JP2000161146A - 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
多気筒エンジンのｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JP2000161146A JP2000161146A JP10332110A JP33211098A JP2000161146A JP 2000161146 A JP2000161146 A JP 2000161146A JP 10332110 A JP10332110 A JP 10332110A JP 33211098 A JP33211098 A JP 33211098A JP 2000161146 A JP2000161146 A JP 2000161146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- gas
- exhaust
- passage
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ＥＧＲガスの排気脈動の影響を減少すると共
に、新気とＥＧＲガスの混合を十分に行なって、各気筒
に均等にＥＧＲガスを混合した吸気を供給することがで
き、黒煙の増加を防止しながら、高いＥＧＲ率でＮＯｘ
を効率よく低減できる多気筒エンジンのＥＧＲ装置を提
供する。 【解決手段】多気筒エンジン１のＥＧＲ装置において、
ＥＧＲ通路６ａ，６ｂを緩衝室20の対向する入口開口部
20ａ，20ｂに接続して、緩衝室20で入口開口部20ａ，20
ｂから流入するＥＧＲガスＧｅを衝突させて排気脈動を
減少してから、混合室21に供給し、この混合室21におい
てこのＥＧＲガスＧｅを吸気通路８から供給される新気
Ａと混合して、この混合ガスを前記吸気系通路３ａ，３
ｂに供給するように構成する。
に、新気とＥＧＲガスの混合を十分に行なって、各気筒
に均等にＥＧＲガスを混合した吸気を供給することがで
き、黒煙の増加を防止しながら、高いＥＧＲ率でＮＯｘ
を効率よく低減できる多気筒エンジンのＥＧＲ装置を提
供する。 【解決手段】多気筒エンジン１のＥＧＲ装置において、
ＥＧＲ通路６ａ，６ｂを緩衝室20の対向する入口開口部
20ａ，20ｂに接続して、緩衝室20で入口開口部20ａ，20
ｂから流入するＥＧＲガスＧｅを衝突させて排気脈動を
減少してから、混合室21に供給し、この混合室21におい
てこのＥＧＲガスＧｅを吸気通路８から供給される新気
Ａと混合して、この混合ガスを前記吸気系通路３ａ，３
ｂに供給するように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンなどにおいて、ＮＯｘの排出量を低減するために、排
気ガスの一部を吸気側に還流するＥＧＲを備えた多気筒
エンジンの燃料噴射制御装置に関するものである。
ンなどにおいて、ＮＯｘの排出量を低減するために、排
気ガスの一部を吸気側に還流するＥＧＲを備えた多気筒
エンジンの燃料噴射制御装置に関するものである。
【０００２】より詳細には、ＥＧＲガスの脈動を減少し
てから、ＥＧＲガスを新気と均一に混合してから多気筒
エンジンの各気筒（シリンダ）に供給することにより、
各気筒間のＥＧＲ率の不均等によって発生する黒煙を防
止しながら、ＮＯｘを効率よく低減できる多気筒エンジ
ンのＥＧＲ装置に関する。
てから、ＥＧＲガスを新気と均一に混合してから多気筒
エンジンの各気筒（シリンダ）に供給することにより、
各気筒間のＥＧＲ率の不均等によって発生する黒煙を防
止しながら、ＮＯｘを効率よく低減できる多気筒エンジ
ンのＥＧＲ装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の排気ガス対策に
おいて、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量を
低減するために、不活性ガスである排気ガスの一部、即
ちＥＧＲガスを吸気系に還流することによって燃焼温度
を低く抑えて、ＮＯｘの生成を抑制するＥＧＲ（排気再
循環）が有効であることが知られており、広く実用化さ
れている。
おいて、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量を
低減するために、不活性ガスである排気ガスの一部、即
ちＥＧＲガスを吸気系に還流することによって燃焼温度
を低く抑えて、ＮＯｘの生成を抑制するＥＧＲ（排気再
循環）が有効であることが知られており、広く実用化さ
れている。
【０００４】このＥＧＲ装置は、２エントリーターボを
使用したエンジンの場合を示す図３のように、エンジン
１の排気マニホールド２ｂから分岐したＥＧＲ通路６を
吸気マニホールド３ａ、３ｂに接続し、排気系通路２ｂ
から排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、ＥＧＲ
通路６を経由して吸気通路８の新気Ａに混入して吸気マ
ニホールド３ａ、３ｂへ還流させてＥＧＲを行ってい
る。
使用したエンジンの場合を示す図３のように、エンジン
１の排気マニホールド２ｂから分岐したＥＧＲ通路６を
吸気マニホールド３ａ、３ｂに接続し、排気系通路２ｂ
から排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、ＥＧＲ
通路６を経由して吸気通路８の新気Ａに混入して吸気マ
ニホールド３ａ、３ｂへ還流させてＥＧＲを行ってい
る。
【０００５】そして、エンジン１の燃焼状態を良好に保
ちながらＮＯｘを低減するために、このＥＧＲ通路６に
は、ＥＧＲ率調整用のＥＧＲ弁４を設けて、エンジン１
の回転数ＮＥや負荷ＬＯＡＤ等の運転状態に応じて最適
なＥＧＲ率（＝ＥＧＲガス量／（ＥＧＲガス量＋新
気））となるように、ＥＧＲ弁４の弁開度を調整して、
ＥＧＲ通路６を通過するＥＧＲガスＧｅの流量調整を行
っている。また、さらに、ＥＧＲクーラー５を設けてＥ
ＧＲガスＧｅを冷却して体積を減少させ、気筒へ供給さ
れる新気の量を増加している。
ちながらＮＯｘを低減するために、このＥＧＲ通路６に
は、ＥＧＲ率調整用のＥＧＲ弁４を設けて、エンジン１
の回転数ＮＥや負荷ＬＯＡＤ等の運転状態に応じて最適
なＥＧＲ率（＝ＥＧＲガス量／（ＥＧＲガス量＋新
気））となるように、ＥＧＲ弁４の弁開度を調整して、
ＥＧＲ通路６を通過するＥＧＲガスＧｅの流量調整を行
っている。また、さらに、ＥＧＲクーラー５を設けてＥ
ＧＲガスＧｅを冷却して体積を減少させ、気筒へ供給さ
れる新気の量を増加している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、多気筒
エンジンにおいては、吸気マニホールドの形状やＥＧＲ
配管の取付け位置、吸排気のタイミング、エンジンの回
転数、負荷、運転の定常・非定常、ＥＧＲ率などの運転
条件によって、各気筒間のＥＧＲ率が不均等になるとい
う現象がある。
エンジンにおいては、吸気マニホールドの形状やＥＧＲ
配管の取付け位置、吸排気のタイミング、エンジンの回
転数、負荷、運転の定常・非定常、ＥＧＲ率などの運転
条件によって、各気筒間のＥＧＲ率が不均等になるとい
う現象がある。
【０００７】このＥＧＲ率の不均等（バラツキ）の原因
の一つは、ＥＧＲガスを吸気マニホールド内に供給する
際に、吸気マニホールド内におけるＥＧＲガスの流れに
偏りが生じ、各気筒に等分にＥＧＲガスが分配されない
ことにある。図３のようにＥＧＲ通路６を吸気マニホー
ルド３ａ、３ｂに接続した場合には、ＥＧＲガスＧｅが
中央側を、新気Ａは両端側を通過し易いので、中央側の
気筒Ｎｏ．３とＮｏ．４のＥＧＲ率が大きく、両端側の
気筒Ｎｏ．１とＮｏ．６のＥＧＲ率が小さくなる。
の一つは、ＥＧＲガスを吸気マニホールド内に供給する
際に、吸気マニホールド内におけるＥＧＲガスの流れに
偏りが生じ、各気筒に等分にＥＧＲガスが分配されない
ことにある。図３のようにＥＧＲ通路６を吸気マニホー
ルド３ａ、３ｂに接続した場合には、ＥＧＲガスＧｅが
中央側を、新気Ａは両端側を通過し易いので、中央側の
気筒Ｎｏ．３とＮｏ．４のＥＧＲ率が大きく、両端側の
気筒Ｎｏ．１とＮｏ．６のＥＧＲ率が小さくなる。
【０００８】また、このＥＧＲ率の不均等の原因のもう
一つは、ＥＧＲガスが排気脈動の影響を受けており、脈
動圧や脈動流を持っているために、ＥＧＲガスの供給に
時間的変動があり混合ガスの濃度にムラが生じるので、
各気筒への流通路の長さや吸気のタイミングによって、
各気筒に供給される混合ガスのＥＧＲガス濃度、即ちＥ
ＧＲ率が変動してしまうことである。
一つは、ＥＧＲガスが排気脈動の影響を受けており、脈
動圧や脈動流を持っているために、ＥＧＲガスの供給に
時間的変動があり混合ガスの濃度にムラが生じるので、
各気筒への流通路の長さや吸気のタイミングによって、
各気筒に供給される混合ガスのＥＧＲガス濃度、即ちＥ
ＧＲ率が変動してしまうことである。
【０００９】この排気脈動は各気筒の排気タイミングに
起因するので、全気筒の排気ガスが混合される場合に比
べて、図３に示すように、排気マニホールド２ａ、２ｂ
が分割され、一方の半分の気筒の排気マニホールド２ｂ
側のみからＥＧＲガスＧｅを供給する場合には、この排
気脈動は著しく大きくなる。
起因するので、全気筒の排気ガスが混合される場合に比
べて、図３に示すように、排気マニホールド２ａ、２ｂ
が分割され、一方の半分の気筒の排気マニホールド２ｂ
側のみからＥＧＲガスＧｅを供給する場合には、この排
気脈動は著しく大きくなる。
【００１０】そして、各気筒間のＥＧＲ率が不均等にな
ると、ＥＧＲ率の高くなった気筒が新気不足となり、あ
るＥＧＲ率を越えると急激に燃焼が悪化して黒煙（スモ
ーク）を発生するため、図４に示すように、ＥＧＲ率の
不均等さの拡大に伴って、黒煙の発生量（黒煙レベル）
が急激に多くなる。しかも全体のＥＧＲ率が増加する
程、黒煙の発生量が増加する。
ると、ＥＧＲ率の高くなった気筒が新気不足となり、あ
るＥＧＲ率を越えると急激に燃焼が悪化して黒煙（スモ
ーク）を発生するため、図４に示すように、ＥＧＲ率の
不均等さの拡大に伴って、黒煙の発生量（黒煙レベル）
が急激に多くなる。しかも全体のＥＧＲ率が増加する
程、黒煙の発生量が増加する。
【００１１】この黒煙の増加を避けるために、ＥＧＲ率
が高くなる気筒のＥＧＲ率をさげるために、全体のＥＧ
Ｒ率を下げると、ＮＯｘの低減が不十分になるという問
題がある。
が高くなる気筒のＥＧＲ率をさげるために、全体のＥＧ
Ｒ率を下げると、ＮＯｘの低減が不十分になるという問
題がある。
【００１２】この各気筒間の不均等を避けるために、特
開平７−３４９８４号公報では、吸気マニホールドの上
流に混合室（第１ルーム）を設け、この混合室内に挿入
した排ガスパイプの吐出口からＥＧＲガスをこの混合室
に供給するＥＧＲ装置が提案されており、更に、この排
ガスパイプをアクチュエータにより駆動して、この混合
室内を移動させることも提案されている。
開平７−３４９８４号公報では、吸気マニホールドの上
流に混合室（第１ルーム）を設け、この混合室内に挿入
した排ガスパイプの吐出口からＥＧＲガスをこの混合室
に供給するＥＧＲ装置が提案されており、更に、この排
ガスパイプをアクチュエータにより駆動して、この混合
室内を移動させることも提案されている。
【００１３】しかしながら、このＥＧＲ装置では、混合
室内に排ガスパイプを設け、この排ガスパイプの内側に
高温で腐蝕性のＥＧＲガスを通過させる二重配管構造と
なるので、構造が複雑化し、メンテナンスが面倒になる
という問題がある。
室内に排ガスパイプを設け、この排ガスパイプの内側に
高温で腐蝕性のＥＧＲガスを通過させる二重配管構造と
なるので、構造が複雑化し、メンテナンスが面倒になる
という問題がある。
【００１４】また、多気筒エンジンで慣性過給を利用し
ようとする場合に、吸気の脈動が悪くなり吸気の慣性を
利用できなくなるという理由で成立しにくいという問題
がある。また、アクチュエータで排ガスパイプを駆動す
る場合には、エンジンの回転数や負荷によってアクチュ
エータの回転数をコントロールする必要があり、装置が
複雑でコストが高くなり実用的でなくなる。
ようとする場合に、吸気の脈動が悪くなり吸気の慣性を
利用できなくなるという理由で成立しにくいという問題
がある。また、アクチュエータで排ガスパイプを駆動す
る場合には、エンジンの回転数や負荷によってアクチュ
エータの回転数をコントロールする必要があり、装置が
複雑でコストが高くなり実用的でなくなる。
【００１５】また、ＥＧＲに関しての黒煙発生防止のた
めに、特開平１０−６１５０３号公報では、ＥＧＲ通路
にアクセルに応動するシャットオフバルブを設けて、黒
煙が発生し易い非定常時即ち過渡期に、このシャットバ
ルブを閉じてＥＧＲを停止することにより黒煙の増加を
防止するＥＧＲ装置が提案されている。
めに、特開平１０−６１５０３号公報では、ＥＧＲ通路
にアクセルに応動するシャットオフバルブを設けて、黒
煙が発生し易い非定常時即ち過渡期に、このシャットバ
ルブを閉じてＥＧＲを停止することにより黒煙の増加を
防止するＥＧＲ装置が提案されている。
【００１６】しかしながら、この装置では、アクセルを
踏み込んだ過渡期の黒煙の増加は防止できても、ここで
問題としている定常運転時のＥＧＲ率の不均等に基づく
黒煙の増加を防止することはできない。
踏み込んだ過渡期の黒煙の増加は防止できても、ここで
問題としている定常運転時のＥＧＲ率の不均等に基づく
黒煙の増加を防止することはできない。
【００１７】本発明は、上記の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、ＥＧＲ装置を備えた多
気筒エンジンにおいて、ＥＧＲガスの排気脈動の影響を
減少すると共に、新気とＥＧＲガスの混合を十分に行な
って、各気筒に均等にＥＧＲガスを混合した混合ガスを
供給することができ、黒煙の増加を防止しながら、高い
ＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することができる多気
筒エンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
されたものであり、その目的は、ＥＧＲ装置を備えた多
気筒エンジンにおいて、ＥＧＲガスの排気脈動の影響を
減少すると共に、新気とＥＧＲガスの混合を十分に行な
って、各気筒に均等にＥＧＲガスを混合した混合ガスを
供給することができ、黒煙の増加を防止しながら、高い
ＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することができる多気
筒エンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するための多気筒エンジンのＥＧＲ装置は、次のように
構成される。
するための多気筒エンジンのＥＧＲ装置は、次のように
構成される。
【００１９】多気筒エンジンのＥＧＲガスを排気系通路
から分岐される複数のＥＧＲ通路と、該複数のＥＧＲ通
路がそれぞれ接続され、かつ、対向して設けられた入口
開口部を有する緩衝室と、該緩衝室の出口通路と吸気通
路が接続された混合室と、該混合室と吸気系通路を接続
する排出通路とを有するＥＧＲ装置であって、ＥＧＲガ
スを前記緩衝室の対向する入口開口部から流入させて衝
突及び干渉させると共に、前記混合室においてＥＧＲガ
スと新気を混合し、混合ガスを前記排出通路経由で前記
吸気系通路に供給するように構成される。
から分岐される複数のＥＧＲ通路と、該複数のＥＧＲ通
路がそれぞれ接続され、かつ、対向して設けられた入口
開口部を有する緩衝室と、該緩衝室の出口通路と吸気通
路が接続された混合室と、該混合室と吸気系通路を接続
する排出通路とを有するＥＧＲ装置であって、ＥＧＲガ
スを前記緩衝室の対向する入口開口部から流入させて衝
突及び干渉させると共に、前記混合室においてＥＧＲガ
スと新気を混合し、混合ガスを前記排出通路経由で前記
吸気系通路に供給するように構成される。
【００２０】また、２エントリーターボを採用したり、
吸気における慣性過給や共鳴過給の動的効果を利用した
りして、排気マニホールドや吸気マニホールドが複数に
分割されたエンジンの場合は、更に、次のように構成さ
れる。
吸気における慣性過給や共鳴過給の動的効果を利用した
りして、排気マニホールドや吸気マニホールドが複数に
分割されたエンジンの場合は、更に、次のように構成さ
れる。
【００２１】前記複数のＥＧＲ通路が複数に分割された
前記排気マニホールドからそれぞれ分岐され、前記混合
室は、複数の前記排出通路によって、複数に分割された
前記吸気マニホールドのそれぞれに連通するように構成
される。
前記排気マニホールドからそれぞれ分岐され、前記混合
室は、複数の前記排出通路によって、複数に分割された
前記吸気マニホールドのそれぞれに連通するように構成
される。
【００２２】これらの構成によれば、緩衝室のＥＧＲガ
スの入口開口部が対向して設けられ、複数のＥＧＲ通路
を通過するＥＧＲガスが、この入口開口部から供給さ
れ、全体としてのＥＧＲガスの脈動が緩衝され、より定
圧流及び定常流の状態に近づき、この定常流の状態に近
いＥＧＲガスが混合室に供給される。
スの入口開口部が対向して設けられ、複数のＥＧＲ通路
を通過するＥＧＲガスが、この入口開口部から供給さ
れ、全体としてのＥＧＲガスの脈動が緩衝され、より定
圧流及び定常流の状態に近づき、この定常流の状態に近
いＥＧＲガスが混合室に供給される。
【００２３】つまり、この緩衝室は、ＥＧＲ通路を単一
の排気マニホールドから分岐した場合には、通路拡大に
伴う脈動圧と脈動流の緩衝の効果を奏し、ＥＧＲ通路を
複数の排気マニホールドから分岐した場合には、この通
路拡大に伴う緩衝の効果に加えて、各排気マニホールド
の気筒群の間で燃焼のタイミングが異なるために、排気
脈動のタイミングがずれたＥＧＲガスを別々のＥＧＲ通
路で、緩衝室の対向する入口開口部から供給されて正面
衝突することにより、相互間で干渉する。そして、この
衝突及び干渉により排気脈動圧及び脈動流が平坦化し緩
衝される。
の排気マニホールドから分岐した場合には、通路拡大に
伴う脈動圧と脈動流の緩衝の効果を奏し、ＥＧＲ通路を
複数の排気マニホールドから分岐した場合には、この通
路拡大に伴う緩衝の効果に加えて、各排気マニホールド
の気筒群の間で燃焼のタイミングが異なるために、排気
脈動のタイミングがずれたＥＧＲガスを別々のＥＧＲ通
路で、緩衝室の対向する入口開口部から供給されて正面
衝突することにより、相互間で干渉する。そして、この
衝突及び干渉により排気脈動圧及び脈動流が平坦化し緩
衝される。
【００２４】また、ＥＧＲ通路を単一の排気マニホール
ドから分岐した場合には、一部のＥＧＲ通路の長さや太
さを変えたり、途中にオリフィスやサージタンクを設け
て排気脈動のタイミングを他のＥＧＲ通路と異ならせる
ことにより緩衝効果をより向上させることができる。
ドから分岐した場合には、一部のＥＧＲ通路の長さや太
さを変えたり、途中にオリフィスやサージタンクを設け
て排気脈動のタイミングを他のＥＧＲ通路と異ならせる
ことにより緩衝効果をより向上させることができる。
【００２５】更に、この脈動圧及び脈動流の減少したＥ
ＧＲガスが、混合室において、吸気通路から混合室に入
って流速が低下する新気に混合するので、より均一な混
合ガス（吸気）となり、この均一な混合ガスが各気筒に
供給される。つまり、この混合室は、新気の流速を程良
く減速して、新気とＥＧＲガスの混合効率を上げる機能
を有する。
ＧＲガスが、混合室において、吸気通路から混合室に入
って流速が低下する新気に混合するので、より均一な混
合ガス（吸気）となり、この均一な混合ガスが各気筒に
供給される。つまり、この混合室は、新気の流速を程良
く減速して、新気とＥＧＲガスの混合効率を上げる機能
を有する。
【００２６】従って、脈動が少なく、かつ、新気とＥＧ
Ｒガスの混合が十分に行なわれた混合ガスが各気筒に供
給されるので、各気筒間のＥＧＲ率の不均等がなくな
り、新気不足による黒煙の発生が防止される。従って、
高いＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することができ
る。
Ｒガスの混合が十分に行なわれた混合ガスが各気筒に供
給されるので、各気筒間のＥＧＲ率の不均等がなくな
り、新気不足による黒煙の発生が防止される。従って、
高いＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することができ
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明に係
る多気筒エンジンのＥＧＲ装置の実施の形態を説明す
る。図１、図２に、本発明に係る多気筒エンジンのＥＧ
Ｒ装置のシステム構成を示すが、エンジン１の排気マニ
ホールド（排気系通路）２ａ、２ｂと吸気マニホールド
（吸気系通路）３ａ、３ｂは、それぞれ、Ｎｏ．１、
２、３気筒用とＮｏ．４、５、６気筒用との２つに分岐
して設けられ、排気マニホールド２ａ、２ｂのぞれぞれ
から、２エントリーターボ10に排気ガスＧが供給される
ように構成される。
る多気筒エンジンのＥＧＲ装置の実施の形態を説明す
る。図１、図２に、本発明に係る多気筒エンジンのＥＧ
Ｒ装置のシステム構成を示すが、エンジン１の排気マニ
ホールド（排気系通路）２ａ、２ｂと吸気マニホールド
（吸気系通路）３ａ、３ｂは、それぞれ、Ｎｏ．１、
２、３気筒用とＮｏ．４、５、６気筒用との２つに分岐
して設けられ、排気マニホールド２ａ、２ｂのぞれぞれ
から、２エントリーターボ10に排気ガスＧが供給される
ように構成される。
【００２８】そして、ＥＧＲ通路６ａ、６ｂが、それぞ
れ、排気マニホールド２ａ、２ｂから分岐し、ＥＧＲ弁
４ａ、４ｂとＥＧＲクーラー５ａ、５ｂをそれぞれ経由
して、緩衝室20の入口開口部20ａ、20ｂに接続される。
れ、排気マニホールド２ａ、２ｂから分岐し、ＥＧＲ弁
４ａ、４ｂとＥＧＲクーラー５ａ、５ｂをそれぞれ経由
して、緩衝室20の入口開口部20ａ、20ｂに接続される。
【００２９】この構成により、２エントリーターボ10の
２つの供給口から排気ガスＧを均等に供給できるので、
ターボの効率を維持できる。つまり、先行技術の図３の
構成では、片方の排気マニホールド２ｂだけからＥＧＲ
ガスＧｅを吸気マニホールド３ｂに供給するために、２
エントリーターボ10の２つの供給口から供給する排気ガ
スＧが不均等になってターボ効率が低下するが、これを
図１の構成では防止することができる。
２つの供給口から排気ガスＧを均等に供給できるので、
ターボの効率を維持できる。つまり、先行技術の図３の
構成では、片方の排気マニホールド２ｂだけからＥＧＲ
ガスＧｅを吸気マニホールド３ｂに供給するために、２
エントリーターボ10の２つの供給口から供給する排気ガ
スＧが不均等になってターボ効率が低下するが、これを
図１の構成では防止することができる。
【００３０】この緩衝室20の入口開口部20ａ、20ｂは、
互いに向き合うように、即ち、対向して設けられる。ま
た、この入口開口部20ａ、20ｂには、ＥＧＲガスＧｅの
逆流を防止するために、リード弁25ａ、25ｂがそれぞれ
設けられる。
互いに向き合うように、即ち、対向して設けられる。ま
た、この入口開口部20ａ、20ｂには、ＥＧＲガスＧｅの
逆流を防止するために、リード弁25ａ、25ｂがそれぞれ
設けられる。
【００３１】なお、ＥＧＲ通路６ａ、６ｂは、脈動のタ
イミングのずれを維持して、緩衝室20内での干渉効果を
上げるために、通路面積や通路長等の通路形状をできる
だけ等しく形成することが好ましい。
イミングのずれを維持して、緩衝室20内での干渉効果を
上げるために、通路面積や通路長等の通路形状をできる
だけ等しく形成することが好ましい。
【００３２】そして、この緩衝室20の出口通路22は、混
合室21に接続され、更に、この混合室21には、吸気通路
８が接続される。この混合室21に前側の排出通路23ａと
後側の吸気マニホールド２ｂがそれぞれ接続して設けら
れ、これらは、前側の吸気マニホールド２ａと後側の排
出通路23ｂに接続されて構成される。
合室21に接続され、更に、この混合室21には、吸気通路
８が接続される。この混合室21に前側の排出通路23ａと
後側の吸気マニホールド２ｂがそれぞれ接続して設けら
れ、これらは、前側の吸気マニホールド２ａと後側の排
出通路23ｂに接続されて構成される。
【００３３】なお、この吸気マニホールド２ａ、２ｂの
分割は、吸気における動的効果である共鳴過給効果と慣
性過給効果のバランスをとるために６気筒や８気筒のエ
ンジンで行なわれている。
分割は、吸気における動的効果である共鳴過給効果と慣
性過給効果のバランスをとるために６気筒や８気筒のエ
ンジンで行なわれている。
【００３４】即ち、この混合室21では、吸気通路８から
供給される新気Ａと緩衝室20の出口通路22から供給され
るＥＧＲガスＧｅとの混合が行なわれ、この混合ガスＡ
＋Ｇｅが、前側と後側の排出通路23ａ、23ｂにより前側
と後側の吸気マニホールド２ａ、２ｂに供給されるよう
に構成される。なお、吸気通路８にはインタクーラー９
が設けられ、ターボ20で圧縮されて温度が上昇した新気
Ａを冷却している。
供給される新気Ａと緩衝室20の出口通路22から供給され
るＥＧＲガスＧｅとの混合が行なわれ、この混合ガスＡ
＋Ｇｅが、前側と後側の排出通路23ａ、23ｂにより前側
と後側の吸気マニホールド２ａ、２ｂに供給されるよう
に構成される。なお、吸気通路８にはインタクーラー９
が設けられ、ターボ20で圧縮されて温度が上昇した新気
Ａを冷却している。
【００３５】以上の構成の多気筒エンジンのＥＧＲ装置
によれば、ＥＧＲガスＧｅの緩衝室20への入り口である
入口開口部20ａ、20ｂを対向して配置したので、この入
口開口部20ａ、20ｂから供給されるＥＧＲガスＧｅを互
いに衝突させることができる。
によれば、ＥＧＲガスＧｅの緩衝室20への入り口である
入口開口部20ａ、20ｂを対向して配置したので、この入
口開口部20ａ、20ｂから供給されるＥＧＲガスＧｅを互
いに衝突させることができる。
【００３６】このＥＧＲ通路６ａ、６ｂを通過するＥＧ
ＲガスＧｅは、前側の排気マニホールド２ａの気筒群Ｎ
ｏ．１、２、３と後側の排気マニホールド２ｂの気筒群
Ｎｏ．４、５、６と燃焼や排気のタイミングが異なるた
めに、排気脈動のタイミングがずれており、この排気脈
動のタイミングがずれたＥＧＲガス同士を正面衝突させ
るので、干渉効果が大きい。
ＲガスＧｅは、前側の排気マニホールド２ａの気筒群Ｎ
ｏ．１、２、３と後側の排気マニホールド２ｂの気筒群
Ｎｏ．４、５、６と燃焼や排気のタイミングが異なるた
めに、排気脈動のタイミングがずれており、この排気脈
動のタイミングがずれたＥＧＲガス同士を正面衝突させ
るので、干渉効果が大きい。
【００３７】その上、緩衝室の通路拡大による圧力緩衝
の効果もあるので、ＥＧＲガスＧｅの排気脈動圧及び脈
動流を大幅に緩衝することができ、ＥＧＲガスＧｅの排
気脈動を平坦化することができる。
の効果もあるので、ＥＧＲガスＧｅの排気脈動圧及び脈
動流を大幅に緩衝することができ、ＥＧＲガスＧｅの排
気脈動を平坦化することができる。
【００３８】そして、この排気脈動に対する緩衝効果に
より、定圧流及び定常流の状態に近づいた状態のＥＧＲ
ガスＧｅを、出口通路22経由で混合室21に送ることがで
き、更に、混合室21で、このＥＧＲガスＧｅを流速の低
下した新気Ａに混合することができるので、より均一な
混合ガスＡ＋Ｇｅを得ることができ、この均一な混合ガ
スＡ＋Ｇｅを各気筒に供給できる。
より、定圧流及び定常流の状態に近づいた状態のＥＧＲ
ガスＧｅを、出口通路22経由で混合室21に送ることがで
き、更に、混合室21で、このＥＧＲガスＧｅを流速の低
下した新気Ａに混合することができるので、より均一な
混合ガスＡ＋Ｇｅを得ることができ、この均一な混合ガ
スＡ＋Ｇｅを各気筒に供給できる。
【００３９】従って、ＥＧＲ装置を備えた多気筒エンジ
ン１において、一部気筒のＥＧＲ率が大きくなって、黒
煙量が増加するを防止しながら、高いＥＧＲ率でＮＯｘ
を効率よく低減することができる。
ン１において、一部気筒のＥＧＲ率が大きくなって、黒
煙量が増加するを防止しながら、高いＥＧＲ率でＮＯｘ
を効率よく低減することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明のように、本発明の多気筒エ
ンジンのＥＧＲ装置によれば、緩衝室において、ＥＧＲ
ガスを対向して配置された入口開口部から供給して、Ｅ
ＧＲガスを互いに衝突させて、ＥＧＲガスの排気脈動を
緩衝することができる。
ンジンのＥＧＲ装置によれば、緩衝室において、ＥＧＲ
ガスを対向して配置された入口開口部から供給して、Ｅ
ＧＲガスを互いに衝突させて、ＥＧＲガスの排気脈動を
緩衝することができる。
【００４１】そして、排気脈動が緩衝されて定圧及び定
常流の状態に近づいたＥＧＲガスを混合室に送って、吸
気通路から混合室に流入して流速が低下した新気と混合
することができるので、より均一な混合ガスを得ること
ができる。
常流の状態に近づいたＥＧＲガスを混合室に送って、吸
気通路から混合室に流入して流速が低下した新気と混合
することができるので、より均一な混合ガスを得ること
ができる。
【００４２】従って、緩衝室と混合室の組合せにより、
ＥＧＲガスの排気脈動の影響が減少し、かつ、均一に混
合した混合ガスを各気筒に供給できるので、各気筒間の
ＥＧＲ率の不均等が原因である黒煙の増加を防止しなが
ら、高いＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することがで
きる。
ＥＧＲガスの排気脈動の影響が減少し、かつ、均一に混
合した混合ガスを各気筒に供給できるので、各気筒間の
ＥＧＲ率の不均等が原因である黒煙の増加を防止しなが
ら、高いＥＧＲ率でＮＯｘを効率よく低減することがで
きる。
【図１】本発明に係る多気筒エンジンのＥＧＲ装置のシ
ステム構成図である。
ステム構成図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示す模式図である。
【図３】先行技術の多気筒エンジンのＥＧＲ装置のシス
テム構成図である。
テム構成図である。
【図４】ＥＧＲ率の気筒間のバラツキと黒煙レベルの関
係を示す図である。
係を示す図である。
１ エンジン本体 ２ａ 排気マニホールド（前側） ２ｂ 排気マニホ
ールド（後側） ３ａ 吸気マニホールド（前側） ３ｂ 吸気マニホ
ールド（後側） ４ａ ＥＧＲ弁（前側） ４ｂ ＥＧＲ弁
（後側） ５ａ ＥＧＲクーラー（前側） ５ｂ ＥＧＲクー
ラー（後側） ６ａ ＥＧＲ通路（前側） ６ｂ ＥＧＲ通路
（後側） ８ 吸気通路 ９ インタクーラー 10 ２エントリーターボ 20 緩衝室 20ａ、20ｂ 入口
開口部 21 混合室 22 出口通路 23ａ 排出通路（前側） 23ｂ 排出通路（後
側） 25ａ、25ｂ リード弁 Ａ 新気 Ｇ 排気ガス Ｇｅ ＥＧＲガス Ａ＋Ｇｅ 混合ガ
ス
ールド（後側） ３ａ 吸気マニホールド（前側） ３ｂ 吸気マニホ
ールド（後側） ４ａ ＥＧＲ弁（前側） ４ｂ ＥＧＲ弁
（後側） ５ａ ＥＧＲクーラー（前側） ５ｂ ＥＧＲクー
ラー（後側） ６ａ ＥＧＲ通路（前側） ６ｂ ＥＧＲ通路
（後側） ８ 吸気通路 ９ インタクーラー 10 ２エントリーターボ 20 緩衝室 20ａ、20ｂ 入口
開口部 21 混合室 22 出口通路 23ａ 排出通路（前側） 23ｂ 排出通路（後
側） 25ａ、25ｂ リード弁 Ａ 新気 Ｇ 排気ガス Ｇｅ ＥＧＲガス Ａ＋Ｇｅ 混合ガ
ス
Claims (2)
- 【請求項１】 多気筒エンジンのＥＧＲガスを排気系通
路から分岐される複数のＥＧＲ通路と、該複数のＥＧＲ
通路がそれぞれ接続され、かつ、対向して設けられた入
口開口部を有する緩衝室と、該緩衝室の出口通路と吸気
通路が接続された混合室と、該混合室と吸気系通路を接
続する排出通路とを有するＥＧＲ装置であって、ＥＧＲ
ガスを前記緩衝室の対向する入口開口部から流入させて
衝突及び干渉させると共に、前記混合室においてＥＧＲ
ガスと新気を混合し、混合ガスを前記排出通路経由で前
記吸気系通路に供給するように構成されたことを特徴と
する多気筒エンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 前記複数のＥＧＲ通路が複数に分割され
た前記排気マニホールドからそれぞれ分岐され、前記混
合室は、複数の前記排出通路によって、複数に分割され
た前記吸気マニホールドのそれぞれに連通するように構
成されたことを特徴とする請求項１記載の多気筒エンジ
ンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33211098A JP3937612B2 (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33211098A JP3937612B2 (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161146A true JP2000161146A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3937612B2 JP3937612B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=18251274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33211098A Expired - Fee Related JP3937612B2 (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3937612B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132374A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Hino Motors Ltd | 過給機付内燃機関 |
| JP2008185008A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-08-14 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 多気筒エンジン |
| US7908859B2 (en) * | 2005-11-29 | 2011-03-22 | Volvo Lastvagnar Ab | Exhaust gas recirculation mixer for a turbo-charged internal combustion engine |
| CN102140977A (zh) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | 曼恩柴油机涡轮公司,曼恩柴油机涡轮德国公司子公司 | 具有排气再循环控制系统的大型二冲程柴油发动机 |
| JP2015183625A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2017141689A (ja) * | 2016-02-08 | 2017-08-17 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ガス還流装置 |
| JP2017203422A (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の吸気装置 |
-
1998
- 1998-11-24 JP JP33211098A patent/JP3937612B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132374A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Hino Motors Ltd | 過給機付内燃機関 |
| US7908859B2 (en) * | 2005-11-29 | 2011-03-22 | Volvo Lastvagnar Ab | Exhaust gas recirculation mixer for a turbo-charged internal combustion engine |
| JP2008185008A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-08-14 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 多気筒エンジン |
| CN102140977A (zh) * | 2010-01-29 | 2011-08-03 | 曼恩柴油机涡轮公司,曼恩柴油机涡轮德国公司子公司 | 具有排气再循环控制系统的大型二冲程柴油发动机 |
| JP2015183625A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| JP2017141689A (ja) * | 2016-02-08 | 2017-08-17 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ガス還流装置 |
| JP2017203422A (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3937612B2 (ja) | 2007-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6945236B2 (en) | EGR control apparatus for engine | |
| US6286489B1 (en) | System and method of controlling exhaust gas recirculation | |
| US7581533B1 (en) | Three mode cooler for exhaust gas recirculation | |
| KR101886090B1 (ko) | 엔진 시스템 | |
| US5517976A (en) | Diesel engine equipped for reducing harmful substances in its operation | |
| US7311090B2 (en) | Engine exhaust gas passage flow orifice and method | |
| US8020539B2 (en) | Device for distributing incoming gases in an internal combustion air supply system | |
| US20080011279A1 (en) | Spark ignition type multi-cylinder engine | |
| US20080209889A1 (en) | Internal Combustion Engine Featuring Exhaust Gas Aftertreatment and Method For the Operation Thereof | |
| US20060174621A1 (en) | Two-turbocharger engine and method | |
| US20070000248A1 (en) | Air induction system having bypass flow control | |
| CN110410237B (zh) | Egr集成系统及其进气歧管 | |
| US6401699B1 (en) | Combustion engine arrangement | |
| WO2020163681A1 (en) | Modular exhaust gas recirculation mixer | |
| US4484549A (en) | 4-Cycle internal combustion engine | |
| JP3937612B2 (ja) | 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH07279698A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6088821A (ja) | 過給機付エンジンの吸気冷却装置 | |
| JP4244082B2 (ja) | 吸気マニホールド構造 | |
| JPH10252486A (ja) | 内燃機関の吸排気装置 | |
| JPH11303687A (ja) | 過給エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH07103080A (ja) | 自動車用エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP7296272B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH05223040A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| GB2471840A (en) | Supplying pressurised EGR in an i.c. engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060908 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070306 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070319 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110406 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120406 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120406 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130406 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140406 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |