上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、変形例について説明する。上記実施形態では、図３に示すように、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、整流板１２０がブリーザ流路１１２の入口１１２ａの図示左側に配置される例について説明した。しかしながら、インペラ１１の回転方向、すなわちインペラ１１側から吸気流路１１１に向かう逆流の旋回方向が逆方向の場合は、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａの図示右側に整流板１２０を配置する。

上記実施形態では、整流板１２０を１枚配置する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図５に示すように、整流板１２０を一対（２枚）配置してもよい。一対の整流板１２０は、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａの左右両側、すなわち吸気流路１１１の上部の旋回流入口側及び旋回流出口側に配置される。

換言すれば、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、一対の整流板１２０間にブリーザ流路１１２の入口１１２ａが位置するように、一対の整流板１２０が配置される。整流板１２０が、ブリーザ流路１１２の入口１１２ａに対して、インペラ１１の軸線ＣＬ及び鉛直方向に直交する方向の一方（図示左方）にずれた位置と、他方（図示右方）にずれた位置に設けられることにより、逆流する旋回流にブローバイガスが巻き込まれることをより効果的に抑制し、吸気流路１１１の汚染を抑制することができる。さらに、より効果的に逆流の旋回成分を低減し、サージングを抑制することができる。

整流板１２０は、インペラ１１の軸線ＣＬに沿って分割してもよい。例えば、図６に示すように、整流板１２０は、第１部品１４０ａと第２部品１４０ｂとの境界部において分割してもよい。すなわち、第１部品１４０ａに側面視矩形状の第１整流板１２０Ａを設け、第２部品１４０ｂに側面視台形状の第２整流板１２０Ｂを設けてもよい。

また、図７に示すように、第１部品１４０ａに側面視矩形状の第１整流板１２０Ａを設け、第２整流板１２０Ｂを省略してもよい。なお、図６に示すように、第２整流板１２０Ｂを設けることにより、インペラ１１から発生した逆流の旋回流をその発生場所近傍で打ち消すことができる。

図８を参照して、実験結果に基づき、整流板１２０の整流効果について説明する。図８は、出口スロットル弁の開度とエアフローメータ２５の出力の標準偏差との関係を示すグラフである。図８は、横軸が圧縮機１０１とエンジン１の吸気部（エンジンシリンダ）との間に設けられる出口スロットル弁の開度を表し、縦軸がエアフローメータ２５の出力の標準偏差を表している。

エアフローメータ２５の出力は、逆流の旋回成分が大きいほどバラつきが大きくなる。このため、エアフローメータ２５の出力の標準偏差を実験により測定することで、整流板１２０による整流効果を確認することができる。

整流板１２０を設けない場合の基準例に対する実験結果を（結果１）とし、基準例に比べて、圧縮機１０１からエアフローメータ２５までの距離を約１．２倍にした比較例に対する実験結果を（結果２）とする。図７に示す第１整流板１２０Ａを図３に示すように１枚設ける場合の実施例に対する実験結果を（結果３）とし、図７に示す第１整流板１２０Ａを図５に示すように２枚設ける場合の実施例に対する実験結果を（結果４）とする。図４に示す整流板１２０を図５に示すように２枚設ける場合の実施例に対する実験結果を（結果５）とし、図６に示す第１整流板１２０Ａ及び第２整流板１２０Ｂを図５に示すようにそれぞれ２枚設ける場合の実施例に対する実験結果を（結果６）とする。なお、基準例と各実施例との構成の差は、整流板１２０の有無のみであり、その他の構成は同じである。

図８に示すように、基準例の実験結果（結果１）と比較例の実験結果（結果２）から、圧縮機１０１とエアフローメータ２５との間の距離を長くするほど、エアフローメータ２５の出力の標準偏差が小さく、エアフローメータ２５の測定結果に対する逆流の旋回流による影響が低減することが確認された。これに対して、整流板１２０を設けた全ての実施例の実験結果（結果３〜６）において、出口スロットル弁の開度が小さい小流量域（開度が０［°］より大きく２α［°］より小さい領域）において、基準例の実験結果（結果１）及び比較例の実験結果（結果２）に比べて、エアフローメータ２５の標準偏差が小さく、整流板１２０により逆流の旋回成分を低減できることが確認された。

このように、圧縮機１０１とエアフローメータ２５との間の距離を延長することに比べて、整流板１２０を設けることの方が、逆流の旋回成分の低減を効果的に行うことができる。つまり、上述のような整流板１２０を設けることにより、過給システム１０の小型化を図りつつ、逆流の旋回成分の低減を図ることができる。

（結果５）及び（結果６）は、ほぼ同様の結果となった。このことから、図４に示す整流板１２０を設ける場合と、整流板１２０を分割した場合、すなわち図６に示す第１整流板１２０Ａ及び第２整流板１２０Ｂを設ける場合とでは大きな差異がなく、整流板１２０の分割の有無の影響がほぼないことが確認された。つまり、整流板１２０を分割の有無は、吸気ダクト１４０の形状、成形方法に応じて、適宜決定すればよい。

（結果４〜結果６）は、（結果３）に比べて、スロットル開度がα[°]におけるエアフローメータ２５の出力の標準偏差が小さい。このことから、整流板１２０は、１つ設ける場合（図３参照）に比べて、一対設ける場合（図５参照）の方が、逆流の旋回成分を低減できることがわかる。

なお、（結果３）が（結果２）に比べて、エアフローメータ２５の出力の標準偏差が小さいことから、エアフローメータ２５と圧縮機１０１との距離を約１．２倍延長する場合よりも、整流板１２０を１枚設ける場合の方が効果的に逆流の旋回成分を低減できる。

以上のとおり、本実施形態によれば、整流板１２０を設けることにより、インペラ１１からの逆流の旋回成分を効果的に低減することができ、エアフローメータ２５の精度を向上することができる。さらに、ブローバイガスに含まれる液体が、整流板１２０に付着することを防止でき、吸気流路１１１内の汚染を防止することができる。

なお、上記実施形態では、大断面流路１５２が矩形状の流路断面を有する例について説明したが、本発明はこれに限定されな。例えば、大断面流路１５２は、円形状の流路断面を有していてもよい。また、上記実施形態では、ブリーザ流路１１２の下流側にのみ整流板１２０が設けられる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示す整流板１２０の長手方向一端（図示右端）がブリーザ流路１１２よりも吸気上流側に位置するように、整流板１２０を形成してもよい。さらに、上記実施形態では、天井板１４２から下方に延在する整流板１２０の下端部が、インペラ室１１０の入口を構成する小断面流路１５１よりも上側に位置している例について説明したが、本発明はこれに限定されない。インペラ１１の軸線ＣＬに沿って吸気上流側から見たときに、整流板１２０の下端部が、小断面流路１５１に重なるように、整流板１２０を形成してもよい。上記実施形態では、インペラ１１の軸線ＣＬに交差するようにブリーザ流路１１２を設けたが、整流板がブリーザ流路の入口からずれて配置されるのであれば、ブリーザ流路を軸線ＣＬからずれて設けてもよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態及び変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１エンジン、１０過給システム、１１インペラ、２４吸気配管、２６ブリーザ配管、１００過給機、１０１圧縮機、１０２タービン、１１０インペラ室、１１１吸気流路、１１２ブリーザ流路、１１２ａ入口、１２０整流板、１２０Ａ第１整流板、１２０Ｂ第２整流板、１４０吸気ダクト、１４０ａ第１部品、１４０ｂ第２部品、１４２天井板、２００圧縮機ユニット、ＣＬ軸線

本発明の一態様である圧縮機ユニットは、インペラを用いて内燃機関の吸入空気を圧縮する圧縮機と、インペラを回転可能に収容するインペラ室と、インペラの軸線に沿って延在しインペラ室へ吸入空気を導く吸気流路と、内燃機関のブローバイガスを吸気流路内へ導くブリーザ流路と、吸気流路に対するブリーザ流路の入口とインペラ室との間において、インペラの軸線に沿って設けられる整流板と、を備える。整流板は、ブリーザ流路の入口に対して、インペラの軸線及び鉛直方向に直交する方向にずれて配置される。

Claims

インペラを用いて内燃機関の吸入空気を圧縮する圧縮機と、
前記インペラを回転可能に収容するインペラ室と、
前記インペラの軸線に沿って延在し前記インペラ室へ吸入空気を導く吸気流路と、
前記内燃機関のブローバイガスを前記吸気流路内へ導くブリーザ流路と、
前記吸気流路に対する前記ブリーザ流路の入口と前記インペラ室との間において、前記インペラの軸線に沿って設けられる整流板と、を備え、
前記整流板は、前記ブリーザ流路の入口に対して、前記インペラの軸線に直交する方向にずれて配置されることを特徴とする圧縮機ユニット。
請求項１に記載の圧縮機ユニットにおいて、
前記整流板は、前記インペラ室から前記吸気流路に逆流する旋回流が前記ブリーザ流路の入口に向かって流れることを遮断するように配置されることを特徴とする圧縮機ユニット。
請求項２に記載の圧縮機ユニットにおいて、
前記整流板は、前記ブリーザ流路の入口に対して、前記インペラの軸線に直交する方向の一方にずれた位置と、他方にずれた位置に設けられることを特徴とする圧縮機ユニット。
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の圧縮機ユニットにおいて、
前記整流板は、前記吸気流路を形成する天井板から下方に延在するように設けられ、前記整流板の先端部は、前記インペラ室の入口よりも上側に位置することを特徴とする圧縮機ユニット。