JPH11210563A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
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- JPH11210563A JPH11210563A JP10011758A JP1175898A JPH11210563A JP H11210563 A JPH11210563 A JP H11210563A JP 10011758 A JP10011758 A JP 10011758A JP 1175898 A JP1175898 A JP 1175898A JP H11210563 A JPH11210563 A JP H11210563A
- Authority
- JP
- Japan
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- fresh air
- collector
- egr
- cylindrical member
- egr gas
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コレクタ４内へのＥＧＲガス吹出し口７か
ら、ＥＧＲガスを導入する場合に、新気との混合を促進
して、ＥＧＲ率の気筒間バラツキを低減する。 【解決手段】 ＥＧＲガス吹出し口７を筒状部材８によ
り構成し、該筒状部材８の外周と吸気マニホールド２の
母材（穴９）との間にコレクタ４内と連なる新気溜まり
１２を形成する。また、筒状部材８の周壁に新気溜まり
１２から内部に新気を導入する新気導入孔１３を開設す
る。
ら、ＥＧＲガスを導入する場合に、新気との混合を促進
して、ＥＧＲ率の気筒間バラツキを低減する。 【解決手段】 ＥＧＲガス吹出し口７を筒状部材８によ
り構成し、該筒状部材８の外周と吸気マニホールド２の
母材（穴９）との間にコレクタ４内と連なる新気溜まり
１２を形成する。また、筒状部材８の周壁に新気溜まり
１２から内部に新気を導入する新気導入孔１３を開設す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気の一部を吸気
系に還流するエンジンのＥＧＲ（排気還流）装置に関
し、特に吸気系へのＥＧＲガス吹出し口の形状等を工夫
することにより、ＥＧＲ性能を改善する技術に関する。
系に還流するエンジンのＥＧＲ（排気還流）装置に関
し、特に吸気系へのＥＧＲガス吹出し口の形状等を工夫
することにより、ＥＧＲ性能を改善する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンでは、一般に大きな出力
を要求されない通常の運転時に燃費改善によるＣＯ2 低
減あるいはＮＯｘ排出量低減のため、排気の一部を吸気
系に戻すＥＧＲ装置を備えている。このＥＧＲ装置に関
して、例えば実開昭６０−１７１９５２号に記載のもの
では、図１１に示すように、分岐管ａ及びコレクタ（サ
ージタンク）ｂを備えた吸気マニホールドｃのコレクタ
ｂ一端側の上流にスロットルチャンバｄが接続された吸
気系において、ＥＧＲガス還流管ｅがＥＧＲバルブｆを
介して吸気マニホールドｃのコレクタｂに接続されてい
て、排気の一部をＥＧＲガスとして還流する際に、コレ
クタｂでの流れの中心線に対し分岐管ａの結合部とは反
対側で、かつＱで示す最上流側の分岐管ａの結合部より
も上流側のコレクタｂ壁部に設けたＥＧＲガス吹出し口
から、ＥＧＲガスを導入している。
を要求されない通常の運転時に燃費改善によるＣＯ2 低
減あるいはＮＯｘ排出量低減のため、排気の一部を吸気
系に戻すＥＧＲ装置を備えている。このＥＧＲ装置に関
して、例えば実開昭６０−１７１９５２号に記載のもの
では、図１１に示すように、分岐管ａ及びコレクタ（サ
ージタンク）ｂを備えた吸気マニホールドｃのコレクタ
ｂ一端側の上流にスロットルチャンバｄが接続された吸
気系において、ＥＧＲガス還流管ｅがＥＧＲバルブｆを
介して吸気マニホールドｃのコレクタｂに接続されてい
て、排気の一部をＥＧＲガスとして還流する際に、コレ
クタｂでの流れの中心線に対し分岐管ａの結合部とは反
対側で、かつＱで示す最上流側の分岐管ａの結合部より
も上流側のコレクタｂ壁部に設けたＥＧＲガス吹出し口
から、ＥＧＲガスを導入している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例あるいは通常一般的に用いられているＥＧＲ装
置においては、ＥＧＲガス吹出し口は、ＥＧＲガスと新
気との混合を促進するための最適な形状となっていな
い。このために、ＥＧＲ率を増加した大量ＥＧＲを行っ
た場合に、ＥＧＲガスと新気との混合が不十分となって
各気筒のＥＧＲ率にバラツキを生じ、エンジンの安定度
が悪化すると共に、エミッション（汚染物質排出量）が
増加し、燃費も悪化するという問題点があった。
た従来例あるいは通常一般的に用いられているＥＧＲ装
置においては、ＥＧＲガス吹出し口は、ＥＧＲガスと新
気との混合を促進するための最適な形状となっていな
い。このために、ＥＧＲ率を増加した大量ＥＧＲを行っ
た場合に、ＥＧＲガスと新気との混合が不十分となって
各気筒のＥＧＲ率にバラツキを生じ、エンジンの安定度
が悪化すると共に、エミッション（汚染物質排出量）が
増加し、燃費も悪化するという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、ＥＧＲガスと新気との混合をより促進できるように
して、ＥＧＲ率の気筒間バラツキを低減することのでき
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
み、ＥＧＲガスと新気との混合をより促進できるように
して、ＥＧＲ率の気筒間バラツキを低減することのでき
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、分岐管及びコレクタを備える吸気マニホー
ルドのコレクタ壁部に、排気の一部をＥＧＲガスとして
コレクタ内に導入するＥＧＲガス吹出し口を有するエン
ジンのＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲガス吹出し口を
筒状部材により構成し、該筒状部材の外周と吸気マニホ
ールド母材との間にコレクタ内と連なる新気溜まりを形
成すると共に、該筒状部材の周壁に新気溜まりから内部
に新気を導入する新気導入孔を開設したことを特徴とす
る。
る発明では、分岐管及びコレクタを備える吸気マニホー
ルドのコレクタ壁部に、排気の一部をＥＧＲガスとして
コレクタ内に導入するＥＧＲガス吹出し口を有するエン
ジンのＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲガス吹出し口を
筒状部材により構成し、該筒状部材の外周と吸気マニホ
ールド母材との間にコレクタ内と連なる新気溜まりを形
成すると共に、該筒状部材の周壁に新気溜まりから内部
に新気を導入する新気導入孔を開設したことを特徴とす
る。
【０００６】請求項２に係る発明では、前記筒状部材の
先端に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭める鍔部
を形成したことを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、前記筒状部材の先端をコレクタ内に突出させ、その
先端に鍔部を介して２重筒構造をなす外筒を形成したこ
とを特徴とする。請求項４に係る発明では、前記新気導
入孔は、前記筒状部材の周方向で、コレクタ内での新気
の主流の流れ方向で見て、下流側の位置に設けたことを
特徴とする。
先端に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭める鍔部
を形成したことを特徴とする。請求項３に係る発明で
は、前記筒状部材の先端をコレクタ内に突出させ、その
先端に鍔部を介して２重筒構造をなす外筒を形成したこ
とを特徴とする。請求項４に係る発明では、前記新気導
入孔は、前記筒状部材の周方向で、コレクタ内での新気
の主流の流れ方向で見て、下流側の位置に設けたことを
特徴とする。
【０００７】請求項５に係る発明では、前記新気導入孔
は、前記筒状部材の中心に対しオフセットして設けたこ
とを特徴とする。請求項６に係る発明では、前記新気導
入孔は、前記筒状部材の軸線方向で、基端側の位置に設
けたことを特徴とする。請求項７に係る発明では、前記
吸気マニホールド母材に新気溜まりとコレクタ内との連
通部を狭める絞り部を設けたことを特徴とする。
は、前記筒状部材の中心に対しオフセットして設けたこ
とを特徴とする。請求項６に係る発明では、前記新気導
入孔は、前記筒状部材の軸線方向で、基端側の位置に設
けたことを特徴とする。請求項７に係る発明では、前記
吸気マニホールド母材に新気溜まりとコレクタ内との連
通部を狭める絞り部を設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項８に係る発明では、前記吸気マニホ
ールド母材に新気溜まりとコレクタ上流部とを連通する
新気導入通路を穿設したことを特徴とする。
ールド母材に新気溜まりとコレクタ上流部とを連通する
新気導入通路を穿設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、ＥＧＲガ
ス吹出し口を筒状部材により構成し、筒状部材内でのＥ
ＧＲガスの流れにより、筒状部材外側の新気溜まりから
筒状部材周壁の新気導入孔を通って新気が筒状部材内に
導入されるようにしたので、筒状部材内でＥＧＲガスと
新気とが混合し、この後にコレクタ内に吹出される。よ
って、ＥＧＲガスがコレクタ内ですばやく拡散し、各分
岐管に均等に分配されるので、ＥＧＲ率の気筒間バラツ
キが改善される。よって、燃焼安定性が向上し、排気エ
ミッションも低減され、燃費向上にもつながる。
ス吹出し口を筒状部材により構成し、筒状部材内でのＥ
ＧＲガスの流れにより、筒状部材外側の新気溜まりから
筒状部材周壁の新気導入孔を通って新気が筒状部材内に
導入されるようにしたので、筒状部材内でＥＧＲガスと
新気とが混合し、この後にコレクタ内に吹出される。よ
って、ＥＧＲガスがコレクタ内ですばやく拡散し、各分
岐管に均等に分配されるので、ＥＧＲ率の気筒間バラツ
キが改善される。よって、燃焼安定性が向上し、排気エ
ミッションも低減され、燃費向上にもつながる。
【００１０】請求項２に係る発明によれば、筒状部材の
先端に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭める鍔部
を形成したことにより、コレクタ内の流れの影響が新気
溜まりに及ぶのを防止できる。このため、新気溜まり内
の新気を淀んだ状態とすることができ、流れのある筒状
部材内との間に確実に差圧を発生させて、筒状部材内へ
の新気の導入を確実に行うことができる。
先端に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭める鍔部
を形成したことにより、コレクタ内の流れの影響が新気
溜まりに及ぶのを防止できる。このため、新気溜まり内
の新気を淀んだ状態とすることができ、流れのある筒状
部材内との間に確実に差圧を発生させて、筒状部材内へ
の新気の導入を確実に行うことができる。
【００１１】請求項３に係る発明によれば、筒状部材の
先端をコレクタ内に突出させ、その先端に鍔部を介して
２重筒構造をなす外筒を形成することで、ＥＧＲガス吹
出し口の位置をコレクタ内に自由に設定できると共に、
外筒と吸気マニホールド母材との間隔を狭めることで請
求項２に係る発明と同様の効果を得ることができる。請
求項４に係る発明によれば、新気導入孔を、筒状部材の
周方向で、コレクタ内での新気の主流の流れ方向で見
て、下流側の位置に設けることで、ＥＧＲガス吹出し口
から吹出されたＥＧＲガスがコレクタ壁に沿って流れて
しまうのを防止できる。
先端をコレクタ内に突出させ、その先端に鍔部を介して
２重筒構造をなす外筒を形成することで、ＥＧＲガス吹
出し口の位置をコレクタ内に自由に設定できると共に、
外筒と吸気マニホールド母材との間隔を狭めることで請
求項２に係る発明と同様の効果を得ることができる。請
求項４に係る発明によれば、新気導入孔を、筒状部材の
周方向で、コレクタ内での新気の主流の流れ方向で見
て、下流側の位置に設けることで、ＥＧＲガス吹出し口
から吹出されたＥＧＲガスがコレクタ壁に沿って流れて
しまうのを防止できる。
【００１２】請求項５に係る発明によれば、新気導入孔
を、筒状部材の中心に対しオフセットして設けること
で、筒状部材内で旋回流を生じさせ、ＥＧＲガスと新気
との混合を更に促進できる。請求項６に係る発明によれ
ば、新気導入孔を、筒状部材の軸線方向で、基端側の位
置に設けることで、筒状部材内でＥＧＲガスと新気とが
混合する助走距離を長くとることができ、混合を更に促
進できる。
を、筒状部材の中心に対しオフセットして設けること
で、筒状部材内で旋回流を生じさせ、ＥＧＲガスと新気
との混合を更に促進できる。請求項６に係る発明によれ
ば、新気導入孔を、筒状部材の軸線方向で、基端側の位
置に設けることで、筒状部材内でＥＧＲガスと新気とが
混合する助走距離を長くとることができ、混合を更に促
進できる。
【００１３】請求項７に係る発明によれば、吸気マニホ
ールド母材に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭め
る絞り部を設けることで、筒状部材の先端に鍔部を設け
るのと同様の効果を得ることができる。請求項８に係る
発明によれば、吸気マニホールド母材に新気溜まりとコ
レクタ上流部とを連通する新気導入通路を穿設したこと
で、筒状部材内で混合させる新気の量を十分に確保し
て、混合をより促進できる。
ールド母材に新気溜まりとコレクタ内との連通部を狭め
る絞り部を設けることで、筒状部材の先端に鍔部を設け
るのと同様の効果を得ることができる。請求項８に係る
発明によれば、吸気マニホールド母材に新気溜まりとコ
レクタ上流部とを連通する新気導入通路を穿設したこと
で、筒状部材内で混合させる新気の量を十分に確保し
て、混合をより促進できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態〜第
８実施形態に共通のエンジン吸気系の構成図である。エ
ンジン１は、分岐管３及びコレクタ（サージタンク）４
を備える吸気マニホールド２のコレクタ４一端側の上流
にスロットルチャンバ５が配置された吸気系を有してい
る。そして、排気系（図示せず）から排気の一部をＥＧ
ＲガスとしてＥＧＲ配管６により導き、このＥＧＲ配管
６の端部を、コレクタ４での流れの中心線に対し分岐管
３の結合部とは反対側で、かつ最上流側の分岐管（＃４
気筒の分岐管）３の結合部よりも上流側のコレクタ４壁
部に設けたＥＧＲガス吹出し口７に接続することで、Ｅ
ＧＲガスをコレクタ４内に導入する。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態〜第
８実施形態に共通のエンジン吸気系の構成図である。エ
ンジン１は、分岐管３及びコレクタ（サージタンク）４
を備える吸気マニホールド２のコレクタ４一端側の上流
にスロットルチャンバ５が配置された吸気系を有してい
る。そして、排気系（図示せず）から排気の一部をＥＧ
ＲガスとしてＥＧＲ配管６により導き、このＥＧＲ配管
６の端部を、コレクタ４での流れの中心線に対し分岐管
３の結合部とは反対側で、かつ最上流側の分岐管（＃４
気筒の分岐管）３の結合部よりも上流側のコレクタ４壁
部に設けたＥＧＲガス吹出し口７に接続することで、Ｅ
ＧＲガスをコレクタ４内に導入する。
【００１５】コレクタ４内へのＥＧＲガス吹出し口７部
分の形状等については、以下に説明する。図２は本発明
の第１実施形態を示すＥＧＲガス吹出し口部分の構成図
である。コレクタ４内へのＥＧＲガス吹出し口７は、金
属（例えばステンレス）製の筒状部材８により構成し
て、吸気マニホールド２の母材に設けた穴９に間隙を保
って挿入し、前記筒状部材８の基端側の鍔部８ａをガス
ケット１０，１１により挟んで、吸気マニホールド２の
外壁とＥＧＲ配管６のフランジとの間に固定してある。
分の形状等については、以下に説明する。図２は本発明
の第１実施形態を示すＥＧＲガス吹出し口部分の構成図
である。コレクタ４内へのＥＧＲガス吹出し口７は、金
属（例えばステンレス）製の筒状部材８により構成し
て、吸気マニホールド２の母材に設けた穴９に間隙を保
って挿入し、前記筒状部材８の基端側の鍔部８ａをガス
ケット１０，１１により挟んで、吸気マニホールド２の
外壁とＥＧＲ配管６のフランジとの間に固定してある。
【００１６】このようにすることで、筒状部材８の外周
と吸気マニホールド２の母材（穴９）との間にコレクタ
４内と連なる環状の新気溜まり１２が形成される。ま
た、筒状部材８の中間部周壁には、新気溜まり１２から
内部に新気を導入する新気導入孔１３が複数開設され
る。更に、筒状部材８の先端には、新気溜まり１２とコ
レクタ４内との連通部を狭めるように鍔部８ｂが形成さ
れている。
と吸気マニホールド２の母材（穴９）との間にコレクタ
４内と連なる環状の新気溜まり１２が形成される。ま
た、筒状部材８の中間部周壁には、新気溜まり１２から
内部に新気を導入する新気導入孔１３が複数開設され
る。更に、筒状部材８の先端には、新気溜まり１２とコ
レクタ４内との連通部を狭めるように鍔部８ｂが形成さ
れている。
【００１７】次に作用を説明する。ＥＧＲ配管６よりＥ
ＧＲガスが筒状部材８の中に導入されると、筒状部材８
内でのＥＧＲガスの流れにより、筒状部材８外側の新気
溜まり１２から筒状部材８周壁の新気導入孔１３を通っ
て新気が筒状部材８内に導入される。よって、筒状部材
８内でＥＧＲガスと新気とが混合し、筒状部材８を出る
ときには、ＥＧＲガスと新気とが混ざり合ってコレクタ
４内に吹出される。
ＧＲガスが筒状部材８の中に導入されると、筒状部材８
内でのＥＧＲガスの流れにより、筒状部材８外側の新気
溜まり１２から筒状部材８周壁の新気導入孔１３を通っ
て新気が筒状部材８内に導入される。よって、筒状部材
８内でＥＧＲガスと新気とが混合し、筒状部材８を出る
ときには、ＥＧＲガスと新気とが混ざり合ってコレクタ
４内に吹出される。
【００１８】このため、ＥＧＲガスはコレクタ４内です
ばやく拡散し、各分岐管に均等に分配されるので、ＥＧ
Ｒ率の気筒間バラツキが改善される。よって、燃焼安定
性が向上し、排気エミッションも低減され、燃費向上に
もつながる。また、高温のＥＧＲガスに曝される筒状部
材８を金属材で形成する一方、組立後にこの金属材が吸
気マニホールド２の母材に直接接触しないようにしてあ
るので、吸気マニホールド２の樹脂化にも対応可能とな
る。
ばやく拡散し、各分岐管に均等に分配されるので、ＥＧ
Ｒ率の気筒間バラツキが改善される。よって、燃焼安定
性が向上し、排気エミッションも低減され、燃費向上に
もつながる。また、高温のＥＧＲガスに曝される筒状部
材８を金属材で形成する一方、組立後にこの金属材が吸
気マニホールド２の母材に直接接触しないようにしてあ
るので、吸気マニホールド２の樹脂化にも対応可能とな
る。
【００１９】図３は本発明の第２実施形態を示すＥＧＲ
ガス吹出し口部分の構成図である。この第２実施形態で
は、筒状部材８の先端をコレクタ４内に突出させ、その
先端に鍔部８ｂを介して２重筒構造をなす外筒８ｃを形
成してある。これにより、ＥＧＲガス吹出し口７の先端
位置をコレクタ４内での新気の主流の流れに近づけるこ
とができる。吸気マニホールド２の形状によっては、Ｅ
ＧＲガス吹出し口７を、コレクタ４内での新気の主流の
流れに近づけることで、分配性能が改善される場合があ
るからである。
ガス吹出し口部分の構成図である。この第２実施形態で
は、筒状部材８の先端をコレクタ４内に突出させ、その
先端に鍔部８ｂを介して２重筒構造をなす外筒８ｃを形
成してある。これにより、ＥＧＲガス吹出し口７の先端
位置をコレクタ４内での新気の主流の流れに近づけるこ
とができる。吸気マニホールド２の形状によっては、Ｅ
ＧＲガス吹出し口７を、コレクタ４内での新気の主流の
流れに近づけることで、分配性能が改善される場合があ
るからである。
【００２０】このように、ＥＧＲガス吹出し口７の位置
をコレクタ４内で自由に設定できるため、より燃焼安定
性の向上、排気エミッションの低減、燃費向上につなが
る。また、外筒８ｃと吸気マニホールド２の母材との間
隔８ｄが狭くなっているので、第１実施形態において筒
状部材８に鍔部８ｂを形成したのと同様に、新気溜まり
１２内の新気を確実に淀ませることができる。
をコレクタ４内で自由に設定できるため、より燃焼安定
性の向上、排気エミッションの低減、燃費向上につなが
る。また、外筒８ｃと吸気マニホールド２の母材との間
隔８ｄが狭くなっているので、第１実施形態において筒
状部材８に鍔部８ｂを形成したのと同様に、新気溜まり
１２内の新気を確実に淀ませることができる。
【００２１】図４は本発明の第３実施形態を示すＥＧＲ
ガス吹出し口部分の構成図である。この第４実施形態で
は、新気導入孔１３は、筒状部材８の周方向で、コレク
タ内４での新気の主流の流れ方向で見て、下流側の位置
に設けてある。新気導入孔１３を、筒状部材８の周方向
で、コレクタ内４での新気の主流の流れ方向で見て、上
記とは逆に、上流側の位置に設けた場合、新気の主流の
流れ方向と、新気導入孔１３への流入方向とが一致する
ため、ＥＧＲガスと新気とが混合するものの、ＥＧＲガ
ス吹出し口７から吹出した後に、図示Ｅのごとく、新気
の主流と平行のまま、コレクタ４壁部に沿って流れ易
く、ＥＧＲガスの分配性能を向上できない恐れがある。
ガス吹出し口部分の構成図である。この第４実施形態で
は、新気導入孔１３は、筒状部材８の周方向で、コレク
タ内４での新気の主流の流れ方向で見て、下流側の位置
に設けてある。新気導入孔１３を、筒状部材８の周方向
で、コレクタ内４での新気の主流の流れ方向で見て、上
記とは逆に、上流側の位置に設けた場合、新気の主流の
流れ方向と、新気導入孔１３への流入方向とが一致する
ため、ＥＧＲガスと新気とが混合するものの、ＥＧＲガ
ス吹出し口７から吹出した後に、図示Ｅのごとく、新気
の主流と平行のまま、コレクタ４壁部に沿って流れ易
く、ＥＧＲガスの分配性能を向上できない恐れがある。
【００２２】そこで、新気導入孔１３を、筒状部材８の
周方向で、コレクタ内４での新気の主流の流れ方向で見
て、下流側の位置に設けることで、新気の主流の流れ方
向と、新気導入孔１３への流入方向とを一致させず、Ｅ
ＧＲガスと新気とが混合した後の、ＥＧＲガス吹出し口
７からの吹出し方向を、図示Ｆのごとく、コレクタ４中
央部にもっていくことができ、これにより分配バラツキ
を低減できる。
周方向で、コレクタ内４での新気の主流の流れ方向で見
て、下流側の位置に設けることで、新気の主流の流れ方
向と、新気導入孔１３への流入方向とを一致させず、Ｅ
ＧＲガスと新気とが混合した後の、ＥＧＲガス吹出し口
７からの吹出し方向を、図示Ｆのごとく、コレクタ４中
央部にもっていくことができ、これにより分配バラツキ
を低減できる。
【００２３】図５は図４のＡ−Ａ断面に相当する図であ
り、（ａ）は新気導入孔１３を下流側の位置に１個設け
た例であり、（ｂ）は新気導入孔１３を下流側の位置に
２個設けた例である。図６（ａ）（ｂ）は本発明の第４
実施形態を示す筒状部材の断面図である。この第４実施
形態では、新気導入孔１３は、筒状部材８の中心に対し
オフセットして設けてある。
り、（ａ）は新気導入孔１３を下流側の位置に１個設け
た例であり、（ｂ）は新気導入孔１３を下流側の位置に
２個設けた例である。図６（ａ）（ｂ）は本発明の第４
実施形態を示す筒状部材の断面図である。この第４実施
形態では、新気導入孔１３は、筒状部材８の中心に対し
オフセットして設けてある。
【００２４】このようにオフセットして設けることで、
筒状部材８内に新気が導入される際にスパイラル状に旋
回流を生じさせ、これによりＥＧＲガスと新気との混合
を更に促進できる。尚、図６（ａ）は筒状部材８に肉厚
が十分にある場合で、新気導入孔１３を単に孔を穿設し
て形成した例である。これに対し、図６（ｂ）は筒状部
材８の肉厚が薄い場合で、筒状部材８の周壁を切欠き、
その前側を押込んで、新気導入孔１３を形成すること
で、旋回流生成のためののガイド機能を向上させた例で
ある。
筒状部材８内に新気が導入される際にスパイラル状に旋
回流を生じさせ、これによりＥＧＲガスと新気との混合
を更に促進できる。尚、図６（ａ）は筒状部材８に肉厚
が十分にある場合で、新気導入孔１３を単に孔を穿設し
て形成した例である。これに対し、図６（ｂ）は筒状部
材８の肉厚が薄い場合で、筒状部材８の周壁を切欠き、
その前側を押込んで、新気導入孔１３を形成すること
で、旋回流生成のためののガイド機能を向上させた例で
ある。
【００２５】図７は本発明の第５実施形態を示すＥＧＲ
ガス吹出し口部分の構成図である。この第５実施形態で
は、新気導入孔１３は、筒状部材８の軸線方向で、基端
側の位置に設けてある。このように基端側の位置に設け
ることで、筒状部材８内でＥＧＲガスと新気とが混合す
る助走距離を長くとることができ、混合時間が長くなる
ので、混合を更に促進できる。
ガス吹出し口部分の構成図である。この第５実施形態で
は、新気導入孔１３は、筒状部材８の軸線方向で、基端
側の位置に設けてある。このように基端側の位置に設け
ることで、筒状部材８内でＥＧＲガスと新気とが混合す
る助走距離を長くとることができ、混合時間が長くなる
ので、混合を更に促進できる。
【００２６】図８は本発明の第６実施形態を示すＥＧＲ
ガス吹出し口部分の構成図である。この第６実施形態で
は、筒状部材８の先端に鍔部８ｂを設ける代わりに、吸
気マニホールド２の母材に新気溜まり１２とコレクタ４
内との連通部を狭める絞り部１４を設けてある。これに
より、新気溜まり１２内の新気を確実に淀ませることが
できる一方、筒状部材８のシンプル化によるコスト低減
を図ることができる。
ガス吹出し口部分の構成図である。この第６実施形態で
は、筒状部材８の先端に鍔部８ｂを設ける代わりに、吸
気マニホールド２の母材に新気溜まり１２とコレクタ４
内との連通部を狭める絞り部１４を設けてある。これに
より、新気溜まり１２内の新気を確実に淀ませることが
できる一方、筒状部材８のシンプル化によるコスト低減
を図ることができる。
【００２７】図９は本発明の第７実施形態を示すＥＧＲ
ガス吹出し口部分の構成図である。この第７実施形態で
は、吸気マニホールド２の母材に新気溜まり１２とコレ
クタ４上流部（スロットルチャンバ側）とを連通する新
気導入通路１５を穿設してある。このような新気導入通
路１５を設けることで、新気溜まり１２への新気の補充
を確実にし、筒状部材８内で混合させる新気の量を十分
に確保して、混合をより促進できる。
ガス吹出し口部分の構成図である。この第７実施形態で
は、吸気マニホールド２の母材に新気溜まり１２とコレ
クタ４上流部（スロットルチャンバ側）とを連通する新
気導入通路１５を穿設してある。このような新気導入通
路１５を設けることで、新気溜まり１２への新気の補充
を確実にし、筒状部材８内で混合させる新気の量を十分
に確保して、混合をより促進できる。
【００２８】図１０（ａ）（ｂ）は本発明の第８実施形
態を示すＥＧＲガス吹出し口部分の構成図である。この
第８実施形態では、筒状部材８をＥＧＲ配管６と一体に
形成してあり、特に図１０（ａ）は図２の第１実施形態
において一体化した例、図１０（ｂ）は図３の第２実施
形態において一体化した例である。これにより、部品点
数の削減が可能となる。
態を示すＥＧＲガス吹出し口部分の構成図である。この
第８実施形態では、筒状部材８をＥＧＲ配管６と一体に
形成してあり、特に図１０（ａ）は図２の第１実施形態
において一体化した例、図１０（ｂ）は図３の第２実施
形態において一体化した例である。これにより、部品点
数の削減が可能となる。
【００２９】尚、上記した第１実施形態〜第８実施形態
を適宜組合わせて実施してもよいことは言うまでもな
い。
を適宜組合わせて実施してもよいことは言うまでもな
い。
【図１】 本発明の第１実施形態〜第８実施形態に共通
のエンジン吸気系の構成図
のエンジン吸気系の構成図
【図２】 本発明の第１実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図３】 本発明の第２実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図４】 本発明の第３実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図５】 図４のＡ−Ａ断面に相当する図
【図６】 本発明の第４実施形態を示す筒状体の断面図
【図７】 本発明の第５実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図８】 本発明の第６実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図９】 本発明の第７実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図10】 本発明の第８実施形態を示すＥＧＲガス吹出
し口部分の構成図
し口部分の構成図
【図11】 従来例を示すエンジン吸気系の構成図
１ エンジン ２ 吸気マニホールド ３ 分岐管 ４ コレクタ ５ スロットルチャンバ ６ ＥＧＲ配管 ７ ＥＧＲガス吹出し口 ８ 筒状部材 ８ａ 基端側の鍔部 ８ｂ 先端側の鍔部 ８ｃ 外筒 ９ 穴 １０，１１ ガスケット １２ 新気溜まり １３ 新気導入孔 １４ 絞り部 １５ 新気導入通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】分岐管及びコレクタを備える吸気マニホー
ルドのコレクタ壁部に、排気の一部をＥＧＲガスとして
コレクタ内に導入するＥＧＲガス吹出し口を有するエン
ジンのＥＧＲ装置において、 前記ＥＧＲガス吹出し口を筒状部材により構成し、該筒
状部材の外周と吸気マニホールド母材との間にコレクタ
内と連なる新気溜まりを形成すると共に、該筒状部材の
周壁に新気溜まりから内部に新気を導入する新気導入孔
を開設したことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】前記筒状部材の先端に新気溜まりとコレク
タ内との連通部を狭める鍔部を形成したことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】前記筒状部材の先端をコレクタ内に突出さ
せ、その先端に鍔部を介して２重筒構造をなす外筒を形
成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのＥＧ
Ｒ装置。 - 【請求項４】前記新気導入孔は、前記筒状部材の周方向
で、コレクタ内での新気の主流の流れ方向で見て、下流
側の位置に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３
のいずれか１つに記載のエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項５】前記新気導入孔は、前記筒状部材の中心に
対しオフセットして設けたことを特徴とする請求項１〜
請求項４のいずれか１つに記載のエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項６】前記新気導入孔は、前記筒状部材の軸線方
向で、基端側の位置に設けたことを特徴とする請求項１
〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンのＥＧＲ装
置。 - 【請求項７】前記吸気マニホールド母材に新気溜まりと
コレクタ内との連通部を狭める絞り部を設けたことを特
徴とする請求項１記載のエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項８】前記吸気マニホールド母材に新気溜まりと
コレクタ上流部とを連通する新気導入通路を穿設したこ
とを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つに記
載のエンジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011758A JPH11210563A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10011758A JPH11210563A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210563A true JPH11210563A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11786893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10011758A Pending JPH11210563A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210563A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025609A1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-12 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation system |
| EP1122421A3 (de) * | 2000-02-02 | 2002-06-12 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Saugrohr mit integrierter Abgasrückführung |
| DE102004021212A1 (de) * | 2004-04-29 | 2005-11-24 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Abgasrückführung |
| JP2006152843A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Sanwa Seiki Co Ltd | 排気ガス再循環装置 |
| KR100764864B1 (ko) | 2006-07-06 | 2007-10-09 | 현대자동차주식회사 | 이지알가스의 분산부재 |
| JP2010053831A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Daikyonishikawa Corp | インテークマニホールド |
| CN102287296A (zh) * | 2011-09-13 | 2011-12-21 | 东风汽车有限公司 | 废气再循环混合器 |
| JP2012052481A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Denso Corp | Ｅｇｒガス導入装置 |
| JP2012062902A (ja) * | 2011-12-27 | 2012-03-29 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入構造及び吸気マニホールド |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP10011758A patent/JPH11210563A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025609A1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-12 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation system |
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| US6422221B2 (en) | 2000-02-02 | 2002-07-23 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Intake manifold with integrated exhaust gas recirculation system |
| DE102004021212A1 (de) * | 2004-04-29 | 2005-11-24 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Abgasrückführung |
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| JP2012062902A (ja) * | 2011-12-27 | 2012-03-29 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入構造及び吸気マニホールド |
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